Главная ОтзывыВозврат
Главная/Buick/Skylark/Buick Skylark VI (1986-1992)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.3L Испытания PFI с кодами: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

2.3L Испытания PFI с кодами: Диагностика Buick Skylark VI

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 57 иллюстраций ~22 мин чтения

Как проверить диагностический цепь

Diagnostic цепь проверить - это организованный подход к выявлению сбоев в работе компьютерной системы. Это отправная точка, с которой должна начинаться диагностика системы.

ПримечаниеЛюбой тестер " Scan ", который отображает неисправные данные, не должен использоваться. Использование такого тестера " Scan " может привести к неправильному диагнозу и ненужной замене компонентов.

Чтобы проверить правильность работы тестера " Scan " и / или правильность данных блок управления двигателем, испытательный разъем ALDL должен быть заземлен с ключом зажигания, проверьте код 12. См. СХЕМУ A-2.

Проверка диагностической цепи - блок-схема. Схема №293

Средства диагностики

Если двигатель работает нормально, проверьте следующие условия

  1. Неисправная лампочка.
  2. Обрыв цепи № 419.
  3. Перегорел предохранитель приборной панели. Это приведет к потере света " обслуживание двигатель SOON " (SES), света давления масла и света тормоза.

Двигатель проворачивается, но не работает. Проверьте наличие

  1. Плавкая вставка разомкнута (постоянное напряжение батареи).
  2. Откройте предохранитель зажигания блок управления двигателем.
  3. Разомкните цепь № 2 (напряжение батареи) на ЭСУД.
  4. Цепь открытого зажигания № 439 к ЭСУД.
  5. Неправильное подключение к блок управления двигателем.
  6. Неправильное масса блок управления двигателем.
Схема A-1, без подсветки " SES ". Схема №294
Диаграмма A-1, без подсветки " SES ". Схема №295

Проверьте следующее

  1. Прерывистое замыкание или размыкание цепи датчик положения дроссельной заслонки, или связывание датчик положения дроссельной заслонки, или залипание в положении полностью открытая дроссельная заслонка.
  2. Загрязненное топливо или вода в топливной системе.
  3. Отказ цепи ГРМ или низкая компрессия.
  4. Проверьте, что используются только резисторные свечи зажигания.
Диаграмма A-3 Схема, кривошипов, но не будут работать. Схема №296
Диаграмма A-3 (1 из 3), кривошипы, но не будут работать. Схема №297

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

Схема №298
  1. 7) Полость " A " должна иметь напряжение аккумулятора всякий раз, когда включается цепь питания топливного насоса. блок управления двигателем активирует топливный насос в течение 2-3 секунд после включения зажигания, и когда во время прокрутки и работы двигателя поступают импульсы зажигания. Зажигание должно быть отключено по крайней мере 10 секунд, чтобы убедиться, что блок управления двигателем отключается. После того, как блок управления двигателем отключается, он затем повторно активирует топливный насос в течение 2-3 секунд, когда включается зажигание.
  2. 8) Освещение света на одной цепи указывает на то, что питание доступно только в полости " A ", но заземленная цепь не завершается на другой цепи. Это состояние может существовать из-за разомкнутой цепи или отказа блок управления двигателем переключить цепь драйвера инжектора на массу.
  3. 9) Постоянный свет указывает, что цепь массы всегда замкнута и не переключается. Это может быть связано с коротким замыкание на массу или неисправным драйвером инжектора блок управления двигателем.
  4. 10) Топливный насос запитывается от ЭСУД в течение 2-3 секунд после первого включения зажигания. Если двигатель не запускается, необходимо выключить зажигание не менее чем на 10 секунд, чтобы убедиться, что питание ЭСУД отключено. Если питание отсутствует на инжекторах и топливный насос работает, существует разомкнутая цепь. Если топливный насос не работает, обратитесь к ДИАГРАММЕ А-5 для диагностики. (ТАБЛИЦА 8): Диаграмма А-3 (см. 2 из 3), График запуска, Но ' Тест ' Будет '.
  5. 11) Клемма " K " должна обеспечивать хорошее масса, в то время как клемма " L " 11-контактного разъема IDI должна обеспечивать напряжение батареи.
  6. 12) Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для блок управления двигателем. Если цепь № 430, блок управления двигателем и схема драйвера инжектора работают правильно, тестовый свет должен мигать.
  7. 13) Выходное напряжение должно присутствовать на датчике коленчатого вала при вращении коленчатого вала. Если выходное напряжение отсутствует, указывается неисправное соединение датчика или датчик.
  8. 14) Сердечник датчика проворота намагничен. Сопротивление должно быть в пределах диапазона 500-900 Ом.
Диаграмма A-3 (3 из 3), Cranks But ' t Run. Схема №299

Схема а-7, диагностика топливной системы

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

Схема №300
Схема №301
  1. Используйте торговое полотенце, чтобы впитать избыток топлива, который может произойти при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,3 кг / см 2). Давление контролируется регулятором давления на топливной рейке.
  2. Во время работы двигателя на холостом ходу к диафрагме регулятора прикладывается разрежение коллектора. Разрежение компенсирует давление пружины и приводит к снижению давления топлива. Давление на холостом ходу должно изменяться в зависимости от барометрического давления (или разрежения в коллекторе). Давление топлива на холостом ходу должно быть ниже, чем более высокое давление оборотов, что указывает на управление регулятором.
  3. Быстро падающее давление вызвано одним из следующих факторов: Обратный клапан не удерживается на топливном насосе в баке. Пульсатор насоса или утечка из муфты. Утечка из клапана регулятора давления. Форсунка (форсунки) открыта.
  4. Диаграмма прилипания или открытия форсунки может быть лучше всего определена путем проверки загрязненной или насыщенной свечи зажигания Примечание: Если утечка форсунки не может быть определена с помощью этого метода, следует использовать следующую процедуру: Удалить неповрежденные топливные и топливные рельсовые болты. См. Соответствующую статью в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Топливные магистрали должны оставаться подключенными. Топливная рейка должна быть поднята достаточно, чтобы оставить форсунки форсунки в портах. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения возможного пожара двигателя, убедитесь, что форсунки не могут распыляться на двигателе.
  5. Если давление меньше, чем указано в спецификациях, может быть установлено обедненное состояние или код 44. Жесткий холодный старт или плохая управляемость могут возникнуть из-за этого состояния. Низкое или ограниченное давление топлива может вызвать прерывистую остановку двигателя и / или помпаж или остановку во время условий нагрузки, как при ускорении или движении на высоких скоростях.
  6. Ограничительная топливная линия позволяет топливному насосу работать при максимальном давлении (мертвое давление). Давление насоса должно быть больше 61 фунта на квадратный дюйм (4,3 кг / см 2), когда напряжение аккумулятора подается на испытательный терминал насоса.
  7. Это испытание определит, является ли причиной высокого давления топлива ограниченная линия возврата топлива или неисправный регулятор давления. Высокое давление топлива может установить код 45 или вызвать проблемы с управляемостью.
Таблица A-7 (2 из 2), Диагностика топливной системы. Схема №302

Как продиагностировать 2.3L испытания PFI с кодами: диагностики

  1. Запустите двигатель и доведите его до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и осмотрите датчик противодавления выхлопной системы. Показания не должны превышать 0,5 фунт / кв. дюйм (0,04 кг / см2).
  2. Увеличить частоту вращения двигателя до 3000 об / мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 75 фунтов на квадратный дюйм (0,05 кг / см 2).
  3. Если во время этапов 1) или 2) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
  4. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
  5. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.
Диаграмма B-1, Установка тестера противодавления. Схема №303

Нормальное напряжение сканирования находится в диапазоне от 1 до 1,0 В (100-999 м В), находясь в " замкнутом контуре ". Код 13 устанавливается через 20 секунд, если напряжение остается в диапазоне от 35 до 55 В. Система перейдет в " разомкнутый контур " примерно через 15 секунд. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в " CCC электронный впрыск топлива тесты W / O CODES ". (ref-95430)

Код 13 Схема, открытый сенсор O2. Схема №304
Код 13 Блок-схема, разомкнутая цепь датчика O2. Схема №305

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 32°C, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении тестером " Scan " должны считывать показания близко друг к другу. Когда установлен код 14, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Таблица (шкала) температуры и сопротивления может использоваться для тестирования датчика температуры охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры. Это позволяет оценить возможный " сдвинутый " (неправильно масштабированный) датчик. Сдвинутый датчик может привести к плохим жалобам на управляемость.

Код 14 Схема, низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №306
Код 14 Блок-схема, низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №307

После запуска двигателя температура, отображаемая тестером " Scan ", должна неуклонно повышаться примерно до 95 ° C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Нормально, чтобы температура охлаждающей жидкости слегка колебалась в районе 95 ° C. Неисправное соединение или разомкнутое в цепи № 410 или № 452, может привести к коду 15. Коды 15, 21 и 66, хранящиеся в одно и то же время, могут быть результатом разомкнутой цепи № 452.

Код 15 Блок-схема, сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости, высокое напряжение. Схема №308

При использовании тестера " Scan ", положение дроссельной заслонки должно отображаться в напряжении. Проверьте напряжение датчик положения дроссельной заслонки при включенном зажигании и выключенном двигателе. При закрытом дисплее дроссельной заслонки должно читаться.49-.59 вольт. Напряжение должно увеличиваться с постоянной скоростью, когда дроссельная заслонка открыта в направлении положения полностью открытая дроссельная заслонка. Некоторые инструменты сканирования будут отображать угол дроссельной заслонки в процентах (0 процентов = закрытая дроссельная заслонка и 100 процентов = полностью открытая дроссельная заслонка). Неправильно разомкнутая цепь № 452 может установить необходимый код 21. Коды Проверки 15.

Код 21 Схема, датчика положения дроссельной заслонки Сигнала Вольт Hi. Схема №309
Код 21 Блок-схема, датчика положения дроссельной заслонки сигнала Volt Hi. Схема №310

При использовании тестера " Scan " положение дроссельной заслонки должно отображаться в виде напряжения. Проверьте напряжение датчик положения дроссельной заслонки при включенном зажигании и выключенном двигателе. При закрытой дроссельной заслонке дисплей должен показывать.49-.59 Вольт. Напряжение должно увеличиваться с постоянной скоростью, когда дроссельная заслонка открыта в направлении положения полностью открытая дроссельная заслонка. Некоторые инструменты сканирования будут отображаться в процентах (0 процентов = закрытая дроссельная заслонка и 100 процентов = полностью открытая дроссельная заслонка). Коды 22, 33 и 66, хранящиеся одновременно, могут привести к необходимости проверки герметичности соединения.

Код 22 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №311

Тестер " сканирования " должен отображать температуру воздуха, поступающего в двигатель, близкую к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться по мере увеличения температуры под капотом. Неправильные соединения или открытые цепи № 472 или 469, могут установить код 23. Коды 23 и 24, хранящиеся одновременно, могут быть результатом разомкнутой цепи № 469.

Код 23 Схема, сигнальный датчик MAT, высокое напряжение. Схема №312
Код 23 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №313

Проблема в цепи № 434 не повлияет на вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или показания, отображаемые тестером «Scan». Убедитесь, что цепи № 400 и 401 имеют соответствующие соединения. Также проверьте правильность прокладки кабельных трасс.

ПримечаниеНа автомобилях с автоматической коробкой передач неисправный или неправильно отрегулированный парковочный переключатель / переключатель нейтрали может привести к ложному коду 24. Используйте тестер " Scan " и проверьте правильность сигнала во время вождения. См. CHART C-1A для диагностики P / N переключателя.

Схема кода 24, схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №314
Код 24 Блок-схема, схемы датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №315

Используйте температурную шкалу для проверки сопротивлений MAT. Эта шкала должна использоваться для устранения возможности неправильного масштабирования датчика. Неправильный масштаб датчика может быть причиной плохой управляемости.

Код 25 Блок-схема, напряжения сигнала датчика MAT Lo. Схема №316

Периодические неисправности должны постоянно присутствовать в течение по крайней мере 20 секунд, чтобы вызвать установку кода 26. Цепи, управляемые QDM, должны быть проверены на предмет плохого контакта клемм или поврежденного жгута. Цепь муфта блокировки гидротрансформатора должна быть проверена с помощью трансмиссия при рабочей температуре, если код 26 устанавливается прерывисто, и никакой другой причины не обнаружено, так как неисправное сопротивление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора может упасть слишком низко (ниже 20 Ом) при высокой температуре. Неисправности QDM могут быть обнаружены, как указано на схеме CODE 26 (страница 1 из 3), и выходы выключены, как указано ниже, или на схеме, или на выходах, если они выключены, как указано ниже, как указано на схеме (см. ниже

  1. Обрыв цепи или короткое замыкание цепи управления на массу - выход отключен по команде.
  2. Закороченное устройство или цепь управления замыкаются на выход напряжения с командой включения.

ПримечаниеЛиния неисправности QDM B на транспортном средстве с автоматической коробкой передач обычно будет " высокой ", когда транспортное средство остановлено. блок управления двигателем игнорирует линию неисправности QDM B, за исключением условий, указанных выше.

Блок-схема кода 26 (3 из 3), ошибка квадропривода. Схема №317

Прерывистое размыкание в цепи № 469 может привести к коду 33.

Код 33 Схема, Датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Сигнала Вольт Hi. Схема №318
Код 33 Блок-схема, сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, высокое напряжение. Схема №319

Прерывистость в цепи № 416 или 469 приведет к коду 34.

Код 34 Блок-схема, сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Volt Lo. Схема №320

Всегда проверяйте наличие утечек вакуума 35, отсоединенных линий, хрупких шлангов, порезов, неправильных соединений и т. д. Проверьте корпус дросселя и прокладки коллектора на предмет надлежащего уплотнения. Также проверьте наличие трещин во впускном коллекторе. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе работают должным образом. При необходимости сравните с заведомо исправным автомобилем. Проверьте возможное открытие в цепях № 441 442 443 и 444, или неисправные соединения на клеммах блок управления двигателем " YE3 ", " плохой Ixx1 ", " YE5 и ". YE4 YE6

Блок-схема кода 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода Error. Схема №321

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте клемму разъема жгута блок управления двигателем " BC5 " и клемму модуля зажигания " G " на наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута.

Код 41 Блок-схема, 1x эталонная цепь. Схема №322

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением провода внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на наличие удаленных клемм " BC7 " или " BC8 ", неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.

Блок-схема кода 42, цепь EST разомкнута или заземлена. Схема №323

Проверьте цепь № 496 на потенциальное обрыв на массу. Также проверьте правильность установки MEM-CAL. Механический стук двигателя может вызвать сигнал датчика стука. Перед использованием этой диаграммы необходимо исправить ненормальный шум двигателя.

ПримечаниеПринципиальная схема и технологическая схема кода 43 актуализированы бюллетенем технического обслуживания № 91-6-6 от 24.08.90 для моделей Pontiac, бюллетенем технического обслуживания № 91-6e-01 от 24.08.90 для моделей Buick и бюллетенем технического обслуживания № 91-T-07 от 24.08.90 для моделей Buick.

Код 43 Схема, электронный искровой контроль. Схема №324
Код 43 Блок-схема, электронный искровой контроль. Схема №325

Код 44 или бедный выхлоп, скорее всего, вызван одним из следующих

  1. Давление топлива - система будет бедной, если давление слишком низкое. Может потребоваться мониторинг давления топлива во время вождения транспортного средства на различных дорожных скоростях и / или нагрузках для подтверждения состояния. См. ДИАГРАММУ A-7 для дальнейшей диагностики.
  2. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик - Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем определять более низкое, чем обычно, давление в коллекторе (высокий вакуум), может привести к тому, что система будет работать бедно. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик позволит блок управления двигателем заменить фиксированное (по умолчанию) значение для абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Если богатое состояние прекращается, когда датчик отключен, замените, используя известный хороший датчик, и перепроверьте.
  3. Загрязнение топлива - вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса в бак может быть подана в инжектор (инжекторы). Вода, поданная в инжектор (инжекторы), вызывает бедный выхлоп и может установить код 44.
  4. Жгут датчика - Возможно неправильное расположение и + контакт с выпускным коллектором.
  5. Пропуск зажигания двигателя - пропуск зажигания цилиндра приведет к несгоревшей топливной смеси в выхлопе, что может привести к коду 44. См. ТАБЛИЦУ C-4m и / или СИМПТОМЫ в ТЕОРИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ.
Код 44 Блок-схема, индикации бедного выхлопа. Схема №326

Код 45 или обогащенный выхлоп, скорее всего, вызван одним или комбинацией следующих условий:

  1. Давление топлива - двигатель будет работать в богатом состоянии, если давление топлива будет высоким. блок управления двигателем может компенсировать некоторое увеличение. Если увеличение больше определенного значения, будет установлен код 45. Для диагностики топливной системы см. ДИАГРАММУ A-7.
  2. Негерметичные инжекторы - Проверка на негерметичность инжектора (инжекторов). См. СХЕМУ A-7.
  3. Экранирование HEI - Проверьте интегрированное экранирование прямого зажигания (IDI). Открытый контур массы № 453 может привести к наведенному электрическому шуму. блок управления двигателем может рассматривать этот шум как импульсы распределителя и богатую смесь. Тахометр двигателя укажет на более высокую, чем фактическая скорость двигателя, что может помочь в диагностике проблемы.
  4. Продувка канистр - Проверить продувку канистры на насыщение топлива. При наличии насыщения топлива проверить управление и шланги. См. соответствующую статью в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
  5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (Датчик карты) - выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, превышающий нормальный (низкий вакуум), может привести к обогащению смеси блок управления двигателем. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте наличие трещин или проколов в шланге. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на заведомо исправный датчик и проверьте состояние насыщения. Если состояние исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  6. Регулятор давления - проверьте регулятор давления на отсутствие удержания давления. Проверьте диафрагму, проверив вакуумную линию для жидкого (сырого) топлива.
  7. Датчик положения дроссельной заслонки - прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки может вызвать богатое состояние. Это связано с ложной индикацией ускорения двигателя.
  8. Загрязнение датчика кислорода - проверьте датчик O2 на загрязнение от топлива или использование неправильного герметика LTV. Датчик O2 может иметь белое порошковое покрытие и привести к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация). Затем блок управления двигателем уменьшит подачу топлива в двигатель, вызывая серьезную проблему пиковой управляемости.
Код 45 Блок-схема, индикации насыщенных выхлопных газов. Схема №327

Очистить коды и перепроверить код 62. Если код сбрасывается, проверьте все кабельные соединения, цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), обороты в минуту, P / N перед заменой блок управления двигателем. Коробка передач, начинающаяся на 2-й или 3-й передаче, также может установить код 62

Код 62 Схема, ошибки переключателя передач. Схема №328
Код 62 Блок-схема, ошибки переключения передач. Схема №329

Обрыв в цепях № 467 468 966 или 967, или цепях № 467 или 468, закороченных на напряжение, вызовет установку Кода 65, а также вызовет пропуск зажигания из-за неработающей пары инжекторов. Цепи № 966 и 967, закороченные на массу, вызовут установку Кода 65, при этом позволяя инжекторам подавать импульсы. Для установки Кода 65 должна была бы присутствовать прерывистая проблема в течение не менее 20 секунд.

Код 65 Схема, тока топливного инжектора низкий. Схема №330
Код 65 Блок-схема (1 из 2), ток топливного инжектора низкий. Схема №331

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. 8) Это проверяет на короткое замыкание на напряжение в цепях привода инжектора. Необходимо провернуть двигатель, чтобы обеспечить напряжение в цепи № 120.
  2. 9) Определяет, закорочены ли цепи возбудителя инжектора № 467 и 468 на массу.
  3. 10) При этом проверяется выходной сигнал в блок управления двигателем для определения исправности цепей № 467 и 468.
  4. 11) Проверка исправности целостности цепей перемычек " пик и удержание " № 966 и 967.
Код 65 Блок-схема (2 из 2), ток топливного инжектора низкий. Схема №332

Код 66 устанавливается, когда напряжение сигнала выходит за пределы нормального возможного диапазона датчика и не из-за проблемы с системой хладагента. Если проблема прерывистая, проверьте наличие обрывов или коротких замыканий в жгуте или плохих соединений. Если все в порядке, замените датчик давления переменного тока. Если код 66 снова сбрасывается, замените блок управления двигателем.

ПримечаниеКод 66 будет установлен на транспортных средствах не-A / C, если цепь № 450 до клеммы " BC3 " разомкнута или закорочена до напряжения батареи.

Код 66 Схема, напряжения датчика давления переменного тока не соответствует спецификации. Схема №333
Код 66 Блок-схема, напряжения датчика давления переменного тока не соответствует спецификации. Схема №334

Диаграмма C-2A. испытание баланса форсунок

ПримечаниеЕсли установлено, что инжекторы загрязнены, они должны быть очищены с использованием утвержденных процедур очистки инжекторов перед выполнением этого теста. Перед началом данного испытания заполните СХЕМУ А-7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать неправильных показаний из-за кипения топлива «Горячего замачивания». Чтобы предотвратить затопление, ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА не должен повторяться более одного раза, без запуска и работы двигателя.

ВниманиеЧтобы избежать возможного возгорания автомобиля, используйте магазинное полотенце, обернутое вокруг фитинга, чтобы избежать разлива топлива.
  1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J 34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех форсунках. Подсоедините тестер форсунки (J 34730-3) к одной из форсунок.
  2. Следуйте инструкциям производителя по использованию жгута адаптера. Зажигание должно быть выключено по крайней мере за 10 секунд до завершения цикла выключения блок управления двигателем.
  3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
  4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
  5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
  6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
  7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Низкий уровень нестабильного холостого хода может быть вызван системной проблемой, которая не может быть исправлена регулятор холостого хода. Количество " сканирований " будет больше 60, если холостой ход слишком мал. Если холостой ход слишком высок, количество будет 5 или менее. Если холостой ход слишком высок, найдите и устраните утечку вакуума. Проверьте следующие условия

  1. Система слишком бедна (высокое соотношение воздух / топливо), а обороты холостого хода либо слишком высоки, либо слишком низки. Частота вращения двигателя варьируется от высокой до низкой, и отключение регулятор холостого хода не помогает. Код 44 может быть установлен. Тестер " сканирования " и / или вольтметр укажет на выход датчика O2 менее 300 м В (.3 В). Проверьте низкое давление топлива или воду в топливе. Слабый выхлоп, с выходом датчика O2, зафиксированным более 800 м В (.8 В). Датчик также загрязнен.
  2. Система слишком богата (низкое соотношение воздух / топливо), и частота вращения на холостом ходу может быть слишком низкой. Тестер " Scan " обычно показывает количество больше 80. Поскольку топливная система богата, может проявляться черный дым выхлопных газов. Тестер " Scan " и / или вольтметр будут указывать на сигнал датчика O2, зафиксированный больше 800 м В (0,8 В). Проверьте высокое давление топлива. Также проверьте наличие утечки или залипания инжектора.
  3. Проверить корпус дросселя, удалив регулятор холостого хода и проверив отверстие на наличие посторонних веществ. Проверить наличие повреждений седла клапана регулятор холостого хода или штифта.
  4. См. симптом ROUGH, UNSTABLE OR INCORRECT IDLE " ТЕСТЫ CCC электронный впрыск топлива БЕЗ КОДОВ ". (ref-95430)
Схема C-2c Схема, проверки клапанов регулятора холостого хода. Схема №335
Диаграмма C-2c, проверка клапана регулятора холостого хода. Схема №336

Диаграмма C-4m, ошибка диагностики интегрированного прямого зажигания (IDI)

Система IDI использует метод распределения с использованием отработавших искр. Этот тип системы зажигания позволяет модулю запускать как часть катушки № 1, так и № 4, что приводит к одновременному срабатыванию свечей зажигания № 1 и № 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия в то же время, когда № 4 находится на такте выхлопа, что приводит к более низкой потребности в энергии для зажигания свечи № 4. Это позволяет использовать остаток высокого напряжения для зажигания свечи № 1. По этому применению датчик кривошипа монтируется на / и выступает через кривошип в пределах двигателя.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Это испытание проверяет одинаковую относительную выходную мощность между цилиндрами. Любой инжектор, когда выключен, который не вызывает падения оборотов двигателя, несет ответственность за состояние пропуска зажигания.
  2. Если сгорает кожух свечи, другая свеча на этой катушке может все еще срабатывать на холостом ходу. Этот шаг проверяет способность системы производить не менее 25 000 вольт на каждой свече зажигания.
  3. Катушка, которая не имеет искры к любой свече зажигания, может иметь разомкнутую вторичную цепь. Если это условие существует, следует проверить вторичное сопротивление катушки. Показания сопротивления более 20 000 Ом, но не бесконечные, вероятно, не вызовут условия незапуска. Однако это может вызвать промах двигателя при определенных условиях.
  4. Контрольная лампа будет мигать, если отсутствие искрения вызвано неисправными соединениями катушки, катушки или вторичной загрузочной сборки. Если лампа не мигает, неисправность в соединениях модуля или модуле.
  5. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой цепи привода инжектора и подача напряжения зажигания на инжектор.
  6. Цепь драйвера инжектора, замкнутая на массу, приведет к засветке тестового света и, возможно, затоплению, что может повредить двигатель. Закороченный инжектор (менее 2 Ом) может привести к неправильной работе блок управления двигателем.

Убедитесь, что сопротивление контакта разъема IDI " K " (цепь № 450) относительно земли меньше 0,5 Ом. Закороченный инжектор или инжектор с низким сопротивлением может вызвать промах в другом инжекторе в этой паре.

Схема C-4m, диагностика пропусков зажигания IDI. Схема №337
Диаграмма C-4m, Диагностика пропусков зажигания IDI. Схема №338

При наблюдении тестера «Scan» стук должен индицироваться всякий раз, когда присутствует детонация (слышен). Детонация, скорее всего, будет происходить в условиях высокой нагрузки двигателя.

Таблица C-5, Проверка системы ESC. Схема №339

Диаграмма C-8A, электрическая диагностика ШТК

Муфта блокировки гидротрансформатора задействует при следующих условиях:

  1. Дорожная скорость транспортного средства превышает калиброванное значение около 34 миль в час (55 км/ч).
  2. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую скорость движения.
  3. Переключатель 2-й передачи коробки передач закрыт.
  4. Тормозной переключатель замкнут.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если свет не горит, это подтверждает, что переключатель включения 2-й передачи коробки передач открыт.
  2. Переключатель включения 2-й передачи коробки передач должен закрываться со скоростью 25 миль в час. Испытательный огонь должен освещать и подтверждать напряжение батареи, а также замыкать тормозной переключатель.
  3. Диагностический терминал массы с включенным зажиганием и выключенным двигателем должен подавать питание на соленоид ШТК. При заземлении клеммы одновременно заземляется цепь № 422. Это испытание способности блок управления двигателем подавать масса на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна гореть при подключении к напряжению батареи и клемме «F» ALDL. Это свечение происходит по мере массы цепи № 422.

Тестер «Scan» покажет только, включил ли блок управления двигателем драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтвердит, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Проверьте падение оборотов, так как тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. При падении оборотов ШТК включился.

Схема C-8A, электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №340
Диаграмма C-8A, электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №341

Заземлите ALDL и проверьте код 24 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Также проверьте на неисправный термостат или неправильный диапазон нагрева. Проверьте на неправильный или неисправный PROM.

Диаграмма C-8c Схема, M / T переключение фонаря. Схема №342
Диаграмма C-8c, M / T переключение фонаря. Схема №343

Липкий или неправильно функционирующий переключатель 2-й или 3-й передачи может вызвать периодическую установку кода 26.

Схема C-8d, переключатели с передачей. Схема №344
Таблица C-8d, Схема переключения передач. Схема №345

Диаграмма C-10, диагностика цепи управления сцеплением кондиционера

Когда компрессор кондиционера включен, блок управления двигателем обеспечивает масса через цепь № 459, возбуждая реле управления сцеплением кондиционера. Сцепление кондиционера задерживается примерно на 3 секунды после запроса кондиционера. Этот промежуток времени позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты для дополнительной нагрузки двигателя. блок управления двигателем временно отключает реле сцепления кондиционера для калиброванного времени для одного или нескольких следующих условий:

  1. Горячий перезапуск двигателя.
  2. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка), датчик положения дроссельной заслонки более 90 процентов.
  3. Высокое давление в гидроусилителе рулевого управления или реле давления разомкнуты.
  4. Число оборотов двигателя более примерно 6000 об / мин.
  5. При сбросе электродвигателя регулятор холостого хода.

Если код 66 присутствует, реле сцепления A / C останется выключенным. Реле сцепления A / C останется выключенным, если нет запроса на A / C или переключатель низкого давления.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Двигатель должен работать, чтобы блок управления двигателем возбуждал реле A / C. Этот тест определит, является ли реле или цепь № 459 неисправной.
  2. Этот тест определяет, достигает ли сигнал блок управления двигателем через цепь № 66 с панели управления A / C. Сигнал должен присутствовать только тогда, когда выбран режим A / C или режим размораживания.
  3. Если блок управления двигателем получает сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, сцепление A / C будет выключено блок управления двигателем.
  4. При работе двигателя на холостом ходу и включенном A / C, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 459. Это должно привести к загоранию тестового огня.

Если исходной проблемой было недостаточное охлаждение от системы кондиционирования воздуха, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. CHART C-12, для диагностики вентилятора охлаждения. Давление в тестере " Scan " должно быть в пределах 20 фунтов на квадратный дюйм от фактического. Если не в пределах 20 фунтов на квадратный дюйм от фактического, проверьте наличие проблемы с цепью, используя таблицу Code 66, или замените датчик.

Таблица C-10, Схема управления сцеплением A / C. Схема №346

Если перегрев существует, следует определить, диагностируется ли состояние из-за фактического перегрева, предупредительной световой подсветки или индикации датчика температуры. Если датчик или индикатор указывает на перегрев, но перегрев отсутствует, следует проверить датчик или световую цепь. Точность датчика (или света) может быть проверена путем сравнения показаний датчика температуры охлаждающей жидкости с показаниями датчика. Это может быть достигнуто с помощью тестера " Сканирование ". Если было определено, что двигатель действительно перегревается, но вентиляторы охлаждения не включаются, и этот датчик температуры указывает на перегрев.

Таблица C-12, Функциональная проверка вентилятора системы охлаждения. Схема №347
Схема №348
Схема №349

Другие статьи — 2.3L Испытания PFI с кодами