Автоматическая коробка передач - AF40-6: Обзор Buick Regal V

Общее описание коробок передач

Автоматическая коробка передач Af 40-6 - это электронная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с блокировкой. Коробка передач монтируется непосредственно против двигателя и имеет главную передачу с интегрированным дифференциалом. Силовой агрегат поперечно монтируется с передним приводом. Положения переключения передач P-R-N-D выбираются с помощью рычага селектора, установленного в центральной консоли. Возможно ручное повышение / понижение передачи.

Необходимо использовать специальную жидкость автоматической коробки передач. Трансмиссия не имеет масломерной линейки. Сливная пробка имеет дополнительную, центральную контрольную пробку для проверки уровня, которая подключена к поднимающейся трубке, которая достигает правильного уровня в коробке. Залейте масло через обычную пробку для заливки масла, пока уровень не станет правильным и масло не выйдет из отверстия для контрольной пробки в поднимающейся трубке. Измерьте температуру при проверке уровня. Температура считывается с помощью сканирующего инструмента.

Трансмиссия Af 40-6 имеет планетарные передачи, дисковые сцепления, тормоза и гидротрансформатор с блокировкой. Сцепления и тормоза приводятся в действие гидравлически. Гидравлическая система управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) с помощью 8 соленоидов, 2 датчиков частоты вращения вала и одного датчика температуры масла. блок управления трансмиссией осуществляет связь по высокоскоростной шине.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) установлен непосредственно на верхней части трансмиссии и имеет один разъем для подключения к электрической системе автомобиля и один непосредственно к трансмиссии. Датчик положения передачи является датчиком Холла и интегрирован в модуль управления. блок управления трансмиссией установлен так, что вал рычага селектора проходит через модуль управления. Положение рычага селектора можно откалибровать с помощью сканирующего инструмента, нет механической регулировки.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет коробкой передач в соответствии с ее программированием, информацией от собственных датчиков и от других модулей управления. Модуль управления адаптирует свое управление соленоидами для компенсации нормального износа коробки передач. блок управления трансмиссией программируется SPS.

Описание компонентов и системы коробок передач

Функции коробки передач можно разделить на три части

1. Механические компоненты
2. Гидравлические компоненты
3. Система управления

Обзор соленоидов S1 и S2

Нормально закрытый электромагнитный клапан установлен в корпусе клапана трансмиссии и используется вместе с S1 для приложения давления к тормозу B2 для торможения двигателем на 1-й передаче.

Модуль управления активирует клапан, прикладывая к нему B +. Питание клапана осуществляется от контакта 2 модуля управления в разъеме, находящемся в непосредственном контакте с трансмиссией на дне модуля управления. Клапан заземлен в корпусе клапана.

Схема №33

Войти

Управляемый Pwm электромагнитный клапан установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в тормозе B1. Клапан активен в положениях передач P, R, N, D (передачи 1, 3, 4 и 5).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 21 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 16. Ток изменяется в пределах 0-1000 м А. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Обзор электромагнитов SLB1, SLC1, SLC2 и SLC3

Соленоидный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в муфте С1. Клапан активен в положениях передач P, R, N, D (шестерни 5 и 6).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 11 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 10. Ток изменяется в пределах 0-1000 м А. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Электромагнитный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в муфте C2. Клапан активен в положениях передач P, R, N, D (передачи 1, 2 и 3).

Управляющий модуль активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 17 управляющего модуля в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне управляющего модуля. Клапан заземлен от контакта 18. Ток колеблется в пределах 0-1000 м А. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Соленоидный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в муфте C3. Клапан активен в положениях передач P, N, D (шестерни 1, 2, 4 и 6).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 14 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 22. Ток изменяется в пределах 0-1000 м А. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Схема №34

Войти

Электромагнитный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана передачи и управляет давлением в системе передачи. Значение контролируется таким образом, чтобы оно не превышало то, что в настоящее время необходимо для любого фрикционного элемента. Тормоз B2 не имеет собственного клапана управления давлением и поэтому поставляется SLT.

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 3 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 1. Ток изменяется в пределах 0-1000 м А. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Обзор соленоидов ТА и SLU

Электромагнитный клапан смонтирован в корпусе клапана трансмиссии.

Клапан контролирует давление, используемое для сцепления гидротрансформатора. Давление модулируется таким образом, что достигается полное, частичное или полное отсутствие сцепления.

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 9 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 4. Ток изменяется в пределах 0-1000 м А. Соленоид нормально закрыт, и гидравлическое давление повышается с увеличением тока.

Схема №35

Войти

Датчик установлен внутри корпуса клапана в передней части коробки передач и измеряет частоту вращения входного вала коробки передач. Это значение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета фактического времени переключения передач и регулирования блокировки. Датчик Холла измеряет зубчатое колесо с 36 зубьями.

Датчик запитывается от контакта 12 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и заземляется через контакт 13.

Нормально открытый электромагнитный клапан установлен в корпусе клапана трансмиссии и используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при активации C2. Давление до SLC2 затем повышается с давления системы до D-давления. Клапан также используется для подачи давления на тормоз B2 для торможения двигателем на 1-й передаче.

Модуль управления активирует клапан, прикладывая к нему B +. Питание клапана осуществляется от контакта 5 модуля управления в разъеме, находящемся в непосредственном контакте с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен в корпусе клапана.

Нормально закрытый электромагнитный клапан установлен в корпусе клапана трансмиссии и используется вместе с S1 для приложения давления к тормозу B2 для торможения двигателем на 1-й передаче.

Модуль управления активирует клапан, прикладывая к нему B +. Питание клапана осуществляется от контакта 2 модуля управления в разъеме, находящемся в непосредственном контакте с трансмиссией на дне модуля управления. Клапан заземлен в корпусе клапана.

Управляемый Pwm электромагнитный клапан установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в тормозе B1. Клапан активен в положениях передач P, R, N, D (передачи 1, 3, 4 и 5).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 21 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 16. Ток изменяется в пределах 0-1000mA. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Соленоидный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в муфте С1. Клапан активен в положениях передач P, R, N, D (шестерни 5 и 6).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 11 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 10. Ток изменяется в пределах 0-1000 м А. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Электромагнитный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в муфте C2. Клапан активен в положениях передач P, R, N, D (передачи 1, 2 и 3).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 17 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 18. Ток изменяется в пределах 0-1000mA. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Соленоидный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в муфте C3. Клапан активен в положениях передач P, N, D (шестерни 1, 2, 4 и 6).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 14 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 22. Ток изменяется в пределах 0-1000mA. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Электромагнитный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана передачи и управляет давлением в системе передачи. Значение контролируется таким образом, чтобы оно не превышало то, что в настоящее время необходимо для любого фрикционного элемента. Тормоз B2 не имеет собственного клапана управления давлением и поэтому поставляется SLT.

Управляющий модуль активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 3 управляющего модуля в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне управляющего модуля. Клапан заземлен от контакта 1. Ток изменяется в пределах 0-1000mA. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Электромагнитный клапан смонтирован в корпусе клапана трансмиссии.

Клапан контролирует давление, используемое для сцепления гидротрансформатора. Давление модулируется таким образом, что достигается полное, частичное или полное отсутствие сцепления.

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 9 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 4. Ток изменяется в пределах 0-1000mA. Соленоид нормально закрыт, и гидравлическое давление повышается с увеличением тока.

Также есть 2 соленоида типа вкл. / выкл. В следующей таблице показаны эти цифровые соленоиды и их функции.

Схема №36

Войти

Автоматическая трансмиссия (2) имеет масляный охладитель, интегрированный в радиатор двигателя (1), и составляет один блок вместе с трансмиссией. Жидкость циркулирует насосом трансмиссионной жидкости и переносится через гидравлические шланги (3) к радиатору и обратно к трансмиссии.

Схема №37

Войти

Общие сведения

Коробка передач электронно управляется блоком управления (блок управления трансмиссией (TCM), блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией (1) монтируется непосредственно на верхней части коробки передач (2) и имеет один разъем для подключения к электросистеме автомобиля и один - к коробке передач. Датчик положения коробки передач относится к типу Холла и интегрирован в модуль управления. блок управления трансмиссией монтируется таким образом, что вал рычага селектора проходит через модуль управления. Положение датчика рычага передач калибруется в положении N с помощью сканирующего инструмента, отсутствует механическая регулировка.

Механизм переключения передач

Определяющими факторами для переключения передач являются два значения: текущая передача и целевая передача. Текущая передача - это та, которая включена в данный момент, и целевая передача - это та, на которую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) хочет перейти. Пока эти значения одинаковы, переключения передач не будет. Переключение передач инициируется только тогда, когда целевая передача отличается от текущей передачи. В основном скорость и ускорение транспортного средства определяют целевую передачу в автоматических передачах. Скорость транспортного средства берется из специального датчика, выходная скорость, в то время как ускорение берется из системы управления двигателем (блок управления двигателем).

Переключение передач также должно следовать разрешенному графику. Если прямое переключение на целевую передачу не присутствует в графике, будет промежуточное переключение передач. Если, например, автомобиль находится на 5-й передаче, и акселератор внезапно указывает на целевую передачу 2 (кикдаун), переключение передач будет 5 на 3 и 3 на 2. Это потому, что 5 на 2 не является действительным переключением передач (обратитесь к сервисной информации механическая часть для получения дополнительной информации об этом).

Когда выполняется переключение передач, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое давление для каждой цепи соленоида. Давление преобразуется в требуемый ток, который впоследствии приводит к передаточному отношению Pwm. Требуемое давление модулируется в соответствии с заранее определенной процедурой, чтобы переключение передач было удобным без ненужного износа. Для этой цели используется текущий крутящий момент двигателя, взятый от блок управления двигателем через высокоскоростную шину. Для более высокого крутящего момента двигателя требуется более высокое давление.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает результирующий ток на каждый соленоид и может точно отрегулировать отношение Pwm так, чтобы запрашиваемое давление (ток) соответствовало фактическому току. Коробка передач не имеет датчика давления, поэтому текущее давление не может быть отправлено обратно в систему управления. По этой причине соленоиды откалиброваны очень точно.

Ручное переключение передач может быть выполнено с помощью селекторного рычага в положении D с помощью переключателя вверх / вниз в рычаге. Ручное переключение передач должно быть полностью завершено, прежде чем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) примет новую команду на переключение. Текущая передача показана в DIC. Самая высокая разрешенная передача для отхода - 3-я. Для безопасности будет переключение с передач 6, 5 и 4 автоматически после кикдауна и скорости двигателя ниже 2000 об / мин.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает на высокоскоростную шину непрерывную информацию о крутящем моменте двигателя, допустимом коробкой передач. При переключении передач это значение падает, и блок управления двигателем ограничивает крутящий момент двигателя, если он превышает это значение.

Блокировка

Муфта гидротрансформатора активируется на постоянной скорости на передачах 3-6, когда нет необходимости в каком-либо усилении крутящего момента. Процедура проскальзывания регулируется путем сравнения скорости на входном валу с частотой вращения двигателя, полученной от блок управления двигателем через высокоскоростную шину. Блокировка не будет работать при температуре ниже 15 ° C. Если тормоз нажат или ускорение увеличивается, функция будет активирована.

Функции безопасности

Функция блокировки заднего хода предотвращает включение передачи заднего хода, если автомобиль движется быстрее 7 км / ч, когда рычаг селектора перемещается из положения N в положение R. Превышение скорости в положении передачи M будет предотвращено, не позволяя переключиться на более низкую передачу, если скорость слишком высока.

Специальная программа замены зубчатых колес

Для высоких нагрузок на двигатель без соответствующего увеличения скорости будет выбрана одна из двух программ подъема на холм. Переключение передач выполняется на более высоких скоростях двигателя, и передача будет оставаться включенной в течение более длительных периодов, пока не прекратится дополнительная нагрузка. Эти программы переключения передач используются, чтобы избежать ненужного переключения вверх и вниз, например, при езде на длинные уклоны с прицепом и во избежание перегрева трансмиссионного масла. Спортивный режим может быть включен переключателем. При обнаружении запроса на спортивный режим блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) адаптирует линии переключения передач для того, чтобы обеспечить более прогрессивную специальную передачу.

Диагностика

Модуль управления имеет диагностику внутренних неисправностей. Соленоиды диагностируются в отношении разомкнутых цепей и коротких замыканий. Они также пульсируют и анализируется индуктивный пик напряжения, чтобы убедиться, что катушка не закорочена частично. Проверяется датчик скорости и цепи датчика температуры, а также достоверность. Высокоскоростная связь по шине проверяется, чтобы убедиться в отсутствии необходимых сообщений. Механические неисправности (проскальзывание или неправильная передача) обнаруживаются путем сравнения значений датчика скорости с включенной шестерней.

Хромой дом

Если питание блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или соленоидов отключено, автомобиль все еще можно водить. Положение передачи D / M даст 2-ю передачу, а P-R-N будет работать как обычно, но передача будет включена примерно так, как нет регулирования.

В случае серьезной неисправности в трансмиссии, механической или электрической, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет отключать питание соленоидов управляемым образом. В большинстве случаев модуль управления будет пытаться поддерживать текущую передачу до тех пор, пока автомобиль не остановится. Впоследствии модуль управления будет пытаться включить 2-ю передачу, если выбран D / M. После этого питание соленоидов будет отключено, и трансмиссия потеряет все электрическое управление.

При обнаружении недействительного передаточного числа или неправильной передачи крутящий момент двигателя будет ограничен 170 Н.м при движении задним ходом и 150 Н.м при движении вперед. Для других неисправностей крутящий момент будет ограничен более высокими значениями в зависимости от неисправности.

Схема №38

Войти

Автоматическая коробка передач Af 40-6 (1) - это электронная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с блокировкой. Коробка передач установлена непосредственно против двигателя и имеет главную передачу с интегрированным дифференциалом. Силовой агрегат установлен поперечно с передним приводом. Положения передачи P-R-N-D выбираются с помощью рычага селектора, установленного в центральной консоли. Возможно ручное повышение / понижение передачи.

Функции трансмиссии можно разделить на три части

1. Механическая часть
2. Гидравлический
3. Система управления

Обзор трансмиссии

Трансмиссия имеет 2 планетарных редуктора: передний и задний. Передний - это один планетарный редуктор, а задний - двойной. Задний агрегат - типа Ravigneaux с двумя планетарными шестернями между задней солнечной шестерней и единственной кольцевой шестерней, которая является выходным валом трансмиссии. Две планетарные шестерни установлены на общем водиле.

Солнечная шестерня передней планетарной передачи зафиксирована, и мощность от гидротрансформатора поступает через его кольцевую шестерню, что влечет за собой снижение скорости планетарного водила, используемой для шестерен 1-5 и R. Мощность от планетарного водила передается на задний планетарный редуктор через муфты С1 и С3.

Задний блок планетарной передачи получает мощность либо непосредственно от гидротрансформатора через сцепление С2, либо от передней планетарной передачи через сцепления С1 и С3. 2 тормоза, В1 и В2, используются для прочного удержания компонентов в заднем блоке планетарной передачи. В2 объединен со свободным колесом (F1).

Включение одного или нескольких фрикционных элементов приводит к передаточному числу. Тормоза и сцепления приводятся в действие гидравлически с помощью соленоидов, управляемых модулем управления трансмиссией (модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))).

В таблице приведены активные элементы для каждой из шестерен.

Эксплуатация сцеплений и тормозов - ОШИБКА - Существует название для titlesource = no-title

Обзор сцеплений и тормозов

Работа переднего и заднего планетарных редукторов

Производительность переключения передач контролируется применяемым элементом. При переключении передач невозможно применить более одного фрикционного элемента для последовательного поведения. Таким же образом, невозможно освободить более одного фрикционного элемента при переключении передач. Это означает, что невозможно переключиться с одной передачи на дополнительную передачу. Ниже показана обычная последовательность переключения передач с неподвижного состояния.

Нормальная операция переключения передач

В этой последовательности четко видно, что за один раз выпускается или применяется не более 1 элемента. Если вы вдруг отпустите акселератор на 3-й передаче после разгона на полной дроссельной заслонке, логично переключиться до 6-й передачи.

Изменение непосредственно от 3 до 6, однако, не подходит, потому что C1 и C3 затем должны быть освобождены и применены C2 и B1. Вместо этого необходимо изменить 3 на 5 и 5 на 6. Необходимость этих промежуточных изменений особенно заметна во время кикдауна на различных скоростях. Разрешенные последовательности изменения определяются программой в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Трансмиссия блокируется механически в положении рычага селектора Р.

SLB1, SLC1, SLC2 и SLC3 Соленоиды - ОШИБКА - Существует заголовок для titlesource = no-title

Соленоиды ТА и SLU

Также есть 2 соленоида типа вкл. / выкл. В следующей таблице показаны эти цифровые соленоиды и их функции.

Соленоиды S1 и S2