Органы управления двигателем и топливо - 3,0 л (Lfw) - расшифровка кода ошибки P0010 TO расшифровка кода ошибки P0340: Диагностика Chevrolet Captiva I рестайлинг 2

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
3. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала.
4. Коды неисправностей P0010, P0013, P0020, P0023 и P2088 - P2095 работают непрерывно при выполнении вышеуказанных условий.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013, P0020, P0023 и P2088 - P2095 являются коды неисправностей типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013, P0020, P0023 и P2088 - P2095 являются коды неисправностей типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния канала изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния канала или соединения.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание Выключено и все системы автомобиля Выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более, отключите зажигание, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20, если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит
5. Снимите контрольную лампу.
6. Подсоедините черный вывод DMM к клемме 1 цепи управления. Подсоедините красный вывод DMM к B +. Подайте команду на включение и выключение электромагнита привода положения распределительного вала с помощью сканирующего инструмента. Проверьте изменения напряжения. Если напряжение не изменяет зажигание, отсоедините разъем жгута на модуле K20 двигатель управление. Проверьте менее 2 Ом на конце цепи управления до конца. Если 2 Ом или больше, замените напряжение на обрыв или короткое замыкание. K20
7. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверка на 5-12 Ом между управляющим выводом 1 и нижним опорным выводом 2. Если значение не находится в диапазоне 5-12 Ом, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 5-12 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020, P0023, P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 и xtag17. P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Желаемое положение распределительного вала не изменяется более чем на 4,5 ° в течение как минимум 1 с.
5. Оба желаемых и фактических значения привода положения распределительного вала не могут быть больше 20 ° или меньше 5 °.
6. Коды неисправностей P0011, P0014, P0021 и P0024 выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанных условий.

P0011 и P0021

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между желаемым и фактическим углом положения распределительного вала превышает 5 ° в течение более 2,5 с.

P0014 и P0024

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между желаемым и фактическим углом положения распределительного вала превышает 5 ° в течение более 10 с.

Коды неисправностей P0011, P0014, P0021 и P0024 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0011, P0014, P0021 и P0024 являются коды неисправностей типа B.

Проверьте двигатель на наличие каких-либо последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, соленоид привода положения распределительного вала, механический привод распределительного вала или цепь газораспределения могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверка на наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверка на наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи заканчивается. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит.
5. Снимите контрольную лампу.
6. Убедитесь, что параметры модуля зажигания, перечисленные ниже, не отображаются1 Неисправность при подаче команды на соответствующий распределительный вал Положение исполнительного механизма Электромагнитный клапан Вкл. При подаче команды на сканирующий инструмент. Впускной распределительный вал Положение исполнительного механизма Соленоидный клапан Цепь управления низким напряжением Состояние испытания выпускного распределительного вала Цепь управления соленоидным клапаном Состояние испытания низкого напряжения Состояние управления распределительным валом Привод высокого напряжения K20 K20
7. Зажигание выключено, снимите электромагнитный клапан привода Q6 распределительного вала.
8. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют с электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала Q6: Разорван, ограничен, неправильно расположен или отсутствуют экраны. Утечка моторного масла между уплотнительными площадками соленоида. Осмотрите земли соленоида на наличие забоин. Просачивание масла на разъеме соленоида. Если обнаружено условие Замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6, если условие не обнаружено.
9. Зажигание выключено, замените Q6 электромагнитный клапан привода с распределительным валом на Q6 электромагнитный клапан привода с распределительным валом, который работает правильно.
10. Холостой ход двигателя.
11. Убедитесь, что параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства не превышает 2 ° в каждом из заданных состояний при подаче команды на позиционный привод распределительного вала от 0 до 20 ° и обратно до 0 ° с помощью сканирующего устройства. Если угол не менее 2 °, заменить механический привод положения распределительного вала. Если менее 2 °
12. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Тест на 5-12 Ом между клеммой 1 управления и клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня. Если значение не находится в диапазоне 5-12 Ом, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 5-12 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, 0 или 1. P0641 P0642
2. Сигналы положения коленчатого и распределительного валов синхронизированы.
3. Двигатель проворачивается или работает.
4. Привод положения распределительного вала находится в стояночном положении.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 или P0019

1. Блок управления двигателем определяет, что один распределительный вал неправильно выровнен с коленчатым валом. блок управления двигателем определяет одно из следующих условий: впускной распределительный вал банка 1 больше, чем 9 ° вперед или 12 ° запаздывает по отношению к коленчатому валу. Выпускной распределительный вал банка 1 больше, чем 10 ° вперед или 13 ° запаздывает по отношению к коленчатому валу. Впускной распределительный вал банка 2 больше, чем 11 ° вперед или 13 ° запаздывает по отношению к коленчатому валу.
2. Блок управления двигателем определяет, что все 4 распределительных вала неправильно выровнены с коленчатым валом. блок управления двигателем определяет следующие условия: Впускной распределительный вал банка 1 больше, чем 9 ° вперед или 12 ° запаздывает по отношению к коленчатому валу. Выпускной распределительный вал банка 1 больше, чем 10 ° вперед или 13 ° запаздывает по отношению к коленчатому валу. Впускной распределительный вал банка 2 больше, чем 6 ° вперед или 9 ° запаздывает по отношению к коленчатому валу.

Коды неисправностей P0016, P0017, P0018 и P0019 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0016, P0017, P0018 и P0019 являются коды неисправностей типа B.

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная вторичная цепь синхронизации может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Этот диагностический алгоритм предназначен для определения условия выравнивания между первичной промежуточной звездочкой и цепью вторичной синхронизации или выравнивания между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое условие приведет к тому, что синхронизация распределительного вала для обоих кулачков на одном блоке будет отклонена на равное количество градусов.
3. Коды неисправностей P0016, P0017, P0018 и P0019, установленные одновременно, указывают на возможное состояние с первичной цепью газораспределения и выравнивание между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Кроме того, реактивное колесо коленчатого вала, возможно, переместилось и больше не привязано к верхней мертвой точке (TDC).
4. Наблюдение за требуемыми и фактическими параметрами угла распределительного вала с помощью сканирующего устройства перед установками расшифровка кода ошибки может помочь определить, является ли условие специфическим для одного распределительного вала, одного блока или вызванным условием с первичной синхронизацией коленчатого вала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик ток сенсора 1 Current/подогреваемый кислородный датчик сенсора 2

P0030-P0032, P0036-P0038, P0050-P0052 или P0056-P0058

1. Напряжение зажигания составляет 11-32 В.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0053, P0054, P0059 или P0060

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118 или P2610 не установлены.
2. Время работы двигателя более 20 с.
3. Напряжение зажигания менее 18 В.
4. Зажигание выключено более чем на 8 ч.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C при запуске двигателя.
7. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0135, P0141, P0155 или P0161

1. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0125 или P0128 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
4. На подогреваемый кислородный датчик подается команда ON (ВКЛ).
5. Расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 120 с.

P0030, P0036, P0050 или P0056

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

P0031, P0037, P0051 или P0057

Модуль управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи драйвера низшей стороны выхода нагревателя датчика нагретого кислорода, когда нагреватель выключается в течение более 13 с.

P0032, P0038, P0052 или P0058

Модуль управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепи драйвера на стороне выхода нагревателя датчика нагретого кислорода, когда нагреватель включается в течение более 13 с.

P0053, P0054, P0059 или P0060

Блок управления двигателем определяет, что нагреватель подогреваемый кислородный датчик не находится в пределах заданного диапазона сопротивления при запуске двигателя.

P0135 или P0155

Блок управления двигателем обнаруживает, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 3,1 А или составляет менее 0,3 А в течение более 8 с.

P0141 или P0161

Блок управления двигателем определяет, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 2,9 А или составляет менее 0,3 А в течение более 8 с.

Коды неисправностей P0030-P0032, P0036-P0038, P0050-P0052, P0053, P0054, P0056-P0058, 0, 1, 2, 3. 4 и 5 - это коды неисправностей типа B. P0059 P0060 P0135 P0141 P0155 P0161

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030-P0032, P0036-P0038, P0050-P0052, P0053, P0054, P0056-P0058, 0, 1, 2, 3. 4 и 5 - это коды неисправностей типа B. P0059 P0060 P0135 P0141 P0155 P0161

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике нагретого кислорода B52. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи напряжения зажигания D и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь зажигания от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и цепь не горит, проверьте разомкнутую цепь.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой D цепи напряжения зажигания и клеммой E цепи управления. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик отопитель управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status ряд 1 or 2 датчик 1 or 2 в норме при подаче команды подогреваемый кислородный датчик отопитель ON с помощью сканирующего прибора. Если параметр не в норме, отсоедините разъем жгута на модуле K20 блок управления двигателем. Зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между схемой управления и землей. Если параметр в норме.
6. Между клеммой E цепи управления и клеммой D цепи напряжения зажигания установите провод перемычки с предохранителем на 10 А.
7. Убедитесь, что сканирующий инструмент подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Высоковольтное испытание Состояние Банк 1 или 2 Датчик 1 или 2 параметр Неисправен при подаче команды подогреваемый кислородный датчик Нагреватель ВКЛ с помощью сканирующего инструмента. Если параметр не Неисправен Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления Конец. Если 2 Ом или больше, то восстановите функцию открытия / замены высокого сопротивления в цепи 2. K20
8. Проверьте или замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0068 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя больше 800 об/мин.
2. Напряжение зажигания больше 6,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1101 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108 P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, 0, 1, 2, 3 или 4 не установлены P0117 P0118 P0128 P0335 P0336
2. Частота вращения двигателя составляет 500-6 800 об/мин
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
4. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в диапазоне от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что фактический расход воздуха больше, чем рассчитанный расход воздуха.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует: Любые поврежденные, неправильно установленные, разрушенные или ограниченные компоненты. Неправильная работа привода перепускного клапана турбонагнетателя или обходного клапана, где он оборудован. Обнаружены неплотные зажимы, трещины или другие повреждения. Ограничение воздушного потока. Сращивания, перегибы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах. Утечки вакуума на впускном коллекторе, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и корпус дроссельной заслонки. Вода любого проникновения.
2. Проверьте двигатель на механическое состояние. Обратитесь к разделу " Симптомы - Двигатель Механический " для диагностики. Если условие найдено, отремонтируйте или замените компонент в соответствии с требованиями. Если условие не найдено
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0089, P228C или P228D

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P00187,, P0019, P0090, xtxtx5, P0092, 2, P00C9, P00CA, P00170, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx24, x16, 7, xtag18, xxxxx19 P0091 P00C8 P0111 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0128 P0192 P0193 P0335 P0336 P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391 P0627 P0628 P0629
2. Напряжение зажигания больше 8 В.
3. Давление топлива на нижней стороне превышает 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
4. Двигатель работает.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 10 с.

P00C6

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0627, P0628, P0629 не установлены.
2. Напряжение зажигания более 8 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 65°C.
4. Давление топлива на нижней стороне превышает 300 кПа (44 фунт/кв. дюйм).
5. Диагностика выполняется один раз при каждом запуске двигателя.

P0089

Топливный насос высокого давления превысил контрольные пределы. Это условие возникает, когда команда исполнительного механизма топливного насоса высокого давления составляет 0 ° или более 240 °. Условие существует более 10 с.

P00C6

Модуль управления двигателем определяет, что давление в топливопроводе не поднимается выше 3 МП а (435 фунт / кв. дюйм) или упало ниже 2 МП а (290 фунт / кв. дюйм) во время прокрутки двигателя, в зависимости от начального давления, когда начинается прокрутка.

P228C

Фактическое давление в топливопроводе на 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) меньше требуемого давления в топливопроводе. Условие существует более 10 с.

P228D

Фактическое давление в топливопроводе на 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) больше требуемого давления в топливопроводе. Условие существует более 10 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.
3. Центр сообщений или индикатор отображает пониженную мощность двигателя для P228C и P228D.

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Утечка в топливной системе высокого давления может установить расшифровка кода ошибки.
2. Неисправный клапан, плунжер или соленоид в топливном насосе высокого давления может установить расшифровка кода ошибки. Повреждение топливного насоса высокого давления, скорее всего, не будет обнаружено при визуальном осмотре.
3. Ограниченная трубка подачи топлива между топливным насосом высокого давления и датчиком давления топлива топливопровода может устанавливать расшифровка кода ошибки.
4. Любая проблема с кулачком выпуска банка 2 может установить давление топлива коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из-за расположения и конструкции топливного насоса высокого давления. Если расшифровка кода ошибки P0019 или P0391 являются текущими или в истории, проблема управления кулачком может быть основной причиной.
5. Протекающая или ограниченная топливная форсунка может устанавливать P0089 расшифровка кода ошибки.
6. Для P00C6 расшифровка кода ошибки припарковать транспортное средство на открытом воздухе на ночь и выполнить запуск утром.
7. Напряжение короткого замыкания в цепи сигнала положения коленчатого вала может устанавливать расшифровка кода ошибки.
8. Всего 2 Ом на любой цепи привода топливного насоса высокого давления приведет к установке этих коды неисправностей. Проверьте цепи привода топливного насоса высокого давления на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.

1. Очистить все расшифровка кода ошибки.
2. Испытайте транспортное средство на дороге и выполните широкое открытое ускорение от остановки до переключения коробки передач на вторую передачу. В случае применения механической коробки передач переключите на вторую передачу или остановите испытание около 7 000 об / мин. Повторите испытание не менее трех раз.
3. Убедитесь, что параметр датчика давления в топливопроводе находится в диапазоне 14-17 МП а (2 031-2 466 фунт / кв. дюйм), когда он находится под нагрузкой около 7000 об / мин. Если он не находится в указанном диапазоне, удалите топливный насос высокого давления G18. Осмотрите выступы на распределительном валу на предмет необычного износа. Если выступы распределительного вала изношены, замените распределительный вал. Если выступы распределительного вала выглядят нормально, проверьте или замените смеситель 1 высокого давления. G18
4. Убедитесь, что ни одно из перечисленных ниже условий не существует: Загрязнения в топливной системе, см. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Утечка в топливной системе высокого давления. Ограниченная труба подачи топлива между топливным насосом высокого давления G18 и датчиком давления топлива B47B. Утечка или ограниченная Q17 Топливный инжектор, см. " Баланс топливного насоса высокого давления ". G18
5. Все в порядке.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления G18.
2. Испытание для 9-11 Ом при 25°C сопротивления между G18 высокого давления топливного насоса привода низкого цепи управления клеммой 1 и высокой цепи управления клеммой 2. Если не в пределах указанного диапазона Замените G18 высокого давления топливного насоса. Если в пределах указанного диапазона
3. Проверка на бесконечное сопротивление между каждой клеммой привода топливного насоса высокого давления G18 и корпусом / корпусом топливного насоса высокого давления G18. Если меньше бесконечного Замените топливный насос высокого давления G18. Если бесконечный
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0090

1. Модуль управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в цепи управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P0091

1. Модуль управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P0092

1. Модуль управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепи управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00C8

1. Модуль управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00C9

1. Модуль управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00CA

1. Модуль управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

1. Коды неисправностей P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются коды неисправностей типа A.
2. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

Коды неисправностей P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются коды неисправностей типа A.

1. Перед выполнением любого тестирования цепи убедитесь, что разъем жгута для топливного насоса высокого давления G18 правильно установлен.
2. Перед выполнением любого тестирования цепи визуально проверьте разъем жгута и разъем топливного насоса высокого давления G18 на наличие повреждений или изогнутых штырей.
3. Неисправности цепи в системе управления топливом высокого давления могут привести к сбоям диагностики производительности, таким как P0089, P00C6, P163A, P228C или P228D. Если какая-либо из схем, указанных в этом документе, активна, они имеют приоритет над любой диагностикой производительности топливной системы. Всегда пытайтесь сначала диагностировать и устранять неисправности цепи, прежде чем просматривать другие расшифровка кода ошибки системы.

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления G18. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 и B + цепи низкого управления исполнительного механизма топливного насоса высокого давления. Если контрольная лампа горит, отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью низкого управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, проверьте или замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит.
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между верхней клеммой 2 и землей исполнительного механизма топливного насоса высокого давления. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между верхней цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В, испытайте или замените K20 модуль управления двигателем.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит, когда регулятор давления топлива включается с помощью сканирующего инструмента. Если контрольная лампа не горит. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в верхней цепи управления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените K20 модуль управления двигателем, Если горит.
6. Зажигание ВЫКЛ, подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления низкого уровня привода топливного насоса высокого давления и В +. Зажигание ВКЛ.
7. Убедитесь, что контрольная лампа горит, когда модуль регулятора давления топлива включается с помощью сканирующего инструмента. Если контрольная лампа не горит. Зажигание выключено, отсоедините разъем X3 жгута в модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью низкого контроля и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В Испытайте на напряжение менее 2 Ом в цепи низкого контроля или на концевом сопротивлении. K20
8. Испытайте или замените топливный насос высокого давления G18.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления G18.
2. Испытание на сопротивление 9-11 Ом при 25°C между клеммой 1 цепи низкого управления и клеммой 2 цепи высокого управления. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливный насос высокого давления G18. Если в пределах указанного диапазона
3. Проверьте бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом / корпусом топливного насоса высокого давления G18. Если оно меньше бесконечного, замените топливный насос высокого давления G18. Если бесконечное
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0096 и P0111

1. Коды неисправностей P0097, P0098, P0112, P0113, P0117, P0118 или P1682 не установлены.
2. Транспортное средство выключено не менее 8 часов.
3. Напряжение зажигания не менее 11 В.
4. Эти ДКН срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении разрешающих условий.

1. Расшифровка кода ошибки P0096 является расшифровка кода ошибки типа B - Северная Америка и Корея.
2. Расшифровка кода ошибки P0096 является расшифровка кода ошибки типа C - за исключением Северной Америки и Кореи.
3. Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.
4. Блок управления двигателем выдает команду на включение вентиляторов охлаждения.

1. При включенном зажигании, когда двигатель выключен и холодный; исправно функционирующие датчики ИАТ 1 и 2 будут постепенно увеличивать параметры сканирующего инструмента ИАТ Датчик 1 и 2. Это происходит за счет тепла, которое выделяется многофункциональным датчиком всасываемого воздуха внутренними нагревательными элементами.
2. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также имеются датчики датчика влажности, проверьте наличие неполадки в цепи.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Ограниченный или разрушенный канал впуска воздуха Утечка во впускном коллекторе Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое протекает, отсутствует или повреждено Ограниченный или разрушенный канал впуска воздуха Несоосный или поврежденный канал впуска воздуха Любое проникновение воды в систему впуска Резонатор впускного коллектора с протекающим уплотнением или треснувшим или сломанным корпусом Если существует условие Отремонтируйте или замените компонент соответствующим образом, если не существует никаких условий.
2. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута в B75C Многофункциональный датчик всасываемого воздуха.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
4. Зажигание ВЫКЛ., испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания. Отсоедините заземление корпуса датчика. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 2 Ом
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, снимите контрольную лампу и извлеките предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
6. Зажигание ВКЛ., тест на напряжение 4,8-5,2 В между сигналом температуры всасываемого воздуха 1 клеммой 1 и землей. Если менее 4,8 В Управление зажиганием ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи конец. Если 2 Ом или больше, то выполните размыкание / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
7. Зажигание ВКЛ. 38, проверьте, что параметр модуля 1 температура впускного воздуха сканирующего прибора холоднее -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте ное замыкание на менее чем на -39 ° C ание (-39°C). K20
8. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 низшей эталонной цепи.
9. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 теплее 148°C. При температуре ниже 148°C. Зажигание ВЫКЛ., снять перемычку, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если теплее 148°C.
10. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигналом температуры всасываемого воздуха 2 клеммой 8 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на напряжение меньше 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается, если напряжение меньше 2 Ом или больше, произведите обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
11. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала или эквивалентный недоступен Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных стоп-кадра / сбоя. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. K20 EL-38522
12. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме сигнальной цепи 8 на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
13. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
14. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
15. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) " для датчиков Hitachi. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах значений таблицы. Замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха. Если в пределах значений таблицы.
3. Все ОК

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха 2, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя температуру воздуха с помощью термометра. Сравните показания с параметром сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от 5% замените B75C многофункциональный датчик всаса. Если в пределах 5%
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 2

P0097, P0098 и P0099

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания не менее 11 В.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Коды неисправностей P0097, P0098 и P0099 являются коды неисправностей типа B - Северная Америка и Корея.
2. Коды неисправностей P0097, P0098 и P0099 являются коды неисправностей типа C - за исключением Северной Америки и Кореи.
3. Блок управления двигателем выдает команду на включение вентиляторов охлаждения.

1. Коды неисправностей P0097, P0098 и P0099 являются коды неисправностей типа B - Северная Америка и Корея.
2. Коды неисправностей P0097, P0098 и P0099 являются коды неисправностей типа C - за исключением Северной Америки и Кореи.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе и холодном двигателе исправный датчик температура впускного воздуха 2 постепенно увеличит параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик 2. Это происходит из-за тепла, которое выделяется нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также имеются датчики датчика влажности, проверьте наличие неполадки в цепи.

1. Зажигание ВЫКЛ., испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания. Отсоедините заземление корпуса датчика. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 2 Ом
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, снимите контрольную лампу и извлеките предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигналом температуры всасываемого воздуха 2 клеммой 8 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на напряжение меньше 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается, если напряжение меньше 2 Ом или больше, произведите обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
4. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала или эквивалентный недоступен Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных стоп-кадра / сбоя. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. K20 EL-38522
5. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме сигнальной цепи 8 на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
6. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
8. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха 2, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя температуру воздуха с помощью термометра. Сравните показания с параметром сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от 5% замените B75C многофункциональный датчик всаса. Если в пределах 5%
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Влажность всасываемого воздуха

Влажность всасываемого воздуха

P00F4, P00F5 и P00F6

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания не менее 11 В.
4. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Коды неисправностей P00F4, P00F5 и P00F6 являются коды неисправностей типа B - Северная Америка и Корея.
2. Коды неисправностей P00F4, P00F5 и P00F6 являются коды неисправностей типа C - за исключением Северной Америки и Кореи.

1. Коды неисправностей P00F4, P00F5 и P00F6 являются коды неисправностей типа B - Северная Америка и Корея.
2. Коды неисправностей P00F4, P00F5 и P00F6 являются коды неисправностей типа C - за исключением Северной Америки и Кореи.

1. Параметр «Сигнал влажности всасываемого воздуха» отображает измеренную влажность внутри системы забора воздуха и может отличаться от атмосферной влажности, измеренной вне системы забора воздуха.
2. Датчик влажности и датчик температура впускного воздуха 2 посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр " Влажность всасываемого воздуха " отображает значение: 0% или 100%, а также есть датчики температура впускного воздуха датчик 2, проверьте наличие неполадки в цепи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания. Отсоедините заземление корпуса датчика. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 2 Ом
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, снимите контрольную лампу и извлеките предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
4. Включение зажигания, тест на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью двигателя 8 и землей. Если менее 4,8 В Отключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если менее 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала или эквивалентный недоступен Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных стоп-кадра / сбоя. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. K20 EL-38522
6. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме сигнальной цепи 8 на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
7. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключение сигнала на 5 В Переключение частоты на 250 Гц Переключение рабочего цикла на 50% (нормальный режим)
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр «Влажность всасываемого воздуха» сканирующего прибора находится в пределах 45-55%. Если не 45-55% Замените модуль управления двигателем K20. Если между 45-55%
9. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик влажности всасываемого воздуха, изменяя влажность воздуха во впускном канале рядом с датчиком, наблюдая за параметром сканирующего инструмента Датчик влажности всасываемого воздуха. Параметр должен измениться и находиться в пределах 5-95%. Если не в пределах 5-95% или параметр не изменился. Замените модуль управления двигателем K20. Если в пределах 5-95% и параметр не изменился
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиков положения дроссельной заслонки. Это явная диагностика на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков положения массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108 P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, 0, 1, 2, 3 или 4 не установлены P0117 P0118 P0128 P0335 P0336
2. Частота вращения двигателя составляет от 500 до 6 800 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 126 ° C (от + 19 до + 126°C).
4. Температура всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 1) находится в диапазоне от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный поток воздуха от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного потока воздуха, который выводится из системы моделей в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Любой тип загрязнения на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Некоторые типы загрязнений действуют как теплоизолятор, который ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать противоположный эффект и вызвать быстрое увеличение сигнала.
2. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
4. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись в том, что не существует ни одного из перечисленных ниже условий: Любые поврежденные компоненты Неправильно установленные компоненты Разрушенные, ограниченные или поврежденные компоненты Ослабленные зажимы, трещины или другие повреждения Ограничение воздушного потока Ограниченный воздушный фильтр Трещины, изломы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечки вакуума во впускном коллекторе, датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и дроссельном корпусе Проникновение воды Любое скопление снега или льда, в холодном климате Загрязнение многофункционального элемента датчика воздуха Заменить, если обнаружено состояние ремонта, Если обнаружено.
2. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута на многофункциональном датчике воздухозаборника B75C.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или более Отсоедините заземление корпуса датчика. Проверьте наличие менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 2 Ом
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, снимите контрольную лампу и извлеките предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью 6 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на напряжение меньше 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. Если напряжение меньше 2 Ом или больше, восстановите высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Определите EL-38522-A доступен ли генератор переменного сигнала или его эквивалент. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент недоступен. Проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените модуль управления двигателем K20. Если ни один расшифровка кода ошибки не установил All OK. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент доступен
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A, как указано ниже: Красный вывод к клемме сигнальной цепи 6 на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
8. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками: Переключатель сигнала на 5 В Переключатель частоты на 5 к Гц Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный режим)
9. Холостой ход двигателя.
10. Убедитесь, что параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
11. Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
2. Сигнал зажигания больше 10 В.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха меньше или равен 800 Гц (около 0,31 г / с) в течение более 10 с.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик сигнал превышает 14500 Гц (около 818 г / с) в течение более 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или более Отсоедините заземление корпуса датчика. Проверьте наличие менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 2 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 5 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Напряжение зажигания ВЫКЛЮЧЕНО, извлеките контрольную лампу и удалите предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не удаляет цепь и не снимает цепь.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью 6 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на напряжение меньше 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. Если напряжение меньше 2 Ом или больше, восстановите высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала или эквивалентный недоступен Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных стоп-кадра / сбоя. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. K20 EL-38522
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A, как указано ниже: Красный вывод к клемме сигнальной цепи 6 на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
8. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками: Переключатель сигнала на 5 В Переключатель частоты на 5 к Гц Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный режим)
9. Холостой ход двигателя.
10. Убедитесь, что параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Замените модуль управления двигателем K20. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
11. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если оснащен турбонагнетателем

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха, барометрическое давление (барометрическое давление) и, если он установлен, выход турбонагнетателя. Диафрагма в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление.

Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, находится при включенном зажигании, выключенном двигателе, что равно БАРО. Если он оборудован, турбонагнетатель может увеличить давление выше барометрическое давление, когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Наименьшее давление в коллекторе возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7 000 об/мин.
3. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в диапазоне от -20 ° до + 125 ° C (от -4 ° до + 125°C).
4. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 69-127 ° C (156-162°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты. Неправильная работа привода перепускного клапана турбонагнетателя или перепускного клапана, если оборудован. Слабая или неправильная установка турбонагнетателя и охладителя наддувочного воздуха, включая гибкий воздуховод. Если оборудован. Ограничение потока воздуха. Любая утечка вакуума. Неправильно проложенные вакуумные шланги. В холодном климате проверьте наличие снега или обледенения в порту барометрическое давление на блок управления двигателем, если оборудован, обратитесь к ограничительному датчику.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Для выключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Отсоедините разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между контрольной цепью 5 В, клеммой 1 и землей. Если менее 4,8 В, отсоединить контрольную цепь жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между контрольной цепью 5 В и землей. Если менее бесконечного сопротивления, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в контрольной цепи 5 В конец, заменить высокое сопротивление. K20 K20 K20
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
7. Зажигание ВКЛ., проверить сканирующим инструментом абсолютное давление во впускном коллекторе Параметр напряжения сенсора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Снять перемычку, проверить на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи 3 и землей. Если бесконечное сопротивление меньше бесконечного, устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить на менее 2 Ом в сигнальной цепи конец до конца, если 2 Ом или больше, То заменить на обрыв в цепи 1. K20
8. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., приложите 17 к Па (5,0 в рт.ст.) вакуума к датчику абсолютного давления коллектора B74, с помощью GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего инструмента уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74 3.0. Если параметр уменьшается в пределах 13-21 к Па.
3. Приложите вакуум 34 к Па (10,0 в рт.ст.) к датчику абсолютного давления B74 коллектора, с помощью GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74 коллектора, если параметр уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5).
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 к Па (0-4,4 дюйма рт.ст.) на датчик с GE-23738-A.
7. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо пиков или выпадений, между 0.2-4.9 V. Если не между 0.2-4.9 V или имеет пики или выпадения Замените B74 Датчик абсолютного давления коллектора. Если между 0.2-4.9 V и нет пиков или выпадений
8. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если оснащен турбонагнетателем

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. Давление во впускном коллекторе зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, температуры воздуха, барометрического давления (барометрическое давление) и, если он оборудован, выхода турбонагнетателя. Диафрагма в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе смещается под действием изменений давления, возникающих из-за изменения нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление.

Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, находится при включенном зажигании, выключенном двигателе, что равно БАРО. Если он оборудован, турбонагнетатель может увеличить давление выше барометрическое давление, когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Наименьшее давление в коллекторе возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

P0107

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0108

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,15 В в течение более 13 мс.

P0108

Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,50 В в течение более 13 мс.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для отключения питания. Испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на менее чем 2 Ом в низшей опорной цепи заканчивается. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом заменить двигатель на менее чем 2 Ом. K20
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между контрольной цепью 5 В, клеммой 1 и землей. Если менее 4,8 В, отсоединить контрольную цепь жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между контрольной цепью 5 В и землей. Если менее бесконечного сопротивления, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в контрольной цепи 5 В конец, заменить высокое сопротивление. K20 K20 K20
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
6. Зажигание ВКЛ., проверить сканирующим инструментом абсолютное давление во впускном коллекторе Параметр напряжения сенсора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Снять перемычку, проверить на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи 3 и землей. Если бесконечное сопротивление меньше бесконечного, устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить на менее 2 Ом в сигнальной цепи конец до конца, если 2 Ом или больше, То заменить на обрыв в цепи 1. K20
7. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., подайте вакуум 17 кПа (5,0 дюйма рт.ст.) на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 коллектора вместе с GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм). Если параметр не снижается в пределах 13-21 кПа. Замените датчик абсолютного давления B74 впускной коллектор. Если параметр действительно уменьшается в пределах 13-21 кПа.
3. Приложите вакуум 34 к Па (10,0 в рт.ст.) к датчику абсолютного давления B74 коллектора, с помощью GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74 коллектора, если параметр уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5).
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 к Па (0-4,4 дюйма рт.ст.) на датчик с GE-23738-A.
7. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо пиков или выпадений, между 0.2-4.9 V. Если не между 0.2-4.9 V или имеет пики или выпадения Замените B74 Датчик абсолютного давления коллектора. Если между 0.2-4.9 V и нет пиков или выпадений
8. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 1

P0112 и P0113

1. Время работы двигателя превышает 0 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0114

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 1 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего прибора Датчик ИАТ 1. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.

1. Зажигание выключено и все системы выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились. Отсоедините разъем жгута на многофункциональном датчике всасываемого воздуха B75C.
2. Проверка на наличие менее 2 Ом между выводом 3 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более. Отсоедините разъем жгута от модуля управления двигателем K20. Проверка на наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи заканчивается. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем датчика температуры всасываемого воздуха 1 сигнальной цепью 5.2 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Отключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если напряжение меньше 2 Ом или больше, произведите размыкание / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Проверьте, что параметр модуля 1 температура впускного воздуха сканирующего прибора холоднее -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в модуле K20 управления двигателем. Проверьте бесконечное сопротивление между сигнальной цепью 1 и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее чем на 2 Ом в цепи сигнала Конец 2 замените. K20
6. Зажигание ВЫКЛ., между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 низшей эталонной цепи установите провод-перемычку с предохранителем на 3 А, зажигание ВКЛ.
7. Проверьте, что параметр модуля 1 температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 149°C. Если температура ниже 149°C. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, удалите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Испытайте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи. Если меньше 1 В - конец цепи зажигания. K20
8. Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) " для датчиков Hitachi. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах значений таблицы. Замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха. Если в пределах значений таблицы.
3. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0128, P0502, P0503, 0 или 1. P0601 P2610
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске теплее -7 ° C (+ -7°C).
5. Датчик уровня топлива больше 2,5%.
6. Данный Дкн срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости на 15°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха, и нагреватель блока двигателя не был обнаружен. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости на 15°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха, двигатель проворачивался более 10 секунд без запуска, и нагреватель блока двигателя NO не был обнаружен.

1. Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Компрессор кондиционера выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) ".
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверка на наличие менее 5 Ом между нижним опорным выводом A и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверка на наличие менее 2 Ом в цепи низкого опорного сигнала заканчивается. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура ниже -39°C, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой B сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20 ° (4°C).
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если 149°C или холоднее Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В зажигание Выключено Испытание на напряжение менее 2 ом в цепи. K20
7. Испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в указанном диапазоне Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. Если в указанном диапазоне
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает более 10 с.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0118

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
3. Время работы двигателя составляет менее 10 с, когда температура впускного воздуха теплее 0°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0119

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее 149°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 5 с.

P0119

ЕСМ обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости является прерывистым или внезапно изменился более чем на 4 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 или P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.
4. Компрессор переменного тока выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 или P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы автомобиля ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B34 на датчике. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента ниже -39°C. Если температура ниже -39°C, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между сигнальной цепью 1 и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените xtag1 модуль управления двигателем (-39°C). K20
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если 149°C или холоднее Выключение зажигания, удалите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Проверьте менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или больше, восстановите сигнал управления до напряжения в цепи. Если менее 1 В Выключите зажигание. K20
7. Испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в указанном диапазоне Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. Если в указанном диапазоне
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения дроссельной заслонки 1

Датчик положения дроссельной заслонки 2

P0121

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335 или P0336 не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-6 800 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 126 ° C (19-162°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0122, P0123, P0222, P0223

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда удовлетворяется вышеуказанное условие.

P16A0, P16A1 или P16A2

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение пробега / кривошипа больше 6,41 В.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.

P2135

1. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки застряло в пределах нормального рабочего диапазона более чем на 1 с.

P0122

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки меньше 0,32 В в течение более 1 с.

P0123

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P0222

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 с.

P16A0

МУД обнаруживает состояние цепи низкого напряжения в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A1

МУД обнаруживает состояние высоковольтной цепи на цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A2

МУД обнаруживает прием неправильного сообщения по цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2135

МУД обнаруживает, что датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки расходятся более чем на 7-10 процентов в течение более чем 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 являются коды неисправностей типа A.
3. Блок управления двигателем дает команду системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 являются коды неисправностей типа A.

1. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
2. Если педаль акселератора нажата до широко открытого положения дроссельной заслонки, то угол наклона лопасти дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничивается величиной менее 40 процентов.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы автомобиля ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоедините разъем жгута в Q38 дроссельный узел сборка. Это может занять до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 4 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем 5 эталонной цепи зажигания и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение зажигания отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в эталонной цепи 5 В завершите работу. При напряжении 2 Ом или выше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Зажигание включено.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем сигнальной цепи 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания 5,2, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Замените на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление менее бесконечного, устраните замыкание на массу на цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление менее 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. Если напряжение менее 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
7. Замените корпус дроссельной заслонки Q38.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtag19. P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0502 P0503 P1104 P16F3 P2101 P2135
2. Пусковой ДЭХ ниже 66°C.
3. Температура впускного воздуха при запуске составляет от -7 до + 55 ° C (от + 19 до + 55°C).
4. Двигатель не работал более 30 минут.
5. Время работы двигателя больше 30 секунд.
6. Транспортное средство прошло более 2,4 километров (1,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
7. Содержание этанола в топливе составляет менее 87%.
8. Среднее значение массового расхода воздуха (МАФ) превышает 1 г/с.
9. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что максимальная величина совокупного воздушного потока была достигнута, а минимальное значение температура охлаждающей жидкости 70°C не было соблюдено при пусковом температура впускного воздуха ниже 10°C.

OR

Блок управления двигателем обнаруживает, что максимальная величина совокупного воздушного потока была достигнута, а минимальная температура охлаждающей жидкости 80°C не была достигнута при пуске температура впускного воздуха теплее 10°C.

1. Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.
3. Кондиционер получает команду OFF и не работает.
4. На вентиляторы охлаждения подается команда ON (ВКЛ).

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Коррозия в клеммах датчика ЭСТ или соединителе жгута ЭСТ приводит к большему напряжению на сигнальной цепи датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭСМ как более холодный ЭСТ.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

P0131, P0137, P0151 или P0157

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 3-70 процентов.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 с.

P0132, P0138, P0152 или P0158

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) находится в пределах 0-70 процентов.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 3 с.

P0134, P0140, P0154 или P0160

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 150 с.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0131, P0137, P0151 или P0157

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 50 мВ.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 50 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0132, P0138, P0152 или P0158

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 1 050 мВ.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 50 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0134 или P0154

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-550 мВ.
2. Цикл прогрева подогреваемый кислородный датчик нагревателя завершен.
3. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 15 с при выполнении вышеуказанных условий.

P0140 или P0160

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 не изменяется.
2. Цикл прогрева подогреваемый кислородный датчик нагревателя завершен.
3. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 15 с при выполнении вышеуказанных условий.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140, P0151, P0152, P0154, P0157. 0 и 1 являются коды неисправностей типа B. P0158 P0160

Коды неисправностей P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140, P0151, P0152, P0154, P0157, 0 и 1 являются коды неисправностей типа B. P0158 P0160

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините соответствующий разъем жгута датчика нагретого кислорода B52. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Зажигание включено.
2. Тест на напряжение 1,7-3,0 В между клеммой 3 цепи высокого сигнала зажигания и землей. Если менее 1,7 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Замените на бесконечное сопротивление между цепью высокого сигнала и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи высокого сигнала до конца. Если менее 2 Ом или выше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи замените 1 Ом. K20 K20 K20
3. Убедитесь, что датчик кислорода, нагретый сканирующим устройством, ряд 1 или 2 Параметр датчика 1 или 2 находится в диапазоне 1,7-2,1 В. Если напряжение зажигания менее 1,7 В, отключите разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между выводом А цепи низкого сигнала и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если между 1,7-2,1 В.
4. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой B цепи высокого сигнала и клеммой A цепи низкого сигнала.
5. Проверьте сканирующее устройство подогреваемый кислородный датчик Банк 1 или 2 Датчик 1 или 2 параметр отображает 0,0 В. Если больше 0,0 В Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Зажигание ВКЛ. Испытайте менее 2 Ом в цепи низкого сигнала конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом Испытайте менее 1 В между цепью низкого сигнала А и землей. K20
6. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Проникновение воды в разъем жгута B52 подогреваемый кислородный датчик Низкое или высокое давление в топливной системе - См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено - См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Насыщение топлива в канистре с испарительным выбросом (EVAP) Утечки выхлопных газов Утечки вакуума в двигателе При наличии любого из условий Ремонт по мере необходимости.
7. Тестирование или замена датчика нагретого кислорода B52

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

P0133 или P0153

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 54°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C
4. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
5. Уровень топлива больше 10%.
6. Время работы двигателя более 60 с.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-3 000 об/мин.
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 15-43 г/с.
10. Топливная система находится в замкнутом контуре.
11. Положение дроссельной заслонки (Tp) больше 5%.
12. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013A P013C, P013E или P014A

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P013A или P013C, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013E, P014A, P2270 и P2272.
2. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P013E или P014A, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2270 и P2272.
3. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271, P2A00 не установлены.
4. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
5. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
6. Уровень топлива больше 10%.
7. Время работы двигателя равно или больше 5 мин.
8. Педаль акселератора (APP) устойчива.
9. Применяется муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
10. Расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива на декель (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.

P013B P013D, P013F или P014B

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P013B или P013D, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P013F, P014A, P014B, P2270, P2271, 0 и 1. P2272 P2273
2. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P013F или P014B, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, P2271, P2272 и P2273.
3. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271, P2A00 не установлены.
4. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
5. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
6. Уровень топлива больше 10%.
7. Время работы двигателя равно или больше 5 мин.
8. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P015A, P015B, P015C или P015D

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 54°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C
4. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
5. Уровень топлива больше 10%.
6. Время работы двигателя более 60 с.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 025-2 325 об/мин.
8. Скорость транспортного средства составляет от 70 км/ч (44 миль/ч).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-12 г/с.
10. Топливная система находится в замкнутом контуре.
11. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2270 или P2272

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 100-2 300 об/мин.
5. Воздушный поток двигателя составляет 3-11 г/с.
6. Скорость автомобиля составляет от 64 км/ч (39,8 миль/ч) до 120 км/ч (74 миль/ч).
7. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
8. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
9. Нагреватели датчика нагретого кислорода включены более чем на 180 с.
10. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-900 ° C (1 112-1 344°C).
11. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 3 секунд.

P2271 или P2273

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Частота вращения двигателя - 1 150-2 300 об/мин.
5. Воздушный поток двигателя составляет 3-11 г/с.
6. Скорость транспортного средства составляет 70-120 км/ч (44-74 миль/ч).
7. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
8. EVAP не контролирует очистку.
9. Отбор мощности не активен.
10. Нагреватели с нагретым датчиком кислорода работали более 180 с.
11. Прогнозируемая температура катализатора находится между 500-980 ° С (1 112-1 344°C).
12. Коды неисправностей P013A, P013E и P2270 выполнены и пройдены. ЗАТЕМ
13. DFCO активна.
14. Положение педали акселератора стабильное.
15. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 3 секунд.

P0133, P0153, P015A, P015B, P015C или P015D

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 от богатой до бедной или от бедной до богатой превышает калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A или P013C

МУД обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обогащенного к обедненному в диапазоне 450-150 мВ, превышает 75 грамм.

P013B или P013D

МУД обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обедненного к обогащенному между 350 и 650 мВ, превышает 75 грамм.

P013E или P014A

МУД обнаруживает, что напряжение датчика О2 не уменьшилось ниже 450 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P013F или P014B

МУД обнаруживает, что напряжение датчика O2 не увеличилось выше 350 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P2270 или P2272

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение, превышающее 800 мВ, прежде чем накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

P2271 или P2273

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение менее 100 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153, P2270, P2271, P2272 и P2273 являются коды неисправностей типа B.
2. Коды неисправностей P013A, P013B, P013C, P013D, P015A, P015B, P015C и P015D являются коды неисправностей типа A.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153, P2270, P2271, P2272 и P2273 являются коды неисправностей типа B.
2. Коды неисправностей P013A, P013B, P013C, P013D, P015A, P015B, P015C и P015D являются коды неисправностей типа A.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxxxxtagxxxtxxtxxtxxagx37, xtxxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx, xtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0030 P0050 P0053 P0059 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0131 P0135 P0151 P0155 P015A P015B P015C P015D P0178 P0179 P0201 P0206 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0275 P0277 P0300 P0306 P0411 P0442 P0455 P0458 P0496 P0506 P0507 P1133 P1153 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P2227 P2230 P2269 P2440 P2444 P2A00 P2A03
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Диагностический интрузивный тест монитора катализатора, диагностический интрузивный тест после 02, управление устройством и тест на утечку EVAP не активны.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
5. Температура всасываемого воздуха составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 5-255 к Па (1,45-37 фунт / кв. дюйм).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6 600 об/мин.
8. Массовый расход воздуха составляет 0,5-510 г/с.
9. Барометрическое давление превышает 70 к Па (10,2 фунт / кв. дюйм).
10. Уровень топлива больше 10%.
11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение подстройки топлива больше или меньше калиброванного значения.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Коды неисправностей P0171, P0172, P0174 и P0175 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0171, P0172, P0174 и P0175 являются коды неисправностей типа B.

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего инструмента. Значение подогреваемый кислородный датчик должно варьироваться от приблизительно 40 МВ до приблизительно 900 МВ и реагировать на изменения в заправке.
2. Нормальные параметры краткосрочной топливной балансировки и долгосрочной топливной балансировки должны составлять от + 10 до -10% при 0% от оптимального, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
3. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
4. Состояние датчика массовый расход воздуха может вызвать это расшифровка кода ошибки без установки массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. При наличии состояния датчика массовый расход воздуха параметры датчика массовый расход воздуха будут находиться в пределах диапазона.
5. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте и он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.
6. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
7. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
8. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Модуль управления двигателем определяет, что выходная частота датчика состава топлива составляет менее 45 Гц в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0178 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0178 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Параметр сканирующего инструмента датчика состава топлива немедленно реагирует на любое изменение в схемах датчика состава топлива, но может не реагировать достаточно долго, чтобы установить расшифровка кода ошибки.
2. Прерывистое состояние может быть не обнаружено, потому что датчик не отключается немедленно, и соединение может быть восстановлено до того, как напряжение упадет ниже рабочего порога.
3. Если это значение расшифровка кода ошибки не сбрасывается и параметры стабильны, тщательно проверьте все цепи датчиков состава топлива на предмет прерывистого размыкания.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на датчике состава топлива B198. Для всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если 5 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, извлеките контрольную лампу. Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и замените цепь зажигания. B198
5. Зажигание включено.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем сигнальной цепи 3 и землей. При напряжении менее 4,8 В Выключение зажигания 5.2, отсоединить разъем X1 на K20 Модуль управления двигателем Заменить 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. При сопротивлении менее бесконечного замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на сопротивление менее 2 Ом в сигнальной цепи закончить до конца. При напряжении менее 2 Ом или выше, восстановить высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
7. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините красный провод генератора переменного сигнала EL 38522-A к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме кабеля датчика состава топлива B198.
8. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод - к земле.
9. Установите для параметра EL 38522-A переменный сигнал генератор сигнал сигнал (Сигнал генератора переменного сигнала EL 38522-A) значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) установите значение 60 Гц, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) - значение Normal (Нормальный).
10. Зажигание включено.
11. Убедитесь, что параметр датчика состава топлива сканирующего инструмента находится на частоте 60 Гц. Если не указано указанное значение, замените модуль управления двигателем K20. Если указанное значение
12. Протестируйте или замените датчик состава топлива B198.

1. Испытайте состав топлива, используя набор тестера спирта Ch 44175-A и руководство по эксплуатации Ch 44175-A. Запишите частоту.
2. Сравните частоту испытания специального инструмента и параметр частоты датчика состава топлива сканирующего инструмента.
3. Убедитесь, что разница между инструментом и датчиком составляет 12 Гц или менее. Если больше указанного значения, замените датчик состава топлива B198. Если меньше указанного значения
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Модуль управления двигателем определяет, что выходная частота датчика состава топлива находится в пределах 155-185 Гц в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0179 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0179 является расшифровка кода ошибки типа B.

Мгновенная порция воды в топливной системе может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что в топливе нет загрязняющих веществ, воды или слишком высокой концентрации этанола. См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе " и Руководство по эксплуатации Ch 44175-A.
2. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на датчике состава топлива B198. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если 5 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 5 Ом
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, извлеките контрольную лампу. Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и замените цепь зажигания. B198
6. Зажигание включено.
7. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем сигнальной цепи 3 и землей. При напряжении менее 4,8 В Выключение зажигания 5.2, отсоединить разъем X1 на K20 Модуль управления двигателем Заменить 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. При сопротивлении менее бесконечного замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на сопротивление менее 2 Ом в сигнальной цепи закончить до конца. При напряжении менее 2 Ом или выше, восстановить высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
8. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините красный провод генератора переменного сигнала EL 38522-A к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме кабеля датчика состава топлива B198.
9. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод - к земле.
10. Установите для параметра EL 38522-A переменный сигнал генератор сигнал сигнал (Сигнал генератора переменного сигнала EL 38522-A) значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) установите значение 60 Гц, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) - значение Normal (Нормальный).
11. Зажигание включено.
12. Убедитесь, что параметр датчика состава топлива сканирующего инструмента находится на частоте 60 Гц. Если не указано указанное значение, замените модуль управления двигателем K20. Если указанное значение
13. Протестируйте или замените датчик состава топлива B198.

1. Испытайте состав топлива, используя набор тестера спирта Ch 44175-A и руководство по эксплуатации Ch 44175-A. Запишите частоту.
2. Сравните частоту испытания специального инструмента и параметр частоты датчика состава топлива сканирующего инструмента.
3. Убедитесь, что разница между инструментом и датчиком составляет 12 Гц или менее. Если больше указанного значения, замените датчик состава топлива B198. Если меньше указанного значения
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P018B

1. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P0606, P0641 или P1255 не установлен.
2. Двигатель работает более 5 с.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Предупреждение о низком уровне топлива отсутствует.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P018C или P018D

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. При выполнении указанного выше условия коды неисправностей работают непрерывно.

P018B

Модуль управления двигателем не обнаруживает нормальное изменение давления топлива при работе топливного насоса. Диагностика производительности датчика давления топлива предоставляет средства для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

P018C

Модуль управления двигателем определяет, что напряжение датчика давления топлива меньше 0,2 В в течение 1 с.

P018D

Модуль управления двигателем определяет, что напряжение датчика давления топлива превышает 4,8 В в течение 1 с.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B47 датчике давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Проверьте, что параметр датчика давления топлива сканирующего устройства меньше 1 В. Если 1 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 1 В.
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождите 15 секунд.
7. Проверьте, что параметр сканирующего инструмента Датчик давления топлива больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее 2 Ом в сигнальной цепи конец до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите модуль управления открытием / высоким сопротивлением в цепи txv, если меньше 2 Ом. K20
8. Замените датчик давления топлива B47.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условие 1 - Испытание на холостом ходу

1. XxxP0106, xtxxxxxtx3, 4, xtxxxxxx31, xtxxxx32, xtxxx30, xtx6, P0123, P0201-P0206, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24-19, 20, xxxxx17 P0101 P0103 P0107 P0108 P0122 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0306 P0351 P0356 P0506 P0507 P0722 P0723 P1248 P1249 P124A P124B P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157
2. Двигатель работает.
3. Положение педали акселератора - 0 процентов в течение 4 с.
4. Напряжение зажигания больше 11 В.
5. Давление топлива на нижней стороне превышает 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
6. Скорость транспортного средства составляет менее 1 км/ч (0,62 миль/ч).
7. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Условия 2 и 3 - Испытания на высокую и низкую потребность в топливе

1. XxxP0106, xtxxxxxtx3, 4, xtxxxxxx31, xtxxxx32, xtxxx30, xtx6, P0123, P0201-P0206, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24-19, 20, xxxxx17 P0101 P0103 P0107 P0108 P0122 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0306 P0351 P0356 P0506 P0507 P0722 P0723 P1248 P1249 P124A P124B P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Давление топлива на нижней стороне превышает 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
4. Желаемое давление в топливопроводе составляет 4-6 МПа (580-870 фунт/кв. дюйм).
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3000 об/мин.
6. Скорость автомобиля больше 30 км/ч (18,64 миль/ч).
7. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Условие 4 - Испытание датчика на прихват

1. XxxP0106, xtxxxxxtx3, 4, xtxxxxxx31, xtxxxx32, xtxxx30, xtx6, P0123, P0201-P0206, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24-19, 20, xxxxx17 P0101 P0103 P0107 P0108 P0122 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0306 P0351 P0356 P0506 P0507 P0722 P0723 P1248 P1249 P124A P124B P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157
2. Частота вращения двигателя больше 2000 об/мин.
3. Скорость автомобиля больше 30 км/ч (18,64 миль/ч).
4. ДКТ P0191 срабатывает после цикла зажигания при запуске двигателя, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условие 1 - Испытание на холостом ходу

Давление топлива на стороне низкого давления по меньшей мере на 0,8 МП а (116 фунт / кв. дюйм) меньше, чем давление топлива на стороне высокого давления, или давление топлива на стороне высокого давления по меньшей мере на 0,3 МП а (44 фунт / кв. дюйм) больше, чем давление топлива на стороне низкого давления с помощью выключателя топливного насоса высокого давления. Условие существует в течение более 3 с.

Условие 2 - Испытание на высокую потребность в топливе

Измеренное давление в топливопроводе по меньшей мере на 2 МП а (290 фунт / кв. дюйм) меньше калиброванного давления сброса в течение более 3 с.

Условие 3 - Испытание при низкой потребности в топливе

Разница между требуемым давлением в топливопроводе и фактическим давлением в топливопроводе составляет более 2 МПа (290 фунт/кв.дюйм) в течение 3 с.

Условие 4 - Испытание датчика на прихват

Разница между измеренным максимальным высоким давлением и измеренным минимальным высоким давлением меньше или равна 0,1 МПа (14,5 фунт/кв.дюйм) в течение более 10 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем датчика давления топливной рейки B47B. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи зажигания 5 В и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, отсоединить разъем X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, провести испытание на напряжение меньше 2 Ом в цепи эталонной цепи 5 В до конца. K20 K20 K20
5. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего устройства меньше 0,02 В. Если напряжение зажигания 0,02 В или больше, отсоедините разъем жгута X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если напряжение меньше 0,02 В.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А эталонной цепи на 5 В.
7. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления напряжение (Напряжение модуля датчика давления топливной рейки) больше 4,96 В. Если 4,96 В или меньше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута X2 в модуле K20 блок управления двигателем. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 12 сигнальной цепи и землей. Если бесконечное сопротивление, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, проверьте на менее 2 ом в сигнальной цепи до конца, если 2 ом или больше, восстановите сопротивление в цепи. K20
8. Протестируйте или замените датчик давления топливной рейки B47B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0192

Модуль управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика давления топливной рейки низкое.

P0193

Модуль управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика давления топливной рейки высокое.

1. Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем датчика давления топливной рейки B47B. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи зажигания 5 В и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, отсоединить разъем X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, провести испытание на напряжение меньше 2 Ом в цепи эталонной цепи 5 В до конца. K20 K20 K20
5. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего устройства меньше 0,02 В. Если напряжение зажигания 0,02 В или больше, отсоедините разъем жгута X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если напряжение меньше 0,02 В.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А эталонной цепи на 5 В.
7. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления напряжение (Напряжение модуля датчика давления топливной рейки) больше 4,96 В. Если 4,96 В или меньше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута X2 в модуле K20 блок управления двигателем. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 12 сигнальной цепи и землей. Если бесконечное сопротивление, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, проверьте на менее 2 ом в сигнальной цепи до конца, если 2 ом или больше, восстановите сопротивление в цепи. K20
8. Протестируйте или замените датчик давления топливной рейки B47B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 или P0206

Модуль управления двигателем обнаруживает, что цепь питания высокого напряжения топливного инжектора или цепь управления высокого напряжения топливного инжектора разомкнута более чем на 2 с.

P0261, P0264, P0267, P0270, P0273 или P0276

Модуль управления двигателем обнаруживает, что цепь управления высокого напряжения топливного инжектора замкнута на землю более чем на 2 с.

P0262, P0265, P0268, P0271, P0274 или P0277

Модуль управления двигателем обнаруживает, что цепь управления высокого напряжения топливного инжектора закорочена до напряжения в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 относятся к типу A коды неисправностей. P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 относятся к типу A коды неисправностей. P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния цепи инжектора сканирующего инструмента цилиндра 1-6. Параметр состояния цепи инжектора изменится с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините соответствующий соединитель многолучевого жгута X160 или X161, в задней части впускного коллектора, зажигание включено. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить сканирующее устройство Цилиндр 1-6 Схема управления инжектором Отображение параметров двигателя Открыто X. Если не указано напряжение Зажигание ВЫКЛ, отсоединить разъем кабеля X3 на K20 Модуль управления двигателем 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание на стороне Модуля управления двигателем у соединителя многопозиционного жгута. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующим Q17 Схема управления топливным инжектором и землей. Если меньше бесконечного, отремонтировать короткое замыкание на массу на цепи управления двигателем. Q17 K20
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения Q17 топливная форсунка и цепями управления.
4. Убедитесь, что состояние соответствующей цепи управления инжектором цилиндра 1-6 изменилось с " Открыто " на " OK ". Если параметр не переключает цепь управления зажиганием на " Выключено ", отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее чем на 2 Ом на соответствующей цепи питания высокого напряжения Q17. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление топлива в цепи. Q17 K20
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью впрыска топлива Q17 Топливный инжектор высокого напряжения меньше цепи управления. Если меньше указанного диапазона Отсоедините разъем жгута на соответствующем конце Q17 Топливный инжектор. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения Топливный инжектор и цепью управления. Если меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между цепями. Если бесконечное сопротивление, испытайте или замените топливный инжектор xtag3, если больше указанного диапазона. Q17 Q17 Q17 Q17 Q17 Q17
6. Проверьте бесконечное сопротивление между соответствующей цепью управления топливным инжектором Q17 и землей. Если оно меньше бесконечного Отсоедините разъем жгута на соответствующем топливном инжекторе Q17. Проверьте бесконечное сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения топливного инжектора Q17 и землей. Если оно меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте бесконечное сопротивление между соответствующей цепью управления топливным инжектором Q17 и землей, если оно меньше бесконечного короткого замыкания. Q17
7. Зажигание включено.
8. Испытание на напряжение менее 1 В между соответствующей цепью управления топливной форсункой Q17 и землей. Если 1 В или более. Устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В
9. Все в порядке.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0231

1. Напряжение зажигания больше 7 В.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0232

1. Напряжение зажигания больше 7 В.
2. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P023F

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Заданный рабочий цикл превышает приблизительно 50%.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0231

Модуль управления приводом топливного насоса определяет, что ток топливного насоса превышает 14,48 А в течение 1 с.

P0232

Модуль управления приводом топливного насоса определяет, что напряжение выходной цепи топливного насоса превышает 4,5 В в течение 0,5 с, когда напряжение должно быть 0 В.

P023F

Модуль управления приводом топливного насоса определяет, что ток топливного насоса меньше 1 А, а рабочий цикл топливного насоса превышает приблизительно 50% в течение 1 с.

Коды неисправностей P0231, P0232 и P023F являются коды неисправностей типа A.

Коды неисправностей P0231, P0232 и P023F являются коды неисправностей типа A.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе G12. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления приводом топливного насоса K111. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления приводом топливного насоса K111. Если менее 5 Ом.
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи питающего напряжения и клеммой 2 цепи низкого опорного напряжения.
4. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение модуля топливного насоса. 1. Включите и выключайте контрольную лампу. Если контрольная лампа всегда отключена. Зажигание выключается, отсоедините разъем кабеля в модуле управления топливным насосом K111. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью питающего напряжения и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Снимите менее 2 Ом в цепи питающего напряжения до конца. K111 K111 K111
5. Замените топливный насос G12.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххтхххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх P0010 P0011 P0013 P0014 P0016 P0017 P0018 P0019 P0020 P0021 P0023 P0024 P0068 P00C8 P00C9 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0335 P0336 P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391 P0601 P0604 P0606 P0651 P1104 P1682 P160D P160E P16A0 P16A1 P16A2 P16F3 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Частота вращения двигателя составляет от 350 до 7 000 об/мин. ИЛИ
3. Частота вращения двигателя превышает 1 000 об/мин, и устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах от -7 до + 127 ° C.
5. Если ДЭХ при запуске ниже -7 ° C (+ -7°C), эта диагностика не будет запущена, пока ДЭХ не превысит + 21 ° C (+ 21°C).
6. Напряжение зажигания составляет от 9 до 32 В.
7. Система обнаружения утечек в результате испарения (EVAP) не активна.
8. ЭСУД не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
9. Уровень топлива больше 10%.
10. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не применяется/активна.
11. Расшифровка кода ошибки, P0300 через P0306, работают непрерывно, когда существуют вышеуказанные условия, по меньшей мере, для 1 000 оборотов двигателя.
12. Расшифровка кода ошибки P0300 через P0306 непрерывно, когда существуют вышеуказанные условия, и температура охлаждающей жидкости является более теплым, чем 47°C, по меньшей мере, для 1 000 оборотов двигателя для первого случая отказа, 200 оборотов двигателя после первого случая отказа для пропусков зажигания при повреждении катализатора.

P0300

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили заданное значение.

P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания в одном цилиндре, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключает топливный инжектор цилиндра пропусков зажигания при наличии пропусков зажигания.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо, которые находятся вне круга или вне баланса Тормозные роторы переменной толщины Несбалансированный приводной вал Некоторые условия неровной дороги Работа трансмиссии Поврежденный вспомогательный компонент привода или ремень; снять ремень и безопасно эксплуатировать двигатель для оценки
2. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра (ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
3. Если состояние прерывистое, наблюдение за параметрами Ic цепь проверка и топливная форсунка цепь проверка Status сканирующего инструмента может помочь изолировать состояние. Параметры состояния испытания цепи изменятся с OK или Не работает на Неисправность, если условие существует.
4. Условие в цепях управления нагревателем датчика нагретого O2 (подогреваемый кислородный датчик) может устанавливать P0300 расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки вакуума в двигателе Система вентиляции картера для утечек вакуума Давление топлива слишком низкое или слишком высокое - См. раздел " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - См. раздел " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Ограничения выхлопной системы Если существует условие Ремонт или замена при необходимости Если нет условий
2. Зажигание выключено, снимите катушку зажигания T8 цилиндра пропусков зажигания, но оставьте электрический разъем подключенным.
3. Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует с загрузкой катушки зажигания T8: Отверстия Разрывы Углерод отслеживание Загрязнение масла Проникновение воды Если вы обнаружили любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если условие существует Отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. Если нет условий
4. Установите искровой тестер J 26792 HEI в кожух соответствующей катушки зажигания T8 и заземлите.
5. Проверьте J 26792 (EL 26792) HEI Spark Tester искры во время запуска или запуска двигателя. Если нет искры См. " Электронная диагностика системы зажигания " для диагностики катушки зажигания. Если есть искра
6. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, вынуть свечу зажигания из цилиндра пропусков зажигания.
7. Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует со свечой зажигания: Загрязнение газом, охлаждающей жидкостью или маслом. См. " Проверка свечи зажигания ". Трещины, износ, неправильно зазоры. См. " Технические характеристики системы зажигания ". Если условие существует, замените свечу зажигания. Если условия не существуют
8. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
9. Холостой ход двигателя.
10. Убедитесь, что параметр сканирующего инструмента Цилиндр 1-6 Счетчик пропусков тока не увеличивается на катушке свечи зажигания, с которой он был снят. Если пропуски зажигания следуют за заменой свечи зажигания Замените свечу зажигания. Если пропуски зажигания не следуют за заменой свечи зажигания
11. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Бедный или богатый Q17 топливный инжектор - см. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ". Механическое состояние двигателя - см. " Симптомы - Механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения изменения системы положения коленчатого вала не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0324

1. Двигатель работает в течение 2 с и более.
2. Частота вращения двигателя 8 500 об / мин и менее.
3. Расход воздуха в двигателе составляет 200-2000 мг на цилиндр.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет -40°C или выше.
5. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) имеет температуру -40°C или выше.
6. Частота вращения двигателя составляет 400 об / мин или более для 80 или более совокупных оборотов.
7. Частота вращения двигателя составляет 8500 об / мин или более для 100 или более совокупных оборотов. ИЛИ
8. Частота вращения двигателя составляет 8500 об / мин или более для 20 и более кумулятивных оборотов.

P0326 и P0331

1. Двигатель работает в течение 2 с и более.
2. Частота вращения двигателя 8 500 об / мин и менее.
3. Расход воздуха в двигателе составляет 200-2000 мг на цилиндр.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет -40°C или выше.
5. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) имеет температуру -40°C или выше.
6. Частота вращения двигателя составляет 400 об / мин или более для 167 или более совокупных оборотов.
7. Частота вращения двигателя составляет 8500 об / мин или более для 100 или более совокупных оборотов. ИЛИ
8. Частота вращения двигателя 8500 об / мин или больше для 5 и более кумулятивных оборотов.

P06B6 и P06B7

1. Двигатель работает в течение 2 с и более.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-4000 об / мин для 200 и более кумулятивных оборотов.
3. Расход воздуха в двигателе составляет 10-2000 мг на цилиндр.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0325 и P0330

1. Частота вращения двигателя от 400 до 8 500 об/мин.
2. Двигатель работает не менее 2 с.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Датчик температура впускного воздуха 1 теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327, P0328, P0332 и P0333

1. Частота вращения двигателя менее 8 500 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

1. Осмотрите датчик детонации на наличие физических повреждений. Падение или повреждение датчика может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. На монтажной поверхности датчика не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних предметов.
3. Датчик должен быть свободен от шлангов, кронштейнов и электропроводки двигателя.

1. Выключение зажигания и отключение всех систем транспортного средства, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике детонации B68. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Испытайте цепь менее чем на 10 Ом между выводом 2 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если 10 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем кабеля X2 от модуля управления двигателем K20. Испытайте цепь менее чем на 2 Ом от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20.
3. Испытайте на напряжение 1-4 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение превышает 4 В, выключите зажигание, отсоедините разъем кабеля X2 на K20 Модуль управления двигателем, включите зажигание. Испытайте на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение менее 1 В, замените K20 Модуль управления двигателем. Если менее 1 В, отсоедините кабель кабеля зажигания. K20 K20
4. Замените соответствующий датчик детонации B68.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0335 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. Или
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены. И
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 2

1. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает, а стартер не включен.

Условие 3

1. Коды неисправностей P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.
2. Двигатель работает или включен стартер.

P0336 Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0651 не установлены.
2. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
3. Частота вращения двигателя больше 450 об/мин.

Условие 2

1. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает, а стартер не включен.

Условие 3

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. Или
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 4

1. Коды неисправностей P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.
2. Двигатель работает или включен стартер.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0335 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 4 с.

Условие 2

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 1,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала на 2 из 10 оборотов двигателя.

P0336 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает, что 10 или более ресинхронизаций коленчатого вала произошли в течение 10,0 с.

Условие 2

МУД не обнаруживает зазор синхронизации на реактивном колесе в течение более 0,4 с.

Условие 3

Блок управления двигателем не обнаруживает разрыв синхронизации на реактивном колесе в течение 1,5 с после включения стартера.

Условие 4

Блок управления двигателем обнаруживает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала в течение 1 оборота двигателя для 8 из 10 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Проблема управляемости двигателя возникает после первого отказа.
3. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.
4. Приводы распределительного вала переводятся в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута X3 от модуля управления двигателем K20. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или менее, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи зажигания 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отсоединить разъем X3 на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, провести испытание на напряжение менее 2 Ом в конце эталонной цепи 5 В до конца. K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем цепи зажигания 2 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания 5,2, отсоедините разъем X3 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью сигнала и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно. Испытание на менее 2 Ом в цепи сигнала до конца. Если напряжение меньше 2 Ом или больше, устраните высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите к клемме 2 сигнальной цепи провод перемычки с предохранителем на 3 А, зажигание ВКЛ.
7. Проверьте приращения параметров сканирующего устройства коленчатый вал датчик положения активно Counter (активный счетчик датчика положения коленчатого вала), при этом быстро соедините конец провода расплавленной перемычки с землей. Если значение счетчика не увеличивается, замените модуль управления двигателем K20. Если счетчик увеличивается
8. Убедитесь, что датчик расшифровка кода ошибки P0336 не установлен. Если установлен датчик расшифровка кода ошибки Проверьте на наличие перечисленных ниже условий: Чрезмерный люфт или неплотность B26 Датчик положения коленчатого вала или дроссельное колесо Неправильная установка B26 Датчик положения коленчатого вала Посторонний материал, проходящий между B26 Датчик положения коленчатого вала и дроссельное колесо Повреждение дроссельного колеса Избыточный воздушный зазор между валом B26 B26
9. Проверьте или замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0340, P0345, P0365 или P0390 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 2

1. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает, а стартер не включен.

Условие 3

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0641 или P0651 не заданы.
2. Коленчатый вал синхронизирован.
3. Пускатель включен.

Условие 4

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0641 или P0651 не заданы.
2. Коленчатый вал синхронизирован.

P0341, P0346, P0366 или P0391 Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0641 или P0651 не заданы.
2. Коленчатый вал синхронизирован.
3. Пускатель включен.

Условие 2

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0641 или P0651 не заданы.
2. Коленчатый вал синхронизирован.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0340, P0345, P0365 или P0390 Условие 1

1. Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала в течение более 5,5 с. ИЛИ
2. Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала в течение более 4,0 с с момента включения стартера.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 импульсов датчика положения распределительного вала в течение более 3,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время первых 2 оборотов двигателя.

Условие 4

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время 200 оборотов двигателя.

P0341, P0346, P0366 или P0391 Условие 1

1. Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 импульсов датчика положения распределительного вала во время 2 оборотов двигателя. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает более 10 импульсов датчика положения распределительного вала в течение 2 оборотов двигателя.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 398 или более 402 импульсов датчика положения распределительного вала в течение 200 оборотов двигателя.

1. Коды неисправностей P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0391 и P0390 являются коды неисправностей типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию работает в неисправном режиме «limp home» датчика положения распределительного вала.
4. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.

Коды неисправностей P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0391 и P0390 являются коды неисправностей типа B.

1. При наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске
2. Датчик положения распределительного вала выхлопа используется для синхронизации инжектора и системы зажигания. Если сигнал датчика положения распределительного вала прерывистый и расшифровка кода ошибки не будет установлен, возникнет состояние сваливания. Проверьте все цепи датчика положения распределительного вала на предмет плохих соединений.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на соответствующем B23 датчике положения распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута X3 от модуля управления двигателем K20. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или менее, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5 В, клеммой 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отсоединить разъем кабеля X3 от модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, устранить замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечное. Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи 5 В, отсоединить от цепи управления X3, если напряжение менее 2 Ом или устранить высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем цепи зажигания 2 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания 5,2, отсоедините разъем X3 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью сигнала и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно. Испытание на менее 2 Ом в цепи сигнала до конца. Если напряжение меньше 2 Ом или больше, устраните высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Убедитесь, что датчик расшифровка кода ошибки P0341, P0346, B23 или P0391 не установлены. Если какой-либо из датчиков установлен, проверьте условия, перечисленные ниже: Чрезмерный люфт или неплотность цепи B23 Датчик положения распределительного вала или тормозное колесо Неправильная установка B23 Датчик положения распределительного вала Посторонний материал, проходящий между xtag6 Датчиком положения распределительного вала и поврежденным колесом P0366 B23 B23
7. Протестируйте или замените датчик положения распределительного вала B23.