Главная ОтзывыВозврат
Главная/Buick/Century/Buick Century V (1982-1996)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания системы / компонен…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 2,2 л: Диагностика Buick Century V

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 5 иллюстраций ~5 мин чтения

Тест переключения включения кондиционера (запрос кондиционер)

  1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тестер сканирования доступен, отсканируйте параметр запроса кондиционер. Переместите селектор режимов ЛА вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
  2. Если тестер сканирования недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса A / C блок управления двигателем. Для получения информации о схемах проводки см. мини-схемы в разделах A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS ".
  3. При нахождении переключателя режима A / C в положении ON должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем выбора режима A / C и клеммой запроса A / C блок управления двигателем, низкий уровень хладагента A / C, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, плохой предохранитель A / C или плохой переключатель выбора режима A / C.

Испытание баланса инжектора распределённый впрыск топлива (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

ПримечаниеПозвольте двигателю остыть, чтобы избежать нерегулярных показаний из-за " горячей пропитки " кипения топлива. Чтобы предотвратить затопление, ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА распределённый впрыск топлива не должен повторяться более одного раза без запуска и запуска двигателя.

ВниманиеЧтобы избежать возможного возгорания автомобиля, оберните торговое полотенце вокруг фитинга, чтобы поглотить разлив топлива.
  1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к порту испытания под давлением. Включите топливный насос с помощью контрольного штуцера топливного насоса или сканирующего тестера Tech 1.
  2. Стравите воздух из топливомера и шланга для обеспечения точности показаний манометра, повторяя эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Запустите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно соответствовать указанному. Смотрите график " ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если диапазон давления топлива не соответствует указанному, смотрите ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе.
  3. Выключите топливный насос. При остановке топливного насоса давление может слегка упасть, после чего должно оставаться постоянным. Если давление топлива не остается постоянным, обратитесь к ОСНОВНЫМ ПРОВЕРКАМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этом разделе.
  4. Установить тестер топливного инжектора (J-39021) на инжектор. Установите переключатель подачи тока в положение «Контроль баланса, 0,5-2,5 А». Включить и выключить топливный насос для наддува топливной системы. Зафиксируйте стабилизированное давление топлива.
  5. Нажмите кнопку «Push To Start проверка» на тестере топливного инжектора, чтобы включить инжектор. Обратите внимание на давление топлива, при котором игла указателя мгновенного расхода топлива останавливается. Зафиксируйте показания давления топлива. Проведите одинаковое испытание всех форсунок.
  6. Для получения значений перепада давления вычитают второе показание давления из первого показания давления на каждой форсунке. Сложите все значения падения давления и разделите на количество форсунок, чтобы получить среднее падение давления.
  7. Повторите испытание инжектора, который кажется неисправным. Замените любой инжектор с разницей 1,5 фунта на квадратный дюйм (0,11 кг / см2), больше или меньше среднего падения давления. Если все инжекторы в порядке, снимите тестовое оборудование, подключите отсоединенные разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе.
ПрименениеФунт/кв. дюйм (кг/см2)
2.2L41-47 (2.9-3.3)

ГРАФИК ДИАПАЗОНА ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана EGR. Если обороты не упали, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления двигателем, проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверьте соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. ниже соответствующую процедуру ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ EGR.

ВниманиеПри работе с клапаном EGR в горячем состоянии надевайте перчатки.

Диагностические карты

ПримечаниеВ следующих диагностических тестах схемы, иллюстрации и блок-схемы любезно предоставлены General Motors Corp.

ПримечаниеВ следующих диаграммах термины ЕСМ и ИКМ могут использоваться взаимозаменяемо.

Средства диагностики

Если есть подозрение на перегрев, проверьте, не вызвано ли это фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью тестера сканирования. Датчик температура охлаждающей жидкости, возможно, вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Диаграмма C-12 Схема (2,2 л) Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №97
Диаграмма C-12 Блок-схема (2,2 л) Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №98

Диаграмма C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения - (2 из 2)

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностических картах.

  1. Напряжение батареи должно быть доступно на клеммах № 30 и 85 на каждом реле при включенном выключателе зажигания.
  2. При этом проверяется способность МУП к замыканиям на землю № 335 или 473.
  3. Если вентилятор не включается в этот момент, цепь № 150 409 или 532 разомкнута, или неисправен двигатель (двигатели) вентилятора охлаждения.
Диаграмма C-12 Блок-схема (2,2 л) Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №99

Диаграмма C-10, диагностика цепи сцепления компрессора переменного тока - (1 из 2)

Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает заземление в цепи № 459, и запрашивается А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет временно отключать муфту компрессора A / C в течение предварительно откалиброванного времени во время одного или нескольких из следующих условий: горячий перезапуск двигателя, широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), обороты двигателя более 6000 об / мин, температура охлаждающей жидкости двигателя более 122°C, давление хладагента A / C менее 43 фунт / кв. дюйм (3,0 кг / см2) или более 429 фунт / кв. дюйм (30,2 кг / см2).

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Если датчики присутствуют, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 2.2L " в этом разделе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет подавать питание на реле сцепления компрессора A / C только при работающем двигателе. Это испытание определит, неисправно ли реле или цепь № 459.
  2. Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с ПУ-А. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. соответствующую таблицу C-12. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не равно 43-429 фунт / кв. дюйм (3,0-30,2 кг / см2). Если давление хладагента в порядке, проверьте цепь датчика давления переменного тока. Если цепь датчика давления переменного тока в порядке, замените датчик давления переменного тока.

Диаграмма C-10 Схема (2,2 л) Диагностика цепи управления сцеплением A / C. Схема №100
Диаграмма C-10 Блок-схема (2,2 л) Диагностика цепи управления сцеплением A / C. Схема №101

Примечание

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 2,2 л