Система подачи топлива
Топливная система обеспечивает постоянную подачу топлива под давлением к форсункам. Топливная система состоит из топливного бака, внутрибакового электрического топливного насоса, реле топливного насоса, встроенного топливного фильтра, регулятора давления топлива и топливной рейки.
Электронная система управления.
Электронная система управления контролирует условия работы двигателя, обрабатывает информацию и управляет двигателем для оптимальной производительности и минимальных выбросов. Входные сигналы генерируются датчиком температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком кислорода выхлопных газов (O2), датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переключателем давления рулевого управления (PSPS), переключателем парковки/нейтрали, датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), воздушным коллектором Датчик температуры (MAT) и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Некоторые двигатели могут использовать комбинацию датчиков MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе вместо датчика массовый расход воздуха. Датчики MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе используются для определения воздушного потока. МУД может также принимать сигналы от соленоида стартера во время режима прокрутки, переключателя кондиционера и распределителя.
Система подачи топлива использует встроенный в бак электрический топливный насос. Насос выполнен за одно целое с узлом подачи манометра. Топливо перекачивается в топливную рампу через встроенный топливный фильтр. Топливный насос обеспечивает подачу топлива под давлением и объемом, превышающими требования к двигателю. Регулятор давления, установленный на топливной направляющей, поддерживает надлежащее постоянное давление топлива к форсункам. Регулятор давления повышает давление топлива при снижении разрежения в двигателе. Излишки топлива возвращаются в топливный бак через регулятор давления, с помощью магистрали возврата топлива.
Схема №171
Топливный насос
Топливо подается внутрибаковым поршневым роликовым лопастным топливным насосом. Насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в топливопровод в сборе. Насос снимается для обслуживания вместе с блоком отправки топливного манометра. (Рис. 2) После извлечения из бака насос и блок отправки обслуживаются отдельно. Клапан сброса давления в топливном насосе регулирует максимальное давление топливного насоса на уровне 34-36 фунтов на квадратный дюйм (4,2-6,3 кг / см 2). Избыток топлива проходит через регулятор давления и возвращается в бак.
Постоянный поток прохладного топлива предотвращает появление пузырьков паров топлива. При включении зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 2 секунды для заливки форсунок. Если в течение этого времени сигнал оборотов двигателя не поступает в МУД, МУД отключает реле топливного насоса до запуска двигателя. После запуска двигателя ЭСУД замыкает реле топливного насоса, активируя топливный насос.
В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть активирован переключателем давления масла. Реле давления масла нормально разомкнуто до тех пор, пока давление масла не достигнет примерно 4 фунт/кв. дюйм (.28 кг/см2). При выходе из строя реле топливного насоса реле давления масла замыкается при получении давления масла, работая топливным насосом. Нерабочее реле топливного насоса может привести к увеличению времени прокрутки из-за времени, необходимого для создания давления масла.
Схема №172
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением форсунки с одной стороны и давлением коллектора с другой. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя увеличением давления топлива при пережатии низкого разрежения коллектора.
В периоды высокого вакуума в коллекторе возвратная шайба регулятора полностью открыта, поддерживая давление топлива на нижней стороне своего регулируемого диапазона. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение к диафрагме регулятора уменьшается, позволяя натяжению пружины постепенно перекрывать обратный проход. При широко открытой дроссельной заслонке, когда разрежение самое низкое, сливное отверстие ограничено, обеспечивая максимальный объем топлива и поддерживая постоянное давление топлива к форсункам. (Схема №173)
Схема №173
Топливопроводы
Топливопровод в сборе содержит регулятор давления топлива и индивидуальные топливные форсунки высокого давления. Топливные инжекторы устанавливаются в отдельные гнезда опорной плиты. Форсунки имеют принудительную посадку в отверстие топливной рейки. Прижимают фиксирующую скобу в ее запертое положение. Некоторые фиксирующие зажимы должны быть повернуты в правильном направлении для фиксации. Топливная рейка обеспечивает верхнее крепление для топливных инжекторов. Для испытания топливной системы может быть использован подпружиненный нагнетательный кран.
Топливные форсунки
Соленоид топливного инжектора порта управляется блоком управления двигателем. Инжектор состоит из корпуса клапана со специально отшлифованным игольчатым клапаном. Подвижный якорь крепится к игольчатому клапану. Игольчатый клапан прижат к уплотнительному седлу форсунки давлением пружины.
Каждый инжектор использует двухпроводной соединитель. Один провод подает напряжение при включенном зажигании. Второй провод подключается к земле блок управления двигателем с внутренней регулировкой и управляет шириной импульса инжектора. Электрические импульсы (генерируемые ЭСУД) создают магнитное поле в обмотке соленоида инжектора. Это оттягивает якорь назад против давления пружины и поднимает иглу с седла, позволяя впрыскивать топливо под давлением. Когда инжектор обесточен, давление пружины заставляет игольчатый клапан закрываться. (Схема №174)
Топливная форсунка установлена во впускном коллекторе на каждом цилиндре. Уплотнение форсунки обеспечивается уплотнительными кольцами. Опустите уплотнительные кольца между форсункой и впускным коллектором. Верхнее уплотнительное кольцо между форсункой и топливной рейкой. Всегда заменяйте уплотнительные кольца при снятой форсунке.
Схема №174
ПримечаниеПри последовательном впрыске топлива (последовательный впрыск топлива) жгут проводов ДОЛЖЕН быть подключен к соответствующему инжектору. Схема массы МУД для каждого инжектора имеет различную цветовую кодировку для идентификации.
Система впуска воздуха
Воздух втягивается в систему впуска через воздухозаборный канал. Это обеспечивает температуру всасываемого воздуха ниже, чем температура в моторном отсеке, что приводит к более плотной подаче воздуха в камеры сгорания. Воздухозаборный канал обеспечивает турбулентный свободный воздушный поток для точного измерения на датчике массовый расход воздуха. Резиновый чехол между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки предотвращает эту утечку воздуха. Канал между массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки должен быть герметичным. Воздух, поступающий за датчик массовый расход воздуха, не будет измеряться, что приводит к образованию бедной воздушно-топливной смеси.
Дроссельный узел
Корпус дроссельной заслонки регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. На корпусе дроссельной заслонки установлены клапаны датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. датчик положения дроссельной заслонки позволяет блок управления двигателем определять положение дроссельной заслонки при всех условиях эксплуатации. Корпус дроссельной заслонки содержит вакуумные порты, используемые для подачи сигналов на различные компоненты. На некоторых моделях охлаждающая жидкость двигателя направляется через нижнюю часть корпуса дроссельной заслонки в теплый корпус и предотвращает обледенение.
Схема №175
Регулятор холостого хода
Клапан контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу во время изменения нагрузки двигателя, чтобы предотвратить сваливание. Установленный в корпусе дросселя, регулятор холостого хода управляет воздухом, обходящим дроссельную заслонку. Перемещение конического клапана регулятор холостого хода внутрь к седлу уменьшает воздушный поток, а перемещение от седла увеличивает воздушный поток вокруг дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода перемещается небольшими шагами, называемыми «счетчиками», и может быть измерен с помощью тестера «Scan», подключенного к диагностическому каналу линии сборки (ALDL). Увеличение отсчетов свидетельствует о большем количестве воздуха, проходящего через клапан МАК.
Правильное расположение клапана регулятор холостого хода на холостом ходу определяется блок управления двигателем на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя. Когда частота вращения двигателя падает до уровня ниже желаемой частоты вращения (при закрытой дроссельной заслонке), блок управления двигателем воспринимает состояние почти полной остановки. Затем модуль блок управления двигателем перемещает клапан регулятор холостого хода для предотвращения остановки.
Отключение и повторное подключение клапана регулятор холостого хода при работающем двигателе приведет к неправильным оборотам на холостом ходу. Клапан регулятор холостого хода должен быть сброшен, автомобиль перезагружается, когда транспортное средство работает более 35 миль в час. При обслуживании регулятор холостого хода отключайте или подключайте только с выключенным зажиганием, чтобы предотвратить требуемую перезагрузку регулятор холостого хода.
Клапан регулятор холостого хода влияет только на систему холостого хода. Если клапан застревает полностью открытым, чрезмерный воздушный поток в коллектор создает высокую скорость холостого хода. Клапаны, застрявшие в закрытом положении, допускают недостаточный воздушный поток, что приводит к низкой частоте вращения холостого хода. Для целей калибровки используется несколько клапанов регулятор холостого хода различной конструкции. Убедитесь, что при замене используется правильная конструкция клапана.
Плотность скорости
На моделях, оснащенных датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе и MAT, плотность скорости используется для вычисления скорости воздушного потока. Давление и температура в коллекторе используются для расчета расхода воздуха, подаваемого в ЭСУД. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения разрежения в коллекторе из-за изменения нагрузки и скорости двигателя.
Блок управления двигателем посылает сигнал напряжения на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления в коллекторе приводят к изменениям сопротивления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем определяет давление в коллекторе. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет применять фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления топливом.
Массовый воздушный поток
Масса воздуха, поступающего в индукционную систему, измеряется датчиком МАФ. Для измерения температуры поступающего воздуха используется керамический резистор. Поступающий воздух охлаждает чувствительный элемент. Измерение электрической мощности для поддержания керамического резистора датчика массовый расход воздуха на 75°C выше температуры входящего воздуха определяет массу воздуха. (Схема №176) Потребность в электрической мощности измеряется и преобразуется в цифровой сигнал (30-150 Гц), который затем посылается в ЕСМ. Затем это используется для определения нагрузки двигателя.
Используя расчеты массового расхода воздуха, температуры двигателя и числа оборотов в минуту, блок управления двигателем рассчитывает потребность в топливе, чтобы обеспечить надлежащее соотношение воздух/топливо, как можно более близкое к 14,7: 1.
Некоторые блоки массовый расход воздуха относятся к типу проводов Bosch. Этот тип содержит чувствительный провод. Ток подается для поддержания калиброванной температуры. Ток изменяется в зависимости от величины воздушного потока. Изменения тока обрабатываются МУД для обеспечения надлежащего отношения воздух/топливо.
Загрязнение чувствительного провода предотвращается нагревом чувствительного провода до 538°C после остановки двигателя. Этот цикл выгорания управляется блоком управления двигателем. Если цикл выгорания не произошел, загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ), который будет гореть после следующего запуска двигателя. Код 36 будет сохранен в памяти.
Схема №176
Предварительные проверки
ПримечаниеДиагностические блок-схемы, упомянутые в ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ПРОВЕРКАХ, см. в соответствующей статье в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в категории ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Проверки подсистем
Перед использованием процедур в этом разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ, чтобы определить, что блок управления двигателем и лампа " обслуживание двигатель SOON " работают правильно. См. соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " COMPUTERIZED управление двигателем " в категории " управление двигателем проверить ". Это также определяет, что нет сохраненных кодов неисправностей или что есть код неисправности, но нет " обслуживание двигатель SOSOON " лампа, Если " прокрутка двигателя, но не будет видна ".
Перед устранением неисправностей топливной системы необходимо проверить следующее:
- Основания блок управления двигателем чистые и герметичные.
- Проверьте, нет ли неисправных вакуумных шлангов.
- Проверьте наличие утечек вакуума у корпуса дросселя и впускного коллектора.
- Проверьте систему зажигания на наличие неисправных компонентов.
- Проверьте проводные соединения и состояние.
Понижение давления топлива
- Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Сброс давления топлива может производиться 2-мя различными методами.
- Один из способов - отключение топливного насоса у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и дайте ему поработать до остановки. Проработайте стартером 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. После завершения ремонта снова подключите топливный насос.
- Другой способ заключается в установке манометра топлива (J-34730-1) на соединении для измерения давления топлива. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива.
- Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.
Клапан холостого хода
| Внимание | Для целей калибровки используется несколько различных клапанов типа регулятор холостого хода. Убедитесь, что заменяемый клапан имеет тот же номер детали, что и оригинальный клапан. |
|---|
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
| Внимание | При обслуживании убедитесь, что штуцер, концевые прорези и выпускное отверстие на стороне датчика O2 не содержат смазки или грязи. |
|---|