2.0L (K )/2.5L испытания с кодами: Прочее Buick Skylark VI

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме «замкнутого контура» свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При «разомкнутом контуре» свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если большую часть времени свет выключен, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Схема а1 - нет фары «КСО»

Индикатор " обслуживание двигатель SOON " должен загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Если двигатель работает, отсутствие светового сигнала " обслуживание двигатель SOON " указывает на неисправную лампочку, перегорание предохранителя или обрыв цепи управления № 419. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, отсутствие светового сигнала " обслуживание двигатель SOON " указывает на перегорание предохранителя аккумулятора, перегорание плавкой вставки, перегорание предохранителя блок управления двигателем, неисправность цепи питания от 240 до блок управления двигателем, обрыв цепи зажигания № 439 до блок управления двигателем.

1. Эта проверка определяет, имеется ли неисправность в световой цепи " SES " или в блок управления двигателем.
2. Если цепи № 240 и 439, за исключением 2.5L A кузов (440 и 439 2.5L A кузов), имеют напряжение, масса блок управления двигателем или блок управления двигателем неисправны.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей массы блок управления двигателем.

Диаграмма A1 Схема, нет света " SES " (кроме тела 2,5l A). Схема №258

Войти

Диаграмма A1 Схема, без света " SES " (2,5l A кузов). Схема №259

Войти

Блок-схема A1, без подсветки " SES " (все). Схема №260

Войти

Схема а2 - нет кода 12, лампа " КСО " горит всегда

Индикатор " обслуживание двигатель SOON " должен загореться, когда выключатель зажигания находится в положении " ON ", а двигатель не работает. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать Код 12, а затем другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на заземленную цепь № 419 или разомкнутую диагностическую цепь № 451.

1. Если тестер " Scan " не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, проверьте цепь № 461. Розетку прикуривателя также следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. Если все в порядке, неисправен блок управления двигателем или PROM.
2. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
3. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
4. В этот момент " обслуживание двигатель SOON " световая проводка в порядке. Проблема может быть неисправным блок управления двигателем или PROM. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем следует заменить с использованием оригинального PROM. Замените PROM только после попытки нового блок управления двигателем, так как дефектное PROM является маловероятной причиной проблемы.

Диаграмма A2, без кода 12 Схема, " SES " всегда включен (2,5l A кузов). Схема №261

Войти

Блок-схема A2, без кода 12 " SES " Свет всегда включен (все). Схема №262

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не будут работать (2,0 л VIN K) (1 из 2)

1. Индикатор " обслуживание двигатель SOON " загорается при проверке зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем. Если сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме " чистого потока ", что приведет к проблемам при запуске. Двигатель не запустится без контрольных сигналов оборотов. Тестер " Scan " должен отображать обороты двигателя во время прокрутки.
2. Если частота вращения была указана во время прокрутки, модуль зажигания получает сигнал проворота. Отсутствие искры в этот момент указывает на то, что модуль зажигания не запускает катушку.
3. Во время прокрутки двигателя не должно быть брызг топлива с отсоединенной форсункой. Замените форсунку, если форсунка протекает или брызги.
4. Тестовый свет должен мигать, указывая на то, что блок управления двигателем управляет инжектором. Насколько яркий свет мигает, не важно.
5. Разбрызгивание топлива из форсунки указывает на наличие топлива. Проверьте двигатель на предмет затопления.
6. Этот тест определит, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс, или неисправна проводка или блок управления двигателем. Обороты должны быть указаны на тестере " Scan ", когда тестовая лампа прикасается и удаляется из цепи № 430.

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но они не работают (2,0 л VIN K) (2 из 2)

Напряжение зажигания подается на топливную форсунку по цепи № 439. Инжектор будет работать в импульсном режиме (распылением) при заземлении ЭСУД и размыкании цепи № 467.

1. Эта проверка определяет, имеет ли разъем инжектора напряжение зажигания только на одной клемме.
2. Неисправный блок управления двигателем может привести к повреждению инжектора.
3. Контрольная лампа, подключенная от земли к клемме жгута блок управления двигателем " W1 ", должна загореться из-за непрерывности через инжектор.

Блок-схема A3, кривошипы, но не будут работать (2,0 л VIN K) (2 из 2). Схема №263

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы, но не будут работать (2,5l A и N кузов)

1. Индикатор " обслуживание двигатель SOON " загорается при проверке зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем. Если сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме " сброс flood ", в результате чего двигатель не запускается. Тестер " Scan " должен отображать обороты двигателя во время прокрутки.
2. Поскольку система прямого зажигания (DIS) использует 2 свечи и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположный провод свечи зажигания следует оставить подключенным. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие искры на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на возможную проблему модуля зажигания.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает.
4. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем функционирует правильно. Насколько ярко мигает свет, не важно.
5. Подключите инжектор. Система электронный впрыск топлива считается нормальной, если топливо распыляется из инжектора; однако двигатель может быть сильно затоплен из-за слишком большого количества топлива.

Диаграмма A3 - кривошипы, но не работают (2,5 л A и N кузов) (продолжение)

Магнитный датчик положения коленчатого вала в боковой части блока определяет положение коленчатого вала двигателя. Вращение коленчатого вала мимо магнитного датчика создает опорный сигнал для модуля зажигания DIS. Модуль обрабатывает этот сигнал, создавая необходимые опорные импульсы, необходимые блок управления двигателем для запуска катушки в правильное время.

Если тестер «Scan» не показал обороты прокрутки, а на свечах нет искры, проблема кроется в блоке DIS или источниках питания и массы модуля.

1. Поскольку система прямого зажигания (DIS) использует 2 свечи зажигания и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположный провод свечи зажигания следует оставить подключенным.
2. Этот тест определит, имеет ли система DIS питание 12 вольт и хорошее масса.
3. Это испытание позволит определить, генерирует ли модуль зажигания опорный импульс или неисправна проводка или блок управления двигателем.
4. Этот тест определит, не запускает ли модуль зажигания проблемную катушку или неисправна проверенная катушка. Сопротивление вторичной катушки должно быть 5000-10000 Ом.
5. Этот тест проверяет целостность датчика кривошипа и соединений, а также магнетизм датчика.

Блок-схема A3, кривошипы / Won ' t Run (2,5l A и N кузов) (2 из 3). Схема №264

Войти

1. Эта проверка определяет, имеет ли разъем инжектора напряжение зажигания только на одной клемме.
2. Неисправный блок управления двигателем может привести к повреждению инжектора.
3. Контрольная лампа, подключенная от земли к клемме жгута блок управления двигателем " W1 ", должна загореться из-за непрерывности через инжектор.

Блок-схема A3, Cranks / Won ' t Run (2.5L A / N кузов) (3 из 3). Схема №265

Войти

Схема A5 - реле топливного насоса (2.0L)

Блок управления двигателем включает топливный насос в баке, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после нахождения выключателя зажигания в положении «ВКЛ».

В случае выхода из строя реле топливного насоса или 12-вольтового релейного привода от ЭСУД топливный насос будет работать по резервной цепи реле давления масла.

Схема A5 - реле топливного насоса (корпус 2,5 л A)

Блок управления двигателем включает топливный насос в баке, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после нахождения выключателя зажигания в положении «ВКЛ».

В случае выхода из строя реле топливного насоса или 12-вольтового релейного привода от ЭСУД топливный насос будет работать по резервной цепи реле давления масла.

1. Эта проверка должна определить, неисправен ли реле давления масла. Поскольку это резервный компонент, его необходимо проверить без подключения реле топливного насоса.
2. Эта проверка позволит определить, закорочено ли реле давления масла внутри.

Схема A5 - реле топливного насоса (корпус 2,5l N)

Блок управления двигателем включает топливный насос в баке, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после нахождения выключателя зажигания в положении «ВКЛ».

В случае выхода из строя реле топливного насоса или 12-вольтового релейного привода от ЭСУД топливный насос будет работать по резервной цепи реле давления масла.

1. Эта проверка должна определить, неисправен ли реле давления масла. Поскольку это резервный компонент, его необходимо проверить без подключения реле топливного насоса.
2. Эта проверка позволит определить, закорочено ли реле давления масла внутри.

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов выхлопная система должна быть проверена на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, могут использоваться процедуры проверки на трубе система впрыска вторичного воздуха или проверки на датчике O2, перечисленные ниже.

Как проверить на воздуховоде

Снимите резиновый шланг с обратного клапана трубы система впрыска вторичного воздуха выхлопного коллектора и снимите обратный клапан. Установите манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J-26911) (Выпуск 26) Ниппель должен быть вставлен в трубу система впрыска вторичного воздуха выхлопного коллектора.

Блок-схема B1, проверка ограничений на трубе системы впрыска вторичного воздуха. Схема №266

Войти

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Блок-схема B1, проверка ограничений на сенсоре O2. Схема №267

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он ниже примерно 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывает работу " разомкнутого контура ".

1. Код 13 будет установлен на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, напряжение сигнала O2 стабильно между 35 и 55 В, а сигнал датчика положения дроссельной заслонки превышает 7 процентов (1200 об / мин). Все условия должны быть выполнены в течение не менее 60 секунд.
2. Определяет неисправность датчика O2, блок управления двигателем или проводки.
3. Используйте только высокоимпедансный DVOM для этого теста. Этот тест проверяет непрерывность в цепях № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение на цепи № 412 будет больше, чем 0,6 вольта.

Код 14 - напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости низкое

Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 1,5-2,0 вольт на клемме " B8 " блок управления двигателем.

1. Этот тест проверяет, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 2 секунд.
2. Этот тест имитирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Когда двигатель прогревается, сопротивление датчика становится меньше и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет около 1,5-2,0 вольт на клемме " B8 " блок управления двигателем. Если цепь № 410 откроется с выключенным зажиганием, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры.

1. Этот тест проверяет, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 15 будет установлен, если время с момента запуска двигателя составляет более 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -31°C в течение более 60 секунд.
2. Этот тест имитирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, то блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Определяет, есть ли проблема с блоком управления двигателем или проводкой. Если цепь № 452 разомкнута, может также храниться код 21.

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 21 устанавливает, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 В в течение 2 секунд, частота вращения двигателя меньше 1800 об / мин или если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе равен состоянию отсутствия нагрузки.
2. Имитирует условия для кода 22. Если ЭСУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, то ЭСУД и цепи № 416 и 417 не неисправны.
3. Изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь № 452. Если цепь № 452 разомкнута, то может храниться и Код 15.

Код 22 - напряжение сигнала TPS низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 22 будет установлен, если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта в течение 2 секунд.
2. Этот тест имитирует код 21. Если модуль блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, то модуль блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Этот тест проверяет напряжение на блок управления двигателем. Если блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, то блок управления двигателем и цепь № 417 неисправны.
4. Если цепь № 416 разомкнута или замкнута накоротко на массу, то может храниться и Код 34.

Код 23 - низкая температура датчика мата

ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик по цепи № 472. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого контролируемого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

1. На этом этапе проверяется, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал более 58 секунд, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
2. Имитирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. На этом этапе проверяется целостность цепей № 472 и 469. Если цепь № 469 разомкнута, может также храниться код 33.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) кузова A, J и N (с генератором Тч)

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1800-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на нулевом проценте (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Код 25 - высокая температура датчика мата

Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на цепь № 472. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере того, как воздух нагревается, сопротивление уменьшается и напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика может быть измерено на клеммах блок управления двигателем " B5 " и " W14 ".

1. Проверяет, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 25 будет установлен, если температура MAT превышает 135°C в течение более 2 секунд.

CODE 32 - рециркуляция отработавших газов системы ERROR 2.0L (VIN K) и 2.5L A кузов

Правильно работающий рециркуляция отработавших газов непосредственно влияет на требования к топливовоздушной смеси двигателя. Поскольку выхлопной газ, вводимый в воздушный поток, является инертным газом (содержит мало кислорода или не содержит его вовсе), для поддержания правильной воздушно-топливной смеси требуется меньше топлива. Если бы система рециркуляция отработавших газов вышла из строя, инертный выхлопной газ был бы заменен кислородом, и воздушно-топливная смесь стала бы беднее. Это будет отражено в увеличенном значении изучения блока.

Система управления двигателем работает в пределах 2 ячеек изучения блока, закрытой дроссельной ячейки и открытой дроссельной ячейки. Значение изучения блока этих 2 ячеек должно быть близко к тому же. На открытую дроссельную ячейку влияет работа функциональной системы рециркуляция отработавших газов. Если система рециркуляция отработавших газов работает со сбоями, открытый блок дроссельной ячейки будет увеличиваться, но блок изучения для закрытой дроссельной ячейки останется неизменным. Когда изменение становится слишком большим, блок управления двигателем устанавливает код 32.

Код 33 - высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля подачи топлива.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли неисправность результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда показания сигнала напряжения слишком высоки в течение времени, превышающего 48 секунд, и если напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт (датчик положения дроссельной заслонки менее 4 процентов).
2. Этот шаг моделирует условия для кода 34. Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем и цепи № 416 и 432 не неисправны. Если цепь № 469 разомкнута, может быть также запомненный код 23.

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля подачи топлива.

1. Этот тест подтверждает код 34 и определяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 34 будет установлен, когда зажигание включено и напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе низкое.
2. Перемычка между клеммами «B» и «C» определяет неисправность датчика или наличие проблемы с блоком управления двигателем или проводкой.
3. Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33, сигнал высокого напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе, указывая, что блок управления двигателем и схема № 432 не неисправны.

Код 35 - ошибка частоты вращения на холостом ходу (2,5 л A, N кузов)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу должным образом. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» покажет 80 или более отсчетов или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые значения. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убран (больше воздуха) в фиксированное положение, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. Во время следующего запуска двигателя " Scan " должен отображать 100 или более подсчетов.
3. Перед этим испытанием отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Тест проверяет неисправный регулятор холостого хода, короткое замыкание на напряжение (постоянный свет) или плохое соединение регулятор холостого хода.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух / топливо слишком бедное, частота вращения на холостом ходу может быть либо слишком высокой, либо слишком низкой. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз, и отключение регулятор холостого хода может не помочь. " Сканирование " и / или цифровой вольтметр (10 МО м) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 м В (0,3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный датчик O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные смеси воздух / топливо с выходом датчика кислорода, фиксированным более 800 м В (этот код также может быть установлен).

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а количество тестеров «Scan» обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Тестер «сканирования» и/или вольтметр будет считывать фиксированный сигнал напряжения датчика кислорода, превышающий 800 мВ (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протаскивает отверстие.

Дроссельный узел

Демонтировать МАК, осмотреть расточку на наличие признаков перетяжки клапана МАК.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Клапан принудительной вентиляции картера

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35 Схема, холостая скорость (2,5 л A, N кузов). Схема №268

Войти

Код 35 Блок-схема, ошибки частоты вращения на холостом ходу (2,5 л A, N кузов). Схема №269

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST) 2.0L (VIN K)

Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в HEI EST или обходных схемах.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на массу, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании тестовым светом напряжения цепи № 424 модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр выйдет за пределы диапазона, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST) (2.5L A, N кузов)

Код 42 указывает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях (воспламенения DIS).

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жесткой или периодической.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на массу, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании тестовым светом напряжения цепи № 424 модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр выйдет за пределы диапазона, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 в блок управления двигателем меньше, чем 0,2 вольта в течение 60 секунд или более, и система работает в " замкнутом контуре ".

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие массы между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

К инжектору может подаваться вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется контролировать давление топлива во время вождения автомобиля. См. " ДИАГРАММА A7 - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в этой статье. (ref-94904-S02459878232001033100000)

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Если код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в статье CCC тесты W / O CODES в этом разделе.

Код 44 Блок-схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №270

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывает работу " разомкнутого контура ".

Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с этих пунктов: давление топлива, протекающий инжектор, экранирование HEI, насыщение продувки канистр, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнение датчика O2 и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.

1. Тест проверяет, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Код 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в " замкнутом контуре "), угол дроссельной заслонки составляет от 3 до 45 процентов, сигнал датчика O2 в блок управления двигателем больше, чем 7 вольт в течение 30 секунд, и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух / топливо будет богатым. См. Соответствующую " ДИАГРАММУ A7 - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". блок управления двигателем может компенсировать небольшое увеличение, но если соотношение воздух / топливо станет слишком богатым, будет установлен Код 45. (ref-94904-S02459878232001033100000)

Земля для розжига

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, что приведет к тому, что смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем на опорной линии 4-проводного EST-жгута. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер «Скан» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике данной проблемы.

Топливный контейнер

Насыщение угольного фильтра топливом приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволит блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется МУД как богатая смесь, заставляя МУД устанавливать код 45.

Проблема EGR

Прихват клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и / или срывом хода. Если Код 45 носит прерывистый характер, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье CCC тесты W / O CODES в этом разделе.

Код 45 Блок-схема, индикации насыщенного выхлопа. Схема №271

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)

Проверьте, что все контакты полностью вставлены в разъем. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появляется снова, замените блок управления двигателем.

Код 53 - перенапряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы зарядки. Код 53 будет установлен, когда напряжение на терминале блок управления двигателем превышает 16,9 вольта в течение 50 секунд.

Схема C1A - переключатель «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя Park / Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на массу в диапазонах Park или Neutral, и разомкнуты в диапазонах привод. блок управления двигателем подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замкнутого переключателя на массу в положении Park (Стоянка). Различные модели тестера " Scan " будут считывать P / N по-разному. См. руководство по эксплуатации производителя для типа используемого дисплея.
2. Проверка разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает Диск. Переключающее устройство для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя.

Схема C1a, стояночный / нейтральный переключатель. Схема №272

Войти

Блок-схема C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали. Схема №273

Войти

Схема C1D - проверка вывода карты

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

1. Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. Приложение вакуума 10 дюймов рт.ст. (34 к Па) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе должно привести к тому, что напряжение будет на 1,2-2,3 В меньше, чем напряжение на шаге 1). После приложения вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечек или ограничений. Убедитесь, что к сигнальному шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены другие вакуумные устройства.

Блок-схема C1D, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №274

Войти

Таблица C1e - реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Реле давления гидроусилителя руля (PSPS) может нормально разомкнуться с землей. Цепь № 495 должна быть близка к напряжению аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла гидроусилителя руля, а его нагрузка на двигатель холостого хода. Реле давления замкнется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкающий переключатель заставляет цепь № 495 читать меньше одного вольта. блок управления двигателем увеличит расход воздуха на холостом ходу и замедлит синхронизацию. Переключатель давления, который не замкнется, или размкнет цепь № 495 или двигатель.

1. Различные модели тестера " Scan " будут по-разному считывать P / S. Тип используемого дисплея см. В руководстве по эксплуатации производителя.
2. Определяет, закорочена ли цепь № 495 на массу.
3. Этот тест имитирует замкнутый переключатель.

Схема C1e, реле давления P / S. Схема №275

Войти

Блок-схема реле давления C1e, P / S. Схема №276

Войти

Схема C2c - контроль управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Продолжайте тестирование, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если холостой ход слишком мал, тестер " Scan " отобразит 80 или более счетчиков. Если холостой ход высок, он отобразит нулевые счетчики. Иногда может возникнуть неустойчивый или нестабильный холостой ход. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об / мин или более вверх и вниз. Отключите регулятор холостого хода. Если условие не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. Когда двигатель был остановлен, плунжер регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное " парковое " положение для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер " Scan " будет отображать 100 или более подсчетов. При выполнении этого теста немедленно отмечайте обороты при запуске. На прогретом двигателе обороты будут быстро снижаться.
3. Обязательно отключите клапан регулятор холостого хода до этого теста. Тестовый свет подтвердит сигналы блок управления двигателем с помощью устойчивого или мигающего света на всех цепях.
4. Существует удаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое указывал бы устойчивый свет. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Частота вращения на холостом ходу может быть слишком высокой или слишком низкой. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз. Отключение регулятор холостого хода не помогает. Это может установить код 44. Тестер " Scan " и / или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 3 В. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп с выходом датчика кислорода больше 8 В будет загрязненным датчиком. Это также может установить код 45.

Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Если количество тестеров " Scan " больше 80, система богата и может показывать черный дым из выхлопа. Тестер " Scan " и / или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольта. Проверьте высокое давление топлива и / или утечку или залипание инжектора.

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков волочения клапана регулятор холостого хода в отверстии.

Схема C4c - проверка системы зажигания 2,0 л (VIN K)

1. Два провода проверяются, чтобы убедиться, что нет открытого провода свечи зажигания. Проверяет правильность выхода из системы зажигания. Искровой тестер требует минимум 25 000 вольт для зажигания. Эта проверка может использоваться в случае пропуска зажигания, потому что система может обеспечить достаточное напряжение для запуска двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания при большой нагрузке. А) Если искра происходит при отсоединенном разъеме EST, выходная мощность катушки датчика слишком мала для работы EST.
2. Искра указывает на то, что проблема в неисправной крышке или роторе распределителя.
3. Нормально на клеммах " С " и " + " должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Низкое напряжение свидетельствует о разомкнутой или имеющей высокое сопротивление цепи от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме " С " было низким, но напряжение на клемме " + " 10 вольт и более, цепь от клеммы " С " к катушке зажигания или первичной обмотке катушки зажигания разомкнута.
4. Проверяется наличие закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но более одного вольта. Это может привести к отказу катушки зажигания от чрезмерного нагрева. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое напряжение будет течь через модуль от клеммы батареи к клемме тахометра.
5. Проверяется наличие разомкнутого модуля или цепи к нему. Напряжение 1,5-8 вольт, подаваемое на клемму модуля " P ", должно включать модуль, а напряжение должно падать примерно до 7-9 вольт. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт.
6. Это должно отключить модуль и вызвать искру. Если искра не возникает, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Тест модуля может определить, какой из них неисправен.

Блок-схема C4c, проверка системы зажигания (2,0 л VIN K). Схема №277

Войти

CHART C4D1 - пропуск " DIS " на холостом ходу (2,5l A, N кузов)

Система прямого зажигания (DIS) использует систему отработанной искры для распределения искры. Модуль зажигания запускает катушки зажигания и воспламеняет свечи зажигания попарно (1-4 и 2-3). В то время как один цилиндр находится в верхней мертвой точке сжатия, противоположный цилиндр находится в верхней мертвой точке выхлопа. Выпускной цилиндр требует меньшего напряжения для зажигания свечи зажигания, оставляя остаток высокого напряжения для зажигания свечи зажигания компрессионного цилиндра.

1. Если условия пропусков зажигания существуют только под нагрузкой, необходимо использовать СХЕМУ C4d-2. Обороты должны одинаково падать на всех выводах вилки.
2. Тестер свечи зажигания (ST-125), требующий минимум 25000 вольт для зажигания, должен использоваться, потому что важно проверить адекватное доступное вторичное напряжение на свече зажигания.
3. Если искра перескочит испытательный зазор после того, как противоположный провод свечи заземлен, это указывает на чрезмерное сопротивление в свече, которая была обойдена. Также проверьте наличие нагара в сапогах свечи зажигания.
4. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могут привести к повреждению катушки. Если угольный трекинг существует, замените катушку.
5. Если состояние искры не следует за предполагаемой катушкой, замените катушку. В противном случае модуль зажигания является причиной отсутствия искры. Это испытание также могло бы быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки на предполагаемую катушку.

Блок-схема C4D1, " DIS " Misfire At Idle (2,5 л). Схема №278

Войти

Диаграмма C4D2 - пропуск зажигания " DIS " под нагрузкой (2,5l A, N корпус)

Система прямого зажигания (DIS) использует систему отработанной искры для распределения искры. Модуль зажигания запускает катушки зажигания и воспламеняет свечи зажигания попарно (1-4 и 2-3). В то время как один цилиндр находится в верхней мертвой точке сжатия, противоположный цилиндр находится в верхней мертвой точке выхлопа. Выпускной цилиндр требует меньшего напряжения для зажигания свечи зажигания, оставляя остаток высокого напряжения для зажигания свечи зажигания компрессионного цилиндра.

1. Если пропуск зажигания существует только на холостом ходу, необходимо использовать CHART C4d-1. Тестер свечи зажигания (ST-125), требующий минимум 25000 вольт для зажигания, должен использоваться, потому что важно проверить адекватное доступное вторичное напряжение на свече зажигания. Искра должна перескочить испытательный зазор на всех 4 выводах. Это имитирует условие " нагрузки ".
2. Если искра перескочит испытательный зазор после того, как противоположный провод свечи заземлен, это указывает на чрезмерное сопротивление в свече, которая была обойдена. Также проверьте наличие нагара в сапогах свечи зажигания.
3. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могут привести к повреждению катушки. Если угольный трекинг существует, замените катушку.
4. Если состояние искры не соответствует предполагаемой катушке, замените катушку. В противном случае модуль зажигания является причиной отсутствия искры. Это испытание также могло бы быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки на предполагаемую катушку.

Блок-схема C4D2, " DIS " Misfire Under Load (2,5 л). Схема №279

Войти

Блок-схема C7, проверка клапана рециркуляции отработавших газов (2,5 л A, N корпус). Схема №280

Войти

Диаграмма C8b - лампа переключения передач M / T (2,0 л VIN K, 2,5 л N кузов)

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Свет контролируется блок управления двигателем. блок управления двигателем использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. При желании индикаторной лампы ЭСУД включает свет цепью массы № 456. блок управления двигателем использует входные сигналы датчик положения дроссельной заслонки, обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и температуры охлаждающей жидкости для управления светом переключения.

1. При этом не должен включаться свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Когда клемма " проверка " ALDL заземлена, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 456 и должен загореться световой индикатор переключения передач.
3. При этом проверяется цепь лампы переключения до разъема блок управления двигателем. Если горит индикатор переключения передач, значит, неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем не может выполнить масса.

Диаграмма C8b Схема, M / T переключение фонаря (2.0L VIN K, 2.5L N кузов). Схема №281

Войти

Блок-схема C8b, M / T переключение фонаря (2,0 л VIN K, 2,5 л N кузов). Схема №282

Войти

Таблица C10 - управление сцеплением A / C (2,0 л VIN K)

При нахождении выключателя А/С в положении «ВКЛ» напряжение зажигания подается на выключатель низкого давления компрессора. При наличии достаточного давления фреона выключатель замкнется и завершит цепь для замыкания выключателя отсечки высокого давления и цепей № 603 и 604. Напряжение на цепи № 604 к ЭСУД показывается на тестере «Сканирование» как запрос А/С «включено»(напряжение присутствует) или «выключено»(напряжение отсутствует). Когда ЕСМ увидит запрос на А/С, ЕСМ ответит цепью массы № 459 реле управления сцеплением А/С. После этого реле замкнется и ток потечет из цепи № 604 в цепь № 59 и войдет в зацепление с муфтой компрессора А/С. Когда напряжение увидит ЭСУД на цепи № 603, включится вентилятор охлаждения.

Таблица C10 - управление сцеплением A / C (2,5 л A корпус)

Когда переключатель A / C находится в положении " ВКЛ "., напряжение зажигания подается на переключатель низкого давления компрессора № 45.если имеется достаточное давление фреона, переключатель замкнет и завершит цепь, чтобы замкнуть выключатель высокого давления и цепи № 67 и 459. Напряжение на цепи № 459 на блок управления двигателем будет показано на тестере " Сканирование " как запрос A / C " ВКЛ ". (напряжение присутствует) или " ВЫКЛ "., Когда запрос на A / C ".

1. Блок управления двигателем включит реле A / C только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 458.
2. Переключатели низкого давления и высокого давления должны быть замкнуты, чтобы сигнал запроса переменного тока (12 вольт) присутствовал в блок управления двигателем.
3. Короткое замыкание на массу в любой части запроса A / C или цепей управления сцеплением A / C может быть причиной перегорания предохранителя.
4. При работе двигателя на холостом ходу и включенном A / C на блок управления двигателем должен быть контур массы № 458, вызывающий включение тестовой лампы.
5. Определяет, достигает ли сигнал сигнализатора низкого давления на цепи № 66 с панели управления А / С. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима А / С или режима размораживания.

Таблица C10 - управление сцеплением A / C (2,5l N корпус)

Когда переключатель A / C находится в положении " ВКЛ "., напряжение зажигания подается на переключатель низкого давления компрессора. Если имеется достаточное давление фреона, переключатель замкнет и завершит цепь, чтобы замкнуть выключатель высокого давления и цепи № 67 и 604. Напряжение на цепи № 604 к блок управления двигателем показано на тестере " Scan " как запрос A / C " ВКЛ ". (напряжение присутствует) или " ВЫКЛ "., Когда запрос на A / C на цепь " ВКЛ ".

1. Блок управления двигателем включит реле A / C только при работающем двигателе. Этот тест определит, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Переключатели низкого давления и высокого давления должны быть замкнуты, чтобы сигнал запроса переменного тока (12 вольт) присутствовал в блок управления двигателем.
3. Короткое замыкание на массу в любой части запроса A / C или цепей управления сцеплением A / C может быть причиной перегорания предохранителя.
4. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер на блок управления двигателем должен быть контур массы № 459, в результате чего должна гореть контрольная лампа.
5. Определяет, достигает ли сигнал сигнализатора низкого давления на цепи № 66 с панели управления А / С. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима А / С или режима размораживания.

Схема C12 - вентилятор охлаждения двигателя

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму реле вентилятора " A " и от розжига на клемму " D ". Клемма реле массы " F " замкнет реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. Выше 30 миль в час блок управления двигателем удалит землю из цепи № 335. Если реле температуры охлаждающей жидкости и давления кондиционера разомкнуты, вентилятор остановится. Вентилятор включается, когда вентилятор включен.

1. Кондиционер включен, а скорость транспортного средства составляет менее 30 миль в час.
2. Температура охлаждающей жидкости выше 108°C.
3. Устанавливается код 14 или 15.

Схемы идентификационных номеров клемм и напряжений выводов

Перед проведением испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в работе «по замкнутому контуру».
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Клемма ALDL «проверка» НЕ заземлена.
5. Тестер " Scan " или инструмент ALDL НЕ установлены.

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Электросхема (J кузов 2.0L VIN K). Схема №287

Войти

Электросхема (знаменитости, века, Ciera и 6000 2.5L VIN R). Схема №288

Войти

Электросхема (Calais, Grand Am и Skylark 2.5L VIN U). Схема №289

Войти