2.3L Испытания PFI с кодами: Прочее Buick Skylark VI

Диаграмма A-1: нет света " сервисный двигатель скоро "

1. Если плавкая вставка перегорела, найдите и устраните замыкание на массу.
2. Когда контрольная лампа подключена к напряжению батареи, проверьте каждую цепь массы системы, чтобы убедиться в наличии массы. Расположение контактов цепей массы см. в таблице блок управления двигателем клемма идентификация в разделе " таблицы напряжений на контактах " в конце изделия. (ref-95433-S14610563872001033100000)

Диаграмма A-2, данные ALDL отсутствуют или код вспышки 12 " сервисный двигатель скоро " (SES) горит устойчиво

1. Выключение, когда цепь № 419 отключена от блок управления двигателем, указывает на то, что цепь массы была выполнена через блок управления двигателем, а не через внешнее короткое замыкание на массу.
2. Если существует проблема с блоком управления двигателем, которая не позволяет тестеру " Scan " считывать последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 присутствует, проверьте цепь № 451 на короткое замыкание на массу. Если код 12 не существует, убедитесь, что тестер " Scan " функционирует должным образом путем тестирования на другом транспортном средстве. Если тестер " Scan " функционирует правильно, а цепь № 461 исправна, MEM-CAL или блок управления двигателем могут быть неисправны, если нет данных.
3. Этот этап позволит проверить наличие разомкнутой диагностической цепи № 451.
4. Световая схема SES в порядке, и проблема в неисправном блок управления двигателем или MEM-CAL. Если присутствует код 12, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинальной MEM-CAL. Заменяйте MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, так как MEM-CAL вряд ли будет неисправен.

Диаграмма A-2, нет данных ALDL или нет кода 12 " SES " при устойчивом. Схема №350

Войти

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не работают

1. Проверяет, что световые сигналы SES, бортовая диагностика, обороты прокрутки, датчик положения дроссельной заслонки и сигналы датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающий тестовый световой сигнал проверяет, что блок управления двигателем получает эталонный сигнал IDI и пытается активировать инжекторы.
2. Этот шаг помогает в проверке на обрыв или замыкания к инжекторам и жгуту инжектора. Сопротивление должно измерять половину от одного инжектора из-за параллельной цепи.
3. Этот шаг проверяет способность каждой катушки зажигания производить не менее 25 000 вольт. Это достигается путем установки соединительных выводов свечи зажигания и проверки на наличие искры на 2 соседних выводах свечи. НЕ используйте свечи № 2 и 3, поскольку они управляются через одну и ту же катушку.
4. Проверяется правильность работы топливного насоса и реле. Топливный насос должен работать только в течение 2-3 секунд, а давление топлива должно быть в пределах спецификации.
5. Мигающая контрольная лампа указывает на неисправность в жгуте или соединениях катушки. Если контрольная лампа не мигает, модуль или его соединения неисправны.
6. Номинальное сопротивление инжектора составляет 1,9-2,1 Ом при 60°C. Сопротивление будет увеличиваться при более высоких температурах. Этот тест определит, является ли жгут или инжектор причиной неправильных значений сопротивления.

Диаграмма A-5, кривошипы, но не работают (контур топливного насоса)

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

1. Это определит, управляет ли блок управления двигателем цепью топливного насоса. блок управления двигателем включает реле топливного насоса. Когда двигатель не проворачивается или двигатель работает, блок управления двигателем отключит реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
2. Если предохранитель перегорел, это испытание подтвердит короткое замыкание на массу в цепи № 120. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед испытанием.
3. Активирует топливный насос, если цепь № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема с подачей топлива, которую найдут следующие шаги.
4. Проверьте напряжение аккумулятора на реле насоса. (Рисунок 10): Схема A-5, кривошипы, но не будут работать (топливный насос Ckt) (Рисунок 11): Схема A-5 (1 из 2), кривошипы, но не будут работать (топливный насос Ckt) ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
5. Проверить цепь массы реле № 450.
6. Проверка на управление ЭСУД реле по цепи № 465.
7. Реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов включено в цепь управления напряжением топливного насоса. При давлении масла 4 фунта на кв. дюйм (.28 кг / см2) переключатель должен закрыться и обеспечить второй путь подачи напряжения к топливному насосу. При отказе реле насос будет продолжать работать, используя напряжение, подаваемое через замкнутый переключатель давления масла. Неисправное реле топливного насоса обычно приводит к увеличению времени прокрутки двигателя, необходимого для запуска двигателя. Это происходит из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла для замыкания контактов. Если скорость прокрутки не достаточная, двигатель может не запустить переключатель давления.
8. Убедитесь, что реле давления масла подает напряжение аккумулятора на топливный насос в случае отказа реле топливного насоса.

Диаграмма A-5 (2 из 2), кривошипы, но не будут работать (топливный насос Ckt). Схема №353

Войти

Схема B-1, проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений.

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Для установки кода 13 должны существовать следующие условия: Двигатель работает не менее 40 секунд после запуска. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 42,5°C. Код 21 или 22 не должен быть установлен. Напряжение датчика кислорода устойчиво между 34 и 55 вольт. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки более 6 процентов в течение времени, меньшего 6 процентов, или около 3 вольт больше, чем напряжение закрытой дроссельной заслонки. Условия должны быть соблюдены и удерживаться в течение не менее 20 секунд.
2. Этот тест покажет, неисправен ли датчик или проводка и / или блок управления двигателем являются причиной кода 13. ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого теста используйте только цифровой вольт-омметр с высоким импедансом.
3. Этот тест проверяет целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 будет больше, чем 0,6 В (600 м В).

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру выше 140°C и двигатель работает более 128 секунд.
2. Этот тест показывает, закорочена ли цепь № 410 на массу, и устанавливает код 14.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -40°C в течение 60 секунд.
2. Этот тест имитирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала, а тестер " Scan " показывает 130 ° C, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно присутствовать напряжение 5 В.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Следующие условия должны быть выполнены, чтобы установить код 21: Двигатель работает при рабочей температуре. Нет кодов 33 или 34. абсолютное давление во впускном коллекторе менее 65 к Па. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше, чем около 4 вольт (78 процентов). Вышеуказанные условия должны существовать более 5 секунд, или напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше, чем около 4,7 вольт.
2. При отключенной датчик положения дроссельной заслонки напряжение должно снизиться до более низкого значения, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Схема зондирования № 452 с помощью контрольной лампы, проверяет цепь массы TPS. Разомкнутое или очень высокое сопротивление массы установит Код 21.

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

1. Для установки кода 22 двигатель должен работать, а напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее около 2 В в течение 3 секунд.
2. Этот тест имитирует высокое напряжение (код 21). Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Датчик положения дроссельной заслонки имеет функцию автоматического обнуления. Если напряжение находится в диапазоне от.4 до.9 вольт, блок управления двигателем будет использовать это значение в качестве закрытого дросселя. Если показание напряжения выходит за пределы диапазона обнуления, датчик положения дроссельной заслонки необходимо заменить.
4. Для проверки на обрыв в цепи № 417 имитируется сигнал высокого напряжения.

Код 23, напряжение сигнала датчика мата HI

1. Для установки кода 23 должны существовать следующие условия: Напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе ниже -34°C. Двигатель работает не менее 320 секунд. Скорость транспортного средства менее 15 миль в час.
2. Код 23 устанавливается из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
3. Этот тест показывает, разомкнута ли сигнальная цепь № 472 или 5-вольтовая цепь возврата № 469.

Код 24, цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

1. Код 24 будет установлен (при скорости транспортного средства менее 2 миль в час) только при соблюдении следующих условий: Обороты двигателя между 1600 и 3600. датчик положения дроссельной заслонки больше 7 процентов. Селектор передач не в парке или нейтрали. Все условия соблюдаются в течение 20 секунд. Нет кодов 21 или 22. Вышеуказанные условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Игнорируйте Код 24, который устанавливает, когда ведущие колеса поворачиваются быстрее 3 миль в час. Генератор Pm выдает сигнал, только если ведущие колеса поворачиваются более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем убедитесь, что используется правильное PROM.

Код 25, низкий уровень сигнала датчика мата

1. Код 25 устанавливается только в том случае, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе, превышающую приблизительно 159°C, и если скорость транспортного средства превышает 15 миль в час.

Код 26, ошибка квадропривода

Блок управления двигателем управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, которые при включении замыкают цепь массы. Эти переключатели организованы в группы по 4, называемые модулями Quad-водитель (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы блок управления двигателем). При включении выхода клемма заземлена, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким, за исключением муфта блокировки гидротрансформатора, что зависит от выключателей муфта блокировки гидротрансформатора тормоза и 2-й передачи.

QDM защищены от сбоев. Если реле или катушка соленоида закорочены, имеют очень низкое сопротивление, или если управляющая сторона схемы закорочена до напряжения, это допустит слишком большой ток в QDM. QDM воспринимает это и выключает выход, или его внутреннее сопротивление увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение на клеммах, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или этих компонентов разомкнута, или управляющая сторона цепи даже замкнута на массу.

Каждый QDM имеет отдельную линию неисправности, чтобы указать на наличие текущей неисправности в центральном процессоре блок управления двигателем. Тестер " Scan " отображает состояние каждой из этих линий неисправности как " низкий equals okay " или " высокий equals неисправность ". Из-за переключателей тормоза и 2-й передачи в цепи муфта блокировки гидротрансформатора код 26 установлен в разных условиях для QDM A и QDM B. Эти условия описаны как описано выше.

1. QDM Линия отказа соответствует " высокому уровню " в течение 20 секунд или более.
2. Линия сбоя QDM B равна " высокому " уровню в течение 20 секунд или более, и сигнал тормозного переключателя указывает, что тормозной переключатель замкнут, а переключатель состояния 2-й передачи указывает, что трансмиссия находится на 2-й или 3-й передаче, или муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Код 26 Схема, ошибки Квадро-драйвера. Схема №354

Войти

Блок-схема кода 26 (1 из 3), ошибка квадропривода. Схема №355

Войти

Код 26 Схема (2 из 3), ошибка Квадро-драйвера. Схема №356

Войти

Блок-схема кода 26 (2 из 3), ошибка квадропривода. Схема №357

Войти

Код 33, сигнальное напряжение датчика карты HI

1. Следующие условия должны быть выполнены, чтобы установить код 33: сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе более 80 к Па. Показания датчик положения дроссельной заслонки ниже 12 процентов. Показания датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) ниже одного MPH. Вышеуказанные условия выполняются в течение 5 секунд.
2. При отключенном датчике абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение на клемме " YD15 " модуля блок управления двигателем должно быть низким, если модуль блок управления двигателем и проводка исправны.

CODE 34, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала VOLT Lo (код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты)

1. Для установки кода 34 необходимо выполнить следующие условия: Двигатель работает при рабочей температуре. Нет кода 21. Показания абсолютное давление во впускном коллекторе менее 14 к Па. Обороты двигателя менее 1200 или датчик положения дроссельной заслонки более 15,2%. Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.
2. В ходе этого теста проверяется неисправность датчика на предмет низкого напряжения, а также наличие проблем с блоком управления двигателем или проводкой.
3. Этот тест имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 432. Если во время этого теста тестовый свет яркий, цепь № 432, вероятно, закорочена на массу. Если тестер " Scan " считывает более 4 вольт во время этого теста, цепь № 416 может быть проверена путем измерения напряжения на клемме " C ". Показание должно быть 5 вольт.

CODE 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR (ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода)

Этот код предназначен для обнаружения утечек вакуума на впуске. Следующие условия должны быть выполнены, чтобы установить код 35

1. Частота вращения двигателя не менее 175 об / мин больше или меньше указанной в спецификации.
2. Напряжение сигнала TPS указывает на положение дроссельной заслонки менее одного процента.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 3 миль в час.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение 5 секунд или дольше.

Код 41, 1x опорная цепь

Модуль зажигания посылает сигнал в блок управления двигателем один раз за оборот, чтобы указать положение коленчатого вала. блок управления двигателем использует эту информацию, чтобы определить, когда импульсные инжекторы для цилиндров № 2 и 3. Этот сигнал может быть описан как сигнал синхронизации и называется опорным 1x, потому что он происходит один раз за оборот. Модуль зажигания подает 5 вольт с клеммы " G " через цепь № 969 на клемму блок управления двигателем " xtagx8 " и в действии переключает эту цепь на массу за период времени до наступления короткого замыкание на массу. BC5

1. Это определяет, распознает ли блок управления двигателем ошибку. Если код 41 не установлен в этой точке, проблема является прерывистой и может быть результатом неплотного соединения.
2. Этот шаг имитирует сигнал 1x. блок управления двигателем должен распознать падение напряжения при удалении тестового светового зонда, если цепь и блок управления двигателем в порядке. Этот шаг также даст точные результаты, только если используется последовательность диаграммы (зажигание выключено или зажигание включено), тестер " Scan " установлен на эталон 1x и контакт " G " с помощью тестового светового зонда.
3. Если блок управления двигателем не распознал имитацию сигнала 1х, цепь № 969 может быть разомкнута или закорочена на массу или напряжение. Если цепь № 969 в порядке, то неисправен блок управления двигателем.
4. Шаг 2 показал, что цепь № 969 в порядке, и блок управления двигателем способен распознать смоделированный опорный импульс 1x. Это указывает либо на плохое соединение на клемме " G " модуля зажигания, либо на неисправный модуль зажигания, что привело к возникновению кода 41.

Код 42, цепь EST разомкнута или заземлена

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем ошибку. Если код 42 не установлен в этот момент, существует периодическая проблема, которая может быть результатом неплотного соединения.
2. При отключенном блок управления двигателем омметр должен показывать менее 500 Ом, что является нормальным сопротивлением для модуля зажигания. Более высокое сопротивление указывает на неисправность в цепи № 423, плохое подключение модуля зажигания или неисправный модуль зажигания.
3. Если контрольная лампа загоралась при подключении от 12 вольт к клемме жгута блок управления двигателем " BC7 ", то либо замыкается цепь № 423 на массу, либо неисправен модуль зажигания.
4. Проверка, переключается ли модуль зажигания, когда цепь байпаса запитывается на 12 вольт через контрольную лампу. Если модуль зажигания переключается, показания омметра должны сместиться более чем на 8000 Ом.
5. Отключение модуля зажигания должно привести к тому, что омметр покажет, как если бы он контролировал разомкнутую цепь (бесконечное показание). Если омметр имеет показание, отличное от бесконечности, цепь № 423 закорочена на массу.

Код 43, электронный искровой контроль

Код 43 указывает, что блок управления двигателем видел высокое или низкое напряжение в цепи № 496 в течение более 5 секунд при работающем двигателе.

1. Если условия для испытания, как описано выше, выполняются, код 43 будет установлен в настоящее время, и свет «SES» будет светиться.
2. Блок управления двигателем имеет 5-вольтовый нагрузочный резистор, который должен присутствовать на клемме датчика детонации.
3. Этот тест определяет, находится ли внутреннее сопротивление датчика детонации в допустимом диапазоне.

Код 44, индицируется бедный выхлоп

1. Следующие условия должны быть выполнены, чтобы установить код 44, когда сигнальное напряжение присутствует на цепи № 412: Значение остается ниже 3 В в течение 50 секунд или более. Система работает в " замкнутом контуре ". Нет кода 33 или 34. Интегратор " замкнутого контура " активен.

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

1. Следующие условия должны быть выполнены, чтобы установить код 45: Напряжение датчика O2 больше, чем 75 вольт. Нет кода 33 или 34. Топливная система в " замкнутом контуре ". датчик положения дроссельной заслонки больше, чем 5 процентов. Выше условия выполнены в течение 50 секунд.

CODE 51, FAULTY MEM-CAL

Этот код указывает на неисправную или неправильную MEM-CAL. Убедитесь, что все контакты правильно вставлены в разъем и что MEM-CAL правильно зафиксирован. Если все в порядке, замените MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появляется снова, замените блок управления двигателем.

Код 53, неисправный генератор переменного тока, высокое напряжение

Если напряжение на клеммах блок управления двигателем " BB1 " и " BC16 " превышает 17,1 В в течение около 2 секунд, с включенным зажиганием, будет установлен код 53. В течение этого времени, когда присутствует сбой, все выходы блок управления двигателем будут отключены. Могут возникнуть дополнительные коды.

1. Выход батареи должен быть в пределах 10-17 вольт.
2. Этот тест проверяет, связано ли показание напряжения с генератором или блок управления двигателем. При работающем двигателе проверьте напряжение батареи. Если показание превышает 17,1 вольт, блок управления двигателем в порядке.
3. Этот шаг проверяет неисправный генератор в условиях нагрузки. Если напряжение превышает 17,1 В, см. диагностику генератора переменного тока в соответствующей статье в разделе " ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ".

Код 53 Схема, Неисправный генератор переменного тока, Вольт Hi. Схема №358

Войти

Код 53 Блок-схема, неисправный генератор переменного тока, высокое напряжение. Схема №359

Войти

Код 62, ошибка переключателя передач

Код 62 используется для проверки входов переключателей 2-й и 3-й передач в блок управления двигателем. Чтобы определить входные сигналы трансмиссии в блок управления двигателем, см. таблицу " ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". (ref-95433-S09836009742001033100000)

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ

1. Если следующие условия выполняются в течение примерно 17 секунд, будет установлен код 62: В парке или нейтральном положении и указана 2-я или 3-я передача. Скорость транспортного средства менее чем около 5 миль в час, и указана 2-я или 3-я передача. Первая или 2-я передача указана. Менее чем около 3000 об / мин. Селектор передач не в парке или нейтральном положении, а датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) более 50 миль в час. Первый шаг проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи между разъемом передачи и блок управления двигателем. Поскольку клеммы блок управления двигателем, как правило, должны быть удалены при высоком напряжении аккумулятора.
2. Цифровой вольтметр должен измерять нулевое напряжение на клемме " B ", потому что переключатель 3-й передачи должен быть разомкнут, не обеспечивая непрерывности на массу. Клемма " C " должна измерять напряжение вблизи батареи, потому что переключатель 2-й передачи должен обеспечивать непрерывность на массу.
3. Это испытание проверяет нормально функционирующие переключатели коробки передач. На 3-й передаче оба переключателя должны были измениться с их первоначального состояния 1-й передачи.

Код 65, ток топливной форсунки низкий

Блок управления двигателем имеет 2 схемы драйвера инжектора, каждая из которых управляет парой инжекторов (1 и 4, или 2 и 3). блок управления двигателем контролирует ток каждой схемы драйвера инжектора, измеряя падение напряжения через фиксированный резистор. блок управления двигателем способен контролировать падение напряжения. Току через каждый драйвер разрешено подниматься до пика 4 ампер, что позволяет инжекторам быстро открываться, а затем снижается до одного ампера, удерживая их в открытом состоянии. Это называется " пиковым и " удерживающим напряжением, если ток также устанавливается цепь драйвера на 65 т.

1. Следующие условия должны присутствовать, чтобы установить код 65: 4-амперный ток инжектора не был достигнут на каждой цепи. Напряжение батареи более 9 вольт. Инжекторы пульсировали " ВКЛ " дольше, чем калиброванная ширина импульса. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 20 секунд.
2. Проверка проводки блок управления двигателем и кабелей к 3-клеммному соединителю жгута инжектора.
3. Это испытание проверяет наличие открытого жгута инжектора или инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя закороченный жгут или инжектор не будут устанавливать код 65, проблема должна быть исправлена, если обнаружена.
4. Результаты этапа 2) будут определять, какой ветви следовать на блок-схеме кода 65 (2 из 2).
5. Каждый жгут был подтвержден как нормальный в шагах 2) и 3). Этот тест проверит остаток цепи от инжекторов до блок управления двигателем.
6. Определяет причину высокого сопротивления, найденную на шаге 3). Короткое или низкое сопротивление не вызовет кода 65, но должно быть исправлено.
7. Этот тест проверяет наличие заземленных перемычек " пик и удержание ". Это условие позволит инжекторам работать в импульсном режиме, но не позволит работать " пик и удержание ", поскольку ток не будет течь через резистор в блок управления двигателем.

Код 66, напряжение датчика давления переменного тока не соответствует спецификациям

Датчик давления A / C реагирует на изменения давления в системе хладагента A / C на стороне нагнетания. блок управления двигателем использует эту информацию, чтобы определить, какая нагрузка находится на двигателе во время работы компрессора A / C. Эта информация используется для определения положения клапана регулятор холостого хода для управления частотой вращения на холостом ходу. 5-вольтовый опорный сигнал и земля предоставляются блок управления двигателем. Сигнальная линия также предоставляется блок управления двигателем. Сигнал, принятый блок управления двигателем, пропорционален диапазону рабочего давления A / C 450.

1. В ходе этого теста проверяется сигнал напряжения, принимаемый модулем блок управления двигателем от датчика давления переменного тока.
2. Этот тест проверяет, вызван ли сигнал высокого напряжения коротким замыканием датчика или коротким замыканием на напряжение в цепи. Как правило, отключение датчика может привести к снижению напряжения в нормальной цепи почти до нуля вольт.
3. Определяет, является ли низкое напряжение от датчика или цепи. Это достигается путем перемычки сигнальной цепи датчика № 380 до 5 вольт. Это проверит схему, соединения и блок управления двигателем.
4. Поскольку на предыдущем этапе было устранено реле давления, этот тест проверяет, был ли сигнал низкого напряжения вызван разомкнутой цепью датчика или 5-вольтовой опорной цепью.

Диаграмма C-1A, переключатель PARK / NEUTRAL (только A / T)

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на массу в положении Park (Стоянка).
2. В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод while wiggling shifter to проверка for a failed or miscadjusted выключатель.

Схема C-1A, стояночный / нейтральный переключатель (только A / T). Схема №360

Войти

Диаграмма C-1A, стояночный / нейтральный переключатель (только A / T). Схема №361

Войти

Схема C-1d, проверка вывода карты

1. Проверка выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. Приложение вакуума к сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе должно привести к тому, что напряжение будет на 1,2-2,3 В меньше, чем напряжение на шаге 1). После приложения вакуума к сенсору изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность сенсора.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечек или ограничений. Убедитесь, что другие вакуумные устройства не подключены к сигнальному шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Диаграмма C-1d, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №362

Войти

Таблица C-1E, реле давления усилителя рулевого управления

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на массу и цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумуляторной батареи. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла гидроусилителя руля и его нагрузку на двигатель на холостом ходу. Реле давления замкнется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкание переключателя приводит к тому, что цепь № 495 будет считать меньше одного вольта. блок управления двигателем увеличит расход воздуха на холостом ходу и обесточит реле A / C. Реле давления, которое не замкнется, или разомкнет цепь № 450 или 495 может привести к остановке двигателя.

1. Различные бренды тестеров " Scan " могут отображать состояние этого переключателя по-разному. Обратитесь к руководству оператора тестера " Scan ", чтобы определить, как следует считывать входные данные.
2. Проверка, чтобы определить, закорочена ли цепь № 495 на массу.
3. Это должно имитировать замкнутый переключатель.

Схема C-1e, реле давления P / S. Схема №363

Войти

Таблица C-1e, Реле давления P / S. Схема №364

Войти

Схема C-2C, проверка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Продолжайте тестирование, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если холостой ход слишком мал, тестер " Scan " покажет 80 или более счетчиков или шагов. Если холостой ход высок, дисплей покажет 5 или менее счетчиков. Периодически может возникать неустойчивый или нестабильный холостой ход. Частота вращения двигателя может варьироваться в диапазоне 200 об / мин или более, больше или меньше указанной частоты вращения. Отключите регулятор холостого хода и проверьте, не изменилось ли состояние. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. После выключения двигателя клапан регулятор холостого хода убирается в фиксированное (стояночное) положение для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода, до следующего запуска двигателя. Тестер " Scan " будет отображать 100 или более подсчетов.
3. Клапан регулятор холостого хода должен выдвигаться, так как блок управления двигателем дает команду на уменьшение скорости холостого хода до желаемой частоты вращения.
4. Перед этим тестом убедитесь, что клапан регулятор холостого хода отсоединен. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
5. Возможно, что одна из цепей замкнута накоротко до напряжения, на что указывал бы устойчивый свет. Отключите блок управления двигателем. Включите зажигание и зажимы зонда, чтобы проверить наличие коротких замыканий.

Схема C-3, проверка клапана продувки канистр

Если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе или при работающем двигателе выполняются следующие условия, включается соленоид продувки (продувка включена).

1. Двигатель работает более 65 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости более 56°C.

1. Проверьте, открыт или закрыт соленоид. Соленоид обычно обесточен в этом тесте и должен быть открыт.
2. Этот тест проверяет наличие полной цепи. Обычно напряжение зажигания присутствует в цепи № 439. блок управления двигателем обеспечивает масса в цепи № 428.
3. Функциональное испытание завершается заземлением тестовой клеммы. Обычно это должно включать соленоид, открывая клапан и позволяя вакууму падать (продувка включена).

Схема C-3, проверка продувочного клапана канистр. Схема №365

Войти

Таблица C-3, Проверка клапана продувки канистр. Схема №366

Войти

Схема C-5, проверка системы ESC

1. При работе двигателя на холостом ходу сигнал детонации не должен присутствовать в блок управления двигателем, поскольку детонация маловероятна в условиях отсутствия нагрузки.
2. Постукивание по кронштейну крюка подъема двигателя должно имитировать состояние стука. Это определит, способен ли датчик детонации обнаружить детонацию. Если стук не обнаружен, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика. Если стук все еще не обнаружен, замените датчик.
3. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая имитирует стук, датчик стука может реагировать на это состояние. Внутренняя проблема должна быть диагностирована и устранена.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Если MEM-CAL неисправен, убедитесь, что он правильно установлен и зафиксирован на месте. При неправильной установке отремонтируйте и повторите испытание.

Схема C-8c, лампа переключения передач с ручным управлением

Индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Индикатор управляется блок управления двигателем и включается контуром массы № 456. блок управления двигателем использует информацию от следующих входов для управления индикатором переключения передач.

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше -10°C.
2. Сравнивая скорость транспортного средства (от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с оборотами двигателя, блок управления двигателем может определить, что трансмиссия находилась на передаче в течение не менее 1,2 секунды.
3. Калибровка датчик положения дроссельной заслонки находится между минимальным и максимальным значениями для каждой передачи.
4. Обороты превысили калиброванное значение 6500 об / мин максимум, для каждой передачи.

Световой индикатор переключения передач загорится после калиброванного времени задержки, которое зависит от последнего переключения передачи или пониженной передачи. Свет будет оставаться включенным в течение минимум 10 секунд.

1. Это не должно включать свет сдвига. Если свет включен, короткое замыкание на массу в цепи № 456 существует, или блок управления двигателем неисправен.
2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 456, и должен загореться индикатор переключения передач.
3. При этом проверяется цепь лампы переключения передач до разъема блок управления двигателем. При загорании лампы переключения передач неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем потерял способность к заземлению цепи № 456.

Схема C-8d, проверка цепи переключателей коробок передач

Эта таблица будет проверять входы переключателей 2-й и 3-й передач в блок управления двигателем. Входные сигналы коробки передач в блок управления двигателем определяются следующим образом

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ РЕДУКТОРА

1. Эта проверка для разомкнутой или заземленной цепи между разъемом передачи и блок управления двигателем. Поскольку клеммы блок управления двигателем обычно высоки, напряжение батареи должно быть указано на обеих клеммах со снятым разъемом. Для этого первого шага необходимо использовать DVOM.
2. На этом этапе используется тестовая лампочка для батареи, чтобы проверить переключатель передачи или нормальное состояние. Это состояние 1-й передачи (или Park / Neutral). Тестовая лампочка должна быть " ВКЛ " для нормально закрытого (N.c.) переключателя 2-й передачи. Использование комплекта датчика проводки (J-35616) поможет здесь и на этапе 3).
3. Это проверяет, нормально ли работает переключатель передачи. На 3-й передаче оба переключателя должны были измениться оттуда первоначальное состояние 1-й передачи.

Схема C-12, проверка работы вентилятора охлаждения

Электрический вентилятор охлаждения управляется блок управления двигателем через реле вентилятора, основанное на входах от датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха коллектора, переключателя управления A / C, датчика давления A / C и датчика скорости автомобиля. блок управления двигателем управляет вентилятором охлаждения с помощью контура массы № 536, который активирует реле вентилятора.

Реле вентилятора включается при следующих условиях

1. Тестер " Скан " показывает температуру охлаждающей жидкости 103-106 ° С или выше.
2. Запрос сцепления A / C.
3. Скорость транспортного средства менее 35 миль/ч.

Реле вентилятора включается независимо от скорости транспортного средства при следующих условиях

1. Устанавливается код 14 или 15.
2. Тестер " Скан " показывает температуру охлаждающей жидкости 115-118 ° С или выше.
3. Давление в А / К высокое.

1. Когда диагностический терминал заземлен, драйверы управления вентилятором охлаждения закрываются. Это должно привести к включению реле управления вентилятором.
2. В ходе этого теста проверяется, имеется ли неисправность в проводке к вентилятору или в соединении с вентилятором.

Таблицы напряжений на контактах

Перед проведением испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в работе «по замкнутому контуру».
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Клемма ALDL «проверка» НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

2.3L Схема подключения PFI CCC двигателя. Схема №369

Войти