Ведущий мост - 4WD передний Chevrolet Cab & Chassis C20

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа ведущего моста см. статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА.

Описание ведущего моста - 4WD переднего

В моделях Chevrolet «S» серии 4WD используется независимая передняя ведущая ось с автоматической системой сцепления. Эта система состоит из раздаточной коробки с синхронизированным входным валом, и блока переднего моста с муфтой центральной блокировки и вакуумным управлением переключением троса.

Ось относится к типу передач Hypoid с разъемным корпусом. Ведущие оси используются с шарнирами постоянной скорости (CV). Внутренние соединения для коммерческих автомобилей имеют конструкцию «Tri-Pot», а наружные - «Double Offset».

Для включения 4WD раздаточная коробка переводится в состояние «4 высокий» или «4 низкий», в это время автоматически включается передняя ось. Синхронизатор в раздаточной коробке позволяет переключаться с 2WD на 4WD во время движения автомобиля. Однако переключение в положение «4 низкий» или «NEUTRAL» или из него должно выполняться при остановленном автомобиле и нажатой кнопке рычага переключения.

Как снять и установить ведущий мост - 4WD переднего

О снятии, установке и капитальном ремонте ведущих осей см. статью ВЕДУЩИЙ МОСТ - ПЕРЕДНИЙ.

Схема №8

Войти

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Снять трос переключения передач с вакуумного привода, выведя из зацепления пружину замка. Затем нажмите на мембрану привода, чтобы освободить кабель.
2. Разблокируйте рулевое колесо. Поднять автомобиль и разместить под рамой стойки безопасности. Снимите передние колеса, щиток приводного ремня двигателя и пластину скольжения передней оси (если она оборудована).
3. Поместите опору под правый нижний рычаг управления и отсоедините правый верхний шаровой шарнир. Снимите опору, чтобы рычаг управления мог свободно висеть. Отсоединить вал правого ведущего моста от выходного вала дифференциала. Удерживайте ось от проворачивания, вставляя дрифт через отверстие в верхней части тормозного суппорта в лопатку тормозного ротора.
4. Снимите с выключателя соединение с индикаторной лампой 4WD. Отверните 3 болта, крепящие кабель и корпус выключателя. Оттяните корпус, чтобы получить доступ к запирающей пружине троса. НЕ выкручивайте накидную гайку кабеля, если кабель не заменяется. См. КАБЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
5. Отсоединить трос переключения передач от вала вилки переключения передач подъемной пружиной над пазом в вилке переключения передач. Отверните 2 болта крепления кронштейна трубки к кронштейну рамы и снимите оставшиеся 2 болта крепления узла трубки к каретке.
6. Снимите трубу в сборе, работая вокруг оси привода. Не допускайте выпадения втулки, упорных шайб, штуцера и выходного вала из водила при снятии трубки. (Схема №8): Установка упорной шайбы осевой трубки ПРИМЕЧАНИЕ: Совместить паз с лапкой на шайбе.

Схема №9

Войти

1. Установите в водило стакан, упорные шайбы, штуцер и выходной вал. Нанести Loctite 514 на трубку оси на поверхность дифференциала. Обязательно установите упорную шайбу с вырезом, совмещенным с язычком на шайбе. (Схема №8)
2. Установить трубку и вал в сборе на дифференциал и установить 1 болт в положении на 1 час, но не затягивать его. Потяните сборку вниз и установите кабель, корпус выключателя и оставшиеся 4 болта. Затянуть болты до технических характеристик.
3. Установить и затянуть 2 болта крепления трубки к раме. Проверить работу блока переключения передач. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. (Схема №9): Передняя ось Chevrolet 4WD серии «S» в сборе

Как снять ведущий мост - 4WD переднего

1. Отсоедините трос переключения передач от вакуумного привода, отсоединив стопорную пружину, затем нажмите на мембрану привода, чтобы освободить трос. Зажмите 2 стопорных пальца троса плоскогубцами, затем вытяните трос из отверстия кронштейна. (Схема №10)
2. Поднять автомобиль и отвернуть 3 болта крепления троса и переключить корпус на поводок. Оттяните корпус, чтобы получить доступ к запирающей пружине троса. Отсоединить трос от вала вилки подъемной пружиной над пазом в вилке переключения передач.
3. Открутите трос из корпуса и снимите трос с автомобиля.

Схема №10

Войти

1. Проложите кабель, используя правильную прокладку. (Схема №10) Установите кабель и переключите корпус на несущий элемент с помощью 3 крепежных болтов. Затяните крепежные болты до 30-40 фут-фунтов (40-55 Н.м).
2. Направьте кабель через корпус переключателя в отверстие вала вилки и протолкните кабель, кабель защелкнется на месте. Начните вращать накидную гайку от руки, чтобы избежать перекрестной резьбы, затем затяните до 71-106 ДЮЙМОВ. фунтов (8-12 Н.м). НЕ затягивайте гайку.
3. Подсоедините трос переключения передач к вакуумному приводу, запрессовав трос в отверстие кронштейна. Кабель и корпус защелкнутся на месте. Проверьте работу кабеля. (Схема №10): Прокладка кабеля переключения передней оси ПРИМЕЧАНИЕ. Перед прокладкой кабеля его следует смонтировать.

1. Поднять автомобиль и разместить на раме стойки безопасности. Снимите колеса. Снимите тормозные суппорты и гибкие шланги на кронштейнах. При помощи съемника шарового шарнира отсоедините тяги на поворотных кулаках.
2. Снимите нижние болты амортизатора и отожмите амортизаторы. Отверните болты крепления ведущей оси к трубе оси. Снимите шплинт полуоси, гайку и шайбу.
3. Отодвиньте внутреннюю часть ведущей оси вперед и опору в сторону от рамы. Снять полуось со ступицы в сборе с помощью съемника. Снимите вал с транспортного средства.

Как установить ведущий мост - 4WD переднего

Установите полуось в ступицу. Установите гайку и шайбу. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями. Установите фиксатор и шплинт. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Проверить смазку оси, залить до уровня заливной пробки.

Снимите направляющий подшипник с помощью съемника направляющего подшипника выходного вала (J-34011). Установите новый направляющий подшипник с помощью установщика направляющего подшипника выходного вала (J-33842).

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Снимите выходной вал оси и упорную шайбу. Снять левый выходной вал, прошивая отверткой между фланцем вала и головкой несущего болта, и одновременно ударяя по фланцу вала молотком с мягкой поверхностью.
2. Отверните 6 болтов, крепящих левую боковую крышку к кронштейну и крышке крана, чтобы ослабить и снять ее. Во время установки крышки выньте левое уплотнение с помощью пуансона.
3. Отверните 10 болтов, удерживающих половинки корпуса оси вместе. Вставьте отвертку в предусмотренные пазы и разведите половинки корпуса оси. (Схема №11) (Схема №11): Точки Pry корпуса оси ПРИМЕЧАНИЕ: Pry только в точках (Схема №11)
4. Снимите дифференциал с корпуса. Снимите оба регулировочных замка боковых подшипников. Снимите обойму для обоих боковых подшипников дифференциала, поворачивая регулировочную втулку бокового подшипника ключом регулировки бокового подшипника (J-33792) до тех пор, пока обойма не будет вытолкнута из держателя.
5. Снимите гайку фланца шестерни, используя держатель фланца шестерни (J-8614-01). Установить съемник/установщик подшипников шестерни (J-33837). С помощью болтов, поставляемых с инструментом, установите приспособление на водило и снимите шестерню и фланец. (Схема №12)
6. Установите съемник кольца подшипника (J-33837-6) на зажимное приспособление (J-33837-1) и снимите подшипник внешней шестерни, кольцо и уплотнение шестерни. (Схема №13)
7. Снимите внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни, вытолкнув ее из корпуса с помощью съемника обоймы подшипника, установленного на съемнике/установщике подшипника ведущей шестерни (J-33837). Снимите внутренний подшипник ведущей шестерни с помощью съемника подшипника стороны дифференциала/ведущей шестерни (J-22912-01). (Схема №12): Установка инструмента крепления шестерни (Схема №13): Удаление кольца подшипника шестерни

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, чашки подшипников, обоймы и ролики на предмет задиров, сколов или чрезмерного износа. Осмотрите полуось и шлицы боковых шестерен на предмет чрезмерного износа.
2. Осмотрите зубчатый венец и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин, задиров, задиров или чрезмерного износа.

Схема №14

Войти

1. Смажьте наружную шестерню и внутренние кольца подшипника и установите с помощью крепежного приспособления (J-33837-1) и установщика колец подшипника (J-33837-4) до посадки колец в корпус. Смажьте внутренний и внешний подшипники, затем установите глубину шестерни. См. РЕГУЛИРОВКИ.
2. Установить внутренний подшипник шестерни на вал с помощью установщика подшипника шестерни (J-33785). Установите новую разборную проставку на вал-шестерню и расположите узел в водиле. Смажьте подшипник внешней шестерни и установите в корпус. (Схема №14) (Схема №14): Установить внутреннюю обойму подшипника ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что обоймы правильно установлены.
3. Смазать уплотнение подшипника ведущей шестерни смазкой оси и установить уплотнение с помощью установщика уплотнения ведущей шестерни (J-33782). Установите фланец шестерни, шайбу и гайку.
4. Установите держатель фланца (J-8614-01) на фланец шестерни и удерживайте фланец, затягивая гайку фланца шестерни. Затяните гайку до тех пор, пока не будет обнаружен люфт. Когда не обнаруживается никакого торцевого люфта, приближаются спецификации предварительной нагрузки. Дальнейшие затяжки не должны предприниматься до тех пор, пока не будет проверена предварительная нагрузка на подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: После того, как предварительная нагрузка была проверена, окончательная затяжка должна быть выполнена очень тщательно. Если предварительная нагрузка составляла 5 дюймов фунтов (.6 Н.м), любая дополнительная затяжка гайки шестерни может добавить много дополнительных дюймов фунтов крутящего момента. Проверьте предварительную нагрузку после каждой небольшой величины затяжки.
5. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники установлены. Установить конечную предварительную нагрузку на 15-25 ДЮЙМ фунтов (1,7-2,8 Н.м).
6. Собрать подшипники выходного вала и регулировочные втулки во вкладыши в водиле и туго затянуть пальцем. Установите обойму подшипника дифференциала в корпус с помощью установщика обоймы подшипника дифференциала (J-23423-A).
7. Использование новых подшипников выходного вала и регулировочных втулочных вкладышей. Запрессовать подшипники выходного вала в регулировочные втулки с внутренней стороны втулок с помощью установщика подшипников выходного вала (J-33788).
8. Установите во вкладыш регулировочную втулку и подшипник и туго затяните палец. Запрессовать весь узел в картер моста с помощью установщика кольца бокового подшипника дифференциала (J-23423-A).
9. Установите дифференциал в корпус и установите регулировку люфта в соответствии со спецификацией. См. РЕГУЛИРОВКИ.
10. Установить левое уплотнение корпуса дифференциала. Поддерживающий корпус для предотвращения перекоса или изгиба корпуса. Нанести уплотнитель прокладки на поверхность корпуса и установить крышку корпуса. Затяните гайки в соответствии с техническими условиями.

Как разобрать ведущий мост - 4WD переднего

1. Снимите боковые подшипники с помощью съемника подшипника дифференциала (J-22912-01). Выньте из корпуса шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни и корпус, чтобы их можно было установить на прежнее место.
2. Если после удаления болтов (правая резьба) необходимо заменить зубчатый венец, который плотно прилегает к корпусу, отогните зубчатый венец с помощью латунной оправки и молотка. Запрещается заедать между зубчатым венцом и корпусом.

Повторная сборка

1. Смазать все детали смазкой оси. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен и установите в корпус боковые шестерни. Если используются оригинальные детали, установите в оригинальные положения.
2. Расположите шестерню (с шайбой) между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместите другую шестерню между боковыми шестернями так, чтобы отверстия вала шестерни совпали. Вращайте шестерни, чтобы убедиться, что отверстия в шестернях будут совмещаться с отверстиями в корпусе.
3. Если отверстия совпадают, поверните шестерни обратно к отверстию, чтобы обеспечить скольжение в упорных шайбах шестерни. Установите 2 новых болта в противоположные стороны коронной шестерни, затем установите коронную шестерню на корпус. Затянуть болты зубчатого венца.

Глубина ведущей шестерни

Схема №15

Войти

1. Смазать внутренние и внешние подшипники шестерни смазкой оси.
2. Удерживайте подшипники ведущей шестерни на месте и установите регулировочный калибр регулировочной прокладки ведущей шестерни (J-33838). После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипник шестерни на 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-2,8 Н.м), затянув монтажный болт, удерживая конец вала манометра ключом.
3. С помощью циферблатного индикатора установите показание на «0», затем расположите циферблатный индикатор на регулировочной прокладке ведущей шестерни. Нажимайте циферблатный индикатор вниз, пока игла не повернется примерно на 3 оборота по часовой стрелке. Затяните циферблатный индикатор в этом положении. (Схема №15) (Схема №15): Установка регулировочной прокладки шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Окончательные показания циферблатного индикатора также соответствуют размеру используемой регулировочной прокладки.
4. Установите кнопку установочного калибра регулировочной прокладки на отверстии дифференциального подшипника. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установите циферблатный индикатор на «0». Повторите качание датчика для проверки установки «0».
5. После того, как установочное значение «0» получено и проверено, переместите кнопку манометра из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Используйте прокладку, размер которой точно совпадает с размером индикатора.
6. Снимите циферблатный индикатор и калибр с каретки. Установите правильную прокладку на ведущую шестерню. Установите ведущую шестерню.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. С помощью ключа регулировки бокового подшипника (J-33792) поверните левую регулировочную втулку по направлению к корпусу дифференциала до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится люфт.
2. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности держателя чистые. Соберите носитель вместе, не используя герметик. Если половинки корпуса моста не будут полностью соприкасаться, отожмите правую регулировочную втулку.
3. Установите 4 болта корпуса оси и затяните до 37 футов фунтов (50 Н.м). Используя гаечный ключ регулировки бокового подшипника, затяните правую регулировочную втулку до отсутствия люфта, который составляет приблизительно 100 футов фунтов (140 Н.м). (Схема №16) (Схема №16): Положение болтов в корпусе оси ПРИМЕЧАНИЕ: Затянуть болты до 37 футов фунтов (50 Н.м).
4. Разметьте расположение регулировочных втулок по отношению к несущим половинам, поэтому насечки в регулировочных втулках можно считать при повороте. Поверните правую регулировочную втулку на 2 паза с помощью регулировочного ключа для бокового подшипника. Завернуть левую регулировочную втулку на 1 паз. (Схема №17)
5. Несколько раз повернуть корпус оси для посадки подшипников, затем смонтировать циферблатный индикатор. Используйте маленькую кнопку на штоке индикатора, чтобы можно было установить контакт около пяточного конца угла зуба для точного считывания люфта. Установите люфт в соответствии со спецификациями. (Схема №17): Маркировка Положение регулировочной втулки ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда отмечайте положение регулировочных втулок.
6. Если люфт не соответствует спецификациям, при необходимости отрегулируйте регулировочные муфты. Не устанавливайте в это время замки регулировочных втулок.
7. Отметьте правую регулировочную втулку, чтобы ее можно было переставить в том же месте, и ослабьте втулку, чтобы освободить правый подшипник до контакта корпуса дифференциала. Отвернуть 4 болта корпуса оси, и половину корпуса оси. Нанести Loctite 514 на поверхность корпуса 1 оси.
8. Установить на место половинки корпуса оси, установить 10 крепежных болтов и затянуть в соответствии со спецификацией. Переставьте правую регулировочную втулку в прежнее отмеченное положение и установите оба замка регулировочной втулки.
9. Проверьте характер контакта зубьев шестерен. Обратитесь к статье СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ МОСТА Технические условия на применение Кольцевая шестерня Люфт Runout.003 «(0,08 мм) Кольцевая шестерня Backlash.003-.010»(0,08-0,25 мм) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни 15-25 (1,7-2,8)

Моменты затяжки

Моменты затяжки