Органы управления двигателем и топливо - 2,4 л (LEA) - расшифровка кода ошибки P0010 - расшифровка кода ошибки P0336: Диагностика Chevrolet Captiva I рестайлинг 2

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013 и P2088 - P2091 являются коды неисправностей типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013 и P2088 - P2091 являются коды неисправностей типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния тестирования цепи изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния цепи или соединения.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства Отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытание проводится при сопротивлении менее 5 Ом между выводом В цепи опорного сигнала низкого уровня или 2 и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание проводится при сопротивлении менее 2 Ом в цепи опорного сигнала низкого уровня от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи управления A или 1 и землей. Если контрольная лампа горит, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит.
5. Снимите контрольную лампу.
6. Подсоедините черный провод ДММ к клемме А или 1 модуля управления. Подсоедините красный провод ДММ к B +. Установите ДММ на диодную уставку. Дайте команду электромагнита привода КМП Вкл. / Выкл. Сканирующим устройством. ДММ должен перейти с Ol при команде Выкл. На менее чем 1 В при команде Вкл. Если напряжение в цепи не соответствует указанным значениям Выключено зажигание. Отсоедините концевой соединитель управления жгута при испытании X. K20 K20
7. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
2. Проверка на 8-13 Ом между управляющим выводом A или 1 и выводом B или 2 цепи опорного сигнала низкого уровня Если не между 8-13 Ом Заменить электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 8-13 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 или P0366.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Желаемое положение распределительного вала не изменяется более чем на 4,5 градуса в течение по меньшей мере 1 с.
5. Оба желаемых и фактических значения привода положения распределительного вала не могут быть больше 25 градусов или меньше 5 градусов.
6. Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 6 градусов, в течение более 13,5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Функция автостопа и автозапуска гибридной системы отключена.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете контролировать работу сканирующего инструмента двигатель масло Life Remaining. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте цепь на сопротивление менее 5 Ом между выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если напряжение зажигания не менее 5 Ом, отсоедините разъем жгута от модуля управления двигателем K20. Испытайте цепь на сопротивление менее 2 Ом от конца до конца. Если сопротивление цепи не менее 2 Ом, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если напряжение менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой А цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит.
5. Снимите контрольную лампу.
6. Убедитесь, что параметры клапана зажигания, перечисленные ниже, не отображаются Неисправность при подаче команды на соответствующий распределительный вал Положение исполнительного механизма Соленоидный клапан Вкл. С помощью измерительного инструмента. Впуск Положение распределительного вала Исполнительный механизм Соленоидный клапан Цепь управления Высокое напряжение Тест Состояние Впуск Положение распределительного вала Исполнительный Механизм управления Соленоидным клапаном Обрыв Испытания Состояние исполнительного механизма K20 K20
7. Зажигание выключено, снимите электромагнитный клапан привода Q6 распределительного вала.
8. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют с электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала Q6: Разорван, ограничен, неправильно расположен или отсутствуют экраны. Утечка моторного масла между уплотнительными площадками соленоида. Осмотрите земли соленоида на наличие забоин. Просачивание масла на разъеме соленоида. Если обнаружено условие Замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6, если условие не обнаружено.
9. Зажигание выключено, замените Q6 электромагнитный клапан привода с распределительным валом на Q6 электромагнитный клапан привода с распределительным валом, который работает правильно.
10. Холостой ход двигателя.
11. Убедитесь, что параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства не превышает 2 ° в каждом из заданных состояний при подаче команды на позиционный привод распределительного вала от 0 до 20 ° и обратно до 0 ° с помощью сканирующего устройства. Если угол не менее 2 °, заменить механический привод положения распределительного вала. Если менее 2 °
12. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
2. Проверка на 8-13 Ом между клеммой 2 управления и клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня. Если не между 8-13 Ом Замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 8-13 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 и P0651.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Сигналы положения коленчатого и распределительного валов синхронизированы.
4. Электромагнитные клапаны привода распределительного вала находятся в положении ожидания.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает распределительный вал, который продвинут более чем на 10 градусов вперед или на 10 градусов назад относительно коленчатого вала.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная цепь синхронизации может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Электромагнитный клапан привода с распределительным валом, который находится в положении полного опережения или запаздывания, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сокращает время, необходимое датчику кислорода для достижения рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов простоя. При повороте зажигания во включенное положение напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от нарастания конденсата на датчике, за счет регулирования скорости нагрева датчиков. По истечении заданного периода времени МУД непрерывно подает команду на включение нагревателей. Как только датчик достигает рабочей температуры, МУД может модулировать схему управления нагревателем для заземления, чтобы поддерживать желаемую температуру.

Блок управления двигателем управляет нагревателем, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

P0030-P0032 или P0036-P0038

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение 10 с.

P0053 или P0054

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P2610 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания менее 32 В.
4. Зажигание выключено более чем на 8 ч.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Расшифровка кода ошибки P0053 и P0054 запускаются один раз за цикл привода, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

P0135 или P0141

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0128 не установлены.
2. Температура ЭСТ выше 70°C.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Расшифровка кода ошибки P0135 и P0141 работают дважды за цикл привода, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 минут.

P0030 или P0036

1. МУД определяет, что низкое напряжение цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик находится вне заданного диапазона.
2. Значения расшифровка кода ошибки P0030 и P0036 установлены в течение 3 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0031 и P0037

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления нагревателем датчика нагретого кислорода, когда нагреватель получает команду OFF. Условие существует в течение более 7 с.

P0032 и P0038

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепях нагревателя датчика нагретого кислорода, когда нагреватель включен. Условие существует в течение более 7 с.

P0053 или P0054

1. Блок управления двигателем определяет, что низкое сопротивление цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в заданном диапазоне при запуске двигателя.
2. Расшифровка кода ошибки P0053 и P0054 в течение 1 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0135

1. МУД определяет, что параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 больше 2,5 А или меньше 0,3 А.
2. P0135 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0141

1. МУД определяет, что параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 больше 2,5 А или меньше 0,3 А.
2. P0141 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются коды неисправностей типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются коды неисправностей типа B.

1. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния тестирования канала изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния канала или соединения.
2. Разомкнутый предохранитель в цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя может быть вызван нагревательным элементом в одном из датчиков. Состояние может отсутствовать до тех пор, пока датчик не будет работать в течение некоторого периода времени. Если в цепи нагревателя нет неисправности, контролируйте силу тока каждого нагревателя с помощью DMM, чтобы определить, является ли один из нагревательных элементов причиной открытия предохранителя. Осмотрите пигтейл датчика или жгут на предмет контакта с выхлопной системой.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике нагретого кислорода B52. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи напряжения зажигания D и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь зажигания от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и цепь не горит, проверьте разомкнутую цепь.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой D цепи напряжения зажигания и клеммой цепи управления, указанной ниже. подогреваемый кислородный датчик 1 клемма C подогреваемый кислородный датчик 1 клемма E Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 отопитель управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status исправен при подаче команды на включение нагревателя подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего инструмента. Если параметр не в порядке, отсоедините разъем жгута на модуле K20 блок управления двигателем. Зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если параметр в норме.
6. Установите перемычку с предохранителем на 10 А между клеммой цепи управления, указанной ниже, и клеммой цепи напряжения зажигания D. подогреваемый кислородный датчик 1 клеммой C подогреваемый кислородный датчик 1 клеммой E
7. Убедитесь, что сканирующий инструмент подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Цепь управления нагревателем Высоковольтный тестовый статус параметр Неисправен при подаче команды подогреваемый кислородный датчик Нагреватель ВКЛ с помощью сканирующего инструмента. Если параметр не Неисправен Зажигание ВЫКЛ, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления конец за концом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи, если параметр меньше 2 Ом. K20
8. Проверьте или замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0068 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя не менее 800 об/мин.
2. Напряжение зажигания не менее 6,4 В.
3. Система управления приводом дроссельной заслонки не находится в режиме пониженной мощности.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1101 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1 или 2 не установлен P0128 P0335 P0336
2. Частота вращения двигателя между 500-6 400 обороты в минуту
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись, что не существует ни одного из следующих условий: Какие-либо поврежденные компоненты Неправильно установленные компоненты Разрушенные, ограниченные или поврежденные компоненты Ослабленные зажимы, трещины или другие повреждения Ограничение воздушного потока Ограничение воздушного фильтра Трещины, перегибы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечки вакуума во впускном коллекторе, датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и дроссельном корпусе Проникновение воды Любое или скопление снега, в холодном климате Загрязнение датчика массовый расход воздуха Отсутствующий элемент, ограниченный или утечка.
2. Проверьте двигатель на механическое состояние. Обратитесь к разделу " Симптомы - Двигатель Механический " для диагностики. Если условие найдено, отремонтируйте или замените компонент в соответствии с требованиями. Если условие не найдено
3. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0089, P228C или P228D

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtag19. P0116 P0117 P0118 P0128 P0192 P0193 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0628 P1682
2. Напряжение зажигания более 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Давление топлива на нижней стороне составляет более 275 кПа (40 фунтов/кв. дюйм).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 60 с.

P00C6

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtag19. P0116 P0117 P0118 P0128 P0192 P0193 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0628 P1682
2. Напряжение зажигания более 8 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах от -100 до + 80 ° С (от -148 до + 80°C).
4. Давление топлива на нижней стороне составляет более 300 кПа (43,5 фунт/кв. дюйм).
5. Двигатель не работает.
6. Расшифровка кода ошибки запускается один раз при каждом запуске двигателя.

P0089

Команда исполнительного механизма топливного насоса высокого давления больше или равна 240 ° или меньше или равна 0 °. Условие существует более 5 с.

P00C6

МУД определяет, что давление топлива не повышается или вышло за допустимые пределы во время прокрутки двигателя.

P228C

Фактическое давление в топливопроводе на 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) меньше желаемого давления топлива. Условие существует более 5 с.

P228D

Фактическое давление в топливопроводе на 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) больше требуемого давления в топливопроводе. Условие существует более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. Управление сканирующим инструментом топливного насоса высокого давления запрещено.

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Любая проблема с распределительным валом может установить давление топлива коды неисправностей из-за расположения и конструкции топливного насоса высокого давления. Если управление положением распределительного вала коды неисправностей являются текущими или в истории, проблема управления кулачком может быть основной причиной.
2. Неисправный клапан, плунжер или соленоид в топливном насосе высокого давления может установить расшифровка кода ошибки. Повреждение топливного насоса высокого давления, скорее всего, не будет обнаружено при визуальном осмотре.
3. Ограниченная трубка подачи топлива между датчиком давления топлива в трубке подачи топлива и топливным насосом высокого давления может устанавливать расшифровка кода ошибки.
4. Протекающая или ограниченная топливная форсунка может устанавливать расшифровка кода ошибки.
5. Утечка в топливной системе высокого давления может установить расшифровка кода ошибки.
6. Паровой затвор может устанавливать расшифровка кода ошибки P0089

1. Включить зажигание, наблюдать за параметром датчика давления топлива в сканирующем приборе. Подать команду на увеличение давления топлива с помощью сканирующего прибора. Убедиться, что параметр датчика давления топлива в сканирующем приборе увеличивается более чем до 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм) в соответствии с командой. Если меньше указанного диапазона, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
2. Снимите топливный насос высокого давления G18 и визуально проверьте лепестки на распределительном валу на предмет необычного износа. Если лепестки кажутся нормальными, замените топливный насос высокого давления G18. Если лепестки изношены, замените распределительный вал.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления G18.
2. Проверьте на 10 Ом плюс / минус 1 Ом при 25°C между клеммой 1 цепи низкого управления и клеммой 2 цепи высокого управления. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливный насос высокого давления G18.
3. Проверьте бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления G18. Если значение не указано, замените топливный насос высокого давления G18.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Частота вращения двигателя больше 50 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0090

1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в цепи управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P0091

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P0092

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в схеме управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00C8

1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в цепи управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00C9

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00CA

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

1. Коды неисправностей P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются коды неисправностей типа A.
2. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

Коды неисправностей P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются коды неисправностей типа A.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 и землей верхней цепи управления и клеммой 1 и землей нижней цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммами 2 и B + цепи высокого управления и клеммой 1 и B + цепи низкого управления. Если контрольная лампа горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 2 цепи высокого управления и землей. Состояние теста высокого уровня регулятора давления топлива должно измениться с «Неисправность» на «Исправно», а состояние теста низкого уровня регулятора давления топлива должно измениться с «Исправно» на «Неисправно». Если значение не указано, проверьте цепь управления высоким сопротивлением на обрыв/высокое сопротивление.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 1 цепи управления низкого уровня и B +. Состояние испытания на обрыв цепи управления регулятором давления топлива должно перейти из состояния «Неисправность» в состояние «В норме», а состояние высоковольтного испытания цепи управления регулятором давления топлива должно перейти из состояния «В норме» в состояние «Неисправность». Если значение не указано, проверьте цепь управления низким уровнем на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените G18 топливный насос высокого давления.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 9-11 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня на топливном насосе высокого давления G18. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного, замените G18 топливный насос высокого давления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

P0096 и P0111

1. Коды неисправностей P0097, P0098, P0112, P0113, P0117, P0118, P0119 или P1682 не установлены.
2. Транспортное средство выключено не менее 8 часов.
3. Напряжение зажигания 1 не менее 11 В в течение более 0,9 с.
4. Эти ДКН срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении разрешающих условий.

1. При включенном зажигании, когда двигатель выключен и холодный, правильно функционирующие датчики ИАТ 1 и 2 будут постепенно увеличивать параметры сканирующего инструмента ИАТ Датчик 1 и 2. Это происходит за счет тепла, которое выделяется многофункциональными внутренними нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
2. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также имеются датчики датчика влажности, проверьте наличие неполадки в цепи.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись, что не существует ни одного из следующих условий: Ограниченный или разрушенный канал впуска воздуха A, несоосный или поврежденный канал впуска воздуха Утечка во впускном коллекторе Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое протекает, отсутствует или повреждено Любое проникновение воды в систему впуска Резонатор впускного коллектора с протекающим уплотнением или треснувшим или сломанным корпусом Если существует условие Отремонтируйте или замените компонент соответствующим образом. Если нет условие
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
3. Зажигание выключено и все системы выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте менее 2 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое или высокое сопротивление в цепи. K20
4. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или более ВЫКЛ., отсоедините заземление корпуса датчика. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 2 Ом.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 цепи отсчета 5 В и землей. При напряжении менее 4,8 В Выключение зажигания отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью отсчета 5 В и землей. При сопротивлении менее бесконечного замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи отсчета до конца. K20 K20 K20
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, снимите контрольную лампу и извлеките предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
7. Зажигание ВКЛ., тест на напряжение 4,8-5,2 В между сигналом температуры всасываемого воздуха 1 клеммой 1 и землей. Если менее 4,8 В Управление зажиганием ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи конец. Если 2 Ом или больше, то выполните размыкание / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
8. Зажигание ВКЛ. 38, проверьте, что параметр модуля 1 температура впускного воздуха сканирующего прибора холоднее -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте ное замыкание на менее чем на -39 ° C ание (-39°C). K20
9. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 низшей эталонной цепи.
10. Проверьте, что параметр модуля 1 температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее, чем 298°C. Если температура ниже, чем 148°C. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, удалите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если сигнал 1 В или выше, восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи. K20
11. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала или эквивалентный недоступен Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / данных об отказах. Проверьте, что расшифровка кода ошибки не установлен. K20 EL-38522
12. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме сигнальной цепи 8 на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
13. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками: Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный режим) Переключатель частоты на 30 Гц
14. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
15. Протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура в зависимости от сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) " для датчиков Hitachi. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если значения не находятся в диапазоне значений таблицы, Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Если значения находятся в диапазоне значений таблицы
3. Все в порядке.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик ИАТ 2, изменяя температуру датчика, контролируя температуру воздуха термометром. Сравните показания с параметром сканирующего прибора ИАТ Датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. Если значения не находятся в диапазоне Замените многофункциональный датчик впускного воздуха B75C. Если значения находятся в диапазоне
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 2

P0097, P0098 и P0099

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания составляет не менее 11 В в течение более 0,9 с.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Коды неисправностей P0097, P0098 и P0099 являются коды неисправностей типа B - Северная Америка и Корея.
2. Коды неисправностей P0097, P0098 и P0099 являются коды неисправностей типа C - за исключением Северной Америки и Кореи.
3. Блок управления двигателем выдает команду на включение вентиляторов охлаждения.

1. Коды неисправностей P0097, P0098 и P0099 являются коды неисправностей типа B - Северная Америка и Корея.
2. Коды неисправностей P0097, P0098 и P0099 являются коды неисправностей типа C - за исключением Северной Америки и Кореи.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе и холодном двигателе исправный датчик температура впускного воздуха 2 постепенно увеличит параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик 2. Это происходит из-за тепла, которое выделяется нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также имеются датчики датчика влажности, проверьте наличие неполадки в цепи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или более ВЫКЛ., отсоедините заземление корпуса датчика. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 2 Ом.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, снимите контрольную лампу и извлеките предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
4. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете управлять транспортным средством в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / данных о сбоях. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не устанавливает переменный сигнал XTC. Если расшифровка кода ошибки обращается к генератору на шаг 8. EL-38522
5. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме сигнальной цепи 8 на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
6. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
8. Цепи и тест блок управления двигателем OK. Протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха 2, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя температуру воздуха с помощью термометра. Сравните показания с параметром сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от 5% замените B75C многофункциональный датчик всаса. Если в пределах 5%
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Влажность всасываемого воздуха

Влажность всасываемого воздуха

P00F4, P00F5 и P00F6

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания 1 составляет не менее 11 В в течение более 0,9 с.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Коды неисправностей P00F4, P00F5, P00F6 - это коды неисправностей типа B - Северная Америка и Корея.
2. Коды неисправностей P00F4, P00F5, P00F6 являются коды неисправностей типа C - за исключением Северной Америки и Кореи.

1. Коды неисправностей P00F4, P00F5, P00F6 - это коды неисправностей типа B - Северная Америка и Корея.
2. Коды неисправностей P00F4, P00F5, P00F6 являются коды неисправностей типа C - за исключением Северной Америки и Кореи.

1. Параметр «Сигнал влажности всасываемого воздуха» отображает измеренную влажность внутри системы забора воздуха и может отличаться от атмосферной влажности, измеренной вне системы забора воздуха.
2. Датчик влажности и датчик температура впускного воздуха 2 посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр " Влажность всасываемого воздуха " отображает значение: 0% или 100%, а также есть датчики температура впускного воздуха датчик 2, проверьте наличие неполадки в цепи.

1. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута в B75C Многофункциональный датчик всасываемого воздуха.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания. Отсоедините заземление корпуса датчика. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 2 Ом.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, снимите контрольную лампу и извлеките предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
5. Включение зажигания, тест на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью двигателя 8 и землей. Если менее 4,8 В Отключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если менее 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Определите EL-38522-A доступен ли генератор переменного сигнала или его эквивалент. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент недоступен. Проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените модуль управления двигателем K20. Если ни один расшифровка кода ошибки не установил All OK. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент доступен
7. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме сигнальной цепи 8 на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
8. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключение сигнала на 5 В Переключение частоты на 250 Гц Переключение рабочего цикла на 50% (нормальный режим)
9. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего инструмента Влажность всасываемого воздуха. Параметр сканирующего инструмента должен быть в пределах 45-55%. Если не в пределах 45-55%. Замените модуль управления двигателем K20. Если в пределах 45-55%.
10. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик влажности всасываемого воздуха, изменяя влажность воздуха во впускном канале рядом с датчиком, наблюдая за параметром сканирующего инструмента Датчик влажности всасываемого воздуха. Параметр должен изменяться и находиться в пределах 5-95%. Если параметр не изменяется или находится не в пределах 5-95%. Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Если параметр изменяется и находится в пределах 5-95%.
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри датчика абсолютное давление во впускном коллекторе смещается изменениями давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по опорной цепи.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, находится во включенном зажигании, двигатель выключен, что равно барометрическое давление. Когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), давление во впускном коллекторе близко к барометрическое давление. Наименьшее давление во впускном коллекторе возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на давление за пределами нормального диапазона.

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя между 500-6 400 обороты в минуту
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков положения массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Любой тип загрязнения на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Некоторые типы загрязнений действуют как теплоизолятор, который ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать противоположный эффект и вызвать быстрое увеличение сигнала.
2. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
4. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись в том, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты Неправильно установленные компоненты Разрушенные, ограниченные или поврежденные компоненты Ослабленные зажимы, трещины или другие повреждения Ограничение воздушного потока Ограниченный воздушный фильтр Трещины, перегибы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечки вакуума во впускном коллекторе, датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и дроссельной заслонке Тело ка воды Любое скопление снега или льда, в холодном климате Загрязнение датчика массового воздушного потока или Ненадлежащее состояние Заменить ащий элемент.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой цепи заземления 7 и землей. Если 2 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините заземление корпуса датчика. Проверьте наличие менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 2 Ом
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, снимите контрольную лампу и извлеките предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью 6 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на напряжение меньше 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. Если напряжение меньше 2 Ом или больше, восстановите высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Определите EL-38522-A доступен ли генератор переменного сигнала или его эквивалент. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент недоступен. Проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените модуль управления двигателем K20. Если ни один расшифровка кода ошибки не установил All OK. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент доступен
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 6 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод подачи напряжения аккумуляторной батареи к B +
8. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 кГц Переключатель скважности на 50% (Норма)
9. Двигатель на холостом ходу, убедитесь, что параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Замените K20 блок управления двигателем. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
10. Протестируйте или замените датчик массового расхода воздуха B75C / температуры всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает не менее 1 с.
2. Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания не менее 8 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение не менее 1 с.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр сигнала массовый расход воздуха датчик меньше 100 Гц (около 0,15 г / с), по крайней мере, для 500 срабатываний цилиндра.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр сигнала массовый расход воздуха датчик составляет, по меньшей мере, 14500 Гц (около 270,2 г / с) для, по меньшей мере, 500 событий срабатывания цилиндра.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания. Отсоедините заземление корпуса датчика. Проверьте наличие менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении корпуса с землей. Если менее 2 Ом
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, снимите контрольную лампу и извлеките предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
4. Включение зажигания, проверка на 4.8-5.2 V между сигнальной цепью 6 и землей. Если менее 4.8 V, отключение зажигания, отсоединение кабеля в K20, замена модуля управления двигателем. Проверка на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее бесконечного сопротивления, ремонт замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если менее 2 Ом или больше, ремонт высокого сопротивления в цепи. K20 K20 K20 B75C K20 EL-38522
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
6. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 кГц Переключатель скважности на 50% (Норма)
7. Двигатель на холостом ходу, убедитесь, что параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Замените K20 блок управления двигателем. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
8. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если оснащен турбонагнетателем

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха, барометрическое давление (барометрическое давление) и, если он установлен, выход турбонагнетателя. Диафрагма в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление.

Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, находится при включенном зажигании, выключенном двигателе, что равно БАРО. Если он оборудован, турбонагнетатель может увеличить давление выше барометрическое давление, когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Наименьшее давление в коллекторе возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 или xtag17 не установлены P0119 P0125 P0128 P0335 P0336 P0401 P042E P2610
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 575-6600 об / мин.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне -7-129 ° C (19-164°C).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в диапазоне -20-125 ° C (-4-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, находится ли абсолютное давление во впускном коллекторе датчик в пределах нормального рабочего диапазона. Это выполняется путем запуска 3 различных моделей в программном обеспечении для определения значений.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Какие-либо поврежденные компоненты. Неправильная работа привода шибера турбонагнетателя или перепускного клапана, где это оборудовано. Слабая или неправильная установка турбонагнетателя и системы воздушного охлаждения, включая гибкий воздуховод. Где это оборудовано. Ограничение воздушного потока. Любая утечка вакуума. Неправильно проложенные вакуумные шланги. В холодном климате проверьте наличие снега или льда в порту барометрическое давление на установке блок управления двигателем, если это оборудовано.
2. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отключите датчик абсолютного давления B74. Для всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут, чтобы выключить питание.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
4. Зажигание включено.
5. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 1 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между модулем зажигания 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Тест на менее 2 Ом в цепи зажигания 5 В конец цепи, если напряжение менее 2 Ом или больше, восстановите обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Зажигание включено.
7. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,5 В.
8. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
9. Зажигание включено.
10. Проверьте, что параметр напряжения сканирующего устройства абсолютное давление во впускном коллекторе датчик превышает 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Снимите соединительный провод. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если бесконечное сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи. K20
11. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., подайте вакуум 17 к Па (5,0 дюймов рт. ст.) на датчик абсолютного давления B74 впускной коллектор, с GE-23738-A.
3. Проверьте, что параметр давления сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе инструмента сканирования уменьшается в диапазоне 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в диапазоне 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм), замените B74 датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Если параметр уменьшается в диапазоне 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм)
4. Подайте вакуум 34 к Па (10,0 дюйма рт.ст.) на датчик абсолютного давления B74 впускной коллектор, при этом GE-23738-A.
5. Проверьте, что параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе инструмента сканирования уменьшается в пределах 30-38 к Па. Если параметр не уменьшается в пределах 30-38 к Па, замените B74 датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Если параметр уменьшается в пределах 30-38 к Па
6. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 к Па (0-4,4 дюйма рт.ст.) на датчик с GE-23738-A.
7. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо пиков или выпадений, между 0.2-4.9 V. Если не между 0.2-4.9 V или имеет пики или выпадения Замените B74 Датчик абсолютного давления коллектора. Если между 0.2-4.9 V и нет пиков или выпадений
8. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если оснащен турбонагнетателем

P0107

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0108

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0107

Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,15 В в течение более 13 мс.

P0108

Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,50 В в течение более 13 мс.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для отключения питания. Испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на менее чем 2 Ом в низшей опорной цепи заканчивается. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом заменить двигатель на менее чем 2 Ом. K20
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между контрольной цепью 5 В, клеммой 1 и землей. Если менее 4,8 В, отсоединить контрольную цепь жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между контрольной цепью 5 В и землей. Если менее бесконечного сопротивления, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в контрольной цепи 5 В конец, заменить высокое сопротивление. K20 K20 K20
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
6. Зажигание ВКЛ., проверить сканирующим инструментом абсолютное давление во впускном коллекторе Параметр напряжения сенсора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Снять перемычку, проверить на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи 3 и землей. Если бесконечное сопротивление меньше бесконечного, устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить на менее 2 Ом в сигнальной цепи конец до конца, если 2 Ом или больше, То заменить на обрыв в цепи 1. K20
7. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., подайте 17 к Па (5,0 в рт.ст.) вакуума на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74, с GE-23738-A. Проверьте, что параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего инструмента уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм), Замените датчик абсолютного давления коллектора 21 кПа (1,8 к ПА). B74
3. Создать вакуум 34 к Па (10,0 в рт.ст.) на датчике абсолютного давления коллектора B74 с помощью GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в диапазоне 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в диапазоне 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм), замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74. Если параметр уменьшается в диапазоне 30-5,5 к Па (4,4 к Па).
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 к Па (0-4,4 дюйма рт.ст.) на датчик с GE-23738-A.
7. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо пиков или выпадений, между 0.2-4.9 V. Если не между 0.2-4.9 V или имеет пики или выпадения Замените B74 Датчик абсолютного давления коллектора. Если между 0.2-4.9 V и нет пиков или выпадений
8. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P0112, P0113 и P0114

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха теплее 150°C в течение не менее 5 секунд.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха ниже -60°C в течение не менее 5 с.

P0114

Блок управления двигателем контролирует сигнал датчика температура впускного воздуха каждые 0,1 с, чтобы определить, изменился ли сигнал более чем на 80°C. расшифровка кода ошибки выходит из строя, когда условие существует в течение более 4 с.

При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 1 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего прибора Датчик ИАТ 1. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.

1. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута в B75C Многофункциональный датчик всасываемого воздуха.
2. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверка на наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи заканчивается. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между датчиком температуры всасываемого воздуха 1 сигнальной цепью 1 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если напряжение меньше 2 Ом или больше, то отключите / замените высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
4. Зажигание ВКЛ. 38, проверьте, что модуль датчика температура впускного воздуха сканирующего инструмента холоднее -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте ное замыкание менее чем на -39 ° C ание на землю (-39°C). K20
5. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 низшей эталонной цепи.
6. Убедитесь, что модуль датчика температура впускного воздуха сканера 142°C теплее, чем 148°C. Если температура ниже 148°C. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, удалите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если ание меньше 1 В ание на конце цепи зажигания. K20
7. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) " для датчиков Hitachi. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если они не находятся в указанном диапазоне, замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503, P0601, 0 или 1 не установлены. P1621 P2610
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске теплее -7 ° C (+ -7°C).
5. Уровень топлива более 2,5%
6. Данный Дкн срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости на 15°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха, и нагреватель блока двигателя не был обнаружен. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости на 15°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха, двигатель проворачивался более 10 секунд без запуска, и нагреватель блока двигателя NO не был обнаружен.

1. Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Компрессор кондиционера выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), который смещается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими 2 датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура против сопротивления. См. " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Датчик Hitachi) ".
3. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность смещения датчика. Датчик, который смещен теплее, может привести к состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления ".
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.
5. Если состояние прерывистое, позвольте автомобилю сидеть более 8 часов с выключенным зажиганием, может помочь изолировать состояние. Сравните значения сканирующего инструмента и датчика температуры температура охлаждающей жидкости при включенном зажигании.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверка на наличие менее 5 Ом между нижним опорным выводом A и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверка на наличие менее 2 Ом в цепи низкого опорного сигнала заканчивается. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура ниже -39°C, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой B сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20 ° (4°C).
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если 149°C или холоднее Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В зажигание Выключено Испытание на напряжение менее 2 ом в цепи. K20
7. Испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. Если в пределах указанного диапазона
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает более 10 с.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0118

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
3. Время работы двигателя составляет менее 10 с, когда температура впускного воздуха теплее -6°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0119

1. Коды неисправностей P0117 или P0118 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее 149°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 5 секунд.

P0119

ЕСМ обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости является прерывистым или внезапно изменился более чем на 3 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Компрессор переменного тока выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы автомобиля ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B34 на датчике. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента ниже -39°C. Если температура ниже -39°C, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между сигнальной цепью 1 и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените xtag1 модуль управления двигателем (-39°C). K20
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если 149°C или холоднее Выключение зажигания, удалите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Проверьте менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или больше, восстановите сигнал управления до напряжения в цепи. Если менее 1 В Выключите зажигание. K20
7. Испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. Если в пределах указанного диапазона
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения дроссельной заслонки 1

Датчик положения дроссельной заслонки 2

P0121

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335 или P0336 не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 575-6 600 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0122, P0123, P0222, P0223

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда удовлетворяется вышеуказанное условие.

P16A0, P16A1 или P16A2

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение пробега / кривошипа больше 6,41 В.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.

P2135

1. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки застряло в пределах нормального диапазона более чем на 1 с.

P0122

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки меньше 0,32 В в течение более 1 с.

P0123

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P0222

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 с.

P16A0

МУД обнаруживает состояние цепи низкого напряжения в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A1

МУД обнаруживает состояние высоковольтной цепи на цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A2

МУД обнаруживает прием неправильного сообщения по цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2135

МУД обнаруживает, что датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки расходятся более чем на 7-10 процентов в течение более чем 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 являются коды неисправностей типа A.
3. Блок управления двигателем дает команду системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 являются коды неисправностей типа A.

1. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
2. Если педаль акселератора нажата до широко открытого положения дроссельной заслонки, то угол наклона лопасти дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничивается величиной менее 40 процентов.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы автомобиля ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоедините разъем жгута на Q38 дроссельный узел. Это может занять до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 4 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь опорного напряжения 5 В на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Зажигание включено.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем сигнальной цепи 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания 5,2, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Замените на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление менее бесконечного, устраните замыкание на массу на цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление менее 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. Если напряжение менее 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
7. Замените корпус дроссельной заслонки Q38.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, xtag17 или 8. P0121 P0122 P0123 P0221 P0222 P0223 P0335 P0336 P0501
2. Температура впускного воздуха при запуске теплее -7 ° C (+ -7°C).
3. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 70°C, когда температура впускного воздуха выше 10°C. ИЛИ
4. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 50°C, когда температура впускного воздуха ниже 10°C.
5. Рабочий цикл нагревателя термостата не превышает 20% в течение более 5 с.
6. Время выключения двигателя более 30 мин.
7. Время работы двигателя составляет от 30 с до 30 мин.
8. Процентное содержание этанола в топливе составляет 87% или менее.
9. Напряжение зажигания больше 10 В.
10. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем определяет, что смоделированный температура охлаждающей жидкости достиг калиброванной цели 71°C, а измеренное температура охлаждающей жидкости меньше 52°C в течение более 1 с. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что смоделированный температура охлаждающей жидкости достиг откалиброванной цели 55°C, и измеренное температура охлаждающей жидкости составляет менее 20°C в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Компрессор переменного тока выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Коррозия на клеммах датчика ЭСТ или соединителе жгута ЭСТ приводит к повышению напряжения на сигнальной цепи датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭСМ как более холодный ЭСТ.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Напряжение

P0131 и P0137

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0201, P0202, P0203, P0204, P0411, P0412, P0418, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Содержание этанола составляет менее 87 процентов.
6. Элементы управления устройством неактивны.
7. Отсечка топлива Decel не активна.
8. Расшифровка кода ошибки P0131 работает, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0132

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0201, P0202, P0203, P0204, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 195 с.
6. Содержание этанола составляет менее 87 процентов.
7. Состояние контроля топлива не в обогащении мощности.
8. Расшифровка кода ошибки P0132 работает, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0134 и P0140

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 150 с.
4. Состав топлива - менее 87 процентов этанола.
5. Расшифровка кода ошибки P0134 и P0140 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0138

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0201, P0202, P0203, P0204, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 110 с.
6. Содержание этанола менее 87 процентов.
7. Состояние контроля топлива не в обогащении мощности.
8. Расшифровка кода ошибки P0138 работает, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P2A00

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Время работы двигателя более 100 с.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-3 400 об / мин.
4. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
5. Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) составляет 3,2-30 г / с.
6. Температура ЭСТ выше 70°C.
7. Расшифровка кода ошибки P2A00 работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0131

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 50 мВ.
2. Установка расшифровка кода ошибки P0131 в течение 50 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0132

1. ЕСМ обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1050 м В.
2. Аппараты расшифровка кода ошибки P0132 в течение 15 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0134

1. ЕСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1 700 м В.
2. P0134 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 с при выполнении вышеуказанных условий.

P0137

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 меньше 50 мВ.
2. Установка расшифровка кода ошибки P0137 в течение 50 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0138

1. ЕСМ обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 1050 м В.
2. Аппараты расшифровка кода ошибки P0138 в течение 15 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0140

1. ЕСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 1 700 м В.
2. Аппараты расшифровка кода ошибки P0140 в течение 25 с при выполнении вышеуказанных условий.

P2A00

1. ЕСМ обнаруживает, что двигатель работает в разомкнутом контуре.
2. Установка расшифровка кода ошибки P2A00 в течение 50 с при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140 и P2A00 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140 и P2A00 являются коды неисправностей типа B.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините соответствующий разъем жгута датчика нагретого кислорода B52. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Зажигание включено.
2. Тест на напряжение 1,7-3,0 В между клеммой 3 цепи высокого сигнала зажигания и землей. Если менее 1,7 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Замените на бесконечное сопротивление между цепью высокого сигнала и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи высокого сигнала до конца. Если менее 2 Ом или выше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи замените 1 Ом. K20 K20 K20
3. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 находится в диапазоне 1,7-2,1 В. При напряжении менее 1,7 В зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой А цепи низкого сигнала и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если между 1,7-2,1 В.
4. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой B цепи высокого сигнала и клеммой A цепи низкого сигнала.
5. Проверьте, что на дисплее модуля сканирования подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 отображается параметр 0,0 В. Если напряжение больше 0,0 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте цепь низкого сигнала от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или выше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если меньше 2 Ом Испытайте цепь низкого сигнала менее чем на 1 В, и заземлите цепь, если 1 В. K20
6. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Проникновение воды в разъем жгута B52 подогреваемый кислородный датчик Низкое или высокое давление в топливной системе-См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено-См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Насыщение топлива в канистре с испарительным выбросом (EVAP) Утечки выхлопных газов Утечки вакуума в двигателе При наличии любого из условий Ремонт по мере необходимости.
7. Проверьте или замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Напряжение

P0133

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0128, P0131, P0132, P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0411, P0412, P0418, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 70°C.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 120 с.
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-3 500 об / мин.
7. Элементы управления устройством неактивны.
8. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик были включены более 40 с.
9. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C.
10. Состав топлива - менее 87 процентов этанола.
11. Барометрическое давление превышает 70 кПа.
12. Контроль топлива не в обогащении мощности.
13. Отсечка топлива Decel не активна.
14. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне 14-40 г / с.
15. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
16. Коды неисправностей P0133 выполняется один раз за ездовой цикл, если указанные выше условия выполняются в течение 3 с.

P013A

1. Коды неисправностей P01034, P0101, P0102, xtxxx3, 6, xtxxtx25, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 20, xx17, 8, xxxx19 P0068 P0106 P0107 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P013B P013E P013F P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0220 P0222 P0223 P0300 P0411 P0412 P0418 P1174 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2270 P2271
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Время работы двигателя равно или более 40 с.
5. Расшифровка кода ошибки P013E и P2270 выполнены и пройдены. ТОГДА
6. DFCO активна.
7. Положение педали акселератора (APP) стабильно.
8. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P013B и P013F

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Коды неисправностей P013A, P013E, P013F, P2270 и P2271 выполнены и пройдены.
5. Расшифровка кода ошибки P013B и P013F запускаются один раз за рейс.

P013E

1. Коды неисправностей P01034, P0101, P0102, xtxxx3, 6, xtxxtx25, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 20, xx17, 8, xxxx19 P0068 P0106 P0107 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P013A P013B P013F P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0220 P0222 P0223 P0300 P0411 P0412 P0418 P1174 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2270 P2271
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. P2270 расшифровка кода ошибки выполнен и пройден. ТОГДА
5. DFCO активна.
6. Приложение стабильно.
7. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P015A и P015B

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 70°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C.
5. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен более 180 с.
6. Уровень топлива больше 10 процентов.
7. Время работы двигателя более 120 с.
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-2 300 об / мин.
9. Скорость автомобиля составляет 51-120 км/ч (31,7-74,6 миль/ч).
10. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-12 г/с.
11. Элементы управления устройством неактивны.
12. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
13. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-900 ° C (1 112-1 344°C).
14. Топливная система находится в замкнутом контуре.
15. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2270

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Положение педали менее 4 процентов.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 250-2 300 об / мин.
6. Воздушный поток двигателя равен или больше 3 г / с и равен или меньше 12 г / с.
7. Скорость транспортного средства равна или больше 55 км / ч (34,2 миль / ч) и равна или меньше 120 км / ч (74,6 миль / ч).
8. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
9. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
10. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик включены более чем на 180 с.
11. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-900 ° C (1 112-1 344°C).
12. Этот расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 1 с.

P2271

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Частота вращения двигателя - 1 250-2 300 об / мин.
5. Расход воздуха в двигателе составляет 3-12 г / с.
6. Скорость автомобиля составляет 55-120 км/ч (34,2-74,6 миль/ч).
7. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
8. EVAP не контролирует очистку.
9. Отбор мощности не активен.
10. Время работы нагревателей подогреваемый кислородный датчик превышает 180 с.
11. Прогнозируемая температура катализатора находится между 600-900o C (1 112-1 652o F).
12. Коды неисправностей P013A, P013E и P2270 выполнены и пройдены. ЗАТЕМ
13. DFCO активна.
14. Приложение стабильно.
15. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 3 секунд.

P0133

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 превышает вычисленное значение.
2. P0133 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A

МУД обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обогащенного к обедненному в диапазоне 450-150 мВ, превышает калиброванное значение.

P013B

ЕСМ обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от бедного к богатому между 300-600 mv, больше, чем калиброванное значение.

P013E

МУД обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения ниже 450 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P013F

МУД обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения выше 300 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P015A

1. ЕСМ обнаруживает, что временной интервал для перехода от насыщенного состояния к обедненному превышает калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки P015A устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P015B

1. ЕСМ обнаруживает, что промежуток времени для перехода от обедненного состояния к обогащенному больше, чем калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки P015B устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P2270

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения, равного или превышающего 775 мВ. И
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время теста напряжения прилипания, превышает калиброванное значение.

P2271

1. МУД обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения, равного или меньшего 100 мВ. И
2. МУД определяет, что накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время теста на прихват при высоком напряжении, превышает калиброванное значение.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P2270 и P2271 являются коды неисправностей типа B.
2. Коды неисправностей P013A, P013B, P015A и P015B являются коды неисправностей типа A.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P2270 и P2271 являются коды неисправностей типа B.
2. Коды неисправностей P013A, P013B, P015A и P015B являются коды неисправностей типа A.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xtxxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx34, xtxxxx45, xtxxxx37, xtxxxxx43, xtxxxxx45, xtxxxx6, P0108, xtxxx8, P0132, P00530, 1, 2, xtagxxxx13, xxx14, xxxxxxxx15 15, xxxxxx16, P0030 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0131 P0133 P0134 P0135 P015A P015B P0178 P0179 P0201 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0304 P0411 P0442 P0455 P0496 P0506 P0507 P1133 P1248 P1249 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2269 P2440 P2444 P2A00
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Контроль катализатора, интрузивный тест после датчика O2, тест на утечку EVAP и средства управления устройством не активны.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -20 до + 130 ° C (от -4 до + 130°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-255 кПа (2,2-37 фунт/кв. дюйм).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6 600 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-512 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива больше 10 процентов.
11. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

1. Долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Нормальный параметр короткое замыкание Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, с почти 0 процентами от оптимального, когда двигатель работает при рабочей температуре.
2. Параметр Long Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, при этом около 0 процентов является оптимальным, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
3. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте и он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.
4. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
6. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления двигателем обнаруживает, что выходная частота датчика состава топлива составляет менее 45 Гц в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0178 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0178 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Параметр сканирующего инструмента датчика состава топлива немедленно реагирует на любое изменение в схемах датчика состава топлива, но может не реагировать достаточно долго, чтобы установить расшифровка кода ошибки.
2. Прерывистое состояние может быть не обнаружено, потому что датчик не отключается немедленно, и соединение может быть восстановлено до того, как напряжение упадет ниже рабочего порога.
3. Если это значение расшифровка кода ошибки не сбрасывается и параметры стабильны, тщательно проверьте все цепи датчиков состава топлива на предмет прерывистого размыкания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B198 состава топлива.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и отремонтируйте или замените при необходимости.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный вывод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика состава топлива B198. Подключите источник напряжения аккумуляторной батареи к B +, а черный вывод к земле.
6. Установите для сигнала генератора переменного сигнала J 38522 значение 5 В, для частоты - 60 Гц, а для рабочего цикла - значение " Нормальный ".
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора топливо Composition датчик (Датчик состава топлива) находится на частоте 60 Гц. В противном случае замените блок управления двигателем K20.
8. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B198 датчик состава топлива.

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175-A топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J 44175-A. Запишите частоту.
2. Сравните частоту испытания специального инструмента и параметр частоты датчика состава топлива сканирующего инструмента. Разница между инструментом и датчиком должна быть менее 12 Гц. При превышении указанного значения замените датчик B198 состава топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления двигателем обнаруживает, что выходная частота датчика состава топлива находится в пределах 155-185 Гц в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0179 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0179 является расшифровка кода ошибки типа B.

Мгновенная порция воды в топливной системе может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что в топливе нет загрязняющих веществ, воды или слишком высокой концентрации этанола. См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе " и Руководство по эксплуатации J 44175-A.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B198 состава топлива.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и отремонтируйте или замените при необходимости.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный вывод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика состава топлива B198. Подключите источник напряжения аккумуляторной батареи к B +, а черный вывод к земле.
7. Установите для сигнала генератора переменного сигнала J 38522 значение 5 В, для частоты - 60 Гц, а для рабочего цикла - значение " Нормальный ".
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора топливо Composition датчик (Датчик состава топлива) находится на частоте 60 Гц. В противном случае замените блок управления двигателем K20.
9. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B198 датчик состава топлива.

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175-A топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J 44175-A. Запишите частоту.
2. Сравните частоту испытания специального инструмента и параметр частоты датчика состава топлива сканирующего инструмента. Разница между инструментом и датчиком должна быть менее 12 Гц. При превышении указанного значения замените датчик B198 состава топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P018B

1. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P0606, P0641 или P1255 не установлен.
2. Двигатель работает более 5 с.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Предупреждение о низком уровне топлива отсутствует.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P018C или P018D

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. При выполнении указанного выше условия коды неисправностей работают непрерывно.

P018B

Модуль управления двигателем не обнаруживает нормальное изменение давления топлива при работе топливного насоса. Диагностика работы датчика давления топлива обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

P018C

Модуль управления двигателем определяет, что напряжение датчика давления топлива меньше 0,2 В в течение 1 с.

P018D

Модуль управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика давления топлива превышает 4,8 В в течение 1 с.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на датчике давления топлива B47. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка на наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем K20. Проверка на наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените блок управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между опорной цепью 5 В, клеммой 3 и землей. Если менее 4,8 В, зажигание ВЫКЛ, отсоедините разъем жгута на K20 блок управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Тест на напряжение менее 2 Ом в опорной цепи 5 В заканчивается на конец. Если 2 Ом или выше, устраните обрыв / замените высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства топливо датчик давления меньше 1 В. Если 1 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в K20 блок управления двигателем, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение меньше 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если меньше 1 В, замените K20 блок управления двигателем. Если меньше 1 В.
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождите 15 секунд.
7. Проверьте, что параметр напряжения сканирующего устройства топливо датчик давления больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в K20 блок управления двигателем. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее 2 Ом конец сигнальной цепи. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи 1, если меньше AGXM. K20
8. Замените датчик давления топлива B47.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условие 1

1. Xtxagtx37, xxtxagtx37, xxP00907, xx7, xx7, xx7, xx7, xxxx7, xx7, xxxxxtagxxx37, xxxtagxxxxxxxxxxxxxxxxx14, xxagxxxxxxx18, xxxxxxxxxxxxxx16 P0016 P0017 P0068 P0091 P0092 P00C8 P00C9 P00CA P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0192 P0193 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0340 P0341 P0351 P0354 P0365 P0366 P0506 P0507 P0628 P0722 P0723 P1248 P1249 P124A P124B P1682 P16F3 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157
2. Двигатель не проворачивается.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Скорость транспортного средства меньше или равна 1 км/ч (0,62 миль/ч).
5. Давление топлива на нижней стороне больше или равно 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
6. Положение педали акселератора - 0 процентов в течение 12,5 с.
7. Расшифровка кода ошибки P0191 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия 2 и 3

1. Xtxagtx37, xxtxagtx37, xxP00907, xx7, xx7, xx7, xx7, xxxx7, xx7, xxxxxtagxxx37, xxxtagxxxxxxxxxxxxxxxxx14, xxagxxxxxxx18, xxxxxxxxxxxxxx16 P0016 P0017 P0068 P0091 P0092 P00C8 P00C9 P00CA P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0192 P0193 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0340 P0341 P0351 P0354 P0365 P0366 P0506 P0507 P0628 P0722 P0723 P1248 P1249 P124A P124B P1682 P16F3 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157
2. Двигатель не проворачивается.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-2 200 об/мин.
5. Скорость транспортного средства больше или равна 45 км/ч (27,96 миль/ч).
6. Давление топлива на нижней стороне больше или равно 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
7. Требуемое давление в топливопроводе составляет 7-8 МПа (1 015-1 160 фунт/кв. дюйм).
8. Расшифровка кода ошибки P0191 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условие 4

1. Xtxagtx37, xxtxagtx37, xxP00907, xx7, xx7, xx7, xx7, xxxx7, xx7, xxxxxtagxxx37, xxxtagxxxxxxxxxxxxxxxxx14, xxagxxxxxxx18, xxxxxxxxxxxxxx16 P0016 P0017 P0068 P0091 P0092 P00C8 P00C9 P00CA P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0192 P0193 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0340 P0341 P0351 P0354 P0365 P0366 P0506 P0507 P0628 P0722 P0723 P1248 P1249 P124A P124B P1682 P16F3 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157
2. Двигатель не проворачивается.
3. Скорость транспортного средства больше или равна 30 км/ч (18,64 миль/ч).
4. Частота вращения двигателя больше или равна 2 000 об/мин.
5. Расшифровка кода ошибки P0191 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условие 1

Разница между давлением топлива на стороне низкого давления и давлением топлива на стороне высокого давления меньше или равна -0,65 МПа (-94 фунт/кв. дюйм) или больше или равна 0,6 МПа (87 фунт/кв. дюйм) с командой выключения исполнительного механизма топливного насоса высокого давления. Условие существует более 3 с.

Условие 2

Разница между давлением сброса и измеренным высоким давлением меньше или равна -5 МПа (-725 фунт/кв. дюйм) при подаче команды ON на привод топливного насоса высокого давления. Условие существует в течение более 2 с.

Условие 3

Разница между заданным высоким давлением и измеренным высоким давлением больше или равна 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм), а смоделированное давление впрыска больше или равно 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) с помощью привода топливного насоса высокого давления, управляемого ON. Условие существует в течение более 3 с.

Условие 4

Разница между измеренным максимальным высоким давлением и измеренным минимальным высоким давлением меньше или равна 0,1 МПа (14,5 фунт/кв. дюйм) при подаче команды ON на привод топливного насоса высокого давления. Условие существует в течение более 60 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

Состояние с модулем топливного насоса топливного бака или модулем управления топливным насосом может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините X160 соединителя многоходового жгута топливного инжектора.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 5 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 11 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления напряжение (напряжение датчика давления топливной рейки) превышает 4,96 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
7. Подсоедините X160 соединителя многоканального жгута топливного инжектора.
8. Отсоедините разъем датчика давления топлива топливопровода B47B.
9. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
10. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
11. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
12. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
13. Если все цепи испытаны нормально, замените датчик давления топлива топливопровода B47B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0192

МУД определяет, что напряжение сигнала датчика давления топлива в топливопроводе низкое в течение более 6 с.

P0193

МУД определяет, что напряжение сигнала датчика давления топлива в топливопроводе является высоким в течение более 6 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините X160 соединителя многоходового жгута топливного инжектора.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 5 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 11 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего устройства превышает 4,96 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
7. Подсоедините X160 соединителя многоканального жгута топливного инжектора.
8. Отсоедините разъем датчика давления топлива в B47B топливопроводе.
9. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
10. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
11. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
12. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
13. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления топлива в топливопроводе B47B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P062B расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает более 5 с.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0201, P0202, P0203 или P0204

Блок управления двигателем определяет, что цепь питания высокого напряжения инжектора или цепь управления высокого напряжения инжектора разомкнута в течение более 2 с.

P0261, P0264, P0267 или P0270

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь управления инжектором замкнута на землю более чем на 2 с.

P0262, P0265, P0268 или P0271

МУД обнаруживает, что цепь управления высоким напряжением инжектора закорочена до напряжения в течение более 2 с.

P1248, P1249, P124A или P124B

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь питания инжектора замкнута накоротко на высоковольтную цепь управления инжектором в течение более 2 с.

P2147, P2150, P2153 или P2156

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь питания инжектора замкнута на землю более чем на 2 с.

P2148, P2151, P2154 или P2157

МУД обнаруживает, что цепь питания высокого напряжения инжектора закорочена до напряжения в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, 1, P0264, P0265, P0267, P0268, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xag9, xtxt19, тип P0262 P0270 P0271 P1248 P1249 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, 1, P0264, P0265, P0267, P0268, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xag9, xtxt19, тип P0262 P0270 P0271 P1248 P1249 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния схемы управления инжектором сканирующего инструмента. Параметр «Состояние цепи управления инжектором» изменится с «ОК» или «Не работает» на «Неисправность», если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоедините X160 соединителя многоходового жгута топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим инструментом цилиндр 1-4 форсунка управление цепь Status. В параметре должно отображаться значение обрыв. Если значение не указано, проверьте соответствующую высоковольтную цепь питания на стороне блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или соответствующую высоковольтную цепь управления на стороне блок управления двигателем на короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Состояние цепи управления инжектором должно измениться с «Разомкнуто» на «OK». Если указанное значение не указано, проверьте следующие условия на стороне блок управления двигателем жгута: Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи питания Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи управления А замыкание на массу в высоковольтной цепи управления А замыкание на напряжение в высоковольтной цепи питания Если цепи испытывают нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание выключено, измерьте сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения и землей. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание на массу. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы).
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0231

1. Напряжение зажигания больше 7 В.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0232

1. Напряжение зажигания больше 7 В.
2. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P023F

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Рабочий цикл по команде больше, чем калиброванный порог, 50 процентов.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0231

Модуль управления мощностью топливного насоса определяет, что ток топливного насоса превышает 14,48 А в течение 1 с.

P0232

Модуль управления мощностью топливного насоса определяет, что напряжение выходной цепи топливного насоса больше 4,5 В в течение 0,5 с, когда напряжение должно быть 0 В.

P023F

Модуль управления мощностью топливного насоса обнаруживает, что ток топливного насоса меньше, чем 1 А, и рабочий цикл топливного насоса больше, чем калиброванный порог, 50 процентов, в течение 1 секунды.

Коды неисправностей P0231, P0232 и P023F являются коды неисправностей типа A.

Коды неисправностей P0231, P0232 и P023F являются коды неисправностей типа A.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе G12 и на модуле управления мощностью топливного насоса K111.
2. Испытание менее чем на 2 Ом в цепи опорного сигнала низкого уровня от конца до конца между следующими контактами. G12 Клемма топливного насоса 2 K111 Клемма модуля управления мощностью топливного насоса 16 Если 2 Ом или более Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом
3. Подсоедините разъем кабельного жгута к модулю управления питанием топливного насоса K111.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи питающего напряжения и клеммой 2 цепи низкого опорного напряжения разъема жгута в топливном насосе G12.
5. Зажигание включено.
6. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса. 1. Включите и выключайте цепь питания. 1. Включите и выключайте цепь питания. 2. Включите и выключайте цепь питания. Если контрольная лампа выключена, включите и выключайте цепь питания. 1. Включите и выключайте цепь питания. 2. Включите и выключайте цепь питания. K111 K111 K111 K111
7. Замените топливный насос G12.

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на модуле управления мощностью топливного насоса K111.
2. Подключите DMM, установленный на диоде, с положительным выводом на клемме 16 и отрицательным выводом на клемме 9 модуля управления мощностью топливного насоса K111
3. Проверить на 0.4-0.8 В между клеммой 16 и клеммой 9. Если не между 0.4-0.8 В Заменить K111 Модуль управления мощностью топливного насоса. Если между 0.4-0.8 В
4. Подключите DMM, установленный на диоде, с положительным выводом на клемме 9 и отрицательным выводом на клемме 16 модуля управления мощностью топливного насоса K111
5. Проверка на Ol между клеммой 9 и клеммой 16. Если нет Ol, замените модуль управления мощностью топливного насоса K111. Если Ol
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХТХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0010 P0011 P0013 P0014 P0016 P0017 P0068 P00C8 P00C9 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0601 P0604 P0606 P0651 P16A0 P16A1 P16A2 P16F3 P2101 P2135 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Частота вращения двигателя меньше 1 000 об/мин и устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.
3. Частота вращения двигателя больше 1 500 об / мин.
4. Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала синхронизированы.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до 130 ° C (19-166°C).
6. Если во время пуска температура ЭСТ будет ниже -7°C, эта диагностика не будет выполняться до тех пор, пока температура ЭСТ не будет находиться в пределах 21-130 ° (70-166°C).
7. Напряжение батареи находится в пределах 9-32 В.
8. Транспортное средство не находится в состоянии ускорения или замедления.
9. ЕСМ не обнаруживает грубый дорожный сигнал.
10. Уровень топлива не менее 11%.
11. ЭСУД не находится в режиме отсечки топлива или отсечки топлива замедления.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0300

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее степень пропуска зажигания, достаточную для того, чтобы уровни выбросов превысили заданное значение, или степень пропуска зажигания, достаточно высокую, чтобы вызвать повреждение катализатора.

P0301, P0302, P0303 или P0304

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания в одном цилиндре, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем будет мигать индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда присутствует уровень повреждения катализатора при пропуске зажигания.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осечка расшифровка кода ошибки может быть вызвана чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте условия, перечисленные ниже: Шина или колесо, которые не круглые или не сбалансированные. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые неровные дорожные условия. Коробка передач. Поврежденный или дефектный компонент привода или ремень.
2. Соблюдайте счетчики пропусков зажигания после того, как активно топливо Management получает команду Off для подъемника для прилипания.
3. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра (ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
4. Если состояние прерывистое, наблюдение параметров IC цепь проверка сканирующего инструмента и топливная форсунка цепь проверка Status может помочь изолировать состояние. Если условие существует, параметры состояния тестирования цепи изменяются с OK или Not Run на неисправность/неисправность.
5. Условие в цепях управления нагревателем датчика нагретого O2 (подогреваемый кислородный датчик) может устанавливать P0300 расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий, перечисленных ниже: Повреждение, угарный газ или проникновение жидкости в сапоги свечи зажигания и / или свечи зажигания. Вакуумные шланги, разрывы, перегибы и неправильные соединения. Утечки вакуума в двигателе. Система вентиляции картера для утечек вакуума. Давление топлива слишком низкое или слишком высокое. См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Ограничения Выхлопной системы, если существует. Ремонт или замена, если нет условий.
2. Зажигание ВЫКЛ., вынуть соответствующую катушку зажигания Т 8 из свечи зажигания и подключить EL 26792 HEI Spark Tester к пыльнику свечи зажигания, Прокрутка двигателя.
3. Проверьте искровой выход. Если нет выхода или выход слабый, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания ". Если выход хороший
4. Зажигание выключено.
5. Проверьте условия, перечисленные ниже. См. " Технические характеристики системы зажигания ". Правильный тип свечи зажигания Правильный зазор свечи зажигания Правильный крутящий момент свечи зажигания При наличии условий Отремонтируйте или замените при необходимости. При отсутствии условий
6. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
7. Двигатель работает.
8. Убедитесь, что Счетчик токовых пропусков цилиндра 1-4 сканирующего устройства не увеличивает для цилиндра, в котором была установлена подозреваемая свеча зажигания. Если приращения Замените свечу зажигания. Если не увеличивается
9. Испытайте или проверьте условия, перечисленные ниже: Бедный или богатый Q17 Топливный инжектор - см. " Тест баланса топливного инжектора ". Механическое состояние двигателя - см. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения изменения системы положения коленчатого вала не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0324 или P0326-Условие 1; Чрезмерная диагностика детонации

1. Частота вращения двигателя от 400 до 8 500 об/мин.
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Число оборотов двигателя выше минимальной частоты вращения двигателя составляет не менее 200 оборотов.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
5. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324 или P0326 - Состояние 2; Диагностика аномального шума и состояние 3; Диагностика плоского сигнала

1. Частота вращения двигателя не менее 8 500 об / мин.
2. Число оборотов двигателя выше минимальной частоты вращения двигателя составляет не менее 200 оборотов.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Датчик температура впускного воздуха 1 теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P06B6

1. Частота вращения двигателя от 500 до 5 500 об / мин.
2. Число оборотов двигателя в пределах окна оборотов двигателя составляет не менее 100 оборотов.
3. Двигатель работает более 2 с.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0325 и P0330

1. Двигатель работает в течение 2 с и более.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-5 500 об / мин для 100 и более кумулятивных оборотов.
3. Расход воздуха в двигателе составляет 10-2000 мг на цилиндр.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет -40°C или выше.
5. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) имеет температуру -40°C или выше.

P0327 или P0328

Частота вращения двигателя менее 8 500 об/мин.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Следующие условия, перечисленные ниже, могут привести к настройке датчика детонации расшифровка кода ошибки

1. Повреждение датчика.
2. Датчик детонации и заусенцы монтажной поверхности двигателя, литейная вспышка и посторонний материал.
3. Непосредственная близость шлангов, кронштейнов и электропроводки двигателя.
4. Ослабьте кронштейны.
5. Ослабленные или сломанные ремни привода аксессуаров, кронштейны, комплектующие.
6. Механическое состояние двигателя. См. " Симптомы - механическое состояние двигателя ".

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике детонации B68, зажигание включено.
2. Испытание на напряжение 1-2 В между низковольтным модулем цепи зажигания и землей. Если напряжение меньше 1 В Отключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между низковольтным модулем цепи зажигания и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно. Испытание на напряжение менее 2 Ом в низковольтном конце цепи цепи сигнала до конца. Если напряжение меньше 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи 1. K20 K20 K20
3. Испытание на напряжение 2-4 В между модулем высокого сигнала зажигания А и землей. Если напряжение менее 2 В Отключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между модулем высокого сигнала А и землей. Если сопротивление менее бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечное. Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи высокого сигнала до конца. Если напряжение менее 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
4. Протестируйте или замените B68 датчик детонации.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0335 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. Или
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены. И
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Коды неисправностей P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.

P0336 Условие 1

1. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
2. Частота вращения двигателя больше 450 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0651 не установлены.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. Или
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 4

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Коды неисправностей P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0335 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 4 с.

Условие 2

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 1,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала на 2 из 10 оборотов двигателя.

P0336 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает, что 10 или более ресинхронизаций коленчатого вала произошли в течение 10,0 с.

Условие 2

МУД не обнаруживает зазор синхронизации на реактивном колесе в течение более 0,4 с.

Условие 3

Блок управления двигателем не обнаруживает разрыв синхронизации на реактивном колесе в течение 1,5 с после включения стартера.

Условие 4

Блок управления двигателем обнаруживает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала в течение 1 оборота двигателя для 8 из 10 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Проблема управляемости двигателя возникает после первого отказа.
3. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.
4. Приводы распределительного вала переводятся в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем 1 эталонной цепи зажигания 5 В и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение зажигания отсоединить разъем X3 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устранить замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Провести испытание на напряжение менее 2 Ом в эталонной цепи 5 В до конца. K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем цепи зажигания 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания 5.2, отсоедините разъем X3 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью сигнала и землей. Если сопротивление менее бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи сигнала. Если сопротивление бесконечное. Испытание на менее 2 Ом в цепи сигнала заканчивается. Если напряжение менее 2 Ом или больше, устраните высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите к клемме 3 сигнальной цепи провод перемычки с предохранителем на 3 А, зажигание ВКЛ.
7. Проверьте приращения параметров сканирующего устройства коленчатый вал датчик положения активно Counter (активный счетчик датчика положения коленчатого вала), при этом быстро соедините конец провода расплавленной перемычки с землей. Если значение счетчика не увеличивается, замените модуль управления двигателем K20. Если счетчик увеличивается
8. Убедитесь, что датчик расшифровка кода ошибки P0336 не установлен. Если установлен датчик расшифровка кода ошибки Проверьте на наличие перечисленных ниже условий: Чрезмерный люфт или неплотность B26 Датчик положения коленчатого вала или дроссельное колесо Неправильная установка B26 Датчик положения коленчатого вала Посторонний материал, проходящий между B26 Датчик положения коленчатого вала и дроссельное колесо Повреждение дроссельного колеса Избыточный воздушный зазор между валом B26 B26
9. Проверьте или замените датчик положения коленчатого вала B26.