Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Buick Century V

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Технические характеристики сжатия см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному отверстию впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение. Если используется манометр низкого давления, подключите манометр одним из следующих способов:

1. Проверка на трубе система впрыска вторичного воздуха Снимите резиновый шланг на обратном клапане трубы система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установите манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J-26911). Ниппель должен быть вставлен в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверить При кислородном датчике Снять кислородный датчик, установить вместо кислородного датчика прибор для измерения противодавления, после окончания контроля покрыть резьбу кислородного датчика противозадирным составом.

Определение

Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (2,2l распределённый впрыск топлива W / DIS)

Система зажигания

1. Установите тестер сканирования. Проверьте сохраненные коды неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код 19 присутствует, сначала диагностируйте код. Просканируйте напряжение датчика Tp. Показания датчика Tp должны быть менее 1,0 В. Если показания не соответствуют указанным, используйте таблицу Code 21. Отсканируйте температуру датчик температуры ОЖ. Температура охлаждающей жидкости должна быть близка к температуре окружающей среды. Если нет, используйте таблицу Code 14 или 15. См. Соответствующие ТЕСТЫ W / КОДЫ. СТАТЬЯ 3.1в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ниже G - Тесты.
2. Сканируйте контрольные импульсы 7х при прокрутке двигателя. При отсутствии контрольных импульсов переходите к шагу 11). Проворачивайте двигатель и проверяйте искру с помощью Spark Tester (ST-125) на проводах свечи зажигания № 1 или 4 и 2 или 3. Проверяйте по одному проводу за раз. Заземляйте сопутствующий провод свечи зажигания и оставляйте другие провода подключенными к свечам зажигания при прокрутке. Если искра отсутствует ни на одном из проводов или присутствует только на одном проводе свечи зажигания, переходите к шагу 6).
3. Если все параметры сканирования в порядке, проверьте тестовый разъем топливного насоса зонда (красный провод, расположенный за левой передней ударной башней) с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. При выключенном зажигании должна гореть контрольная лампочка. Включить зажигание. Тестовый свет должен погаснуть примерно на 2 секунды, а затем снова включиться. Если тестовая лампа функционирует так, как описано, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не функционирует, как описано, проверьте питание реле топливного насоса, схему привода и обмотки.
4. Отсоедините все разъемы инжектора. Подключите контрольную лампочку инжектора к разъему инжектора № 1 или 4. Проверните двигатель. Подключите контрольную лампочку инжектора к разъему инжектора № 2 или 3. Проверните двигатель. Контрольная лампочка должна мигать при обоих испытаниях. Если контрольная лампочка мигает, выполните тест баланса инжектора. См. ТЕСТ БАЛАНСА инжектора в соответствующей статье I - SYS / COMP в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. Если контрольная лампочка не мигала при обоих испытаниях или на одном шаге, или мигала только на одном шаге.
5. Установить манометр давления топлива. Через 2 секунды включить зажигание и отметить давление топлива. Давление должно быть 41-47 фунт / кв. дюйм (2,9-3,3 кг / см 2). Если давление топлива в порядке, проверьте наличие загрязненных свечей зажигания, застревания рециркуляция отработавших газов в открытом или закороченном датчике давления переменного тока. Если давление топлива не соответствует указанному, диагностируйте топливную систему. ВНИМАНИЕ: При зондировании цепей DIS следите за тем, чтобы руки и одежда не соприкасались с вращающимися ремнями и шкивами двигателя.
6. Выключите зажигание. Отсоедините 6-проводный разъем модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Подсоедините отрицательный вывод DVOM к земле и положительный вывод к клемме блок управления зажиганием " D " (Черный провод). Прокрутите двигатель. Повторите тест на клемме блок управления зажиганием " E " (Белый провод). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Показание частоты должно быть 1-10 Герц. Если ни одна из клемм не показала частотную характеристику, перейдите к шагу 8). Если только одна клемма показала следующий шаг частотной характеристики, выполните диагностику.
7. Отсоедините 2-проводный разъем блок управления зажиганием. Включите зажигание. Проверьте напряжение в разъемах блок управления зажиганием " A " (Черный провод) и " B " (Розовый провод). (Розжиг 2) Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При отсутствии напряжения проверьте наличие обрыва в цепи. При наличии напряжения аккумуляторной батареи проверьте клеммы разъема блок управления зажиганием. При исправности клемм замените блок управления зажиганием.
8. Выключите зажигание. Подключите контрольную лампу к напряжению аккумуляторной батареи. С помощью тестовой лампы подключите клеммы разъема блок управления зажиганием зонда " D " (черный провод) и " E " (белый провод). Тестовая лампа должна быть выключена. Если контрольная лампа загорелась, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не загорелась, отсоедините разъем Pink блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снова подключите клеммы блок управления зажиганием зонда " D " и " E ". Если тестовая лампа не загорелась, замените клемму ICA (черный провод).
9. Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и выводами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PB3 и PC15. Напряжение не должно присутствовать ни на одном из выводов. Если напряжение не присутствовало, перейдите к следующему шагу. Если напряжение присутствовало на обоих выводах, проверьте короткое замыкание на напряжение в черном или розовом проводе между блок управления зажиганием и цепью блок управления силовым агрегатом.
10. Выключите зажигание. Подключите DVOM между клеммами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PB3 и PC15. Показания должны быть бесконечным сопротивлением. Если показания сопротивления соответствуют указанным, проверьте розовый разъем блок управления силовым агрегатом. Если разъем в порядке, замените блок управления силовым агрегатом. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, проверьте короткое замыкание в черном или розовом проводе между блок управления зажиганием и цепью блок управления силовым агрегатом.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Подключите контрольную лампу между клеммой датчика " С " (коричневый провод) и землей. Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа загорелась, перейдите к шагу 13). Если контрольная лампа не загорелась, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание. Используя контрольную лампу, выполните обратную проверку клеммы ИКМ PD10. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь датчика на обрыв. Если цепь и разъем в порядке, замените ИКМ. Если контрольная лампа не светится, отсоедините разъем ИКМ. Используя DVOM, проверьте сопротивление цепи питания датчика. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление бесконечно, проверьте соединения ИКМ. Если в порядке, замените ИКМ.
13. Выключите зажигание. Подключите тестовую лампу к положительному аккумулятору и клемме жгута датчика " B " (красный провод). Если тестовая лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит, проверьте цепь заземления датчика на обрыв. Если цепь и соединение в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
14. Включите зажигание. Подключите тестовую лампу к положительному аккумулятору. Прикоснитесь и снимите тестовую лампу к клемме жгута датчика " A " (желтый провод). Используя тестер сканирования Tech 1, посмотрите эталон 7x. Если контрольное значение увеличивается, проверьте подключение датчика. Если подключение датчика в порядке, замените датчик положения коленчатого вала. Если контрольное значение не увеличивается, перейдите к следующему шагу.
15. Подключите контрольную лампу к земле. Прикоснитесь контрольной лампой к клемме " А " жгута датчика (желтый провод). Контрольная лампа не должна светиться. Если контрольная лампа не светилась, проверьте короткое замыкание на массу или обрыв в цепи отсчета датчика. Если цепь исправна, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если контрольная лампа светится, переходите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание. Отсоедините разъем СПМ. Включите зажигание. Подсоедините контрольную лампу к клемме PD2 СПМ (эталон датчика). Если контрольная лампа загорелась, устраните замыкание на напряжение в цепи эталона датчика. Если контрольная лампа не загорелась, замените СПМ.
17. Если контрольная лампа не мигала на обеих клеммах жгута инжектора, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигала на одной из клемм жгута инжектора, перейдите к шагу 20). Если контрольная лампа постоянно горела на одной или обеих клеммах жгута инжектора, проверьте цепь привода инжектора № 467 (темно-синий провод) или 468 (темно-зеленый) на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь в порядке, проблема заключается в неисправном соединении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправном блок управления силовым агрегатом.
18. Снимите контрольную лампу инжектора с жгута инжектора. Подключите контрольную лампу к клемме заземления и цепи жгута инжектора зонда № 839 (розовый провод). Включите зажигание. Если контрольная лампочка не загорелась, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка загорелась, проверьте цепи привода инжектора № 467 (темно-синий провод) и № 468 (темно-зеленый провод) на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте цепи. Если цепи исправны, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
19. Отсоедините 3-х проводной разъем инжектора. Подключите контрольную лампу между землей и цепью жгута инжектора № 839 (Розовый провод). Должна загореться контрольная лампа. При загорании контрольной лампы проверьте, не открыт ли в жгуте разъем между СПМ и инжектором. Если контрольная лампа не загорелась, устраните разрыв в цепи зажигания или в 3-х проводном разъеме жгута инжектора.
20. Проверьте цепь жгута инжектора № 467 (темно-синий) или № 468 (темно-зеленый), которая не светилась, на обрыв или плохое подключение к СПМ. Устраните обрыв цепи. Если цепь в порядке, проверьте разъем Pink СПМ. Если разъем в порядке, замените СПМ.

Схема №132

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в порядке (3.1L распределённый впрыск топлива с DIS)

Система зажигания (3.1L)

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Установите тестер сканирования. Проверьте сохраненные 9 кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Просканируйте напряжение датчика Tp. Если показания датчика Tp превышают 2,5 вольта, сначала используйте диаграмму Code P0123. Сканируйте 3x сигнал во время прокрутки проводов. Если обороты в минуту отображается на тестере сканирования, перейдите к шагу 5). Если обороты в минуту не отображается, проверьте наличие искры на 2 проводах (2-4 или 1-5), используя Spark Tester (ST-125). Проверьте другое время запуска.
3. Выключите зажигание. Отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включите зажигание. Контролируйте сканированную частоту вращения при мгновенном прикосновении к проводу контрольной цепи частоты вращения (цепь № 430) разъема жгута модуля зажигания с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи. (Рис. 3) Если частота вращения указана на тестере сканирования, проблема заключается в неисправном соединении жгута модуля зажигания или неисправном модуле управления зажиганием. Если частота вращения не указана, проблема открыта или замыкается на массу в контрольной цепи частоты вращения или неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Если искра возникает только на одном проводе, проверьте пару проводов на наличие свечи, которая не искрила. Каждый провод должен измерять сопротивление менее 30 000 Ом. Если провода в порядке, переключите катушки в сборе. Если проблема перемещается с катушкой, замените неисправную катушку. Если проблема не следует за катушкой, неисправен модуль управления зажиганием.
5. Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Включить зажигание. Давление топлива должно быть 41-47 фунт / кв. дюйм (2,9-3,3 кг / см 2). Если давление топлива не соответствует указанному, диагностировать топливную систему. Если давление топлива в норме, отсоединить 10-контактный разъем жгута форсунок. Включить зажигание, выключить двигатель. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зондовую лампу на цепи жгута форсунок № 839 (Розовый провод).
6. Если контрольная лампа не загорелась, проверьте обрыв в цепи № 839 (Розовый провод). Если контрольная лампа загорелась, установите DVOM. Установите DVOM в положение 1 к / Ом и подключите положительный зонд DVOM на клемме жгута инжектора " D " (Розовый провод) и прикоснитесь отрицательным зондом DVOM к клеммам жгута инжектора " A ", " B ", " C ", " H ", " J " и " K " (Сопротивление <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 10 <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>
7. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте цепь жгута инжектора. Если цепь исправна, замените неисправный инжектор. Если сопротивление соответствует указанному, установите DVOM в положение постоянного тока в вольтах. При положительном щупе DVOM, подключенном к напряжению батареи, клеммы жгута инжектора зонда " A ", " B ", " C ", " H ", " J " и " K " при проворачивании двигателя. DVOM должен считывать / переключать от нуля до 12 вольт каждую клемму.
8. Если считывание соответствует заданному, то в данный момент проблема отсутствует. Если показания не соответствуют указанным, проверьте обрыв цепи инжектора, неисправные соединения СПМ или неисправный СПМ.
9. Если искра отсутствует, а обороты не индицируются на тестере обзора, как определено в шаге 2), выключите зажигание. Отсоедините 2-х проводный разъем на модуле зажигания. Включите зажигание. Подсоедините контрольную лампу к клеммам разъема жгута. Если контрольная лампа загорелась, перейдите к шагу 11). Если контрольная лампа не загорелась, то клемма " Б " зонда разъема жгута с контрольной лампой, соединенной с землей. (Рисунок 3)
10. Если контрольная лампа не загорелась, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания (цепь № 839), если контрольная лампа загорелась, устраните обрыв в проводе цепи заземления модуля зажигания (цепь № 550) между клеммой " А " и землей двигателя.
11. Отсоедините 3-проводный разъем датчика коленчатого вала у модуля зажигания. С помощью омметра установите омметр в положение 2 к / ом. Проверьте сопротивление между клеммами жгута датчика коленчатого вала " А " и " В ". (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3) Если сопротивление составляет 900-1200 ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 900 ом, выводы датчика коленчатого вала закорочены вместе или датчик коленчатого вала неисправен, если сопротивление в цепи коленчатого вала больше 1200 ом.
12. Установите вольтметр в положение 2-вольт переменного тока. Прокрутите двигатель с выводами вольтметра, подключенными между клеммами датчика коленчатого вала. Если показание вольтметра не превышает 1 вольта, проблема в неисправном соединении на датчике коленчатого вала или неисправном датчике. Если показание вольтметра больше 1 вольта, замените модуль управления зажиганием.

Схема №133

Войти

Основные проверки топливной системы (A-7)

Сброс давления топлива (распределённый впрыск топлива)

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. Отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите двигатель до остановки. Прокрутите стартер в течение 3 секунд, чтобы удалить оставшееся топливо из топливных магистралей. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем заднего корпуса.
2. На всех моделях, кроме 2.2L, установите манометр топлива (J -34730-1) на штуцер давления топлива топливопровода. На 2.2L установите манометр топлива (J-29658-D) с помощью переходного комплекта (J-29658-100). При установке манометра топлива оберните салфетку вокруг соединения под давлением. Установите шланг стравливания манометра в контейнер. Откройте стравливающий клапан сброса давления топлива.

Как проверить давление топлива (распределённый впрыск топлива)

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в топливо давление RELIEF (распределённый впрыск топлива). На всех моделях, кроме 2.2L, подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливопроводе. На 2.2L установите манометр давления топлива (J-29658-D) с помощью комплекта адаптера (J-29658-100). Этот комплект модифицирует манометр давления топлива так, чтобы он мог быть установлен в линии подачи топлива с быстроразъемными штуцерами.
2. Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверьте наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. При необходимости отремонтируйте. Если ограничения не видны, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с предохранителем. Расположение тестового разъема топливного насоса см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. I - система / COMPONENT тесты - 3.1L I - система / COMP- COMPONENT тесты - 2.2L
4. Постепенно отсекайте линию возврата топлива между манометром и топливным баком. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на испытательный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение испытательного разъема топливного насоса см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье I - SYS / COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ниже. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще отсутствует, проверьте проводку между испытательным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос. I - система / COMPONENT тесты - 3.1L I - система / COMPCOMP- 2.2L
6. При наличии давления топлива с напряжением, приложенным к контрольному разъему, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле, см. соответствующую статью I - SYS / COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, указанном выше.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива)

Реле топливного насоса

См. ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в статье ИСПЫТАНИЯ I - SYS / COMP в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ниже.

1. I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.1L
2. I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2,2 л

Процедура обхода реле топливного насоса

См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в статье I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " выше.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

Проверка режима полевого обслуживания подтверждает правильность работы топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустите двигатель. При работающем двигателе заземлите клемму диагностический разъём «B». (Схема №134) В режиме «замкнутого контура» индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) мигает один раз в секунду.
2. В «разомкнутом контуре» контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать 2,5 раза в секунду. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен большую часть времени, указывается бедный выхлоп. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

Схема №134

Войти

Дистрибьютор HEI-EST

Искра

1. Если на клемме тахометра катушки подключен заводской тахометр, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натянуть на пыльник (не на провод).
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «+» катушки зажигания и землей на моделях с дистанционно установленной катушкой.
2. На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой БАТ и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

1. Выключите зажигание. Снимите колпачок распределителя и катушку в сборе. Переверните колпачок. (Рисунок 5) Установите омметр на низкую шкалу. Подключите выводы к клеммам катушки BAT и TACH. Сопротивление должно быть равно нулю или почти нулю. Если сопротивление не равно нулю или почти равно нулю Ом, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод - к клемме заземления. Если показания сопротивления бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №135

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу. Подключите один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените приемную катушку.

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

1. Подсоедините к диагностическому разъему ALDL тестер развертки, на котором при прокрутке или работе двигателя должны индицироваться обороты, а при отсутствии тестера развертки в качестве сигнала напряжения на DVOM (с входным сопротивлением не менее 10 МО м) будет индицироваться импульс тахометра (отсчет оборотов от модуля зажигания) при касании DVOM к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) цепи № 430 с прокруткой двигателя.
2. Импульсный сигнал тахометра может быть смоделирован (для проверки ответа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) путем последовательного подключения тестовой лампы между батареей и контактом блок управления силовым агрегатом схемы № 430. Каждый раз, когда тестовая лампа прикасается к цепи № 430 и удаляется из нее, блок управления силовым агрегатом будет видеть это как сигнал тахометра. Ссылка на схему и клемму приведена в соответствующей схеме в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY.

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки, перед проведением испытаний отключите тахометр. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Оставьте другие провода подключенными во время проверки на наличие искры. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30000 Ом (12000 Ом на 1.9L).

Включить зажигание. Проверьте Розовый/Черный или Розовый провод модуля зажигания на напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте зажигание или предохранитель СПМ. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Значения первичного и вторичного сопротивления катушки зажигания производителем не поставляются. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле DIS. Если проблема следует за сомнительной катушкой, замените оригинальную катушку.

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика коленчатого вала

1. Установите мультиметр на 2000-омную шкалу, подключите выводы мультиметр к разъему датчика угла поворота коленчатого вала, расположенному со стороны блока двигателя, выключите зажигание, отсоедините разъемы модуля зажигания, на 2.0л отсоедините разъемы СПМ, замерьте сопротивление между клеммами датчика коленчатого вала на разъеме модуля зажигания.
2. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть в пределах диапазона, указанного в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. Если датчик соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Когда датчик установлен в блоке, подсоедините один вывод омметра к клемме датчика на модуле зажигания (клемма D9 ИКМ или D10 на 2.0 л). Прикоснитесь другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно быть непрерывности. Если целостность существует, датчик или жгут замыкается на массу и должен быть отремонтирован или заменен.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Выходной сигнал датчика коленчатого вала

Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику коленчатого вала, установленному в боковой части блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,05 В при низкой скорости поворота коленчатого вала до более чем 0,1 В (100 мВ) при высокой скорости поворота коленчатого вала. При работающем двигателе сигнал напряжения будет намного больше.

Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратного предсказания «высокой опорной частоты вращения» схемы. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

A-1, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает

1. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плавкие вставки или предохранитель блок управления силовым агрегатом перегорели, устраните короткое замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель МУП исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания МУП, включая память и питание зажигания. См. соответствующую электросхему в разделе «электросхемы» для идентификации клемм питания. При отсутствии питания на клеммах питания МУП проверьте наличие обрывов в цепях питания. При наличии питания на клеммах питания МУП проверьте исправность цепей заземления МУП или замените неисправный МУП.
3. Если двигатель запустился и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание и подключите клемму драйвера лампы блок управления силовым агрегатом к земле с помощью контрольной лампы. См. соответствующую электрическую схему в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ для идентификации клеммы питания.
4. Если лампа горит, отремонтируйте клеммные соединения драйвера освещения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или замените неисправный блок управления силовым агрегатом. Если лампа остается выключенной, когда тестовая лампа используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления силовым агрегатом и лампочкой, цепь драйвера, закороченную до напряжения, или разомкнутую в подаче зажигания на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

A-2, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на устойчивом или не будет мигать код 12

2.2L

1. Установите тестер сканирования Tech 1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Должен загореться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, обратитесь к A-1, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) INOPERATIVE. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, проверьте, отображает ли тестер сканирования данные сканирования. Если данные сканирования не отображаются, перейдите к следующему шагу. Если данные сканирования не отображаются, проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкание на массу или короткого замыкания на напряжение в цепи последовательных данных. Если цепь в порядке, проверьте наличие неисправного MEPM или PCROM.
2. Запустите двигатель. Используя тестер сканирования Tech 1, затем включите команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не отвечает в соответствии с командой, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отвечает в соответствии с командой, проверьте наличие кодов неисправности. Диагностируйте любой код (ы) неисправности. Обратитесь к соответствующей статье тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. Если код (ы) неисправности отсутствует, система работает нормально. G - ТЕСТЫ W / CODES - 3.1L G - ТЕСТЫ - КОДЫ
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть выключен. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включился, устраните короткое замыкание на массу в цепи № 419 (коричневый / белый провод). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включился, проверьте EPROM на правильность установки. Если EPROM установлен правильно, замените блок управления силовым агрегатом с помощью оригинального EPROM. Запустите двигатель. Используя тестер сканирования, команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включена, а затем выключена, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, кодов неисправностей (или только прерывистых) при выполнении ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ не обнаружено и имеются проблемы с управляемостью, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2.2L VIN 4-1 из 2). Схема №136

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2.2L VIN 4-2 из 2). Схема №137

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3.1L VIN M - 1 из 3). Схема №138

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3.1L VIN M - 2 из 3). Схема №139

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3.1L VIN M - 3 из 3). Схема №140

Войти