Поиск неисправностей ведущего моста с ограниченного проскальзыванием: диагностики
ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».
Очистка и осмотр
Очистить все детали в растворителе. Осмотреть зубья шестерни на наличие трещин или износа. Осмотреть посадку боковой шестерни на вал моста. Проверить картер дифференциала на наличие трещин или задиров. Проверить упорную втулку на наличие чрезмерного износа. НЕ заменять упорную втулку, если это не необходимо. Осмотреть отверстие боковой шестерни на наличие задиров. При наличии задиров заменить весь узел дифференциала.
Схема №8
ПримечаниеРегулировку зазора ведущей шестерни и регулировку предварительного натяга подшипника дифференциала см. в разделе " ПОВТОРНАЯ СБОРКА " в статье " ВЕДУЩИЙ МОСТ ".
Схема №9
Схема №10
- Установить зубчатое колесо со стороны кулачка и пакет сцепления в сборе. (Рисунок 1) Если упорная втулка была заменена, измерьте собранную длину и сравните показания с измерениями, сделанными до разборки. Если показания больше 0 003 " (0,07 мм) выше или ниже первоначальных измерений, выберите НОВУЮ упорную шайбу, которая сделает новые показания как можно ближе к оригиналу.
- В случае замены любой из боковых шестерен или упорной колодки необходимо выполнить регулировку дифференциала. Перейдите к следующему шагу. Если замена не требуется, перейдите к шагу 12).
- Установите в картер узел боковой шестерни кулачка и шестерни-шестерни, удерживая их при сборке на пластинах сцепления, смазкой на направляющих, установите вал-шестерню и вращайте ближайшую к валу-шестерне шестерню до тех пор, пока зуб шестерни не будет перпендикулярен фланцу коронной шестерни.
- Клиновидные конические блоки между боковой шестерней кулачка и валом шестерни. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни и поместите шток индикатора на зуб. Измерьте люфт с шестерней, прочно удерживаемой на месте.
- Повторите процедуру на противоположной шестерне. Люфт должен быть 0 010-0 020 " (.25-0,50 мм). Если люфт выше, чем указано, установите более толстую упорную шайбу кулачковой шестерни. Если люфт ниже, чем указано, установите более тонкую упорную шайбу кулачковой шестерни.
- Снимите ранее установленный узел боковой шестерни кулачка. Установите шлицевую боковую шестерню и диск сцепления в сборе. Смазкой на направляющих удерживайте диски сцепления при сборке. Установите вал-шестерню. Вращайте ближайшую к стопорному винту вала-шестерни шестерню до тех пор, пока зуб шестерни не будет перпендикулярен фланцу коронной шестерни.
- Клиновидные конические блоки между боковой шестерней и валом шестерни. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни и поместите шток индикатора на зуб. Измерьте люфт с шестерней, прочно удерживаемой на месте.
- Повторите процедуру на противоположной шестерне. Люфт должен быть 0 010-0 020 " (.25-0,50 мм). Если показания люфта выше, чем указано в спецификации, установите более толстую шлицевую упорную шайбу. Если показания люфта ниже, чем указано в спецификации, установите более тонкую шлицевую упорную шайбу.
- Установить в корпус оба боковых зубчатых колеса в сборе, установить вал-шестерню. Между боковыми шестернями и валом-шестерней установить клин в виде двух конических блоков. Используя телескопический шаблон 1-2 ", измерить разброс боковых зубчатых колес. (Рис. 3) НЕ помещайте шаблон на зубья зубчатых колес. Используя микрометр, измерить и записать измерения телескопического шаблона (разброс боковых зубчатых колес).
- С помощью микрометра измерьте толщину упорного блока. (Рис. 4) Толщина упорного блока ДОЛЖНА быть не более 000-.006 " (.000-.152 мм) Измерение телескопическим манометром (зазор упорного блока). Если зазор упорного блока не соответствует указанному, выберите НОВЫЙ упорный блок, чтобы привести зазор упорного блока в соответствие со спецификацией. См. таблицу " РАЗМЕРЫ УПОРНОГО ОРНОГО БЛОКА ".
- В качестве альтернативы, изменить размеры боковой зубчатой передачи кулачка на 0,08 мм (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,02 дюйма) (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,08 дюйма) (0,02 дюйма (0,08 дюйма) Коричневый 1 606 (40,8 (1,61 дюйма) Желтый 1,61 (1,61 (0,80 дюйма (0,80 дюйма)
- Установите кулачок и шлицевые боковые шестерни в сборе, закрепив их смазкой на направляющих сцепления, поставьте сателлиты в корпус дифференциала на 180 ° друг от друга и установите упорную колодку открытой стороной упорной колодки в сторону малого оконного проема в корпусе дифференциала.
- Установите вал-шестерню и новый стопорный болт. Затяните стопорный болт пальцем. После установки дифференциала на ось затяните стопорный болт. Установите узел регулятора и фиксирующий кронштейн. Убедитесь, что прямой конец пружины фиксирующего кронштейна находится над и снаружи вала узла регулятора.
- Запрессовать неконическую втулку регулятора в корпус дифференциала. (Рисунок 1) Запрессовать втулку на достаточное расстояние, чтобы получить торцевой люфт на валу узла регулятора. Запрессовать втулку защелкивающегося кронштейна в отверстие на достаточное расстояние, чтобы устранить весь торцевой люфт.