Органы управления двигателем и топливо - 2,4 л (LEA) - описание и работа: Прочее Chevrolet Captiva I рестайлинг 2

Функция блока управления двигателем

ЭСУД может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания из-за низкого входного сопротивления. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения необходим цифровой мультиметр (DMM) с входным импедансом не менее 10 мегаом.

МУД управляет выходными цепями, управляя землей или цепью подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) является неотъемлемой частью блок управления двигателем. ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима МУД для управления работой двигателя.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) обеспечивает последовательную передачу данных для диагностики блок управления двигателем. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для мониторинга различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отделения водителя, под приборной панелью.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится внутри панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется блок управления двигателем и светится, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы транспортного средства.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Блок управления двигателем, по конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM, если диагностическая процедура не предписывает иное.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Эти электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Менее 100 В статического электричества может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Для сравнения, человеку требуется до 4 000 В, чтобы даже почувствовать статический разряд.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов. Это определяет год, объем двигателя в литрах и класс транспортного средства.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Схема №95

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя на основе входного сигнала от датчиков положения педали акселератора, затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки на основе датчиков положения дроссельной заслонки. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, обеспечивая широтно-импульсное модулированное напряжение для двигателя привода дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, и положение по умолчанию слегка открыто.

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала)

Система привода распределительного вала (положение распредвала) - это электрогидравлическое устройство, используемое для различных характеристик двигателя и эксплуатационных улучшений. Эти улучшения включают в себя более низкий выход выбросов за счет разбавления выхлопных газов всасываемого заряда в камере сгорания, более широкий диапазон крутящего момента двигателя и улучшенную экономию топлива. Система привода положение распредвала выполняет это путем изменения угла или синхронизации распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Привод положение распредвала не может просто разрешить более раннее или более позднее открытие впускного и выпускного клапана во время четырехтактного цикла.

При Выключении двигателя, работе двигателя на холостом ходу и остановке двигателя привод распределительного вала удерживается в положении Парк. Внутри исполнительного механизма КМП находятся возвратная пружина и стопорный штифт. При нефазирующих режимах распределительного вала возвратная пружина поворачивает распределительный вал обратно в положение Парк и стопорный штифт удерживает звездочку исполнительного механизма КМП на распределительном валу.

Электронная безвозвратная топливная система

Электронная безвозвратная топливная система представляет собой микропроцессорную управляемую систему подачи топлива, которая транспортирует топливо из бака в топливопровод. Он функционирует как электронная замена традиционного механического регулятора давления топлива. Клапан регулятора сброса давления в топливном баке обеспечивает дополнительную меру защиты от избыточного давления. Желаемое давление топлива управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и передается в модуль управления мощностью топливного насоса через сообщение последовательных данных GMLAN. Датчик давления топлива, расположенный на трубопроводе подачи топлива, обеспечивает обратную связь для блок управления двигателем-контроля давления топлива.

Модуль управления мощностью топливного насоса

Модуль управления мощностью топливного насоса является исправным модулем GMLAN. Модуль управления мощностью топливного насоса принимает сообщение о требуемом давлении топлива от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и управляет топливным насосом, расположенным в топливном баке, для достижения требуемого давления топлива. Модуль управления мощностью топливного насоса посылает сигнал Pwm на 25 к Гц топливному насосу, и скорость насоса изменяется путем изменения скважности этого сигнала. Максимальный ток, подаваемый к топливному насосу, составляет 15 ампер. Датчик давления топлива, расположенный на подающем трубопроводе, обеспечивает давление блок управления двигателем топлива.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива является исправным 5 В, 3-контактным устройством. Он расположен на трубопроводе подачи топлива перед топливным баком и получает питание и заземление от блок управления двигателем через проводной жгут автомобиля. Датчик подает сигнал давления топлива в блок управления двигателем, который используется для обеспечения управления давлением топлива по замкнутому контуру.

Гибкий датчик топлива

Гибкий датчик топлива измеряет соотношение этанола и бензина в топливе, используемом в гибком топливном транспортном средстве. Гибкие топливные транспортные средства могут работать со смесью этанола и бензина, до 85 процентов этанола. Чтобы отрегулировать время зажигания и количество впрыскиваемого топлива, система управления двигателем требует информации о процентном содержании этанола в топливе.

Гибкий топливный датчик использует быстроразъемные топливные соединения, входное топливное соединение и выходное топливное соединение. Все топливо проходит через гибкий топливный датчик, прежде чем перейти к топливной рейке. Гибкий топливный датчик измеряет содержание алкоголя в топливе и отправляет электрический сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для указания процентного содержания этанола.

Гибкий топливный датчик имеет трехпроводной разъем электрического жгута. Три провода обеспечивают цепь заземления, источник питания и вывод сигнала на блок управления двигателем. Источник питания является положительным напряжением батареи, а цепь заземления подключается к земле двигателя. Сигнальная цепь переносит процент этанола через частотный сигнал.

Датчик гибкого топлива использует микропроцессор внутри датчика для измерения процентного содержания этанола и соответствующим образом изменяет выходной сигнал. блок управления двигателем обеспечивает внутреннюю тягу до 5 В на сигнальной цепи, а датчик гибкого топлива импульсно подключает 5 В к земле. Нормальный диапазон рабочей частоты составляет от 50 до 150 Гц, причем 50 Гц соответствует 0 процентам этанола, а 150 Гц - 100 процентам этанола.

Микропроцессор внутри датчика способен на определенный уровень самодиагностики. Выходная частота от 180 Гц до 190 Гц указывает на загрязнение топлива. Некоторые вещества, растворенные в топливе, могут привести к загрязнению топлива, увеличивая выходную частоту выше, чем должен указывать фактический процент этанола. Примеры этих веществ включают воду, хлорид натрия (соль) и метанол.

Следует отметить, что вероятно, что датчик гибкого топлива будет указывать на немного более низкий процент этанола, чем тот, который рекламируется на заправочной станции. Это не является ошибкой датчика. Причина связана с государственными требованиями к моторным топливам на спиртовой основе. Правительственные правила требуют, чтобы спирт, предназначенный для использования в качестве моторного топлива, был денатурирован. Это означает, что 100-процентный чистый этанол сначала денатурируется примерно на 4 1 / 2 процента бензина, а затем смешивается с чем-либо еще. Когда этаноловая бензиновая смесь рекламируется только как xtag0, 85 процентов этанола. E85 E85

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к днищу автомобиля. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен.

Модуль топливного насоса топливного бака

Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса топливного бака внутри топливного бака и подает топливо через трубу подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Модуль топливного насоса топливного бака содержит обратный клапан. Обратный клапан поддерживает давление топлива в трубопроводе подачи топлива, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.

Модуль топливного насоса топливного бака состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Узел топливного насоса и емкости
3. Топливный фильтр
4. Клапан регулятора сброса давления

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и керамической резисторной карты. Положение плеча поплавка показывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением плеча поплавка.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре топливного насоса топливного бака. Топливный насос - это электрический насос турбинного типа, который перекачивает топливо в топливный насос высокого давления под давлением, основанным на обратной связи от датчика давления топлива в топливоподающей трубе. Топливный насос обеспечивает постоянный поток топлива даже в условиях низкого уровня топлива и агрессивных маневров автомобиля. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Клапан регулятора сброса давления

Клапан регулятора сброса давления заменяет типичный регулятор давления топлива, используемый в механической безоборотной топливной системе. Клапан регулятора сброса давления закрыт во время нормальной эксплуатации автомобиля. Клапан регулятора сброса давления используется для сброса давления во время горячей выдержки, а также функционирует в качестве регулятора давления топлива в случае, если модуль управления мощностью топливного насоса по умолчанию использует 100-процентную широтно-импульсную модуляцию (Pwm) топливного насоса. Из-за изменения давлений в топливной системе давление открытия клапана регулятора сброса давления устанавливается выше, чем давление, используемое в механической системе.

Сетчатый фильтр топлива

Топливный фильтр прикрепляется к нижнему концу модуля топливного насоса топливного бака. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилировании топлива. Топливный фильтр обычно не требует обслуживания. Остановка топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Топливный фильтр

Топливный фильтр расположен в модуле топливного насоса топливного бака. Бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных добавок и изменения температуры.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы могут искривляться и ограничивать поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Схема №96

Войти

Высокое давление топлива, необходимое для прямого впрыска, подается топливным насосом высокого давления. Насос установлен на задней части двигателя и приводится в действие трехлепестковым кулачком управления на распределительном валу. Этот насос также регулирует давление топлива с помощью привода в виде внутреннего клапана с электромагнитным управлением. Для того, чтобы двигатель работал эффективно во всех рабочих условиях, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запрашивает давление в диапазоне от 2 до 15 МП а (от 0 до 2176 фунт / кв.

Топливные форсунки

Система впрыска топлива представляет собой конструкцию высокого давления, прямого впрыска, без возврата по требованию. Топливные форсунки устанавливаются в головке цилиндров под впускными окнами и распыляют топливо непосредственно в камеру сгорания. Прямой впрыск требует высокого давления топлива из-за расположения топливного инжектора в камере сгорания. Давление топлива должно быть выше давления сжатия, требующего топливного насоса высокого давления. Топливные инжекторы также требуют большей электрической мощности из-за высокого давления топлива. Блок управления двигателем обеспечивает высоковольтную цепь питания и высоковольтную цепь управления для каждой топливной форсунки. Схема питания высокого напряжения инжектора и схема управления высоким напряжением управляются блоком управления двигателем. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления. МУД управляет каждым топливным инжектором с помощью 65 В. Это управляется повышающим конденсатором в МУД. Во время фазы повышения 65 В конденсатор разряжается через инжектор, что позволяет первоначально открыть инжектор. Затем инжектор удерживается открытым при 12 В.

Узел топливного инжектора представляет собой электрический магнитный инжектор с внутренним отверстием. Инжектор имеет шесть точно обработанных отверстий, которые генерируют конусообразную овальную форму распыла. Топливный инжектор имеет тонкий удлиненный наконечник для того, чтобы обеспечить достаточную рубашку охлаждения в головке цилиндров.

Датчик давления топлива топливопровода впрыска топлива

Датчик давления топливопровода определяет давление топлива внутри топливопровода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает опорное напряжение 5 В на опорной цепи 5 В и заземление на опорной цепи заземления. МУД принимает изменяющееся сигнальное напряжение на сигнальной цепи. ЭСУД контролирует напряжение на цепях датчика давления топливной рейки. При высоком давлении топлива напряжение сигнала высокое. При низком давлении топлива напряжение сигнала низкое.

Гаситель топливных импульсов

Демпфер топливных импульсов является частью узла топливоподающей трубы низкого давления. Демпфер топливных импульсов диафрагменный, с давлением топливного насоса с одной стороны и с давлением пружины с другой. Функция гасителя заключается в гашении пульсаций давления топливного насоса.

Режим запуска

Блок управления двигателем подает напряжение на модуль управления мощностью топливного насоса, когда блок управления двигателем обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления мощностью топливного насоса остается активным в течение 2 с, если двигатель не находится в режиме Crank или Run. Пока это напряжение принимается, модуль управления мощностью топливного насоса замыкает переключатель заземления модуля топливного насоса топливного бака, а также подает переменное напряжение на модуль топливного насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливной магистрали. блок управления двигателем рассчитывает температуру по входам топлива.

Во время холодного запуска блок управления двигателем управляет двухимпульсным режимом во время работы с разомкнутым контуром для улучшения выбросов при холодном запуске. В двухимпульсном режиме инжекторы включаются дважды во время каждого события впрыска.

Режим сброса Flood

Если двигатель заливается, двигатель можно очистить, нажав на педаль акселератора вниз до пола, а затем провернув двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки находится в положении широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления двигателем уменьшает длительность импульса топливного инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Блок управления двигателем поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУД возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и скорость двигателя превышает заданное число оборотов в минуту, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления двигателем игнорирует сигнал от нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки до тех пор, пока система не установится в соответствии с условиями.

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеуказанных условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу с замкнутым контуром после достижения этих значений. В замкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух / топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух / топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, блок управления двигателем увеличивает ширину импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение мощности. блок управления двигателем определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. блок управления двигателем отслеживает соответствующие изменения положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). блок управления двигателем полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое или в течение длительных периодов, таких как длительное, закрытое дроссельной заслонкой выбег. Топливо отключается, чтобы предотвратить повреждение каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора ЭСУД компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления двигателем отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Блок управления двигателем управляет регулировкой топливной системы для того, чтобы обеспечить наилучшее сочетание срока службы топлива, экономии топлива и контроля выбросов. блок управления двигателем контролирует нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), напряжение сигнала во время работы в замкнутом контуре и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения топливной подстройки составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной топливной подстройки. Положительное значение топливной подстройки указывает на то, что блок управления двигателем добавляет топливо для компенсации отрицательного состояния. подогреваемый кислородный датчик

Схема №97

Войти

Компоненты системы EVAP

Система EVAP состоит из следующих компонентов:

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ВКЛ от МУД. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью МУД для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, когда двигатель работает, позволяя вакууму двигателя входить в систему EVAP.

Обратный клапан продувочной трубы

Транспортные средства с турбонаддувом имеют обратный клапан в продувочной трубке между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP для предотвращения повышения давления в системе EVAP в условиях наддува. Следует отметить, что наличие этого одностороннего обратного клапана препятствует проведению гидравлических испытаний системы EVAP на предмет утечек на соединителе продувочной трубки фильтра EVAP.

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в контейнере до тех пор, пока блок управления двигателем не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Труба рециркуляции пара

Для полной диагностики системы EVAP бортовой диагностикой ТС необходим паропровод между топливозаправочной трубой и паропроводом до угольного фильтра. Он также приспосабливает процедуры диагностики услуг, позволяя диагностировать всю систему EVAP с любого конца системы.

Датчик давления топливного бака

Датчик FTP измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. блок управления двигателем обеспечивает опорное напряжение 5 В и заземление для датчика FTP. В зависимости от автомобиля датчик может быть расположен в паровом пространстве поверх топливного бака, в паровой трубке между канистрой и баком или на канистре EVAP. Датчик FTP обеспечивает напряжение сигнала обратно в блок управления двигателем, которое может варьироваться от 0,1 до 4,9 В. Низкое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке.

Обратный клапан топливозаправочной трубы

Обратный клапан на топливозаправочной трубе находится там же для предотвращения выплескивания при заправке.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Электромагнитный клапан вентиляции контейнера закрывается только во время испытаний системы EVAP, выполняемых блок управления двигателем.

Крышка для заливки топлива

Крышка для заливки топлива оснащена уплотнением и клапаном сброса вакуума.

Бескапельное заполнение топливом

Некоторые транспортные средства могут иметь конструкцию бескапотной заправки топливом за запирающейся топливной дверцей. Отсутствует колпачок заправки топливом для снятия. Просто полностью вставляют топливную форсунку в заливную горловину, убедившись, что она защелкивается перед заправкой. Створчатые клапаны закрываются, чтобы герметизировать эту границу раздела после удаления наполнительного сопла.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала работает в сочетании с реактивным колесом на коленчатом валу (датчик положения коленчатого вала, установленный спереди) и реактивным колесом, которое является частью маховика (датчик положения коленчатого вала, установленный сзади). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует частоту напряжения на цепи сигнала датчика положения коленчатого вала. Поскольку каждый зуб реактивного колеса вращается мимо датчика, датчик создает цифровой сигнал НА / ВЫКЛ. Этот цифровой сигнал обрабатывается блок управления двигателем.

Блок управления двигателем также имеет специальную дублированную выходную схему датчика положения коленчатого вала, которая может использоваться в качестве входного сигнала для других модулей для контроля оборотов двигателя.

Датчик положения распредвала

Этот двигатель использует датчик положения распределительного вала для каждого распределительного вала. Эти сигналы датчика положения распределительного вала являются цифровым импульсом включения / выключения и выводятся 4 раза за оборот распределительного вала. Датчик положения распределительного вала напрямую не влияет на работу системы зажигания. Информация датчика положения распределительного вала используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения положения распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Путем точного мониторинга положения распределительного вала и коленчатого вала.

МУД также имеет специализированную дублированную схему вывода сигнала датчика положения распределительного вала, которая может использоваться в качестве входного сигнала для других модулей для контроля оборотов двигателя.

Датчик детонации

Система датчика детонации позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучших возможных рабочих характеристик, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации, также известных как искровой стук. В системе датчиков детонации используется 1 или 2 плоских ответных 2-проводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе вибрации двигателя или уровня шума. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал датчика детонации через сигнальную цепь. Заземление датчика детонации подается модулем управления через цепь низкого уровня.

Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу от датчика детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона оборотов. Модуль управления использует минимальный уровень шума для расчета шумового канала. Нормальный сигнал датчика детонации будет перемещаться в пределах шумового канала. По мере изменения частоты вращения двигателя и нагрузки верхние и нижние параметры шумового канала будут изменяться, чтобы соответствовать нормальному сигналу датчика детонации, сохраняя сигнал в пределах канала. Для определения того, какие цилиндры являются детонационными, модуль управления использует информацию датчика детонации только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки.

Если модуль управления определил, что стук присутствует, он замедлит момент зажигания, чтобы попытаться устранить стук. Модуль управления всегда будет пытаться вернуться к нулевому уровню компенсации или отсутствию искрового замедления. Ненормальный сигнал датчика детонации останется за пределами канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчика детонации калибруется для выявления неисправностей с помощью схемы датчика детонации внутри модуля управления, проводки датчика детонации или выходного напряжения датчика детонации. Некоторые диагностики также калибруются для выявления постоянного шума от внешнего воздействия, такого как слабый / поврежденный / чрезмерный компонент двигателя.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера в качестве своего первичного элемента. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнал на возбудитель катушки для инициирования события зажигания посредством приложения напряжения цепи управления зажиганием (ИС) в течение соответствующего количества времени, иначе называемого задержкой. При снятии напряжения катушка зажигает свечу зажигания.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует момент зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию от различных входов датчиков, которые могут включать следующие компоненты, если применимо

1. Датчик положения дроссельной заслонки
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя
8. Датчик давления окружающей среды (барометрическое давление)