Устойчивость при езде на автомобиле
Модуль управления SSS управляет электроприводом в каждой стойке. Привод вращает селекторный клапан, который имеет 3 отверстия разного размера. Положение селекторного клапана влияет на устойчивость характеристик демпфирования стойки. (Рисунок 1) Модуль управления SSS контролирует скорость автомобиля, боковое ускорение и подъем / погружение, а затем позиционирует селекторный клапан для соответствующей регулировки устойчивости езды. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ ". Исполнительные механизмы являются неотъемлемой частью стойки и не имеют функции самодиагностики безопасности, которая возникает отдельно от системы управления стойкой.
Рулевое управление с переменным усилием
Чувствительная к скорости система рулевого управления изменяет количество усилителя, прилагаемого к системе рулевого управления в соответствии со скоростью автомобиля. На низкой скорости к системе применяется больше усилителя, что приводит к небольшому усилию рулевого управления для повышения маневренности. По мере увеличения скорости автомобиля к системе применяется меньше усилителя, что приводит к увеличению усилия рулевого управления. На шоссейных скоростях рулевое управление почти ощущается как ручное рулевое управление. Это обеспечивает максимальный контроль и повышенную устойчивость.
Усилие рулевого управления регулируется величиной давления насоса усилителя рулевого управления, приложенного к рулевой рейке. Соленоидный клапан помощи рулевому управлению (SASV) управляет величиной давления. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ ". Чувствительный к скорости модуль подвески циклически включает и выключает SASV с различными скоростями на основе сигнала скорости транспортного средства от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
| Компонент | Местоположение |
|---|---|
| Привод | Неотъемлемая часть стойки |
| Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) (1) | Слева от рулевой колонки |
| Переключатель бокового ускорения | Под центральной консолью, на этаже |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | За правой панелью управления |
| Чувствительный к скорости модуль управления подвеской (SSS) | Правая сторона соединительной линии |
| Вспомогательный золотниковый клапан рулевого управления (SASV) | На рулевой рейке |
| (1) То же, что и соединитель линии диагностики сборки (ALDL). | |
| (1) | Аналогично разъему ALDL. |
|---|
Расположение электрооборудования
Схема №3
Ввод скорости транспортного средства
Модуль управления НДС позиционирует исполнительные механизмы по сигналу скорости ТС, поступающему от МУП. (Рисунок 2)
Переключатель бокового ускорения
Переключатель воспринимает крен автомобиля, возникающий при повороте. Если модуль управления SSS получает входной сигнал от переключателя, он дает команду клапану селектора повернуться в режим FIRM.
Исходные данные для подъема / погружения
МУП использует датчик положения дроссельной заслонки для обнаружения подъема и пикирования, которые происходят во время резкого ускорения и замедления. Модуль управления SSS подает опорный сигнал напряжения в МУП. Если МУП обнаруживает подъем или пикирование, он заземляет опорный сигнал напряжения из модуля управления SSS. Это понижает сигнал напряжения. Модуль управления SSS затем переводит исполнительные механизмы в режим FIRM, чтобы предотвратить подъем и пикирование. Когда состояние подъема или пикирования больше не присутствует, МУП прекращает подачу опорного сигнала напряжения заземления, что приводит к заданию высокого напряжения.
Вход положения привода
Модуль управления НДС подает опорное напряжение на каждый исполнительный механизм для контроля положения исполнительного механизма.
Схема №4
Как проверить систему ндс
- Введите диагностику. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверьте и запишите коды. Если коды отсутствуют, электрическая часть системы SSS в порядке. Проблема может быть механической. Если коды присутствуют, очистите коды. См. ОЧИСТКА КОДОВ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".
- Выключите и затем включите зажигание. Подождите не менее 10 секунд для завершения самотестирования. Проверьте и запишите коды еще раз. Если в информационном центре водителя отображается сообщение обслуживание RIDE управление, перейдите к шагу 4).
- Если сообщение обслуживание RIDE управление не отображается в информационном центре водителя, введите диагностику и перепроверьте коды. Если коды присутствуют, перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей в разделе " ТАБЛИЦЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если коды сейчас отсутствуют, но ранее присутствовали, перейдите к ПРИМЕЧАНИЯМ ПО ПРЕРЫВАНИЯМ в соответствующей таблице кодов неисправностей.
- Введите диагностику и перепроверьте коды. Если коды присутствуют, перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей. Если коды отсутствуют, перейдите к " обслуживание RIDE управление MESSAGE DISPLAYED, BUT NO CODES SET " под таблицей кодов неисправностей.
Извлечение кодов
- Подсоедините перемычку между клеммой " A " (земля) и клеммой " C " разъема канала передачи данных (диагностический разъём), или между клеммой D16 (земля) и клеммой D2 разъема модуля управления УСБ. (Поз.3) или (Поз.4). Включите зажигание. Наблюдайте за световой индикацией ошибки на модуле управления УСБ, рядом с разъемом.
- Свет будет гореть в течение 7,5 секунд, указывая на то, что выполняется самотестирование. Последовательность кода будет начинаться с кода 12, который мигает 3 раза (код 12 сигнализируется: FLASH, короткая пауза, FLASH, FLASH и длинная пауза). Это отмечает начало последовательности.
- Если коды сохранены, они будут мигать в порядке возрастания (сначала мигает код с наименьшим числовым значением). Каждый код мигает 3 раза, прежде чем мигает следующий код. Когда все коды будут мигать, код 12 будет мигать снова, указывая, что последовательность начинается заново. Если коды не сохранены, будет мигать только код 12.
- Если во время выполнения последовательности отсоединить провод тестовой перемычки, последовательность будет прервана. Повторите процедуру с начала. Интерпретацию кодов см. в таблице " ИНТЕРПРЕТАЦИЯ КОДОВ ". Для устранения указанной неисправности см. " КАРТЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
| Кодекс | Интерпретация |
|---|---|
| 12 | Инициализация (нормальное состояние системы, отсутствие ошибок) |
| 23 | Ошибка левого переднего привода |
| 24 | Ошибка правого переднего привода |
| 25 | Ошибка левого заднего привода |
| 26 | Ошибка правого заднего привода |
| 31 | Ошибка сигнала подъема / погружения |
| 32 | Ошибка переключателя бокового ускорения |
| 35 | Ошибка чувствительного к скорости управляющего соленоида |
ИНТЕРПРЕТАЦИЯ КОДА
Схема №5
Схема №6
| Клемма (номер цепи) (1) | Описание |
|---|---|
| С2 (1309) | Переключатель бокового ускорения |
| С3 (1490) | Сигнал на подъем / погружение |
| C7 (817) | Сигнал скорости транспортного средства |
| C13 (1006) | Привод радиочастотного привода |
| C14 (1014) | Привод привода Rr |
| C15 (1020) | Вывод сообщения |
| C16 (50) | Зажигание 3 |
| D1 (1295) | SASV |
| D2 (1045) | Разрешение диагностики диагностический разъём |
| D3 (1016) | Обратная связь привода Rr |
| D4 (1012) | Обратная связь привода Lr |
| D5 (1008) | Обратная связь Вч-привода |
| D6 (1004) | Обратная связь привода Нч |
| D7 (1308) | Переключатель бокового ускорения |
| D8 (1017) | Заземление привода Rr |
| D9 (1013) | Заземление привода Lr |
| D10 (1009) | Заземление радиочастотного привода |
| D11 (1005) | Lf Привод Земля |
| D13 (1002) | Привод привода Нч |
| D14 (1010) | Привод привода Lr |
| D15 (1294) | SASV |
| D16 (804) | Масса |
| (1) Не включенные в список терминалы не используются. | |
| (1) | Не включенные в список клеммы не используются. |
|---|
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ КЛЕММЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕЗЕРВНОЙ СИСТЕМОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Коды клиринга
- Включите зажигание. На диагностический разъём подключите перемычку между клеммами " A " и " C " на одну секунду, а затем отключите на одну секунду. Сделайте это 3 раза, делая паузу в одну секунду между подключениями. (Рисунок 3) Когда все коды будут очищены, индикатор ошибки погаснет на одну секунду.
- Коды не могут быть очищены путем отсоединения кабеля аккумулятора или разъема модуля управления SSS. Когда коды очищаются, счетчик циклов зажигания отключается до тех пор, пока модуль управления SSS не завершит самотестирование. Код 31 (ошибка сигнала подъема / погружения) требует цикла переключателя зажигания для повторного тестирования.
Непрерывный цикл привода стойки
Процедура включает диагностический режим в модуле управления SSS, который циклически переводит каждый исполнительный механизм из одного положения в другое. Модуль управления SSS удерживает исполнительный механизм в каждом положении в течение 2 секунд и проверяет наличие ошибок. Для запуска процедуры подключите резистор 6600 Ом между клеммой " А " (земля) и клеммой " С " диагностический разъём, или между клеммой D16 (земля) и клеммой D2 разъема модуля управления SSS. (Цикл СПО 3) или (СПО О 4).
ПримечаниеVATS Interrogator (J-34528), установленный на позиции № 12 или 13, может использоваться для имитации 6600-омного резистора для цикличности выходного сигнала.
Периодические коды
Большинство прерывистых кодов вызвано плохими электрическими соединениями. Перед заменой компонентов проверьте на наличие коррозии, влаги и грязи на клеммах разъема, особенно на разъеме привода и полости. Для сохранения целостности уплотнения отсоединяйте разъемы привода только при необходимости. Перед подключением убедитесь, что полость разъема привода чистая и сухая, а центрирующая канавка в разъеме совмещена с пазом в полости разъема. (Рисунок 5)
Отображено управляющее сообщение о поездке по услуге, но коды не установлены
Если модуль управления SSS теряет любой из следующих входов, будет отображаться сообщение обслуживание RIDE управление, но коды не будут установлены
- Источник питания (сообщение отображается при скорости менее 10 миль / ч)
- Сигнал сообщения (сообщение отображается на скорости менее 10 миль / ч)
- Сигнал скорости (сообщение отображается при скорости более 10 миль / ч)
- Заземление системы.
ПримечаниеIPC расшифровывается как приборная панель Cluster. CCDIC расшифровывается как Computer Controlled водитель Information Center.
Схема №7
Схема №8
Код 23 - левый передний ACTUATOR положение ERROR (ошибка положения левого переднего привода)
Модуль управления SSS контролирует напряжение положения привода для правильной последовательности обратной связи во время движения привода. Неисправность обнаружена, если
- Неправильная последовательность обратной связи по положению привода
- Для завершения перемещения привода требуется более 6 секунд
- Напряжение обратной связи по положению исполнительного механизма некорректно в течение 2 последовательных циклов зажигания.
При обнаружении неисправности модуль управления SSS фиксирует ошибку (устанавливает код), включает сообщение обслуживание RIDE управление (УПРАВЛЕНИЕ СЛУЖЕБНОЙ ПОЕЗДКОЙ) на информационном центре водителя и отключает неисправный привод, после чего модуль управления SSS каждые 3 минуты проводит односекундный контроль системы до тех пор, пока все условия, задающие код, не будут исправлены. Если привод пройдет один из этих проверок, модуль управления SSS снова выдаст команду на срабатывание неисправного привода.
Рассогласование сигнала обратной связи по команде и фактического сигнала обратной связи, возникающее через 6 секунд, не будет обнаружено как ошибка. Перемещение исполнительных механизмов не будет происходить до тех пор, пока модуль управления SSS не выдаст команду на новое положение исполнительного механизма в результате новых входов или до тех пор, пока не произойдет 1-секундное повторное испытание.
Примечание по прерывистым сигналам
ПримечаниеПри направлении по схеме в " ENTER выход CYCLING " перейдите в " CONTINUOUS стойка амортизатора ACTUATOR CYCLING " под " SELF-DIAGNOSTIC система ".
Схема №9
Схема №10
CODE 24 - правый передний ACTUATOR положение ERROR (Код 24 - Ошибка положения правого переднего привода)
Модуль управления SSS контролирует напряжение положения привода для правильной последовательности обратной связи во время движения привода. Неисправность обнаружена, если
- Неправильная последовательность обратной связи по положению привода
- Для завершения перемещения привода требуется более 6 секунд
- Напряжение обратной связи по положению исполнительного механизма некорректно в течение 2 последовательных циклов зажигания.
При обнаружении неисправности модуль управления SSS фиксирует ошибку (устанавливает код), включает сообщение обслуживание RIDE управление (УПРАВЛЕНИЕ СЛУЖЕБНОЙ ПОЕЗДКОЙ) на информационном центре водителя и отключает неисправный привод, после чего модуль управления SSS каждые 3 минуты проводит односекундный контроль системы до тех пор, пока все условия, задающие код, не будут исправлены. Если привод пройдет один из этих проверок, модуль управления SSS снова выдаст команду на срабатывание неисправного привода.
Рассогласование сигнала обратной связи по команде и фактического сигнала обратной связи, возникающее через 6 секунд, не будет обнаружено как ошибка. Перемещение исполнительных механизмов не будет происходить до тех пор, пока модуль управления SSS не выдаст команду на новое положение исполнительного механизма в результате новых входов или до тех пор, пока не произойдет 1-секундное повторное испытание.
ПримечаниеПри направлении по схеме в " ENTER выход CYCLING " перейдите в " CONTINUOUS стойка амортизатора ACTUATOR CYCLING " под " SELF-DIAGNOSTIC система ".
Схема №11
Схема №12
CODE 25 - левый задний ACTUATOR положение ERROR (код 25 - ошибка положения левого заднего привода)
Модуль управления SSS контролирует напряжение положения привода для правильной последовательности обратной связи во время движения привода. Неисправность обнаружена, если
- Неправильная последовательность обратной связи по положению привода
- Для завершения перемещения привода требуется более 6 секунд
- Напряжение обратной связи по положению исполнительного механизма некорректно в течение 2 последовательных циклов зажигания.
При обнаружении неисправности модуль управления SSS фиксирует ошибку (устанавливает код), включает сообщение обслуживание RIDE управление (УПРАВЛЕНИЕ СЛУЖЕБНОЙ ПОЕЗДКОЙ) на информационном центре водителя и отключает неисправный привод, после чего модуль управления SSS каждые 3 минуты проводит односекундный контроль системы до тех пор, пока все условия, задающие код, не будут исправлены. Если привод пройдет один из этих проверок, модуль управления SSS снова выдаст команду на срабатывание неисправного привода.
Рассогласование сигнала обратной связи по команде и фактического сигнала обратной связи, возникающее через 6 секунд, не будет обнаружено как ошибка. Перемещение исполнительных механизмов не будет происходить до тех пор, пока модуль управления SSS не выдаст команду на новое положение исполнительного механизма в результате новых входов или до тех пор, пока не произойдет 1-секундное повторное испытание.
ПримечаниеПри направлении по схеме в " ENTER выход CYCLING " перейдите в " CONTINUOUS стойка амортизатора ACTUATOR CYCLING " под " SELF-DIAGNOSTIC система ".
Схема №13
Схема №14
CODE 26 - правый задний ACTUATOR положение ERROR (код 26 - ошибка положения правого заднего привода)
Модуль управления SSS контролирует напряжение положения привода для правильной последовательности обратной связи во время движения привода. Неисправность обнаружена, если
- Неправильная последовательность обратной связи по положению привода
- Для завершения перемещения привода требуется более 6 секунд
- Напряжение обратной связи по положению исполнительного механизма некорректно в течение 2 последовательных циклов зажигания.
При обнаружении неисправности модуль управления SSS фиксирует ошибку (устанавливает код), включает сообщение обслуживание RIDE управление (УПРАВЛЕНИЕ СЛУЖЕБНОЙ ПОЕЗДКОЙ) на информационном центре водителя и отключает неисправный привод, после чего модуль управления SSS каждые 3 минуты проводит односекундный контроль системы до тех пор, пока все условия, задающие код, не будут исправлены. Если привод пройдет один из этих проверок, модуль управления SSS снова выдаст команду на срабатывание неисправного привода.
Рассогласование сигнала обратной связи по команде и фактического сигнала обратной связи, возникающее через 6 секунд, не будет обнаружено как ошибка. Перемещение исполнительных механизмов не будет происходить до тех пор, пока модуль управления SSS не выдаст команду на новое положение исполнительного механизма в результате новых входов или до тех пор, пока не произойдет 1-секундное повторное испытание.
ПримечаниеПри направлении по схеме в " ENTER выход CYCLING " перейдите в " CONTINUOUS стойка амортизатора ACTUATOR CYCLING " под " SELF-DIAGNOSTIC система ".
Схема №15
Схема №16
Код 31 - ошибка сигнала подъема / пикирования
Модуль управления SSS подает опорный сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние подъема или пикирования из-за резкого ускорения или замедления, он заземляет опорный сигнал напряжения от модуля управления SSS. Это снижает сигнал напряжения. Модуль управления SSS затем командует исполнительным механизмам в режим FIRM. Когда состояние подъема или пикирования больше не присутствует, блок управления силовым агрегатом прекращает опорный сигнал напряжения заземления, заставляя опорный сигнал напряжения возвращаться к высокому уровню. Модуль управления SSS затем командует исполнительным механизмам в установку исходного режима.
Если модуль управления SSS не обнаруживает этого перехода от низкого уровня к высокому в течение 15 секунд после включения зажигания, он подозревает ошибку сигнала подъема / пикирования, но ждет, пока тест не провалится на втором последовательном цикле зажигания, чтобы установить код. Если код установлен, модуль управления SSS включает сообщение обслуживание RIDE управление в информационном центре водителя. Система восстанавливается после успешного завершения повторного тестирования сигнала подъема / пикирования в начале следующего цикла зажигания.
Рукопожатие также может контролироваться, пока в блок управления двигателем выходы Cycle All (EO99). Значение EO99 должно быть низким и высоким, а напряжение на модуле управления SSS должно быть низким и высоким. Изменение высокого напряжения на низкое также должно происходить, когда педаль акселератора быстро нажимается.
Схема №17
Схема №18
Код 32 - ошибка переключателя бокового ускорения
Модуль управления УСБ контролирует уровень напряжения сигнала выключателя бокового ускорения, если цепь выключателя замкнута на батарею или землю, или разомкнута (отсоединен или оборван провод), то модуль управления УСБ определит недостоверный уровень напряжения, при этом модуль управления УСБ фиксирует ошибку (устанавливает код 32), включает сообщение обслуживание RIDE управление на информационном центре водителя и отключает вход выключателя бокового ускорения до обнаружения достоверного уровня напряжения.
Схема №19
Схема №20
Код 35 - ошибка чувствительного к скорости управляющего соленоида
В зависимости от скорости транспортного средства модуль управления SSS регулирует количество помощи в рулевом управлении путем циклического включения и выключения электромагнитного клапана помощи в рулевом управлении (SASV) при правильном рабочем цикле. Модуль управления SSS постоянно контролирует рабочий цикл. Если модуль управления SSS не обнаруживает ожидаемый рабочий цикл, он устанавливает код, включает сообщение обслуживание RIDE управление в информационном центре водителя и останавливает циклическое переключение SASV. Непредвиденный нормальный рабочий цикл может быть вызван коротким замыканием или обрывом цепи, неисправной системой управления SSS.
