4.3L V6 дизель - VINS [T, V]: Прочее Buick Electra Estate Wagon

Специальные метки двигателя

Информация, идентифицирующая негабаритные и негабаритные компоненты, штампуется в следующих местах

«O»

На стороне отверстия подъемника указаны подъемники увеличенного размера 0 010 "(0,25 мм).

Кодовая буква

Оригинальный размер цилиндра штампуется кодовой буквой на блоке около каждого цилиндра на рейке масляного поддона.

Буквенный код

Размер подмножества основного подшипника имеет буквенное обозначение либо на конце подшипника, либо на хвостовике. Коды подрешетки даны в миллиметрах. А = 0,0005, В = 0,0010, С = 0,0015.

.254

Номер, проставленный на 4 противовесе, указывает на подразмерные шейки шатуна коленчатого вала 0 010 "(0 254 мм).

.25

Нижние шатунные подшипники будут штамповаться с 0,01 "(0,25 мм) около верхней части подшипника.

3, 5, 10 или 13

Штамповка на внутренней стороне головки цилиндров над впускным коллектором указывает на то, что направляющие клапана увеличенного размера используются в увеличенном размере 0 003 ", 0 005 ", 0 010 " или 0 013 ". Стандартные направляющие клапана не имеют штамповки.

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Головка блока цилиндров

Расположение клапанов

1. I-E-I-E-E-I (Правый берег, спереди назад).
2. I-E-E-I-E-I (Левый берег, спереди назад).

Как обслужить направляющий клапан

Направляющие для впускных и выпускных клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндра. Сервисные клапаны доступны в стандартном исполнении, 0 003 ", 0 005 ", 0 010 " и 0 013 " увеличенного размера. Use.003 " расширитель увеличенного размера для стандартных и 0 003 " клапанов увеличенного размера. Use.005 " расширитель увеличенного размера для 0 005 " клапанов увеличенного размера и a.013 " расширитель увеличенного размера для.010 " и.013 " клапанов увеличенного размера.

Масляные уплотнения штока клапана

Используйте установщик уплотнения клапана (BT-6804 или J-26251), чтобы установить масляное уплотнение как можно ниже на штоке клапана. Уплотнения будут правильно позиционированы при запуске двигателя. Масляные уплотнения штока клапана имеют цветовую маркировку следующим образом

1. Прием - серый: Стандарт до 0.005 " oversize. Оранжевый:.010-.013 " oversize.
2. Выхлоп - слоновая кость: Стандарт to.005 " oversize. Синий:.010-.013 " oversize.

Утечка из подъемника клапана

1. Перед установкой любых узлов коромысел проверните коленчатый вал в положение № 1 цилиндра при 32 ° BTDC. Это 2 " (50 мм) против часовой стрелки от указателя 0 °. При необходимости снимите свечу накала № 1, чтобы определить правильное положение поршня.
2. Установите коромысла цилиндра № 5, шкворень и болты. Для затяжки болтов шкворня коромысла используйте только ручной инструмент. Болты поочередно затягивайте между впускным и выпускным клапанами до тех пор, пока впускной клапан не начнет открываться, затем остановитесь. Установите остальные коромысла, кроме выпускного клапана № 3. Болты затягивайте медленно, позволяя подъемникам протечь вниз.
3. Установите, но не затягивайте шарниры клапана № 3 за точку, в которой клапан был бы полностью открыт (на это указывает сильное сопротивление при затяжке болтов шарнира). Выход за пределы этого приведет к изгибу толкателя. Медленно затягивайте гайки, позволяя подъемнику протечь вниз.
4. Завершите затяжку болтов поворота цилиндра № 5 медленно. НЕ затягивайте болты поворота за точку, где клапан будет полностью открыт. (На это указывает сильное сопротивление при кручении болтов поворота). НЕ вращайте двигатель, пока не произойдет утечка из подъемников клапанов. НЕ поворачивайте коленчатый вал в течение по крайней мере 45 минут, иначе произойдет повреждение клапанного механизма.

Масляный поддон

Смотрите статью СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Как установить поршни

При снятом штифте измерьте конусность на осевой линии штифта и в нижней части юбки. Измерьте размер на 3 / 4 " ниже осевой линии штифта на юбке. Допустимая конусность составляет.000-.002 " (.00-.05 мм). Измерьте отверстие цилиндра с внутренним микрометром. Максимально допустимая конусность составляет.001 " (.02 мм). Поршни доступны в стандартном исполнении, с высоким пределом и размером 0 010 " (.25 мм).

Поршневые пальцы

Поршневой палец свободно плавает и может быть вставлен в поршень или шток вручную. Убедитесь, что отверстия поршневого и штокового пальцев чисты и свободны от масла при проверке посадки пальца. Вращайте поршневой палец, удерживая стопорные кольца до полной посадки в канавки. Проверьте поршневые пальцы и бобышки на предмет правильного смещения и механической обработки. (Таблица 7)

Смещение поршневого пальца. Проверьте бобышку поршневого пальца на правильность обработки. Схема №41

Войти

Шатунные подшипники

Эти подшипники сконструированы так, чтобы иметь небольшой выступ над поверхностями штока и колпачка для обеспечения положительного контакта. Они могут быть заменены без снятия узла штока и поршня с двигателя. При необходимости снимите масляный насос для доступа к задним шатунным подшипникам.

1) Измерение шатунных шеек производить микрометром. Максимальная внекруглость не должна превышать 0,0015 " (0 038 мм) на моделях Rwd и 0,0005 " (0 013 мм) на моделях Fwd. Для проверки зазора подшипника использовать метод Plastigage. Перед установкой подшипник покрыть моторным маслом.

2) Убедитесь, что штоки соединены с шейками перед вращением коленчатого вала, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Измерьте боковой зазор шатуна, разводя штоки отверткой и вставляя щуп.

Основные подшипники

Болты главного колпака. Схема №42

Войти

1. Проверьте зазор подшипника. С помощью напольного домкрата или другой опоры удерживайте коленчатый вал напротив верхней половины подшипника.
2. Используйте Plastigage по всей ширине подшипника, установите крышку с подшипником и затяните. Для определения зазора подшипника снимите крышку и проверьте сплющенную Plastigage. Если зазор больше 0034 " (0 087 мм) на подшипнике № 4, или 0021 " (0 053 мм) на подшипниках № 1, 2 или 3, замените обе половины подшипника.
3. Для замены половин коренного подшипника снимите колпачки и нижнюю обечайку. Вставьте сплющенный шплинт или выкатный штифт в маслопроводное отверстие коленчатого вала. Провернуть коленчатый вал в противоположную сторону вращения прокрутки.
4. Проверьте цапфы на шероховатость или износ. Некруглость может быть измерена с установленным коленчатым валом, с использованием суппорта коленчатого вала и внутреннего микрометра. Верхняя половина подшипника должна быть удалена при измерении цапф. Некруглость не должна превышать 0,0015 " (0 038 мм) на Rwd и 0,0005 " (0 013 мм) на моделях Fwd.
5. Нанесите смазку на упорные фланцы коренного подшипника № 3. Обратная процедура снятия для установки новых половин подшипника. Измерить люфт конца коленчатого вала.

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника может быть установлено без снятия коленчатого вала. Используйте следующую процедуру для исправления утечки уплотнения

1) Слейте масло. Снимите масляный поддон и заднюю крышку главного подшипника. Используйте пакер (BT-6433 или J-29368) против конца уплотнения и введите старое уплотнение в канавку, пока оно не будет плотно упаковано. Это может варьироваться от 1 / 4 до 3 / 4 " (от 6 до 19 мм), в зависимости от количества необходимого пакета. Повторите на другом конце уплотнения.

2) Измерьте количество уплотнителя, который был поднят с одной стороны, и добавьте 1 / 16 " (2 мм). Отрежьте эту длину от старого уплотнения крышки подшипника. Повторите с другой стороны, снова добавив 1 / 16 " (2 мм), и отрежьте от старого уплотнения. Поместите каплю уплотнителя на каждый конец уплотнения и крышки. Используя 2 небольшие отвертки (по одной с каждой стороны), обработайте обе части в канавку уплотнения блока.

3) Используйте пакер (BT-6433 или J-29368), чтобы запрессовать короткие детали в блок и срезать уплотнение заподлицо с блоком. Поместите кусок регулировочной прокладки между уплотнением и коленчатым валом, чтобы защитить опорные поверхности перед облицовкой.

4) Сформируйте новое канатное уплотнение в колпачке, упаковав его вручную. Используйте задний главный уплотнитель (BT-23-18 или J-28693) и молоток, чтобы протолкнуть уплотнение в канавку. Уплотнение полностью сидит, если область поднутрения инструмента скользит по уплотнению. Если инструмент упирается в уплотнение, введите уплотнение дальше в канавку. Поверните инструмент, прежде чем отрезать излишнюю упаковку. Установите колпачок.

Подшипники распределительного вала

Для замены подшипников распределительного вала необходимо снять масляный поддон. Подшипник распределительного вала № 1 может быть заменен отдельно. Подшипники распределительного вала № 2, 3 и 4 заменяются комплектно. Перед установкой новых необходимо снять все подшипники. Подшипники снимать последовательно, № 1. через № 4. Сначала необходимо снять подшипник № 1. Установите сначала подшипник № 4, а через подшипник № 1 проведите обратный процесс.

Сроки закачки

Чтобы двигатель был правильно синхронизирован, совместите метки на верхней части адаптера ТНВД и фланце ТНВД.

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла на моделях Rwd составляет 35 фунт / кв. дюйм (2,46 кг / см2) при 1500 об / мин. Давление масла составляет 30 фунт / кв. дюйм (2,10 кг / см2) при 1500 об / мин на моделях Fwd.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в крышке насоса и не регулируется.

Система смазки двигателя

Масляный насос представляет собой насос шестеренного типа, приводимый во вращение шестерней распределительного вала через шестигранный приводной вал. Масло поступает в насос через экранированное входное отверстие в масляном поддоне и проходит через масляный фильтр в маслоохладитель в радиаторе. Затем масло возвращается в основание масляного фильтра.

Масло подается в правую галерею, где оно распределяется по 4 основным подшипникам. Подъемники клапанов правого берега получают масло из этой галереи через 6 питающих отверстий, которые пересекают галерею. Подшипники распределительного вала смазываются из вертикальных каналов. Передний основной подшипник соединяет правую галерею с левой галереей, которая затем питает левый берег клапанных подъемников.

Ведомая шестерня ТНВД получает масло из каналов в переднем подшипнике распределительного вала. Задний подшипник ведомой шестерни получает масло из канала в валу ведомой шестерни, а вакуумный насос смазывается отверстием в задней заглушке галереи. Жиклер перед правой галереей смазывает цепь ГРМ и эксцентрик топливного насоса.

Коромысла и наконечники клапанов смазываются через подъемники и полые толкатели. Шестерня привода вакуумного насоса смазывается через левую заднюю галерею и шатунные подшипники получают масло из просверленных каналов в коленчатом валу. Канавки вокруг каждого коренного подшипника подают масло в просверленные каналы коленчатого вала. Масло возвращается в резервуар масляного поддона через 2 канала в головке цилиндров.