Автоматическая коробка передач - AF40-6: Прочее Buick Regal V

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Проверить

1. Условия испытания: Автомобиль должен находиться на ровной поверхности. Рычаг селектора в положении " Р ". Двигатель выключен. Подключить диагностический инструмент. Удалить память неисправностей.
2. Снимите заливную пробку трансмиссионного масла (1).
3. Запустить двигатель и дать поработать до конца испытания.
4. Переместите рычаг переключателя при нажатом ножном тормозе. Переведите рычаг переключателя из положения " P " в положение " D " и обратно в положение " P ". Удерживайте каждое положение в течение не менее 2 секунд. Повторите этот процесс дважды. Проверьте температуру трансмиссионной жидкости с помощью диагностического инструмента. Поднимите транспортное средство. Удалите контрольный болт (5). Выбросьте уплотнительное кольцо. Слейте трансмиссионную жидкость, пока она не выльется из сливной трубки трансмиссии (3). В противном случае добавьте трансмиссионную жидкость, пока она не выльется из сливной трубки трансмиссии.
5. Установите заливную пробку трансмиссионного масла с НОВЫМ уплотнительным кольцом и затяните до 40 Н.м (30 фунтов футов).

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.
3. Снимите верхнюю заглушку (A). (На иллюстрации удалена передняя тяга крутящего момента, чтобы лучше рассмотреть соединения.)
4. Установите адаптер DT-6329 (A).
5. Установите оборудование DT-498-B (B) на соединение (A).
6. Опустите автомобиль.
7. Подключите сканирующий инструмент и проверьте температуру масла.
8. Проверьте давление масла в положении рычага селектора " D ". Запустите двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " D ". Проверьте давление масла на холостом ходу и при полной нагрузке - кондиционер и освещение отключены. Желаемое значение частоты вращения холостого хода (ножной тормоз не применяется): 370-410 к Па (53,6-59,5 фунт / кв. дюйм). Желаемое значение полной нагрузки: 1350-1460 к Па (195,8-211,7 фунт / кв. дюйм). Выключите двигатель после проверки.
9. Поднимите автомобиль.
10. Снимите манометр масла (Б).
11. Снимите соединение (А).
12. Установите верхнюю пробку (A) с НОВЫМ уплотнительным кольцом и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюймах).
13. Снимите нижнюю пробку (В).
14. Установите адаптер DT-6329 (A).
15. Установите оборудование DT-498-B (B) на соединение (A).
16. Опустите автомобиль.
17. Подключите сканирующий инструмент и проверьте температуру масла.
18. Проверьте давление масла в положении рычага селектора " R ". Запустите двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " R ". Проверьте давление масла на холостом ходу и при полной нагрузке - кондиционер и освещение отключены. Желаемое значение частоты вращения холостого хода (ножной тормоз не применяется): 570-660 к Па (82,7-95,7 фунт / кв. дюйм). Желаемое значение полной нагрузки: 190-213 к Па (27,5-30,9 фунт / кв. дюйм). Выключите двигатель после проверки.
19. Поднимите автомобиль.
20. Снимите манометр масла (Б).
21. Снимите соединение (А).
22. Установить нижнюю пробку (B) с НОВЫМ уплотнительным кольцом и затянуть до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
23. Опустите автомобиль.
24. Извлеките сканирующее устройство.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту процедуру, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач функционируют должным образом. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что рычаг селектора находится в положении PARK (СТОЯНКА), и включите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте, что данные сканирующего устройства могут быть получены. См. " Ссылки на модуль управления " для получения типичных значений данных. Сомнительные данные могут указывать на проблему.
5. Контролируйте параметр тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора при нажатии и отпускании педали тормоза. На сканирующем инструменте должно отображаться: Открыт при нажатии на педаль тормоза. Закрыт при отпускании педали тормоза.
6. Проверьте переключения передач на холостом ходу. Включите педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переключите переключатель передач в следующие диапазоны: от PARK до REVERSE REVERSE to NEUTRAL NEUTRAL to привод Пауза от 2 до 3 секунд в каждом положении переключения. ПРИМЕЧАНИЕ: жесткое включение может быть вызвано любым из следующих условий: Проверьте, что переключения передач немедленные и не жесткие. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу - сравните частоту вращения двигателя на холостого хода. Высокое давление может привести к резким переключениям.
7. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список данных двигателя. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Проверьте входное положение дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что рычаг селектора находится в положении PARK. Контролируйте с помощью педали дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки сканирующего инструмента при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя. Процентное соотношение положения дроссельной заслонки сканирующего инструмента должно увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Адаптивное обучение

Начните управлять автомобилем и сделайте адаптивное обучение. См. " Адаптивные функции передачи ".

Подтвердите жалобу клиента, управляя автомобилем

Продолжайте движение, чтобы проверить жалобу клиента. Может быть полезно использовать ручное переключение для проверки проблемы.

Как проверить уровень и качество масла

После завершения вождения и регистрации жалобы

1. Проверьте уровень жидкости. См. " Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости ".
2. Проверьте качество масла. Если масло молочное, есть утечка воды в трансмиссию. Проверьте вентиляционный шланг. Если масло пахнет жженым и его цвет темный, возможно, какой-то диск был перегружен.
3. Если качество масла слишком плохое, поменяйте масло, сделайте новое адаптивное вождение и проверьте, есть ли еще проблема.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания - осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Катушка - Ищите черное обесцвечивание на дне катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
3. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
4. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов (бензин) - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
7. Углерод на впускных клапанах - углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
8. Плоский кулачок - клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
9. Датчик кислорода - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
10. Давление топлива - это может быть слишком низким.
11. Опоры двигателя - Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
12. Осевые соединения - Проверка на вибрацию.
13. Tp датчик (бензин) - муфта блокировки гидротрансформатора применяется и выпуск зависит от Tp датчик во многих двигателях. Если Tp датчик не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться применяемым во время начальной загрузки двигателя.
14. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
15. Загрязнение топлива - это является причиной плохой работы двигателя.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанести порошок для отслеживания утечек аэрозольного типа на участок предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
3. Определите утечку с помощью черного света.
4. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Уровень / давление жидкости слишком высоки.
2. Заглушенные вентиляционные или сливные отверстия.
3. Неправильно затянутый крепеж.
4. Грязные или поврежденные нити.
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность.
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотняемой поверхности.
7. Поврежденная или изношенная прокладка.
8. Растрескивание или пористость компонента.
9. Используется неправильный герметик, где это применимо.
10. Неправильная прокладка.

Печати

1. Уровень / давление жидкости слишком высоки.
2. Заглушенные вентиляционные или сливные отверстия.
3. Поврежденное или изношенное уплотнение.
4. Трещины в компоненте.
5. Поверхность ручного вала или выходного вала поцарапана, забита или повреждена.
6. Незакрепленный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения.

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите промывочную машину DT-45096 к источнику питания постоянного тока 12V транспортного средства, подключив красный батарейный зажим к положительному, +, аккумуляторному столбу на транспортном средстве, и подключите отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению шасси.
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар Dexron®VI через порт заполнения.
6. Установите на место и затяните заливную крышку.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в резервуаре подачи смывной машины DT-45096.
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход стали) или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход алюминия) минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

Как очистить автоматический коробку передачи - AF40-6: прочее

1. Поверните переключатель основных функций в положение IDLE (малый газ) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите главный выключатель питания в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от смывной машины DT-45096.
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.
6. Удалите остатки DEXRON VI из охладителя трансмиссионного масла, используя сжатый воздух для продувки охладителя трансмиссионного масла.

Перегрев коробок передач

Перегрев коробки передач

Механизм переключения передач

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, оставлять ли передачу включенной или переключать вверх или вниз. Что он делает, определяется в основном шестерней, которая в настоящее время включена, скоростью выходного вала и положением педали акселератора. блок управления трансмиссией переключает передачу, применяя или освобождая фрикционный элемент в трансмиссии. Применение регулируется Pwm от соответствующего соленоида.

Переключение передач также может быть выполнено вручную с помощью рычага выбора в положении D при использовании переключателя Tap Up / Tap Down. Переключатель подключен к BCM, который преобразует информацию в сообщение HSCAN, которое используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Блокировка

Муфта гидротрансформатора активируется на постоянной скорости, когда нет необходимости в усилении крутящего момента. Если тормоза применены или ускорение увеличивается, функция будет деактивирована.

Функции безопасности

Для защиты коробки передач существуют температурные программы, предотвращающие перегрев. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может чаще поднимать точки переключения и активировать блокировку, если температура масла слишком высока.

Передача заднего хода не будет активирована, если автомобиль едет быстрее 7 км / ч. Если питание соленоидов выходит из строя, все еще можно управлять автомобилем. Положение передачи D / M дает 2-ю передачу, а P-R-N будет работать как обычно. В случае серьезной неисправности в трансмиссии, механической или электрической, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет отключать питание соленоидов управляемым образом (limp home).

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает отказ, он переходит в аварийный режим.

Специальная программа замены зубчатых колес

Если обнаружен градиент подъема, передачи будут меняться при более высоких оборотах двигателя, и каждая передача будет оставаться включенной в течение более длительных периодов.

Спортивный режим может быть включен переключателем. После обнаружения запроса спортивного режима блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) адаптирует линии переключения передач, чтобы обеспечить более прогрессивное вождение.

Механические компоненты

1. Гидротрансформатор с блокировочной муфтой
2. 2 планетарных редуктора, из которых задний двойной.
3. 3 дисковых сцепления
4. 1 ленточный тормоз
5. 1 многодисковый тормоз
6. 1 свободное колесо
7. Главная передача с дифференциалом

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Система управления

1. Линейные соленоиды
2. Соленоиды ШИМ
3. Датчики скорости
4. Датчик температуры
5. Модуль управления коробкой передач, включая датчик положения коробки передач
6. Рычаг переключения передач
7. Переключатель спортивного режима

Общие сведения

Если автоматическая коробка передач или модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) заменены, программное обеспечение модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) перезаписано, и основные настройки должны быть сброшены. Это делается на длительном тестовом приводе, когда автоматическая коробка передач прогрета, несколько раз переключаясь через все передачи, пока включен " D ". После длительного тестового привода возможно, что модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) не может быть полностью завершен с процессом обкатки. Таким образом, клиент должен быть проинформирован о том, что процесс обкатки не завершен.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с трансмиссией, могут отображаться в Центре информации о вождении (DIC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений ".

ПЕРЕДАЧА ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА: Это сообщение отображается, если температура превышает 150 ° С в течение более 2 секунд.

СЕРВИСНАЯ ПЕРЕДАЧА: Это сообщение отображается при возникновении проблемы с передачей.

Схема №68

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (2) устанавливается непосредственно на трансмиссию (1). Рычаг селектора встроен в модуль управления. блок управления трансмиссией устанавливается так, чтобы вал рычага селектора проходил через модуль управления. Положение рычага селектора калибруется сканирующим инструментом, механическая регулировка отсутствует.

Внешний 16-контактный разъем подключается к электрической системе автомобиля. Под модулем управления находится еще один разъем (22-контактный), который подключается непосредственно к трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает контакт со всеми соленоидами и датчиками трансмиссии здесь.

В состав блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) входят микропроцессор с часами, оперативная память и программируемое ПЗУ. Внутренняя шина соединяет процессор и память с блоком ввода-вывода. Блок ввода-вывода считывает значения с АЦП для аналоговых входов, цифровых входов и шины, а также активирует выходные каскады транзисторов.

Адаптивные значения сохраняются в энергонезависимой памяти (ПЗУ). При изменении передачи эти значения должны быть обнулены с помощью сканирующего устройства. После изменения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) они будут обнулены автоматически после добавления модуля управления с помощью сканирующего устройства.

Схема №69

Войти

Нормально открытый электромагнитный клапан установлен в корпусе клапана трансмиссии и используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при активации C2. Давление до SLC2 затем повышается с давления системы до D-давления. Клапан также используется для подачи давления на тормоз B2 для торможения двигателем на 1-й передаче.

Модуль управления активирует клапан, прикладывая к нему B +. Питание клапана осуществляется от контакта 5 модуля управления в разъеме, находящемся в непосредственном контакте с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен в корпусе клапана.

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик установлен внутри корпуса клапана в задней части коробки передач и измеряет частоту вращения выходного вала коробки передач. Это значение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в основном для определения точек переключения передач. Датчик Холла измеряет зубчатое колесо с 56 зубьями.

Датчик запитывается от контакта 19 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и заземляется через контакт 20.

Датчик температуры трансмиссионного масла

Датчик температуры установлен в корпусе клапана трансмиссии и информирует модуль управления о текущей температуре. Значение используется для коррекции отношения ШИМ к соленоидам, чтобы на переключение передач не влияла вязкость масла. Он также используется для активации специальной программы переключения передач в случае перегрева.

Схема №70

Войти

Датчик содержит резистор NTC, встроенный в пластиковый корпус. Характеристика резистора NTC означает, что сопротивление падает с повышением температуры. Резистор NTC снабжается 5V через подтягивание от контакта 8 модуля управления и заземляется через контакт 7.

Схема №71

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливается непосредственно на верхней части коробки передач. Рычаг селектора интегрирован в модуль управления. блок управления трансмиссией устанавливается таким образом, чтобы вал рычага селектора проходил через модуль управления. Положение рычага селектора калибруется сканирующим инструментом, механическая регулировка отсутствует.

Внешний 16-контактный разъем подключается к электрической системе автомобиля. Под модулем управления находится еще один разъем (22-контактный), который подключается непосредственно к трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает контакт со всеми соленоидами и датчиками трансмиссии здесь.

В состав блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) входят микропроцессор с часами, оперативная память и программируемое ПЗУ. Внутренняя шина соединяет процессор и память с блоком ввода-вывода. Блок ввода-вывода считывает значения с АЦП для аналоговых входов, цифровых входов и шины, а также активирует выходные каскады транзисторов.

Адаптивные значения сохраняются в энергонезависимой памяти (ПЗУ). При изменении передачи эти значения должны быть обнулены с помощью сканирующего устройства. После изменения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) они будут обнулены автоматически после добавления модуля управления с помощью сканирующего устройства.

Датчик частоты вращения входного вала

Датчик установлен внутри корпуса клапана в передней части коробки передач и измеряет частоту вращения входного вала коробки передач. Это значение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета фактического времени переключения передач и регулирования блокировки. Датчик Холла измеряет зубчатое колесо с 36 зубьями.

Датчик запитывается от контакта 12 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и заземляется через контакт 13.

Датчик установлен внутри корпуса клапана в задней части коробки передач и измеряет частоту вращения выходного вала коробки передач. Это значение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в основном для определения точек переключения передач. Датчик Холла измеряет зубчатое колесо с 56 зубьями.

Датчик запитывается от контакта 19 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и заземляется через контакт 20.

Датчик температуры установлен в корпусе клапана трансмиссии и информирует модуль управления о текущей температуре. Значение используется для коррекции отношения ШИМ к соленоидам, чтобы на переключение передач не влияла вязкость масла. Он также используется для активации специальной программы переключения передач в случае перегрева.

Датчик содержит резистор NTC, встроенный в пластиковый корпус. Характеристика резистора NTC означает, что сопротивление падает с повышением температуры. Резистор NTC снабжается 5V через подтягивание от контакта 8 модуля управления и заземляется через контакт 7.

Схема №72

Войти

Автоматическая коробка передач Af 40-6 (1) - это электронная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с блокировкой. Коробка передач установлена непосредственно против двигателя и имеет главную передачу с интегрированным дифференциалом. Силовой агрегат установлен поперечно с передним приводом. Положения передачи P-R-N-D выбираются с помощью рычага селектора, установленного в центральной консоли. Возможно ручное повышение / понижение передачи.

Функции трансмиссии можно разделить на три части

1. Механическая часть
2. Гидравлический
3. Система управления

Механическая часть

1. Гидротрансформатор с блокировочной муфтой
2. 2 планетарных редуктора, из которых задний двойной
3. 3 дисковых сцепления
4. 1 ленточный тормоз
5. 1 многодисковый тормоз
6. 1 свободное колесо
7. Главная передача с дифференциалом

Гидротрансформатор крепится болтами к маховику двигателя (упругой пластине). Преобразователь заполняется маслом через давление от масляного насоса автоматической коробки передач. Это сама гидравлическая трансмиссия, которая усиливает крутящий момент двигателя, чем больше он проскальзывает. Наибольшее усиление крутящего момента получается, когда двигатель глохнет (автомобиль неподвижен и полный дроссель в приводе), так как крутящий момент двигателя находится на максимуме, в то время как входной вал трансмиссии неподвижен. Никакого усиления не будет, если частота вращения двигателя совпадает с частотой вращения входного вала трансмиссии.

Муфта гидротрансформатора (блокировка) активируется на постоянной скорости, когда нет необходимости в усилении крутящего момента. Разница в скорости между двигателем и трансмиссией действительно дает усиление крутящего момента даже на постоянных скоростях, но также влечет за собой потери тепла. Эти потери приводят к ненужному расходу топлива.

Схема №73

Войти

Трансмиссия имеет 2 планетарных редуктора: передний и задний. Передний - это один планетарный редуктор, а задний - двойной. Задний агрегат - типа Ravigneaux с двумя планетарными шестернями между задней солнечной шестерней и единственной кольцевой шестерней, которая является выходным валом трансмиссии. Две планетарные шестерни установлены на общем водиле.

Солнечная шестерня передней планетарной передачи зафиксирована, и мощность от гидротрансформатора поступает через его кольцевую шестерню, что влечет за собой снижение скорости планетарного водила, используемой для шестерен 1-5 и R. Мощность от планетарного водила передается на задний планетарный редуктор через муфты С1 и С3.

Задний блок планетарной передачи получает мощность либо непосредственно от гидротрансформатора через сцепление С2, либо от передней планетарной передачи через сцепления С1 и С3. 2 тормоза, В1 и В2, используются для прочного удержания компонентов в заднем блоке планетарной передачи. В2 объединен со свободным колесом (F1).

Включение одного или нескольких фрикционных элементов приводит к передаточному числу. Тормоза и сцепления приводятся в действие гидравлически с помощью соленоидов, управляемых модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

В таблице приведены активные элементы для каждой из шестерен.

Схема №74

Войти

Производительность переключения передач контролируется применяемым элементом. При переключении передач невозможно применить более одного фрикционного элемента для последовательного поведения. Таким же образом, невозможно освободить более одного фрикционного элемента при переключении передач. Это означает, что невозможно переключиться с одной передачи на дополнительную передачу. Ниже показана обычная последовательность переключения передач с неподвижного состояния.

В этой последовательности четко видно, что за один раз выпускается или применяется не более 1 элемента. Если вы вдруг отпустите акселератор на 3-й передаче после разгона на полной дроссельной заслонке, логично переключиться до 6-й передачи.

Изменение непосредственно от 3 до 6, однако, не подходит, потому что C1 и C3 должны быть затем освобождены и применены C2 и B1. Изменение 3 на 5 и 5 на 6 должно быть сделано вместо этого. Необходимость этих промежуточных изменений особенно заметна во время кикдауна на различных скоростях. Разрешенные последовательности изменения определяются программой в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Трансмиссия блокируется механически в положении рычага селектора Р.

Гидравлический

Необходимо использовать специальную жидкость для автоматической коробки передач. Коробка передач не имеет масломерной линейки. Сливная пробка имеет дополнительную центральную пробку для проверки уровня, которая подключена к трубе, которая достигает правильного уровня в коробке. Залейте масло через обычную наливную пробку, пока уровень не станет правильным, и масло не выйдет из отверстия уровня.

Температура масла важна при проверке уровня. Температуру можно считывать сканирующим инструментом.

Все фрикционные элементы применяются гидравлически. Гидравлическое давление создается насосом, приводимым в действие двигателем. Насос установлен в трансмиссии за гидротрансформатором. Привод прямой от гидротрансформатора.

Масло проходит в корпус клапана, где интегрирован ручной клапан. На клапан воздействует провод селектора передач, который, в свою очередь, приводится в действие рычагом селектора. Клапан имеет 3 положения, P / N, R и D / M. В положении P / N масло будет сливаться непосредственно обратно в картер трансмиссии. В положении R масло будет проходить непосредственно в тормоз B2, который используется для передачи заднего хода. В положении D / M масло будет проходить в цепи, используемые для передач переднего хода.

Для управления потоком масла к фрикционным элементам и от них используются 6 бесступенчатых (линейных) соленоидов. С их помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может точно регулировать давление. Каждый соленоид соединен с механическим регулирующим клапаном. Они работают как переменные релейные клапаны и необходимы для управления относительно высоким потоком масла, который требуется. Соленоиды не обладают пропускной способностью, необходимой для подачи масла непосредственно к каждому фрикционному элементу.

В таблице ниже приведены линейные соленоиды и их задача.

1. Гидротрансформатор с блокировочной муфтой
2. 2 планетарных редуктора, из которых задний двойной
3. 3 дисковых сцепления
4. 1 ленточный тормоз
5. 1 многодисковый тормоз
6. 1 свободное колесо
7. Главная передача с дифференциалом

Компоненты гидротрансформатора

Гидротрансформатор крепится болтами к маховику двигателя (упругой пластине). Преобразователь заполняется маслом через давление от масляного насоса автоматической коробки передач. Это сама гидравлическая трансмиссия, которая усиливает крутящий момент двигателя, чем больше он проскальзывает. Наибольшее усиление крутящего момента получается, когда двигатель глохнет (автомобиль неподвижен и полный дроссель в приводе), так как крутящий момент двигателя находится на максимуме, в то время как входной вал трансмиссии неподвижен. Никакого усиления не будет, если частота вращения двигателя совпадает с частотой вращения входного вала трансмиссии.

Муфта гидротрансформатора (блокировка) активируется на постоянной скорости, когда нет необходимости в усилении крутящего момента. Разница в скорости между двигателем и трансмиссией действительно дает усиление крутящего момента даже на постоянных скоростях, но также влечет за собой потери тепла. Эти потери приводят к ненужному расходу топлива.

Гидравлические компоненты

Необходимо использовать специальную жидкость для автоматической коробки передач. Коробка передач не имеет масломерной линейки. Сливная пробка имеет дополнительную центральную пробку для проверки уровня, которая подключена к трубе, которая достигает правильного уровня в коробке. Залейте масло через обычную наливную пробку, пока уровень не станет правильным, и масло не выйдет из отверстия уровня.

Температура масла важна при проверке уровня. Температуру можно считывать сканирующим инструментом.

Все фрикционные элементы применяются гидравлически. Гидравлическое давление создается насосом, приводимым в действие двигателем. Насос установлен в трансмиссии за гидротрансформатором. Привод прямой от гидротрансформатора.

Масло проходит в корпус клапана, где интегрирован ручной клапан. На клапан воздействует провод селектора передач, который, в свою очередь, приводится в действие рычагом селектора. Клапан имеет 3 положения, P / N, R и D / M. В положении P / N масло будет сливаться непосредственно обратно в картер трансмиссии. В положении R масло будет проходить непосредственно в тормоз B2, который используется для передачи заднего хода. В положении D / M масло будет проходить в цепи, используемые для передач переднего хода.

Для управления потоком масла к фрикционным элементам и от них используются 6 бесступенчатых (линейных) соленоидов. С их помощью модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может точно регулировать давление. Каждый соленоид активируется логикой модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) для управления непосредственно каждым фрикционным элементом.

В таблице ниже приведены линейные соленоиды и их задача.

Система охлаждения

Автоматическая трансмиссия (2) имеет масляный охладитель, интегрированный в радиатор двигателя (1), и составляет один блок вместе с трансмиссией. Жидкость циркулирует насосом трансмиссионной жидкости и переносится через гидравлические шланги (3) к радиатору и обратно к трансмиссии.

Общие сведения

Трансмиссия электронно управляется блоком управления (модуль управления потоком трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), модуль управления коробкой передач). Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) (1) установлен непосредственно на верхней части трансмиссии (2) и имеет один разъем для подключения к электросистеме автомобиля и один для подключения к трансмиссии. Датчик положения коробки передач имеет тип Холла и интегрирован в модуль управления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) установлен так, что вал рычага селектора не проходит через модуль управления.

Механизм переключения передач

Определяющими факторами для переключения передач являются два значения: текущая передача и целевая передача. Текущая передача - это та, которая включена в данный момент, и целевая передача - это тот модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который хочет перейти на. Пока эти значения одинаковы, переключения передач не будет. Переключение передач инициируется только тогда, когда целевая передача отличается от текущей передачи. В основном скорость и ускорение транспортного средства определяют целевую передачу в автоматических передачах. Скорость транспортного средства берется от специального датчика, выходная скорость, в то время как ускорение берется от системы управления двигателем.

Переключение передач также должно следовать разрешенному графику. Если прямое переключение на целевую передачу не присутствует в графике, будет промежуточное переключение передач. Если, например, автомобиль находится на 5-й передаче, и акселератор внезапно указывает на целевую передачу 2 (кикдаун), переключение передач будет 5 на 3 и 3 на 2. Это потому, что 5 на 2 не является действительным переключением передач (обратитесь к сервисной информации механическая часть для получения дополнительной информации об этом).

Когда выполняется переключение передач, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вычисляет требуемое давление для каждой цепи соленоида. Давление преобразуется в требуемый ток, который впоследствии приводит к передаточному отношению Pwm. Требуемое давление модулируется в соответствии с заранее определенной процедурой, чтобы переключение передач было комфортным без ненужного износа. Для этой цели используется текущий крутящий момент двигателя, взятый от блок управления двигателем через высокоскоростную шину. Для более высокого крутящего момента двигателя требуется более высокое давление.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) считывает результирующий ток на каждый соленоид и может точно отрегулировать отношение Pwm так, чтобы запрашиваемое давление (ток) соответствовало фактическому току. Коробка передач не имеет датчика давления, поэтому текущее давление не может быть отправлено обратно в систему управления. По этой причине соленоиды откалиброваны очень точно.

Ручное переключение передач может быть выполнено с помощью рычага селектора в положении D с помощью переключателя " вверх / вниз " в рычаге. Ручное переключение передач должно быть полностью завершено, прежде чем модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) примет новую команду на переключение. Текущая передача показана в DIC. Самая высокая разрешенная передача для отхода - 3-я. Для безопасности будет происходить автоматическое переключение с передач 6, 5 и 4 после кикдауна и скорости двигателя ниже 2000 об / мин.

Модуль управления трансмиссией (МУП) передает по высокоскоростной шине непрерывную информацию о крутящем моменте двигателя, допустимом трансмиссией. При переключении передач это значение падает, и блок управления двигателем ограничивает крутящий момент двигателя, если он превышает это значение.

Блокировка

Муфта гидротрансформатора активируется на постоянной скорости на передачах 3-6, когда нет необходимости в каком-либо усилении крутящего момента. Процедура проскальзывания регулируется путем сравнения скорости на входном валу с частотой вращения двигателя, полученной от блок управления двигателем через высокоскоростную шину. Блокировка не будет работать при температуре ниже 15 ° C. Если тормоз нажат или ускорение увеличивается, функция будет активирована.

Функции безопасности

Функция блокировки заднего хода предотвращает включение передачи заднего хода, если автомобиль движется быстрее 7 км / ч, когда рычаг селектора перемещается из положения N в положение R. Превышение скорости в положении передачи M будет предотвращено, не позволяя переключиться на более низкую передачу, если скорость слишком высока.

Специальная программа замены зубчатых колес

Для высоких нагрузок на двигатель без соответствующего увеличения скорости будет выбрана одна из двух программ подъема на холм. Переключение передач выполняется при более высоких скоростях двигателя, и передача будет оставаться включенной в течение более длительных периодов, пока не прекратится дополнительная нагрузка. Эти программы переключения передач используются, чтобы избежать ненужного переключения вверх / вниз, например, при езде на длинные уклоны с прицепом и во избежание перегрева трансмиссионного масла. Спортивный режим может быть включен переключателем. При обнаружении спортивного режима запрашивайте переключение скорости передачи модуль управления (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) адаптирует специальные линии переключения в порядке, пока не прекратится дополнительная нагрузка.

Диагностика

Модуль управления имеет диагностику внутренних неисправностей. Соленоиды диагностируются в отношении разомкнутых цепей и коротких замыканий. Они также пульсируют и анализируется индуктивный пик напряжения, чтобы убедиться, что катушка не закорочена частично. Проверяется датчик скорости и цепи датчика температуры, а также достоверность. Высокоскоростная связь по шине проверяется, чтобы убедиться в отсутствии необходимых сообщений. Механические неисправности (проскальзывание или неправильная передача) обнаруживаются путем сравнения значений датчика скорости с включенной шестерней.

Хромой дом

Если подача питания на модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или на соленоиды отключена, автомобиль все еще может управляться. Положение передачи D / M даст 2-ю передачу, а P-R-N будет работать как обычно, но передача будет включена примерно так, как нет регулирования.

В случае серьезной неисправности в трансмиссии, механической или электрической, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) будет отключать питание соленоидов управляемым образом. В большинстве случаев модуль управления будет пытаться поддерживать текущую передачу до тех пор, пока автомобиль не остановится. Впоследствии модуль управления попытается включить 2-ю передачу, если выбран D / M. После этого питание соленоидов будет отключено, и трансмиссия потеряет все электрическое управление.

При обнаружении недействительного передаточного числа или неправильной передачи крутящий момент двигателя будет ограничен 170 Н.м при движении задним ходом и 150 Н.м при движении вперед. Для других неисправностей крутящий момент будет ограничен более высокими значениями в зависимости от неисправности.