Органы управления двигателем и топливо - 3,0 л (Lfw) - расшифровка кода ошибки P0351 TO расшифровка кода ошибки P2635 и диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Captiva I рестайлинг 2

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Напряжение зажигания более 5 В.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 относятся к типу B коды неисправностей. P2306 P2307 P2309 P2310 P2312 P2313 P2315 P2316

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 относятся к типу B коды неисправностей. P2306 P2307 P2309 P2310 P2312 P2313 P2315 P2316

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы автомобиля ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если 5 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 5 Ом
3. Убедитесь, что на экране сканирующего устройства Состояние низковольтного испытания цепи катушки зажигания не отображается " Неисправность ". Если отображается " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи управления. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20.
4. Убедитесь, что на экране сканирующего устройства Состояние высоковольтного испытания цепи катушки зажигания не отображается " Неисправность ". Если отображается " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если неисправность не отображается.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой С цепи управления и землей, двигатель Работает.
6. Проверьте работу сканирующего устройства. Индикация состояния низковольтной цепи управления катушки зажигания показывает неисправность. Если неисправность не отображается. Зажигание выключено, снимите перемычку с предохранителем и отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Испытайте цепь управления от конца до конца менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем xtag1, если отображается. K20
7. Испытайте или замените катушку зажигания T8.

Испытание компонентов

1. Зажигание ВЫКЛ., подключите искровой тестер EL 26792 HEI к соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если выхода нет или выход слабый Замените катушку зажигания T8. Если выход нормальный
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество P0030 P0031 P0032 P0036 P0037 P0038 P0050 P0051 P0052 P0053 P0054 P0056 P0057 P0058 P0059 P0060 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013C P013D P013E P013F P0141 P014A P014B P0151 P0152 P0153 P0155 P0157 P0158 P015A P015B P015C P015D P0161 P0171 P0172 P0174 P0175 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0279 P0280 P0282 P0283 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P16F3 P2101 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216C P216E P216F P2270 P2271 P2272 P2273
2. Скорость двигателя между 1 000-2 500 обороты в минуту для того чтобы позволить катализатору диагностировать. Как только скорость двигателя находится в диапазоне, скорость двигателя должна быть между 1 110-2 375 обороты в минуту для того чтобы держать испытание включенным.
3. Положение педали акселератора самое большее 100%.
4. Оценка этанола не активна.
5. Продувка испарительными выбросами (EVAP) не активна.
6. Нагреватели после подогреваемый кислородный датчик включаются более чем на 60 с.
7. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-11 г / с.
8. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
9. Скорость транспортного средства составляет 42-80 км / ч (26-50 миль в час), чтобы можно было диагностировать катализатор. Чтобы держать тест включенным, скорость транспортного средства составляет 39-82 км / ч (24-51 миль в час).
10. Расчетная температура катализатора находится в интервале 500-980 ° С (932-1 424°C).
11. Двигатель работает в замкнутом контуре.
12. Двигатель работает в режиме прекращения подачи топлива (DFCO).

Эта диагностика пытается провести один тест в течение каждого допустимого периода бездействия после выполнения вышеуказанных условий. Эта диагностика пытается провести до 3 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

P0420 и P0430 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

P0420 и P0430 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора

1. Пропуск зажигания двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Обедненная топливная смесь
6. Обогащенная топливная смесь
7. Повреждение датчика кислорода или жгута проводов

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с соответствующим каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутренние дребезжания, вызванные повреждением подложки катализатора Ограничения Если условие найдено Замените каталитический нейтрализатор. Если условие не найдено
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Ограничения Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если условие найдено Отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. Если условие не найдено
3. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с соответствующим датчиком нагретого кислорода B52B 2: Неправильный крутящий момент Повреждение Если условие найдено Замените датчик нагретого кислорода B52B 2 или отремонтируйте условие по мере необходимости. Если условие не найдено
4. Замените каталитический нейтрализатор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, xtxtx5, P0114, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagtxx19 x19, xtxtx19 P0113 P0125 P012B P012C P012D P0128 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P0502 P0503 P0722 P0723 P2227 P2228 P2229 P2610
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Датчик охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C
4. Никакой цикл ключа во время EONV или теста не будет прерван.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
7. Время работы двигателя до отключения составляло более 10 мин.
8. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 8 км.
9. Температура окружающего воздуха в конце ездового цикла находится в пределах 0-34 ° С (32-69°C).
10. P0442 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 40 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 ч, если прошел, или 10 ч, если не прошел.

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Система EVAP может быть заполнена дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При впрыске дыма в сервисный порт снимите топливную заливную крышку или временно оставьте электромагнитный клапан EVAP Vent открытым, пока не будет наблюдаться дым, затем закройте систему и продолжайте тестирование. Если используется адаптер топливной крышки на заливной горловине, используйте EN 41413-VLV в сервисном порту, чтобы система могла заполняться быстрее.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью 41413-A GE переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью 41413-SPT GE.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в GE 41413-300.
4. При обслуживании системы EVAP испытательное давление не должно превышать 13 в H2O, так как избыточное давление может привести к неточной работе компонентов системы.
5. Может возникнуть ситуация, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью сканирующего инструмента продувка адсорбера / Seal, чтобы создать вакуум в системе EVAP, а затем наблюдать за параметром датчика давления топливного бака для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне контейнера EVAP электромагнитного клапана продувки контейнера испарительных выбросов Q12 и установите CH 48096.
2. Подключите 41413-A GE к CH 48096.
3. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
4. Используйте расходомер на GE 41413-A, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить, есть ли утечка. Если утечка обнаружена, Используйте GE 41413-A для подачи дыма в систему EVAP в сервисном порту продувочной трубки до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью GE 41413-SPT. Если утечка обнаружена, отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости. Если утечка не обнаружена,
5. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0443

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления электромагнитным клапаном продувки EVAP разомкнута в течение 0,25 с.

P0458

Модуль блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание схемы управления электромагнитным клапаном продувки EVAP на землю в течение 0,25 с.

P0459

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления электромагнитным клапаном продувки EVAP закорочена до напряжения в течение 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0458 и P0459 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0458 и P0459 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 испарением. Зажигание включено
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечным выводом цепи напряжения зажигания А или 1 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение между предохранителем не горит, если контрольная лампа не зажигает и цепь разомкнут.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи зажигания А или 1 и клеммой цепи управления В или 2. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что сканирующий инструмент EVAP Продувка Соленоидный клапан Цепь управления Высоковольтный тестовый параметр в норме при подаче команды EVAP Продувка соленоидного клапана на 50% с помощью сканирующего инструмента. Если OK не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если на 1 В или выше, замените двигатель на напряжение короткого замыкания на цепи. K20
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 2 цепи управления и клеммой A или 1 цепи зажигания.
7. Убедитесь, что сканирующий инструмент EVAP Продувка соленоидного клапана Цепь управления высоковольтным испытательным параметром является Неисправность при подаче команды на соленоидный клапан продувки EVAP на 50% с помощью сканирующего инструмента. Если неисправность не отображается Выключение зажигания, снимите соединительный провод, отсоедините разъем жгута в модуле K20 блок управления двигателем. Проверьте менее чем на 2 Ом в конце цепи управления до конца. Если на 2 Ом заменить или устранить высокое сопротивление. K20
8. Испытайте или замените электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом Q12.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 испарением.
2. Испытайте на 10-30 Ом между управляющим выводом B или 2 и выводом A или 1 цепи зажигания. Если не между 10-30 Ом Замените Q12 Испарительный электромагнитный клапан продувки выбросов. Если между 10-30 Ом
3. Все в порядке.

Динамические испытания

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 испарением.
2. Установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между зажиганием, клеммой А или 1 и 12 В. Установите провод перемычки между контрольной клеммой В или 2 и землей.
3. Убедитесь, что электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом включается и выключается/щелкает и создает вакуум. Если он не включается и выключается/щелкните или подайте вакуум. Замените электромагнитный клапан продувки Q12 испарением. Если он включается и выключается/щелкает и подает вакуум.
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

1. Xtxagtxxtxxagtxxxxtxagtxxtxagtxxxxxagtxxtxxtxxxagtxxxtxxtxxtxxtxtxxxxtxxtxxtxxxagxxxxxxxxtxtxxtxtxxtxxxtxtxxtxtxxtxxtxxxtxxxxtxtxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxtxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0068 P00C8 P00C9 P00CA P0090 P0091 P0092 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0464 P0496 P0502 P0503 P0601 P0604 P0606 P0697 P0722 P0723 P06A3 P06DB P06DE P0A1D P1104 P127A P127C P127D P15F2 P160D P160E P1682 P16A0 P16A1 P16A2 P16F3 P2100 P2101 P2102 P2103 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P215B P2176 P228C P228D U0073 U0074 U0293 U1817
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Температура впускного воздуха при запуске находится между 4-30 ° C (39-66°C).
4. Пусковой ДЭХ менее 35°C
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
6. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
7. Этот тест запускается и выполняется один раз за холодный запуск в течение не более 17 минут.

1. Если показания датчика давления топливного бака больше 2,5 в H2o давления или меньше -5 в H2o вакуума в течение 60 с. ИЛИ
2. Если показания датчика давления топливного бака меньше -12 в H2o вакуума в течение 5 с до 10 л объема продувки.
3. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Прерывистое состояние может быть вызвано повреждением корпуса вентиляционного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана вентиляционного клапана EVAP или защемлением вентиляционного шланга. Закупорка в вентиляционной системе также может вызвать проблему плохого заполнения топливом.

1. Проверка на засорение или ограничения в перечисленных ниже компонентах системы EVAP и, при необходимости, ремонт. Q13
2. Повторно подключите все ранее отключенное оборудование EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к руководству по эксплуатации GE-41413-A для получения подробных инструкций в разделе " Диагностика системы испарительных выбросов ".
3. Снимите колпачок заливки топлива и подсоедините СН 41415-30 к заливной горловине топливного бака Подсоедините GE 41413-A к СН 41415-30.
4. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
5. Поверните азотно-дымовой клапан на GE 41413-A на азот. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ указанное значение на этом этапе. Превышение указанного значения может привести к неправильным результатам испытаний.
6. С помощью дистанционного переключателя включите 41413-A GE и создайте давление в топливном баке для 5,0 H2O.
7. Убедитесь, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего прибора равен 0 в H20 при подаче команды на отключение электромагнитного клапана вентиляции EVAP. Если не 0 в H2O, проверьте блокировку или ограничение в вентиляционном шланге или впускном отверстии EVAP. Если испытание впускного отверстия или шланга прошло нормально, замените электромагнитный клапан выпуска испарительных выбросов Q13. Если 0 в H20
8. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных стоп-кадра / записей отказов. Если расшифровка кода ошибки устанавливает Обратитесь к шагу 1 выше. Если расшифровка кода ошибки не устанавливает
9. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0449

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления электромагнитным клапаном вентиляции EVAP разомкнута в течение 0,25 с.

P0498

Блок управления двигателем обнаруживает замыкание цепи управления электромагнитным клапаном EVAP на землю в течение 0,25 с.

P0499

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления электромагнитным клапаном EVAP закорочена до напряжения в течение 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0449, P0498 и P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0449, P0498 и P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане сброса испарительных выбросов Q13, зажигание включено
2. Убедитесь, что между клеммой A или 2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении проверьте все компоненты, подключенные к цепи B +, на короткое замыкание и при необходимости замените. При загорании контрольной лампы
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой A или 2 цепи B + и клеммой B или 1 цепи управления. Если контрольная лампа горит Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не горит
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что сканирующий прибор EVAP Vent Solenoid клапан управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status имеет значение OK при подаче команды на включение электромагнитного клапана EVAP Vent (Not Venting) с помощью сканирующего прибора. Если кнопка OK не отображается, отключите разъем жгута на модуле управления двигателем K20, включение зажигания. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается OK
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 1 цепи управления и клеммой A или 2 цепи B +.
7. Убедитесь, что для сканирующего устройства EVAP Vent Solenoid клапан управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние высоковольтного испытания) установлен параметр неисправность (Неисправность) при подаче команды на включение электромагнитного клапана EVAP Vent (Не вентилирование) с помощью сканирующего устройства. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Испытайте или замените электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Q13.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане выпуска испарительных выбросов Q13.
2. Тест на 10-30 Ом между управляющим выводом B или 1 и выводом A или 2 цепи B +. Если значение не находится в диапазоне 10-30 Ом, замените электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Q13. Если между 10-30 Ом
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика FTP

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.
3. Событие дозаправки не обнаружено. Событие дозаправки подтверждается, если уровень топлива имеет постоянное изменение 10% в течение 30 с в течение 10-минутного теста на рациональность дозаправки.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP ниже 0,15 В в течение более 10 с.

P0453

Напряжение датчика FTP превышает 4,9 В в течение более 10 с.

P0454

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе МУД обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение более 0,45 в H2O в течение 1 с, но менее 1 в H2O в 12,5 мс. Этот тест должен дважды не пройти, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.
3. Датчик FTP, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Выходные элементы управления сканирующего инструмента, функции моментального снимка и построения графика могут помочь обнаружить неустойчивую реакцию датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot и Purge / Seal для сбора данных при команде очистки до 20%, затем постройте график данных для поиска неустойчивой работы датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления работы датчика путем приложения давления с помощью GE 41413 снимка.

1. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута на B150 датчике давления топливного бака.
2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом 2 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи зажигания 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отключить зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Испытание на менее 2 Ом в цепи эталонной цепи 5 В, закончить до конца. Если напряжение 2 Ом или больше, отсоединить эталонное сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Убедитесь, что параметр " Давление в топливном баке " сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если напряжение зажигания 0,2 В или выше, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, испытание на включение зажигания при напряжении менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В.
7. Убедитесь, что параметр датчика давления в топливном баке сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если напряжение зажигания 4,7 В или меньше, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,7 В
8. Проверьте или замените датчик давления топливного бака B150.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxxxxagtxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxx53, xtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx, xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0068 P00C8 P00C9 P00CA P0090 P0091 P0092 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P06A3 P06DB P06DE P0A1D P160D P160E P1682 P16A0 P16A1 P16A2 P16F3 P1104 P127A P127C P127D P15F2 P0443 P0449 P0452 P0453 P0502 P0503 P0601 P0604 P0606 P0697 P2100 P2101 P2102 P2103 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P215B P2176 P228C P228D U0073 U0074 U0293 U1817
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости холодного запуска двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха при запуске (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-34 ° C (39-69°C).
8. Расшифровка кода ошибки P0455 запускается один раз за холодный запуск, вскоре после включения продувки с последующим тестом производительности вентиляционной системы P0446.

1. Система EVAP не может достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума ниже -2,74 к Па (-11 в H20) до того, как откалиброванное количество продувочного объема пройдет через систему.
2. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.
3. При обнаружении P0455 расшифровка кода ошибки будет проведено последующее испытание в условиях слабого вакуума (испытание на замену топливного колпачка), которое считается успешным, если вакуум в баке превышает 2,74 кПа (11 в Н2О). Этот тест будет выполняться не более 22 минут. Этот тест будет выполняться до тех пор, пока он не будет пройден.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильной крышки для заправки топливом.
2. Осмотрите на предмет повреждения топливной заливной горловины и поверхности уплотнения.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Система EVAP может быть заполнена дымом быстрее и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыске дыма в сервисном порту снимите крышку заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым, пока не будет наблюдаться дым, затем закройте систему и продолжайте тестирование. Если используется топливная крышка на заливной горловине, используйте J 41413-VLV в сервисном порту, чтобы система могла быстрее заполняться.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью 41413-A GE переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью 41413-SPT GE.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в J 41413-300.
7. При обслуживании системы EVAP испытательное давление не должно превышать 13 в H2O, так как избыточное давление может привести к неточной работе компонентов системы.
8. Может возникнуть ситуация, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки / уплотнения сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения за параметром датчика давления топливного бака для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите Ch 48096.
2. Подключите 41413-A GE к адаптеру сервисного порта EVAP транспортного средства.
3. Задайте функцию продувка адсорбера / Seal (Продувка / Уплотнение) в положение система Seal (Уплотнение системы) или Not Venting (Не вентилировать) с помощью сканирующего устройства для уплотнения системы EVAP.
4. Проверьте, нет ли утечки в системе EVAP, используя расходомер на GE 41413-A, откалиброванный до 0,51 мм (0 020 дюйма). Если утечка обнаружена, Нанесите дым на систему EVAP в адаптере сервисного порта с GE 41413-A. Найдите утечку с помощью GE 41413-SPT. Когда утечка обнаружена, отремонтируйте или замените поврежденный компонент при необходимости. Если утечка не обнаружена, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ Ниже на шаги по проверке ограничения.
5. Подсоедините шланг GE 41413-A азота/дыма к J 41413-311.
6. Отсоедините шланг на конце топливного колпачка GE 41415-30 и подсоедините к J 41413-311.
7. Установите GE 41415-30, только со стороны заливной горловины, на транспортное средство.
8. На холостом ходу двигателя с помощью сканирующего устройства переведите функцию продувки / уплотнения в положение система Seal (Уплотнение системы) или Not Veting (Не вентилировать) для герметизации системы.
9. Задайте для электромагнитного клапана продувки EVAP значение 30% с помощью сканирующего устройства.
10. Проверьте вакуумметр / манометр на GE 41413-A и параметр датчика давления топливного бака сканирующего инструмента оба показывают вакуум. Если вакуумметр / манометр показывает вакуум, а параметр датчика давления топливного бака не показывает вакуум Замените датчик давления топливного бака B150. Если оба не показывают вакуум Устраните ограничение на пути продувки. Если оба показывают вакуум
11. Убедитесь в том, что значение параметра датчика давления в топливном баке превышает 3,2 В, а значения давления в датчике давления топливного бака сканирующего прибора и в вакуумметре / манометре на GE 41413-A одинаковы. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик давления топливного бака B150. Если значение выходит за пределы указанного диапазона
12. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P00C8, P00C9, P00CA, P0090, P0091, P0092, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0191, P0192, P0193, P0222, P0223, P0601, P0604, P0606, P0697, P06A3, P06DB, P06DE, P0A1D, P1104, P127A, P127C, P127D, P15F2, P160D, P160E, P1682, P16A0, P16A1, P16A2, P16F3, P0443, P0449, P0452, P0453, P0454, P0502, P0503, P0722, P0723, P2100, P2101, P2102, P2103, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P215B, P2176, P228C, P228D, U0073, U0074, U0293, U1817, не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Время выключения двигателя более 48 мин
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0496 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает более 10 в вакууме H2O в течение 5 с в условиях отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Периодическое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным соленоидным клапаном продувки EVAP или временной блокировкой или ограничением в соленоидном клапане продувки EVAP.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
3. Запустите двигатель.
4. Наблюдайте за датчиком давления в топливном баке с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть менее 1,7 В через 90 с. Если он не соответствует спецификациям, Замените электромагнитный клапан Q12 для продувки испарением в соответствии с спецификациями
5. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0174, P0175, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268. P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0300-P0306, P0351-P0356, P0461-P0464, P0496, P0627, P0628, P0629, P0722, P1516, P2066-P2068, не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
4. Время работы двигателя более 60 с.
5. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
6. Трансмиссия не переключает передачи.
7. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
10. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
11. Двигатель работает на холостом ходу более 5 с.
12. Расшифровка кода ошибки выполняются при выполнении вышеуказанных условий.

P0506

Фактическая частота вращения двигателя на 94 об/мин меньше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

P0507

Фактическая частота вращения двигателя на 188 об/мин больше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0506

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Ограниченный выхлоп Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя Паразитная нагрузка на двигатель-Например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
2. Все в порядке.

P0507

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Утечки вакуума Дроссельная заслонка, которая не закрывается правильно Проверьте правильность работы системы вентиляции картера. Проверьте условия, перечисленные ниже: Неправильная прокладка системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Если обнаружено условие Отремонтируйте как необходимо. Если условие не найдено,
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0016, P0017, P0018, P0019, P0020, P0021, P0023, P0024, P0089, P0090-P0092, P00C6, P00C8, P00C9, P00CA, P0101-P0103, P0106-P0108, P0112-P0114, P0116-P0118, P0121-P0123, P0128, P0192, P0193, P0201-P0206, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0315, P0335, P0336, P0351-P0356, P0627-P0629, P069E, P0716, P0717, P0722, P0723, P0850-P0852, P1248, P1249, P124A, P124B, P124C, P124D, P1258, P135A, P135B, P150C, P163A, P1762, P1763, P1915, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, P216E, P216F, P228C, P228D, U0109 не установлены.
2. Температура катализатора составляет менее чем 100°C.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее 10°C.
4. Барометрическое давление превышает 70 кПа.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-1800 об/мин.
6. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
7. P050D расшифровка кода ошибки запускается один раз при холодном запуске.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления двигателем обнаруживает изменения скорости вращения коленчатого вала, вызванные отсутствием адекватной подачи топлива во время двухимпульсного режима.

1. Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Модуль управления двигателем отключает двухимпульсный режим и подает питание на топливный инжектор, как это было бы для теплого двигателя.

Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с ошибкой расшифровка кода ошибки, однако существование этого расшифровка кода ошибки имеет более высокий приоритет и указывает, что состояние для диагностики связано с топливом и / или топливными инжекторами, а не с системой зажигания / искры.
2. Ограниченная топливная форсунка может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Высокое сопротивление в цепях топливных инжекторов может установить этот расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи топливных инжекторов затронутых цилиндров на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
4. Падение напряжения системы во время холодного запуска может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями счетчиков пропусков зажигания в цилиндре 1-6 в течение первых 500 циклов двигателя. Показания счетчиков пропусков зажигания в цилиндре 1-6 не должны увеличиваться. Если показания счетчиков пропусков зажигания увеличиваются на одном или нескольких цилиндрах, зажигание ВЫКЛ. Убедитесь, что не существуют следующие условия: Давление топлива слишком низкое или слишком высокое. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Загрязнение топлива - Обратитесь к разделу " Диагностика наличия алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ".
2. Все ОК.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, 0, 1, 2, 3 или 4, не установлен. P0346 P0365 P0366 P0390 P0391
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Желаемое положение распределительного вала больше 0 градусов.
5. Желаемое положение распределительного вала не изменяется более чем на 4,5 ° в течение как минимум 1 с.
6. Как желаемые, так и фактические значения позиционного привода распределительного вала не могут быть больше 20 градусов или меньше 5 градусов.
7. Коды неисправностей P05CC, P05CD, P05CE и P05CF работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между желаемым и фактическим углом положения распределительного вала превышает 4,5 градуса в течение более 1 секунды.

Коды неисправностей P05CC, P05CD, P05CE и P05CF являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P05CC, P05CD, P05CE и P05CF являются коды неисправностей типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Выключение зажигания и выключение всех систем автомобиля Отсоедините соответствующий разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 2 низшей эталонной цепи и землей. Если 10 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута от модуля управления двигателем K20. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в низшей эталонной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20, если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит
5. Снимите контрольную лампу и вновь подсоедините разъем жгута.
6. Убедитесь, что сканирующий инструмент Положение распределительного вала Электромагнитный привод Цепь управления электромагнитным клапаном Низкое напряжение Параметр Статус отображается нормально при подаче команды Q6 Положение распределительного вала Электромагнитный привод Электромагнитный клапан Вкл. С помощью сканирующего инструмента. Если OK не отображается Зажигание Выкл., отсоедините разъем жгута в Модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу на цепи возбуждения 1. K20
7. Установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи управления и цепью 2 низкого опорного напряжения.
8. Убедитесь, что сканирующий инструмент Положение распределительного вала Соленоидный клапан привода Цепь управления низковольтным испытательным модулем Неисправен При подаче команды Q6 Положение распределительного вала Соленоидный клапан привода Вкл. С помощью сканирующего инструмента. Если неисправность не отображается Зажигание Выкл., снимите перемычку провода, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Проверьте менее чем на 2 Ом в цепи управления, чтобы заменить сопротивление 1 Ом. K20
9. Снять электромагнитный клапан привода распределительного вала Q6 и убедиться в отсутствии следующих условий: Обрыв, неправильная установка или отсутствие экранов на соленоиде привода КМП Утечка масла двигателя между уплотнительными площадками масла соленоида привода КМП-Осмотреть площадки соленоида привода КМП на наличие забоин. Просачивание масла на разъеме соленоида привода КМП при отсутствии Условия Замените соленоид привода Q6 Положение.
10. Зажигание Выкл., замените впускной или выпускной электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6 с электромагнитным клапаном привода с распределительным валом Q6, который работает правильно.
11. Холостой ход двигателя.
12. Убедитесь, что параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства не превышает 2 ° в каждом из заданных состояний при подаче команды на позиционный привод распределительного вала от 0 до 20 ° и обратно до 0 ° с помощью сканирующего устройства. Если угол не менее 2 °, заменить механический привод положения распределительного вала. Если менее 2 °
13. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверка на 5-12 Ом между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления электромагнитного клапана привода положения распределительного вала Q6. Если значение не находится между указанными значениями Замените электромагнитный клапан привода распределительного вала Q6. Если значение не находится между указанными значениями
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление меньше бесконечного, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения педали тормоза

P057B

1. Коды неисправностей P057C или P057D не установлены.
2. Напряжение зажигания больше 10 В.
3. Рычаг переключения передач был в Парке хотя бы один раз во время клавишного включения.
4. Рычаг переключения передач не в Парке.
5. Скорость транспортного средства составляет 8 км / ч (5 миль / ч) или более.
6. Положение педали акселератора менее 5%.
7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P057C или P057D

1. Напряжение зажигания больше 10 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P057B

ЕСМ обнаруживает, что сигнал датчика положения педали тормоза застрял в некотором диапазоне.

P057C

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика положения педали тормоза составляет менее 0,25 В в течение 1 с.

P057D

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика положения педали тормоза превышает 4,75 В в течение 1 с.

1. P057B, P057C и P057D являются коды неисправностей типа A.
2. Крутящий момент двигателя снижается до 50% от имеющегося крутящего момента двигателя при управлении тормозным моментом.
3. Управление тормозным моментом осуществляется при давлении торможения 25 кПа (3,7 фунт/кв. дюйм).

P057B, P057C и P057D являются датчиками типа A

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на датчике положения педали B22 тормоза. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 5 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление не менее 10 Ом, отсоедините разъем кабеля на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь опорного напряжения 5 В на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства меньше 0,25 В. Если напряжение зажигания 0,25 В или выше выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытание на напряжение менее 0,25 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 0,25 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 0,25 В замените модуль управления двигателем К20. Если менее 0,25 В
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 6 опорной цепи на 5 В.
7. Проверьте, что параметр модуля датчика положения педали тормоза сканирующего устройства больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, снимите провод перемычки и отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее чем 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите высокое сопротивление в цепи управления. K20
8. Замените датчик положения педали B22 тормоза.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0601, P0602, P0630

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда зажигание включено.

P0603, P062F

Эти расшифровка кода ошибки выполняются во время включения питания блок управления двигателем.

P0604

P0604 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании в течение более 30 с.

P0606, P062B

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 11 В.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P16F3

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P2227, P2228, P2229 или P2230 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P16F3 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P262B

P262B расшифровка кода ошибки выполняется во время отключения питания блок управления двигателем.

Блок управления двигателем обнаруживает внутренний сбой или неполное или неправильное программирование.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P0630 и P16F3 являются коды неисправностей типа A.
2. Коды неисправностей P062F и P262B являются коды неисправностей типа B (за исключением Бразилии)
3. Расшифровка кода ошибки P062F является расшифровка кода ошибки типа C (Бразилия).

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P0630 и P16F3 являются коды неисправностей типа A.
2. Коды неисправностей P062F и P262B являются коды неисправностей типа B (за исключением Бразилии)
3. Расшифровка кода ошибки P062F является расшифровка кода ошибки типа C (Бразилия).

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверьте следующее

1. Кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. раздел " Проверка / испытание батареи ".
2. Цепи заземления блок управления двигателем не имеют разомкнутого или высокого сопротивления
3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления

1. Зажигание ВКЛ., очистите информацию расшифровка кода ошибки сканирующим инструментом.
2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки на сканирующем приборе. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0602 или P0630 не установлен. Если расшифровка кода ошибки P0602 или P0630 отказали в зажигании, перепрограммируйте модуль управления двигателем K20. См. " Ссылки на модуль управления ". Если расшифровка кода ошибки перезагружается, замените модуль управления двигателем K20.
3. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что не установлены расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0606, P062B, P062F, P16F3 или P262B. Если расшифровка кода ошибки отказал в зажигании, замените модуль управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0628 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0628 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля модуля управления приводом топливного насоса K111.
2. Включение зажигания на 10 с.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что параметр сканирования топливный насос Enable низкий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние низковольтного испытания цепи топливного насоса) находится в норме при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если кнопка OK не отображается, отключите разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если отображается OK
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 цепи управления и землей.
7. Убедитесь, что для параметра «Состояние низковольтного испытания цепи включения топливного насоса» сканирующего устройства установлено значение «Неисправность» при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Замените модуль управления приводом топливного насоса K111.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 6,4 В.

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на напряжение или землю на любой из опорных цепей 5V в течение более 0,5 с.

Коды неисправностей P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются коды неисправностей типа A.

Коды неисправностей P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются коды неисправностей типа A.

P0641

Схема 5V reference 1 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже

1. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
2. Все четыре датчика положения распределительного вала
3. Датчик давления топлива
4. Датчик давления в топливной рампе
5. Датчик давления топливного бака
6. Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

P0651

Схема 5V reference 2 обеспечивает напряжение 5 В для перечисленных ниже компонентов

1. Датчик положения педали тормоза
2. Датчик положения коленвала
3. Переключатель режимов экономии топлива

P0697

Схема опорного напряжения 5 В 3 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже

1. Датчик положения педали акселератора 2
2. Датчик абсолютного давления коллектора

P06A3

Схема опорного напряжения 5 В 4 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже

1. Датчик положения педали акселератора 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки

Отключение одного компонента за один раз от задействованной опорной цепи 5 В при наблюдении за параметром состояния опорной цепи 5 В сканирующего устройства может помочь обнаружить неисправность. При отключении источника неисправности параметр сканирующего устройства изменится с «Неисправность» на «ОК». Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на всех соответствующих датчиках для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. раздел «Средства диагностики».
2. Зажигание включено.
3. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В для каждого применяемого компонента и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытайте напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В для каждого применяемого компонента и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Убедитесь, что соответствующий сканирующий инструмент 5V Параметр Reference 1, 2, 3 или 4 цепь Status отображает OK при подключении каждого компонента, связанного с эталонной схемой 5V, по одному за раз. Если OK не отображается, когда компонент подключен, проверьте сигнальную цепь этого компонента на короткое замыкание на массу или напряжение. Если схема тестирует нормальное состояние, замените компонент. Если OK отображается после подключения всех компонентов. Если OK отображается после подключения всех компонентов
5. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0650 или P263A

МУД обнаруживает низкое напряжение во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это указывает либо на короткое замыкание на массу, либо на обрыв цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P263B расшифровка кода ошибки

МУД обнаруживает высокое напряжение на схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время состояния включения драйвера. Это указывает на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), закороченную до напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0650, P263A и P263B являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650, P263A и P263B являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

1. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Этот тест выполняйте при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.
2. Если ЕСМ обнаруживает низкое напряжение на схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления, то расшифровка кода ошибки P0650 и расшифровка кода ошибки P263A могут устанавливаться одновременно.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 цепи управления 46 и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените P16 комбинация приборов. Если индикаторная лампа неисправности не горит
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 46 цепи управления и землей.
5. Проверьте, горит ли индикаторная лампа неисправности. Если горит индикаторная лампа неисправности. Замените модуль управления двигателем K20. Если индикаторная лампа неисправности не горит, Проверьте на напряжение менее 1 В между клеммой цепи управления X1 46 и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В Зажигание выключено. Проверьте на напряжение менее 2 Ом в цепи управления до конца, если 2 Ом или выше, то устраните обрыв цепи.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 на комбинации приборов.
7. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Зажигание ВЫКЛ. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Проверьте на менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания до конца, если 2 Ом или больше, произведите сопротивление в цепи.
8. Замените P16 приборную панель.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле зажигания управления двигателем

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низковольтное, разомкнутое и высоковольтное состояние испытания - компонент по команде ВЫКЛ.

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, разомкнутый и высокое напряжение Статус испытания - Компонент с командой ON

P0685, P0686, P0687

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 11 В.

P0689

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. P0685 расшифровка кода ошибки не установлен.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. Двигатель управляет реле зажигания по команде ВЫКЛ.
2. P0685 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0686

МУД обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления в течение более 2 с.

P0687

МУД обнаруживает короткое замыкание на цепи управления в течение более 2 с.

P0689

Двигатель управляет напряжением реле зажигания менее 5 В в течение более 5 с.

P0690

МУД определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя превышает 4 В в течение более 5 с.

P1682

Блок управления двигателем определяет, что имеется разность более 3 В между сигналом реле запуска зажигания, и двигатель управляет цепями сигнала реле зажигания в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Коды неисправностей P0685, P0686, P0687 и P0690 являются коды неисправностей типа B (за исключением Бразилии).
3. Коды неисправностей P0685, P0686, P0687 и P0690 - это коды неисправностей типа C (Бразилия).
4. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Коды неисправностей P0685, P0686, P0687 и P0690 являются коды неисправностей типа B (за исключением Бразилии).
3. Коды неисправностей P0685, P0686, P0687 и P0690 - это коды неисправностей типа C (Бразилия).
4. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.

Реле зажигания управления двигателем может также маркироваться реле силового агрегата, реле модуля управления двигателем или главное реле. Главное реле зажигания может также маркироваться реле пробега / проворота, реле зажигания 1, реле пробега зажигания или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между землей и клеммами релейной цепи, перечисленными ниже: Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейной батареи на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
4. Между клеммой 30 цепи В + релейного выключателя и клеммой 87 цепи напряжения зажигания релейного выключателя подсоединить провод перемычки с предохранителем на 20 А.
5. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром сканирующего инструмента Управление двигателем Реле зажигания Сигнал обратной связи. K20 Модуль управления двигателем должен обмениваться данными, и параметр должен отображать B +. Если не указанное значение или K20 Модуль управления двигателем не обменивается данными, проверьте цепь напряжения зажигания между реле модуля управления двигателем и K20 Модуль управления двигателем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируют нормальное управление Xtag3. K20
6. Зажигание выключено, подключите набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что на дисплеях DMM отображается менее 1 В. Если указанный диапазон не подходит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
8. Если все цепи испытаны нормально, замените KR75 реле зажигания системы управления двигателем.

1. Снимите KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Испытание на одну из следующих спецификаций сопротивления между клеммами 85 и 86 реле: 70-110 Ом 200-250 Ом Если не в пределах указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами реле: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM), указывающее, что в блок управления трансмиссией установлен расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1248, P1249, P124A, P124B, P124C или P124D

Модуль управления двигателем обнаруживает, что цепь питания высокого напряжения топливного инжектора замкнута на цепь управления высокого напряжения топливного инжектора более чем на 2 с.

Коды неисправностей P1248, P1249, P124A, P124B, P124C и P124D являются коды неисправностей типа A.

Коды неисправностей P1248, P1249, P124A, P124B, P124C и P124D являются коды неисправностей типа A.

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния цепи инжектора сканирующего инструмента цилиндра 1-6. Параметр состояния цепи инжектора изменится с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините соответствующий соединитель многолучевого жгута X160 или X161, в задней части впускного коллектора, зажигание включено. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить работу сканирующего устройства Цилиндр 1-6 Цепь управления инжектором Отображение параметров Состояние Открыто. Если не указано значение Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоединить разъем жгута Х3 на Модуле управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Провести испытание на стороне Модуля управления двигателем разъема многоходового жгута. Провести испытание на бесконечное сопротивление между соответствующим Q17 Цепь питания топливного инжектора высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если меньше бесконечного, то устранить короткое замыкание между цепями. K20
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем Q17 топливном инжекторе.
4. Проверка на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью подачи высокого напряжения Q17 топливная форсунка и цепью управления высоким напряжением. Если меньше бесконечного Устраните короткое замыкание между цепями. Если бесконечное сопротивление
5. Испытайте или замените соответствующий Q17 топливный инжектор.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 9 В.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления приводом топливного насоса обнаруживает температуру привода выше 150°C в течение менее 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P1255 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1255 является расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P129B

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 7 В.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P129C

1. Двигатель не работает.
2. Напряжение зажигания больше 7 В.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P129B

Модуль управления приводом топливного насоса определяет, что положительное напряжение батареи меньше 7 В в течение 1 с.

P129C

Модуль управления драйвером топливного насоса обнаруживает, что положительное напряжение батареи превышает 18 В в течение 1 с.

Коды неисправностей P129B и P129C являются коды неисправностей типа C.

Коды неисправностей P129B и P129C являются коды неисправностей типа C.

1. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута в модуле управления водителем топливного насоса K111. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверка на менее чем 5 Ом между клеммой 9 цепи заземления и землей. Если 5 Ом или более Зажигание выключено. Проверка на менее чем 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 5 Ом
3. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, удалите контрольную лампу. Проверьте цепь цепи B + на сопротивление менее 2 Ом. Если цепь 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, а также напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и цепь разомкнут. K111
4. Замените модуль управления приводом топливного насоса K111.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда модули находятся в активном состоянии.

Режим питания модуля управления приводом топливного насоса не соответствует режиму питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в течение 1 с.

Расшифровка кода ошибки P129D является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P129D является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на модуле управления приводом топливного насоса K111, зажигание ВКЛ.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 6 бесконечной цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Выключите зажигание, извлеките контрольную лампу. Проведите испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и между предохранителем имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, и цепь разомкнута. проверьте сопротивление заземления. K111
3. Замените модуль управления приводом топливного насоса K111.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 7 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Состояние модуля управления двигателем цепи включения топливного насоса не соответствует состоянию цепи включения топливного насоса, измеренному модулем управления приводом топливного насоса в течение 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P12A6 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P12A6 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на модуле управления приводом топливного насоса K111.
2. Включение зажигания на 10 с.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что параметр сканирования топливный насос Enable низкий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние низковольтного испытания цепи топливного насоса) находится в норме при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если кнопка OK не отображается, отключите разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если отображается OK
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой цепи управления и землей.
7. Убедитесь, что для параметра «Состояние низковольтного испытания цепи включения топливного насоса» сканирующего устройства установлено значение «Неисправность» при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Замените модуль управления приводом топливного насоса K111.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 7 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

ЕСМ обнаруживает значение ошибки в течение более 1 с.

Расшифровка кода ошибки P129E и P12A8 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

Расшифровка кода ошибки P129E и P12A8 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки P129E или P12A8.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение реле зажигания / прокрутки и Pt превышает 11 В

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает напряжение менее 2,5 В в цепи напряжения питания катушки зажигания в течение более 313 мс.

Расшифровка кода ошибки P135A и P135B являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

Расшифровка кода ошибки P135A и P135B являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
2. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 72 цепи управления и землей, зажигание ВКЛ.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания, указанной ниже, и землей. Клемма 62 Клемма 67 Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен Выключите зажигание, удалите контрольную лампу. Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания. Если 2 Ом или более, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и снимите напряжение на предохранителе.
4. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
2. Скорость автомобиля менее 3 км/ч (2 миль/ч).
3. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора.
4. Расчетная температура катализатора составляет менее чем 100 ° С (100°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 10°C и ниже 56°C.
6. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0501, P0502, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P0641, P0651, P1101, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610 не установлены.

Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 12 с в течение первых 17 с после запуска или до тех пор, пока расчетная температура катализатора не превысит 900 ° C (1 344°C). Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда был определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает обороты двигателя, например, при частичном включении сцепления, цикличности А / С и т.д., в течение первых 17 с времени работы двигателя может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте систему впуска воздуха на предмет следующего: Повреждение, ограничение или модификация Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для корректной работы-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Проникновение воды Утечка вакуума и другого недозированного воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе
2. Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система-См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
3. Осмотрите механический двигатель на предмет предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0506, P0507 или U0101 не установлены.
2. Двигатель работает более 0,5 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что запрос скорости двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не соответствует запросу ожидаемой скорости двигателя.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1516

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2101

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
3. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
4. Блок управления двигателем не управляет дросселем.
5. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P2176 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем обнаруживает нестабильное положение дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

1. Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что управление дроссельной заслонкой приводит в действие дроссельную заслонку в неправильном направлении или превышает предел пониженной мощности.

P2119

ЭСУД определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в исходное положение в течение 1 с.

P2176

Блок управления двигателем определяет, что оба датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) превышали заданное напряжение во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
4. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
5. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
6. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. В зависимости от Start Up температура охлаждающей жидкости, желаемое положение дроссельной заслонки может быть больше или меньше, чем положение дроссельной заслонки с остановленным двигателем TAC. Когда зажигание первоначально включено или когда двигатель проворачивает или работает желаемое и фактическое положения дроссельной заслонки должны близко совпадать.
2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
3. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
4. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют при открытом положении дроссельной заслонки Q38 Дроссельная заслонка в сборе: ПРИМЕЧАНИЕ: Исходное положение определяется как фактическое закрытое положение дроссельной заслонки в процентах при выключенном зажигании или при включенном зажигании в течение более 30 секунд. Когда зажигание выключено, натяжение пружины должно удерживать дроссельную заслонку в исходном положении. Вы должны иметь возможность открыть дроссельную заслонку, чтобы широко открыть дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка), или нажать дроссельную заслонку, чтобы заменить полностью закрытое положение в положении. Q38
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дроссельной заслонки Q38.
4. Подключите контрольную лампу между цепью управления двигателем, указанной ниже, и землей. Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2
5. Зажигание включено.
6. Проверьте, что контрольная лампа не горит непрерывно после включения зажигания 2. Если контрольная лампа горит непрерывно, выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, восстановите короткое замыкание до напряжения на цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа всегда отсоединена от жгута. K20 K20
7. Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В или выше, выберите Режим записи Мин / Макс и установите время отклика Пик Мин / Макс на 1 мс или быстрее.
8. Убедитесь, что максимальное напряжение находится в пределах 3 В от B +, при этом используя функцию DMM Min / Max Recording Mode на каждой цепи управления, указанной ниже, и землю, так как зажигание включено. Управление двигателем XV Разомкнутая цепь клемма 1 Управление двигателем TAC Замкнутая цепь клемма 2 Если не находится в пределах 3 В от B + зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем, если менее 2 Ом, то проведите Тест менее чем на менее чем на 2 Ом в концевой цепи управления. K20
9. Замените корпус дроссельной заслонки Q38.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Индикатор блок управления двигателем нормально подает контрольное напряжение 5 В, через цепь опорного напряжения 5 В, на переключатель режима экономии топлива. Контрольное напряжение 5 В приводит к протеканию тока через ряд резисторов в переключателе панели управления экономией. блок управления двигателем контролирует опорное напряжение через дискретную сигнальную цепь переключателя режима экономии топлива. При кратковременном нажатии кнопки переключателя контакты переключателя позволяют контрольному напряжению 5 В обойти один из резисторов. блок управления двигателем определяет результирующее падение напряжения как запрос на экономичность и посылает контрольное сообщение.

1. Ключ зажигания должен быть включен.
2. Коды неисправностей P159F и P15A0 выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

МУД обнаруживает, что напряжение на сигнальном проводе переключателя режима экономии топлива либо слишком низкое, либо слишком высокое вне диапазона.

Коды неисправностей P159F и P15A0 являются коды неисправностей типа B

Коды неисправностей P159F и P15A0 являются коды неисправностей типа B

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х1 на переключателе режима экономии топлива.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 цепи заземления разъема кабельного жгута и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление и отремонтируйте при необходимости. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В разъема жгута и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Обратите внимание на параметр сканирования топливо Economy Mode выключатель. Этот параметр должен отображать низкое напряжение цепи. Если параметр не отображает указанное значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В разъема кабельного жгута и клеммой 2 сигнальной цепи разъема кабельного жгута. Проверьте, что для параметра " топливо Economy Mode выключатель " сканирующего устройства отображается значение " высокий уровень в цепи напряжение ".
6. Если все индикаторы параметров сканирующего устройства в норме, протестируйте или замените переключатель режима экономии топлива S112.

1. Отключите выключатель режима экономии топлива и произведите измерение между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В выключателя и клеммой 2 цепи сигнала выключателя на 266-294 Ом с помощью DMM. Если DMM не измеряет между 266-294 Ом, замените выключатель режима экономии топлива S112.
2. Измерьте между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В переключателя и клеммой 3 цепи заземления переключателя для 1 414-1 562 Ом с помощью DMM. Если DMM не измеряет между 1 414-1 562 Ом, замените переключатель режима экономии топлива S112.
3. При нажатой кнопке переключения режима экономии топлива измерьте между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В переключателя и клеммой 3 цепи заземления переключателя на 486 Ом 538 Ом с помощью DMM. Если DMM не измеряет между 486-538 Ом, замените переключатель режима экономии топлива S112.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Индикатор блок управления двигателем нормально подает контрольное напряжение 5 В, через цепь опорного напряжения 5 В, на переключатель режима экономии топлива.45 Это опорное напряжение 5 В приводит к тому, что ток проходит через ряд резисторов в переключателе к цепи заземления переключателя блок управления двигателем контролирует опорное напряжение 5 В через дискретную цепь сигнала переключения режима экономии топлива. Когда кнопка переключателя нажата, контакты переключателя позволяют сигналу опорного напряжения 5 В обходить один из резисторов. блок управления двигателем обнаруживает результирующее сообщение запроса экономии.

1. Ключ зажигания включен.
2. Расшифровка кода ошибки P15A1 выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

МУД обнаруживает, что напряжение на сигнальном проводе переключения режима экономии топлива находится в неопределенном диапазоне.

Расшифровка кода ошибки P15A1 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P15A1 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х1 на переключателе режима экономии топлива.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 цепи заземления разъема кабельного жгута и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на высокое сопротивление и при необходимости устраните неисправность. Если испытания цепи проходят нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Измерьте между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В переключателя и клеммой 2 цепи сигнала переключателя на 266-294 Ом с помощью DMM. Если DMM не измеряет между 266-294 Ом, замените переключатель режима экономии топлива S112.
4. Измерьте между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В переключателя и клеммой 3 цепи заземления переключателя для 1 414-1 562 Ом с помощью DMM. Если DMM не измеряет между 1 414-1 562 Ом, замените переключатель режима экономии топлива S112.
5. При нажатой кнопке переключения режима экономии топлива произведите измерение между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В переключателя и клеммой 3 цепи заземления переключателя на 486-538 Ом с помощью DMM. Если DMM не измеряет между 486-538 Ом, замените переключатель режима экономии топлива S112.
6. Отсоедините разъем кабеля X2 в модуле блок управления двигателем.
7. Измерьте цепь опорного напряжения 5 В между клеммой 14 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 1 разъема жгута переключателя режима экономии топлива менее чем на 5 Ом. При превышении указанного диапазона отремонтируйте или замените цепь опорного напряжения 5 В по мере необходимости.
8. Измерьте сигнальную цепь между клеммой 50 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 2 разъема жгута переключателя режима экономии топлива менее чем на 5 Ом. Если она превышает указанный диапазон, отремонтируйте или замените сигнальную цепь по мере необходимости.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает или проворачивается.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки P163A выполняется непрерывно, когда условия выполняются в течение более 500 мс.

Модуль управления двигателем обнаруживает состояние с интегральными схемами модуля привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления, или модуль управления двигателем обнаруживает, что ток, используемый для привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления, находится вне диапазона в течение более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления G18. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 и B + цепи управления низкого уровня привода топливного насоса высокого давления. Если контрольная лампа горит, извлеките контрольную лампу. Отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления низкого уровня и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, проверьте или замените модуль управления двигателем xtag1. Если контрольная лампа не горит. K20
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между верхней клеммой 2 и землей привода топливного насоса высокого давления. Если контрольная лампа горит Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления высокого давления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, испытайте или замените модуль управления двигателем xtag1. K20
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит, когда регулятор давления топлива включается с помощью сканирующего инструмента. Если контрольная лампа не горит. Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в цепи высокого управления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените модуль управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ, подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления низкого уровня привода топливного насоса высокого давления и В +. Зажигание ВКЛ.
7. Убедитесь, что контрольная лампа горит, когда модуль регулятора давления топлива включается с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа не зажигает Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью низкого управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В Испытайте на напряжение менее 2 Ом в цепи низкого управления. K20
8. Испытайте или замените топливный насос высокого давления G18.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления G18.
2. Испытание на 9-11 Ом при 25°C между клеммой 1 цепи низкого управления и клеммой 2 цепи высокого управления. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливный насос высокого давления G18. Если в пределах указанного диапазона
3. Проверьте бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом / корпусом топливного насоса высокого давления G18. Если оно меньше бесконечного, замените топливный насос высокого давления G18. Если бесконечное
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. 1, 2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 4, 5, 4, 4, 8, 9, 9, 9, 9, 9, 7, 10, 11, 4, 7, 13, 14, 4, 4, 15, 7 P0016 P0017 P0018 P0019 P0030 P0036 P0050 P0053 P0054 P0056 P0059 P0060 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013C P013D P013E P013F P0140 P0141 P014A P014B P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P015A P015B P015C P015D P0160 P0161 P0178 P0179 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1133 P1153 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P219A P219B P2227 P2228 P2229 P2230 P2269 P2270 P2271 P2272 P2273 P2440 P2444
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 к Па (1,5-37 фунт / кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
5. Температура охлаждающей жидкости при пуске двигателя превышает -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. ДКН P2096 и P2098 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. 1, 2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 4, 5, 4, 4, 8, 9, 9, 9, 9, 9, 7, 10, 11, 4, 7, 13, 14, 4, 4, 15, 7 P0016 P0017 P0018 P0019 P0030 P0036 P0050 P0053 P0054 P0056 P0059 P0060 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013C P013D P013E P013F P0140 P0141 P014A P014B P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P015A P015B P015C P015D P0160 P0161 P0178 P0179 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1133 P1153 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P219A P219B P2227 P2228 P2229 P2230 P2269 P2270 P2271 P2272 P2273 P2440 P2444
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 к Па (1,5-37 фунт / кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. ДКН P2097 и P2099 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить этот расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2122, P2123, P2127 или P2128

1. P06A3 или P0697 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 6,41 В.
4. ЕСМ не выдает команду на снижение мощности.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Коды неисправностей P06A3, P0697, P2122, P2123, P2127 или P2128 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 6,41 В.
4. ЕСМ не выдает команду на снижение мощности.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В в течение менее 1 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,7 В в течение менее 1 с.

P2127

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,32 В в течение менее 1 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,6 В в течение менее 1 с.

P2138

МУД обнаруживает, что АРР-датчик 1 и АРР-датчик 2 расходятся более чем на 10% в течение менее 1 с.

OR

МУД обнаруживает, что и датчик 1 АРР, и датчик 2 АРР на 5% превышают полученное минимальное положение в течение менее 1 с.

1. Коды неисправностей P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются коды неисправностей типа A.
2. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.

Коды неисправностей P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются коды неисправностей типа A.

1. Условие высокого сопротивления в цепях положения педали акселератора может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута в узле педали акселератора B107. Для выключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Испытайте менее 5 Ом между каждой клеммой низшей опорной цепи, перечисленной ниже, и землей. Клемма низшей опорной цепи 4 или А Клемма низшей опорной цепи 5 или D Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в низшей опорной цепи конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем xtag5, если меньше 2 Ом. K20
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между каждым из указанных ниже контактов контрольной цепи модуля зажигания 5 В и землей; 5 В между контактами контрольной цепи 1 или 5 В между контактами контрольной цепи 2 или F; если напряжение менее 4,8 В между контактами модуля управления двигателем 1 и землей; 1 испытание на бесконечное сопротивление между контактами контрольной цепи 5 В и землей; 5 В между контактами контрольной цепи 1 и землей; 5 В между контактами контрольной цепи 1 и землей. K20 K20 K20 K20
5. Убедитесь, что каждый параметр напряжения датчика APP меньше 0,2 В. Если 0,2 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. Клемма сигнальной цепи датчика APP 1 3 или клемма сигнальной цепи датчика E APP 2 6 или B, если 1 В или больше, восстановите короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем Xtagxx1. K20
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и клеммой 1 или C опорной цепи 5 В. Клемма 3 сигнальной цепи датчика 1 APP или клеммой 6 или B сигнальной цепи датчика 2 E APP.
7. Проверьте, что параметр напряжения сканирующего инструмента APP датчик 1 или 2 больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте модуль на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если меньше 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи x2, Замените в цепи. K20
8. Протестируйте или замените педаль акселератора B107 в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2147, P2150, P2153, P2156, P216B или P216E

Модуль управления двигателем обнаруживает, что высоковольтная цепь питания топливного инжектора замкнута на землю более чем на 2 с.

P2148, P2151, P2154, P2157, P216C или P216F

Модуль управления двигателем обнаруживает короткое замыкание цепи питания топливного инжектора на напряжение в течение более 2 с.

Коды неисправностей P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, 0 и 1 являются коды неисправностей типа А. P216E P216F

Коды неисправностей P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, 0 и 1 являются коды неисправностей типа А. P216E P216F

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния цепи инжектора сканирующего инструмента цилиндра 1-6. Параметр состояния цепи инжектора изменится с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините соответствующий соединитель многолучевого жгута X160 или X161, в задней части впускного коллектора, зажигание включено. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить сканирующее устройство Цилиндр 1-6 Схема управления инжектором Отображение параметров двигателя Открыто X. Если не указано напряжение Зажигание ВЫКЛ, отсоединить разъем кабеля X3 на K20 Модуль управления двигателем 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание на стороне Модуля управления двигателем у соединителя многопозиционного жгута. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующим Q17 Схема управления топливным инжектором и землей. Если меньше бесконечного, отремонтировать короткое замыкание на массу на цепи управления двигателем. Q17 K20
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения Q17 топливная форсунка и цепями управления.
4. Убедитесь, что состояние соответствующей цепи управления инжектором цилиндра 1-6 изменилось с " Открыто " на " OK ". Если параметр не переключает цепь управления зажиганием на " Выключено ", отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее чем на 2 Ом на соответствующей цепи питания высокого напряжения Q17. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление топлива в цепи. Q17 K20
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью впрыска топлива Q17 Топливный инжектор высокого напряжения меньше цепи управления. Если меньше указанного диапазона Отсоедините разъем жгута на соответствующем конце Q17 Топливный инжектор. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения Топливный инжектор и цепью управления. Если меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между цепями. Если бесконечное сопротивление, испытайте или замените топливный инжектор xtag3, если больше указанного диапазона. Q17 Q17 Q17 Q17 Q17 Q17
6. Проверьте бесконечное сопротивление между соответствующей цепью управления топливным инжектором Q17 и землей. Если оно меньше бесконечного Отсоедините разъем жгута на соответствующем топливном инжекторе Q17. Проверьте бесконечное сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения топливного инжектора Q17 и землей. Если оно меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте бесконечное сопротивление между соответствующей цепью управления топливным инжектором Q17 и землей, если оно меньше бесконечного короткого замыкания. Q17
7. Зажигание включено.
8. Испытание на напряжение менее 1 В между соответствующей цепью управления топливной форсункой Q17 и землей. Если 1 В или более. Устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В
9. Все в порядке.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания не менее 11 В.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что абсолютная разность между температурами температура впускного воздуха-датчика 1 и температура впускного воздуха-датчика 2 превышает 55°C в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Температура впускного воздуха датчик 1 и температура впускного воздуха датчик 2 интегрированы с многофункциональным датчиком впускного воздуха. С RPO LF3 этот 8-контактный датчик находится во впускном воздуховоде, ближайшем к передней части автомобиля; для автомобилей с задним приводом он находится на стороне водителя.
2. При включенном зажигании, выключенном двигателе и холодном двигателе исправный датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
3. Датчик влажности и датчик температура впускного воздуха 2 посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C и есть датчики датчика влажности, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из условий, перечисленных ниже: Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A несоосный или поврежденный воздухозаборный канал Любое проникновение воды в индукционную систему Резонатор впускного коллектора с негерметичным уплотнением или треснувшим или сломанным корпусом Если условие существует Отремонтируйте или замените компонент соответствующим образом. Если условие не существует
2. Зажигание выключено и все системы выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились. Отсоедините разъем жгута на многофункциональном датчике всасываемого воздуха B75C.
3. Проверка на наличие менее 2 Ом между выводом 3 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более. Отсоедините разъем жгута от модуля управления двигателем K20. Проверка на наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи заканчивается. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
4. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой цепи заземления 7 и землей. Если 2 Ом или более Отсоедините заземление корпуса датчика. Проверьте наличие менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 2 Ом
5. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 5 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Напряжение зажигания ВЫКЛЮЧЕНО, извлеките контрольную лампу и удалите предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не удаляет цепь и не снимает цепь.
7. Зажигание включено.
8. Проверьте, что параметр модуля 1 температура впускного воздуха сканирующего прибора холоднее -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в модуле K20 управления двигателем. Проверьте бесконечное сопротивление между сигнальной цепью 1 и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее чем на 2 Ом в цепи сигнала Конец 2 замените. K20
9. Зажигание ВЫКЛ., между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 низшей эталонной цепи установите провод-перемычку с предохранителем на 3 А, зажигание ВКЛ.
10. Проверьте, что параметр модуля 1 температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 149°C. Если температура ниже 149°C. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, удалите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Испытайте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи. Если меньше 1 В - конец цепи зажигания. K20
11. Зажигание включено.
12. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем сигнала температуры всасываемого воздуха 2 цепь вывода 8 и землей. Если менее 4,8 В Отключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если менее 2 Ом или выше, восстановите высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
13. Определите EL-38522-A доступен ли генератор переменного сигнала или его эквивалент. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент недоступен. Проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените модуль управления двигателем K20. Если ни один расшифровка кода ошибки не установил All OK. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент доступен
14. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A, как указано ниже: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
15. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками: Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный режим) Переключатель частоты на 30 Гц
16. Зажигание включено.
17. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если не в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если в диапазоне 28-32 Гц
18. Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха - датчик температура впускного воздуха 1

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) " для датчиков Hitachi. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах значений таблицы. Замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха. Если в пределах значений таблицы.
3. Все ОК

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха - датчик температура впускного воздуха 2

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха 2, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя температуру воздуха с помощью термометра. Сравните показания с параметром сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от 5% замените B75C многофункциональный датчик всаса. Если в пределах 5%
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxxxagtxxtxxtxxxxagx37, xtxxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0016 P0017 P0018 P0019 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0128 P0201 P0206 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0300 P0301 P0306 P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391 P0411 P0442 P0455 P0496 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P16F3 P2101 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P2440 P2444
2. Элементы управления устройством EVAP и интрузивная диагностика не активны.
3. Насос реакции впрыска вторичного воздуха не включен, если он оборудован.
4. Защита двигателя от раскрутки не активна.
5. Время работы двигателя более 120 с.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура более 5 с.
7. Уровень топлива превышает 10%, и неисправность датчика уровня топлива отсутствует.
8. Системное напряжение превышает 11 В в течение более 0,2 с.
9. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
10. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 600-4 000 об/мин.
11. Массовый расход воздуха составляет от 0-1 000 г/с.
12. Коды неисправностей P219A и P219B работают непрерывно при выполнении вышеуказанных условий.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Система диагностики баланса топливного цилиндра очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните диагностику любых других установленных датчиков. См. раздел " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Если двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), необходимо учитывать параметр датчика абсолютного давления на коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен находиться в диапазоне 20-48 к Па (2,9-7,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне 20-48 к Па (2,9-7,0 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 " или " расшифровка кода ошибки P0107 или P0108.
3. Осмотрите систему впуска воздуха на наличие модифицированных, поврежденных, протекающих или ограниченных компонентов.
4. Проверить систему вентиляции картера на предмет неправильной работы. См. Проверка / диагностика системы вентиляции картера
5. Осмотрите вакуумные шланги на предмет расщеплений, перегибов и неправильных соединений.
6. Осмотрите впускной коллектор, корпус дросселя и уплотнительные кольца инжектора на отсутствие утечек вакуума.
7. Испытание на ограниченную, поврежденную, протекающую или модифицированную систему выпуска отработавших газов из каталитического нейтрализатора вперед. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
8. Проверьте топливные инжекторы на предмет неправильной работы. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
9. Проверьте загрязнение топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
10. Испытание на избыток топлива в картере из-за негерметичности форсунок.
11. Проверьте систему зажигания на предмет неправильной работы. См. " Диагностика электронной системы зажигания ".
12. Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

BARO

P2227

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxxx16, 7, 8, xtxtag19 set. P0107 P0114 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P2101 P2135 P2228 P2229
2. Двигатель работает. ИЛИ
3. Расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P2228, P2229, P2230 или P2610 не установлен, а P0107, P0108, P2228 или 0 не отложены. P2229
4. Зажигание включено, двигатель выключен
5. Время между текущим циклом зажигания и последним запуском двигателя превышает 7 мин.
6. Расшифровка кода ошибки P2227 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2228 или P2229

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P2230

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxxx16, 7, 8, xtxtag19 set. P0107 P0114 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P2101 P2135 P2228 P2229
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки P2230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2227

1. Двигатель работает.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между сигналом барометрическое давление и расчетным барометрическое давление больше 15 к Па (2,2 фунт / кв. дюйм), если транспортное средство прошло самое большее 2,0 км (1,2 мили) с момента последнего расчетного обновления барометрическое давление, или блок управления двигателем обнаруживает, что разница между сигналом барометрическое давление и расчетным барометрическое давление больше 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм), если транспортное средство прошло больше 2,0 км (1,2 мили) с момента последнего расчетного обновления барометрическое давление или блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, двигатель выключен
4. Блок управления двигателем определяет, что давление барометрическое давление меньше 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм) или больше 115 кПа (16,7 фунт/кв. дюйм).

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление меньше 2,0 В в течение более 4 с.

P2229

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,5 В в течение более 4 с.

P2230

МУД обнаруживает, что совокупная разность между показаниями датчика барометрическое давление за определенный промежуток времени больше, чем калиброванный порог.

Коды неисправностей P2227, P2228, P2229 и P2230 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P2227, P2228, P2229 и P2230 являются коды неисправностей типа B.

Осмотрите входное отверстие датчика барометрическое давление на наличие влаги или мусора и попытайтесь высушить или очистить входное отверстие, если оно загрязнено.

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с B75C многофункциональным датчиком всасываемого воздуха: Ограничения повреждений во впускном отверстии Если условие существует, отремонтируйте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
2. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините разъем жгута на многофункциональном датчике всасываемого воздуха B75C.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 низшей эталонной цепи и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей эталонной цепи от конца до конца. Если больше указанного значения, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, замените модуль управления двигателем K20. Если меньше 5 Ом.
4. Зажигание включено.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедитесь, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если напряжение зажигания 0,2 В или выше, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если напряжение менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В.
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 2 опорной цепи на 5 В.
8. Убедитесь, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего прибора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, снимите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20 4,5. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20
9. Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Модуль управления двигателем определяет, что выходная частота датчика состава топлива превышает 185 Гц в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P2269 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2269 является расшифровка кода ошибки типа B.

Мгновенная порция воды в топливной системе может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что в топливе нет загрязняющих веществ, воды или слишком высокой концентрации этанола. См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе " и Руководство по эксплуатации Ch 44175-A. Если проверяемое топливо не находится в пределах допустимых уровней См. " Очистка топливной системы " Если проверяемое топливо находится в пределах допустимых уровней
2. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на датчике состава топлива B198. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
3. Проверка менее чем на 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если 5 Ом или более, зажигание выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните соединение заземления. Если менее 5 Ом
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель не открыт Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен, а напряжение подается на предохранитель. Если контрольная лампа не горит и восстановите цепь зажигания.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута X1 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи конец к концу. Если напряжение 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если напряжение менее 2 Ом, испытайте или замените K20 Модуль управления двигателем. K20 K20
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный вывод генератора переменного сигнала EL 38522-A к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика состава топлива B198. Подключите источник напряжения батареи к B + и черный вывод к земле.
7. Установите для параметра EL 38522-A переменный сигнал генератор сигнал сигнал (Сигнал генератора переменного сигнала EL 38522-A) значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) установите значение 60 Гц, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) - значение Normal (Нормальный).
8. Включение зажигания, убедитесь, что параметр датчика состава топлива сканирующего инструмента находится на частоте 60 Гц. Если не 60 Гц, протестируйте или замените модуль управления двигателем K20. Если 60 Гц
9. Протестируйте или замените датчик состава топлива B198.

1. Испытайте состав топлива, используя набор тестера спирта Ch 44175-A и руководство по эксплуатации Ch 44175-A. Запишите частоту.
2. Сравните частоту испытания специального инструмента и параметр частоты датчика состава топлива сканирующего инструмента.
3. Убедитесь, что разница между инструментом и датчиком составляет 12 Гц или менее. Если больше указанного значения, замените датчик состава топлива B198. Если меньше указанного значения
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что модуль блок управления двигателем установит P2544 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P0641, P064A, P0606, P1255, 0 или 1 не активны. P129E P12A6
2. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
4. Двигатель работает более 30 секунд.
5. Расход топлива двигателя не равен 0.
6. Предупреждение о низком уровне топлива отсутствует.
7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления мощностью топливного насоса обнаруживает разницу в ± 60 к Па при запросе 400 к Па или ± 45 к Па при запросе 300 к Па между желаемым давлением топлива и фактическим давлением топлива в течение приблизительно 10 с.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Проверьте надлежащее давление в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ". Если давление топлива не в норме. Отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Если давление топлива в норме
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие действия.

1. Убедитесь, что индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. Используйте сканирующее устройство, чтобы подать команду на включение и выключение лампы.
2. Убедитесь в отсутствии сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).
3. Убедитесь, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. См. раздел " Справочные сведения о модуле управления ".
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут проводов
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта на клеммах или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено.
2. Убедитесь в том, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены и не подсоединены надлежащим образом, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами в транспортном средстве.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Осмотрите на наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Обратная связь, отсечки / промахи, детонация / искровой стук, дизелирование / обкатка, жесткий запуск, модуль управления двигателем (блок управления двигателем), совместная пониженная мощность двигателя, колебания / провисание / спотыкание, отсутствие мощности / вялость / губчатость, плохая экономия топлива, грубый, нестабильный или неправильный холостой ход и остановка или скачки / затяжки

1. Проверьте топливную систему на предмет следующего: Правильная работа и давление. См. " Диагностика топливной системы ". Неправильно работающие топливные инжекторы. См. " Тест соленоидной катушки топливного инжектора ". Состояние качества топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
2. Проверьте систему зажигания на предмет следующего: Свечи зажигания с неправильным тепловым диапазоном или ненормальным состоянием. См. " Проверка свечи зажигания " и " Технические характеристики системы зажигания ". Охлаждающая жидкость или загрязненные маслом свечи зажигания. Для диагностики см. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Диагностика расхода масла ". Вторичная система зажигания чувствительна к влаге. Смачивайте вторичную систему зажигания водой из баллончика, чтобы помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите / слушайте на предмет искрения или зажигания по мере подачи воды.
3. Проверьте следующие условия: Неправильная работа датчика расхода воздуха маховика (муфта блокировки гидротрансформатора). Исправьте датчик расхода воздуха. Датчик расхода воздуха должен указывать на падение частоты вращения двигателя при подаче команды на обогрев муфта блокировки гидротрансформатора. Обратитесь к разделу " Диагностика гидротрансформатора ". Неправильная работа компрессора переменного тока. Элементы, которые могут привести к снижению или обогащению двигателя. Проверьте параметры балансировки топлива с помощью инструмента сканирования и обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0171, x1, P0175 ". P0172 P0174 H02S
4. Проверьте компоненты выхлопной системы на наличие следующих условий: Физическое повреждение или возможный внутренний сбой. Ограниченные 3-ходовые каталитические нейтрализаторы. Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
5. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной цепи, которые могут вызвать условие пропуска зажигания. Вы обычно можете обнаружить EMI с помощью сканирующего инструмента, контролируя параметр скорости двигателя. Внезапное увеличение параметра скорости двигателя с небольшим изменением фактической скорости двигателя указывает на то, что EMI присутствует. Осмотрите высоковольтные компоненты рядом со схемой управления зажиганием, если условие существует.
6. Осмотрите клапан вентиляции картера на предмет неправильной работы - См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ".
7. Проверьте, не застрял ли соленоид продувки канистры с открытым испарительным выбросом (EVAP).
8. Проверьте систему охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат с неправильным тепловым диапазоном - См. " Диагностика термостата ". Неправильный уровень охлаждающей жидкости двигателя - Если уровень низкий, см. " Потеря охлаждающей жидкости ". Состояние перегрева двигателя - См. " Симптомы - Охлаждение двигателя ".
9. Проверьте датчик положения коленчатого вала на наличие прерывистого состояния - Наблюдайте за параметром счетчика Resync Ckp сканирующего инструмента. Параметр должен оставаться на 0 во всех условиях эксплуатации и при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и блок управления двигателем.
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Залипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-При необходимости очистите камеры верхним очистителем двигателя. Неправильные детали двигателя Неправильное давление масла в двигателе Обратитесь к разделу " Симптомы - Механическое оборудование двигателя " за дополнительной информацией.
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Детонация/искровой стук

1. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
2. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ".
3. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " K20 блок управления двигателем: Scan Tool Information (LEA или Lfw) ". Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости - см. " Temperisture version ".
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

При определенных условиях модуль управления двигателем может ограничивать мощность двигателя путем уменьшения крутящего момента двигателя, а для некоторых транспортных средств также и давления топлива. Для большинства, но не для всех условий модуль управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на комбинации приборов. При наличии функции информационного центра водителя также может отображаться сообщение о снижении мощности двигателя. Невозможно установить расшифровка кода ошибки.

Ремонт может не потребоваться. Проверьте параметр " История сниженной мощности двигателя " сканирующего инструмента или обратитесь к разделу " K20 Модуль управления двигателем: Информация сканирующего инструмента (LEA или Lfw) ", чтобы определить причину события пониженной мощности двигателя.

Проверьте или осмотрите следующее

1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к тому, что блок управления двигателем снизит мощность двигателя. См. " Описание и работа вентилятора охлаждения (LEA) ", " Описание и работа вентилятора охлаждения (Lfw) " и " Описание и работа системы охлаждения ", чтобы проверить правильность работы вентилятора охлаждения.
3. Температура топлива вне диапазона слишком высока.
4. Неисправность топливной системы высокого давления. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " и " Описание топливной системы " для проверки давления и работы топливной системы.
5. Максимальный рекомендуемый срок службы моторного масла превышен. Обратитесь к Руководству владельца для получения рекомендаций по плановому техническому обслуживанию.
6. Снижение мощности двигателя из-за дистанционной команды onstar ®. Ремонт может не потребоваться. Убедитесь, что автомобиль не находится в режиме замедления украденного автомобиля, инициированном onstar ®. Обратитесь к " Описанию системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) " для получения дополнительной информации
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) слишком высока. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением следующего: Включение зажигания, сравнение параметров сканирующего устройства температура впускного воздуха 1, температура впускного воздуха 2 и датчика температура охлаждающей жидкости. Параметры должны находиться в пределах 10°C друг от друга. Холостой ход двигателя, сравнение сканирующего устройства температура впускного воздуха 1, температура впускного воздуха 2 и датчика температура охлаждающей жидкости. Параметры Должны находиться в диапазоне от -38 ° C до + 149 °. P0097 P0098 P0099 P0112 P0113 P0114
8. Если оснащена механической коробкой передач, чрезмерно горячая жидкость ручной коробки передач. В тяжелых условиях эксплуатации жидкость может перегреться, что может привести к снижению мощности двигателя по команде блок управления двигателем. Дайте трансмиссии и жидкости остыть. Ознакомьтесь с рекомендациями по техническому обслуживанию в руководстве владельца, чтобы определить, должна ли трансмиссионная жидкость обслуживаться.
9. Если оборудована автоматической коробкой передач, неправильно выученный датчик положения педали тормоза (Bpp). Убедитесь, что следующие действия не произошли: Модуль управления двигателем был заменен Датчик Bpp был заменен Датчик Bpp был смещен или неправильно установлен Если произошло какое-либо из вышеперечисленных действий, необходимо выполнить процедуру " Изучение датчика положения педали тормоза ".

Запах топлива

1. Проверьте наличие насыщенной канистры EVAP - см. " Описание системы контроля выбросов в результате испарения ".
2. Проверьте состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы ".
3. Осмотрите топливопроводы на наличие утечек, повреждений или повреждений.

Жесткий старт

1. Наблюдайте за параметром компенсации расхода воздуха на холостом ходу в корпусе дроссельной заслонки. Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление нагара в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя. Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
3. Проверьте правильность работы электрической системы двигателя. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
4. Проверьте, чтобы давление в топливной системе было достаточным для запуска двигателя. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " для получения спецификаций давления в топливной системе.
5. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который может привести к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из совмещения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " и " Механические характеристики двигателя (Lfw) ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте давление топлива в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ".
2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Проверьте систему зарядки. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 В или более 16 В.
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который может привести к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из совмещения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " и " Механические характеристики двигателя (Lfw) ".
5. Проверьте датчик абсолютного давления впускной коллектор. См. " расшифровка кода ошибки P0106 ".
6. Прогрев и холостой ход двигателя, проверить правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на привод распределительного вала впуска и выпуска для каждого блока цилиндров от 0 градусов до 20 градусов и обратно до нуля, наблюдая при этом за соответствующим сканирующим инструментом Изменение положения распределительного вала впуска и Изменение положения распределительного вала выпуска. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, проверить подозрительный привод распределительного вала и соленоид привода привода привода кулачкового вала на предмет его повреждения и загрязнения.

Недостаток мощности, колебания или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
4. Прогрев и холостой ход двигателя, проверить правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на привод распределительного вала впуска и выпуска для каждой группы цилиндров от 0 градусов до 20 градусов и обратно до нуля, наблюдая при этом за соответствующим сканирующим инструментом Изменение положения распределительного вала и Exh. Изменение положения положение распредвала. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, проверить подозрительное положение привода распределительного вала и его загрязнение кулачкового вала.

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов
2. Проверка слишком большого или слишком частого ускорения
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте параметр температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства и сравните показания с параметром, указанным в списке " K20 блок управления двигателем: Scan Tool Information (LEA или Lfw) ". Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости - Temperisture version.
6. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
7. Наблюдайте за параметром компенсации расхода воздуха на холостом ходу в корпусе дроссельной заслонки. Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление нагара в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки ".

Грубый, нестабильный или неправильный холостой ход и остановка

1. Чрезмерно высокий холостой ход может быть связан с тем, что коврик мешает работе педали акселератора. При наличии этого условия переключение коробки передач на передачу может оказаться невозможным. Осмотрите педаль акселератора на предмет привязки и убедитесь, что коврик не мешает движению педали акселератора.
2. Наблюдайте за параметром компенсации расхода воздуха на холостом ходу в корпусе дроссельной заслонки. Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление нагара в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
3. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
4. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ".
5. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
6. Проверьте все проводные соединения датчика положения впускного распределительного вала банка 1 на предмет плохого соединения. Запустите двигатель и наблюдайте за остановкой двигателя, покачивая жгут проводов датчика положения впускного распределительного вала банка 1. Обратитесь к разделу " Индуцирование прерывистых состояний отказа " для дальнейшей диагностики.

Скачки/Обугливание

1. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
2. Осмотрите на наличие медленно реагирующих нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, осмотрите на предмет загрязнения от топлива, кремния или неправильного использования герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и привести к высокому, но ложному, напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. блок управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние привода.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Этот тест выполняйте при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 цепи управления 46 и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените P16 комбинация приборов. Если индикаторная лампа неисправности не горит
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 46 цепи управления и землей.
5. Проверьте, горит ли индикаторная лампа неисправности. Если горит индикаторная лампа неисправности. Замените модуль управления двигателем K20. Если индикаторная лампа неисправности не горит, Проверьте на напряжение менее 1 В между клеммой цепи управления X1 46 и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В Зажигание выключено. Проверьте на напряжение менее 2 Ом в цепи управления до конца, если 2 Ом или выше, то устраните обрыв цепи.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 на комбинации приборов.
7. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Зажигание ВЫКЛ. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Проверьте на менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания до конца, если 2 Ом или больше, произведите сопротивление в цепи.
8. Замените P16 приборную панель.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправным соленоидом могут привести к отсутствию запуска. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
3. Если топливные инжекторы и цепь инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает неправильные входные данные от различных датчиков информации, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью инструмента сканирования и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями.
4. Проверьте контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
5. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчики положения распределительного вала для определения частоты вращения и положения двигателя при наличии состояния датчика положения коленчатого вала. Если существует состояние датчика положения коленчатого вала, двигатель будет работать только в том случае, если блок управления двигателем сохранил изученное контрольное положение распределительных валов в памяти блок управления двигателем. При состоянии датчика положения коленчатого вала в сигнальной цепи двигатель перейдет в режим ограниченного возврата после жесткого перезапуска. Затем блок управления двигателем рассчитывает частоту вращения двигателя.
6. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
7. Модуль управления топливным насосом контролирует и контролирует работу встроенного топливного насоса. Если модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления топливным насосом. Затем модуль управления топливным насосом посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), запрашивая включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
8. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запускаться через 30 мин в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
9. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте счетчики пропусков зажигания или выполните тест баланса топливного инжектора, чтобы определить протекающий топливный инжектор.

Низкое давление топлива

1. Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует: Ограниченный трубопровод подачи топлива Ограниченный или засоренный сетчатый фильтр Плохие соединения на соединителе жгута топливного насоса и контурах заземления. Если условие существует, Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не существует
2. Протестируйте или замените топливный насос G12.

Утечка давления топлива

1. Выключите зажигание, сбросьте давление топлива (см. раздел " Сброс давления топлива ").
2. Установите переходники EN-37287 топливо Line Shut-Off Adapters между трубопроводом подачи топлива и топливопроводом.
3. Откройте вентиль на отсекающих адаптерах топливопровода EN-37287.
4. Включение зажигания, подать команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента и стравить воздух из манометра топлива.
5. Закройте клапан на отсекающих адаптерах топливопровода EN-37287.
6. Убедитесь, что давление топлива не падает более 34 к Па (5 фунтов / кв. дюйм) в течение 1 минуты. Если давление топлива падает Найдите и замените протекающую топливную форсунку Q17. Если давление топлива не падает
7. Протестируйте или замените топливный насос G12.

Падение давления топлива ВЫКЛ

1. Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует: Ограниченная труба подачи топлива Ограниченный или засоренный сетчатый фильтр Плохие соединения на соединителе жгута топливного насоса и цепи заземления. Если условие существует, Отремонтируйте при необходимости. Если условие не существует
2. Протестируйте или замените топливный насос G12.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, вся система транспортного средства выключена, отсоедините разъем жгута в соответствующем топливном инжекторе Q17.
2. Испытание на сопротивление 1,9-2,3 Ом при 20°C между клеммой A и клеммой B на топливном инжекторе Q17. Если не находится в указанном диапазоне, замените топливный инжектор Q17. Если находится в указанном диапазоне
3. Проверьте бесконечное сопротивление между каждой клеммой на топливной форсунке Q17 и корпусом / корпусом топливной форсунки. Если сопротивление меньше бесконечного Замените топливную форсунку Q17 Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК, выполните " Тест баланса топливного инжектора ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Как протестировать систему цепей

Проверка баланса впрыска топлива

1. Холостой ход двигателя.
2. Выберите функцию топливная форсунка Balance (Баланс топливного инжектора) в меню выход Controls (Выходные сигналы) сканирующего устройства.
3. Выберите и протестируйте топливную форсунку Q17. Повторите для каждой топливной форсунки Q17.
4. Получить и записать значение перепада давления для каждой топливной форсунки Q17.
5. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением топливного инжектора, который предположительно неисправен. Это общий перепад давления.
6. Разделите общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления.
7. Умножьте средний перепад давления на 0,20. Это приемлемое отклонение от среднего перепада давления, 20%.
8. Убедитесь, что разница между любым индивидуальным падением давления и средним падением давления не превышает допустимое отклонение. Если больше, чем допустимое отклонение, замените топливную форсунку Q17. Если в пределах допустимого отклонения
9. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Тестирование алкоголя в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте топливную композицию с помощью набора тестера спирта Ch 44175-A и руководства по эксплуатации.
2. Убедитесь, что в пробе топлива нет воды. Если в пробе топлива появляется вода, очистите топливную систему. Если в пробе топлива нет воды
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Проверить, что в образце топлива, не смешанном с бензином, содержится не более 15%, а в образце топлива, смешанном с E85, содержится не более 91% этанола. Если содержание не смешанном с бензином, то в образце топлива, смешанном с бензином, содержится не более 15%, а в образце топлива, смешанном с бензином. E85 E85
5. Все в порядке.

Тестирование алкоголя в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность примерно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное разделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь будет содержать как спирт, так и воду, будет более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличен до 15 мл (0,51 унции), это указывает на то, что в топливе содержится не менее 5% спирта. Фактическое количество алкоголя может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.
7. Проверьте, что проба топлива, не смешанная с бензином, не превышает 15%. Если больше указанного значения, добавьте свежий обычный бензин в топливный бак транспортного средства. Извлеките новую пробу топлива из бака. Проверьте состав топлива новой пробы. Проверьте, что проба топлива, не смешанная с бензином, не превышает 15%. Если больше указанного значения, слейте и замените топливо транспортного средства. Обратитесь к разделу " Слив из топливного бака ".
8. Все в порядке.

Загрязняющие частицы в топливе

1. Используя утвержденный топливный контейнер, вытяните примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива из нижней части топливного бака.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Убедитесь, что в пробе топлива нет физических загрязнений или воды. Если присутствуют какие-либо физические загрязнения или вода Очистите топливную систему. Если нет физических загрязнений или воды
4. Все в порядке.

Как продиагностировать систему испарительных выбросов

Специальный инструмент

Вентиляционный фитинг сервисного порта EN 41413-VLV EVAP

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите шланг на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для датчиков, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Это приложение двигателя может использовать 2 предохранителя, по одному для каждого банка, для подачи напряжения зажигания на модуль зажигания / катушки в сборе, а также на топливные инжекторы. Хорошим указанием на то, что предохранитель открыт, является то, что все счетчики пропусков зажигания увеличиваются с одной стороны двигателя.
2. Разомкнутое/высокое сопротивление на цепи низкого опорного напряжения к катушке зажигания может вызвать пропуск зажигания.
3. Неустойчивая или слабая искра считается состоянием отсутствия искры.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если 5 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 5 Ом
3. Испытание проводится при сопротивлении менее 5 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание проводится при сопротивлении менее 2 Ом в низшей эталонной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой D цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, зажигание выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа горит
6. Зажигание выключено, замените подозреваемую катушку зажигания T8 на катушку зажигания T8 известного функционирующего цилиндра.
7. Двигатель работает.
8. Убедитесь, что сканирующий инструмент цилиндр 1-6 Current Misfire Counter не увеличивает для того же цилиндра, с которого была удалена подозреваемая катушка зажигания T8. Если приращения Замените модуль управления двигателем K20. Если не увеличивает
9. Испытайте или замените катушку зажигания T8.

1. Зажигание выключено, подключите электроискровой тестер EL 26792 HEI к соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если нет выхода или выход слабый Замените катушку зажигания T8 Если выход хороший
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только запрограммированная система бортовая система диагностики II может стереть I / M проверка коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший I / M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждое из следующего представляет способы очистки I / M проверка расшифровка кода ошибки: если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается из-за 3 циклов прохождения привода и код сканирующего инструмента не используется.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II могла работать в течение одного ездового цикла для прохождения испытания I / M расшифровка кода ошибки, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя более 600 с. Совокупная работа транспортного средства выше 41 км / ч (25 миль / ч) в течение 300 с. Непрерывный холостой ход транспортного средства более 30 с. Зажигание ВЫКЛ в течение 5 с, чтобы код мог пройти.

Дисплей состояния или данных системы контроля / обслуживания обеспечивает индикацию того, когда модуль управления завершил требуемые тесты. Это не обязательно означает, что тест прошел, только то, что было принято решение. Если диагностика не пройдена, расшифровка кода ошибки будет указывать на отказ. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I / M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, этот расшифровка кода ошибки для схемы управления системы контроля / продувки не может быть указан в таблице расшифровка кода ошибки.

Информация о состоянии или данных системы осмотра / технического обслуживания может быть полезна для технического специалиста, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Проверьте, нет ли в системе коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки I / M, который может помешать завершению тестов состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Таблица расшифровка кода ошибки системы проверки / обслуживания (I / M) ". Если не установлены коды неисправностей I / M
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые не позволят завершить тесты состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы " после ремонта. Если ремонт не требуется
3. Следите за индикаторами состояния или данных системы осмотра / обслуживания. Если какие-либо индикаторы состояния или данных системы осмотра / обслуживания сообщают НЕТ, выполните " Процедуру полного набора системы осмотра / обслуживания ". Если нет индикатора состояния или данных системы осмотра / обслуживания, то сообщайте НЕТ
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и открыть колпак.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 2 мин.
5. Закрыть капот, отпустить стояночный тормоз и Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 72-80 км/ч (45-50 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой до достижения двигателем рабочей температуры, 8-10 мин.
6. Продолжайте работу в этих условиях еще 6 мин.
7. Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение 2 минут.
8. Отпустите педаль акселератора не менее чем на 10 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
9. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 2 мин.
10. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 мин.
11. Контроль состояния системы TTC (I / M) с помощью индикатора I расшифровка кода ошибки. Все индикаторы состояния системы I / M должны показывать ДА. Если индикатор состояния системы EVAP I / M показывает НЕТ, выключите зажигание, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторите шаги 6-11 еще три раза или пока индикатор состояния системы EVAP I / M не перейдет в состояние YES.
12. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки I / M проверка с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) I / M проверка. Если установлен расшифровка кода ошибки I / M проверка, диагностируйте расшифровка кода ошибки с помощью " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " и обратитесь к " проверка / техническое обслуживание проверка системы ".
13. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки установлен, проведите диагностику с помощью " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ". После ремонта выполните " проверка / техническое обслуживание Complete система Set Procedure ", чтобы убедиться в отсутствии дополнительных коды неисправностей.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)