Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.1L: Прочее Buick Century V

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, столкнется с ухудшенной управляемостью.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти модуля управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВАНИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе.

Извлечение кодов (без сканирования)

ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

1. Включите зажигание. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО должен загореться свет. Найдите диагностический разъём, прикрепленный к жгуту проводов модуля управления. Большинство диагностический разъём расположены под приборной панелью со стороны водителя транспортного средства. Точное местоположение диагностический разъём см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.1L " в этом разделе. Вставьте соединительный провод от клеммы " B " (клемма диагностического теста) к клемме " A " (земля) диагностический разъём (<unk> <unk> <unk> 1).
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать коды. Каждый код будет повторяться 3 раза. Если коды не мигают или свет СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО не светится, проведите ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите перемычку провода с разъема диагностический разъём.

Схема №51

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания (при наличии)

Если тестовый терминал диагностический разъём " B " заземлен при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать на рабочий режим двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу " замкнутого контура ". Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Некоторые модели требуют использования тестера сканирования для входа в режим полевого обслуживания. Проверка режима полевого обслуживания может быть найдена, перейдя к проверке режима полевого обслуживания в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе.

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Тестер сканирования резко сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. SCAN DATA. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают, что выходные сигналы были отправлены на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильный ответ на выходном устройстве с помощью вольтметра или света. Транспортные средства, использующие 16-клеммный диагностический разъём или 12-клеммный диагностический разъём, не используют " Terminch ".

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера сканирования является самым простым методом проверки характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения за параметрами данных. См. SCAN DATA.

Данные сканирования

МНОГОПОРТОВЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива)

Таблицы кодов блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

CODE P0101, цепь датчика массовый расход воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет поток воздуха, который проходит через него в заданное время. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для контроля рабочего состояния двигателя для расчетов подачи топлива. Большое количество движения воздуха указывает на ускорение, в то время как небольшое количество указывает на замедление или холостой ход. Датчик массовый расход воздуха выдает частотный сигнал, который не может быть легко измерен. Диагностируйте датчик с помощью процедур на этом графике.

Код P0101 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Двигатель работает.
2. Отсутствие сигнала массовый расход воздуха в течение более 4 секунд.

При установленном коде P0101 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать значение по умолчанию для воздушного потока, основанное на положении дросселя, положении двигателя регулятор холостого хода и скорости двигателя. блок управления силовым агрегатом будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проблему.
2. Показание напряжения на клемме " A " жгута датчика менее 4 В или более 6 В указывает на неисправность в цепи № 492 (желтый провод) или плохое соединение.
3. Проверяет наличие как напряжения питания зажигания, так и исправной цепи заземления.

CODE P0112, температура впускного воздуха датчика Ckt низкий температура INDICATED

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) применяет и контролирует 5 вольт к датчику. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет измерять высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, в результате чего блок управления силовым агрегатом будет измерять низкое напряжение. Код P0112 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
2. Массовый расход воздуха менее 12 грамм в секунду.
3. Скорость автомобиля менее 25 миль/ч.
4. Напряжение сигнала температура впускного воздуха указывает на температуру всасываемого воздуха менее -34°C в течение 5 секунд.

Если установлен код P0112, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменит значение по умолчанию 16°C для температуры всасываемого воздуха. Код P0112 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Разомкнутый датчик, провод или соединение приведет к установке кода P0112. Разомкнутая цепь приведет к тому, что Tech-1 отобразит приблизительно -40°C. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

CODE P0113, температура впускного воздуха датчика Ckt высокий температура INDICATED

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) применяет и контролирует 5 вольт на цепи к датчику. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет измерять высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, что заставляет блок управления силовым агрегатом измерять низкое напряжение.

Код P0113 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Напряжение сигнала указывает на температуру всасываемого воздуха выше 140°C.
2. Скорость автомобиля больше 35 миль в час.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение, по меньшей мере, 5 секунд.

Если установлен код P0113, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать значение по умолчанию 16°C для температуры всасываемого воздуха. Код P0113 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Tech-1 может использоваться для диагностики этой неисправности, поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает фактические значения при наличии неисправности. Заземленная цепь заставит Tech-1 отображать температуру приблизительно 147°C.
2. Если Tech-1 отображает -40 ° с отсоединенным датчиком температура впускного воздуха, то с блоком управления силовым агрегатом и проводкой все в порядке. Замените датчик температура впускного воздуха.

CODE P0117, охлаждающая жидкость TEMP датчик низкий TEMP INDICATED

Датчик температура охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает и контролирует напряжение 5 вольт на датчик температура охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления силовым агрегатом будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение блок управления силовым агрегатом падает. При установленном коде P0117 блок управления силовым агрегатом включит вентиляторы охлаждения и использует значение температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию на основе времени работы.

1. Ссылка на код 14 относится только к телу 5.7L " Y ". Этот шаг определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0117.
2. Определяет, закорочена ли цепь на землю.

CODE P0118, индикация высокой температуры датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температура охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает и контролирует напряжение 5 вольт на датчик температура охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления силовым агрегатом будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение блок управления силовым агрегатом падает. При установленном коде P0118 блок управления силовым агрегатом включит вентиляторы охлаждения и использует значение температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию на основе времени работы.

1. Ссылка на код 15 относится только к телу 5.7L " Y ". Этот шаг определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0118.
2. Этот тест определит, закорочена ли сигнальная цепь на землю, что вызовет условия для кода P0118.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь. Если цепи в порядке, проверьте соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике температура охлаждающей жидкости.

CODE P0122, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от 20-74 вольт на холостом ходу до более 4 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и для большинства выходов управления блок управления силовым агрегатом.

P0122 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение сигнала датчика Tp составляет менее 2 В в течение предварительно откалиброванного времени.

С установленным кодом P0122, Tech 1 будет продолжать отображать фактическое напряжение датчика дроссельной заслонки, но игнорировать сигнал Tp и считывать значение массового расхода воздуха для других функций, управляемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом не позволит 4-ю передачу, муфта блокировки гидротрансформатора или работу круиз-контроля, 1-я, 2-я и 3-я разрешены. блок управления силовым агрегатом будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если сигнальная цепь разомкнута или заземлена при запуске двигателя, может произойти высокий холостой сигнал Tech 1, как указано ниже.

1. Tp равно или меньше 2 вольт.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается.
3. Установлен код P0122. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовые номера относятся к номерам на диагностической карте.

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки P0122 кода.
2. Имитирует P0123 кода (высокое напряжение). Если МУП распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код P0123, МУП и проводка исправны.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи сигнала на обрыв.

CODE P0123, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки высокое

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от 20-74 вольт на холостом ходу до приблизительно 5 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления топливом и для большинства выходов управления блок управления силовым агрегатом.

P0123 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Напряжение датчика Tp в любой момент превышает 4,8 вольт, или двигатель работает, а поток воздуха составляет менее 17 грамм в секунду.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Напряжение сигнала датчика ТП больше 1,06 вольт.
4. P0101 кода отсутствует.
5. Все условия выполняются в течение 5 секунд.

С установленным кодом P0123, Tech 1 будет продолжать отображать фактическое напряжение датчика дроссельной заслонки, но игнорировать сигнал Tp и считывать значение массового расхода воздуха для других функций, управляемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом не позволит 4-й передаче, муфта блокировки гидротрансформатора или операции круиз-контроля, 1-й, 2-й и 3-й разрешено. блок управления силовым агрегатом будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или на холостом ходу напряжение на цепи сигнала датчика Тр МУП должно быть 20-74 вольт.
2. При отключенном датчике положение дроссельной заслонки напряжение датчика положение дроссельной заслонки должно снизиться и установится P0122 кода. В ходе этого теста проверяется исправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводки.
3. Зондирующая цепь заземления с контрольной световой проверкой цепи заземления датчика. Неисправная цепь заземления датчика приведет к установке кода P0123.

CODE P0131, обогреваемый O2 датчик низкий сигнал напряжения (LEAN) (низкое напряжение датчика нагретого о2)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует напряжение приблизительно 45 В между цепью низкого опорного сигнала блок управления силовым агрегатом подогреваемый кислородный датчик и цепью сигнала подогреваемый кислородный датчик. Если считывать с помощью 10-мегомметрового DVOM, напряжение может быть низким или 32 В. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне приблизительно от 1,0 В (насыщенный) до 10 В (обедненный). Датчик вызывает разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда меньше чем приблизительно 360°C. P0131 P0132 P0131

1. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик остается ниже 0 248 В в течение не менее 4,2 минут.
2. Система работает в замкнутом контуре.

Код P0131 приведет к тому, что система будет работать в разомкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Работа двигателя при 1200 об / мин поддерживает датчик кислорода в горячем состоянии, чтобы датчик кислорода оставался активным и мог точно считывать содержание кислорода в выхлопных газах.
2. Размыкание сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик и заземление низкой цепи подогреваемый кислородный датчик должны привести к отображаемому напряжению между 35 и 55 вольтами. Если дисплей все еще зафиксирован менее 35 вольт, неисправностью является короткое замыкание на массу в сигнальной цепи или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

CODE P0132, обогреваемый O2 датчик высокий сигнал напряжения (RICH) (Код, Нагретый сигнал высокого напряжения сенсора O2 (насыщенный))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует напряжение приблизительно 45 В между цепью низкого опорного сигнала блок управления силовым агрегатом подогреваемый кислородный датчик и цепью сигнала подогреваемый кислородный датчик. Если считывать с помощью 10-мегомметрового DVOM, напряжение может считываться как низкое или 32 В. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне приблизительно от 1,0 В (насыщенное) до 10 В (обедненное). Датчик, как разомкнутая цепь, не вырабатывает напряжение, когда менее чем приблизительно 360°C. P0131 P0132 P0134

Код P0132 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик на сигнальной цепи остается выше 0,75 В в течение по меньшей мере 2 минут, находясь в замкнутом контуре.
2. Угол дроссельной заслонки составляет 6-40 процентов.
3. Коды P0122 или P0123 не установлены.

Код P0132 приведет к тому, что система будет работать в разомкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0132
2. При заземлении цепей Tech 1 должен читать меньше, чем 35 вольт. Если дисплей не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи.

CODE P0134, подогреваемый кислородный датчик обрыва цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует напряжение приблизительно 45 В между цепью низкого опорного напряжения блок управления силовым агрегатом подогреваемый кислородный датчик (провод Tan xxx0) и цепью сигнала подогреваемый кислородный датчик (фиолетовый провод). Если считывать с помощью DVOM 10 МО м, напряжение может считываться как низкое, 32 В. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне приблизительно от 1 В (обогащенный) до 10 В (обедненный). Датчик представляет собой разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда приблизительно 360 ° C (разомкнутая цепь). P0134

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 43°C.
2. Время работы двигателя более 40 секунд.
3. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик постоянно в диапазоне от 35 до 56 В.
4. Угол дроссельной заслонки больше 3 процентов.
5. Все условия выполняются в течение приблизительно 30 и более секунд.

Код P0134 приведет к тому, что система будет работать в разомкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Если существуют условия, необходимые для установки кода P0132, система не будет переходить в замкнутый контур.
2. Это определит, является ли датчик или проводка причиной кода P0134.
3. Этот тест проверяет целостность в эталонной цепи.

Код P0321, управление зажиганием 24X ошибка цепи сигнала

Датчик 24X положения коленчатого вала (Ckp) используется для улучшения управления искрой холостого хода на низких оборотах. 24X Ckp расположен за гармоническим балансиром на передней части двигателя и улавливает импульсы от реактивного колеса на коленчатом валу. Сигнал 24X Ckp кондиционируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и используется для более точного управления искрой на более низких оборотах двигателя (менее об / мин 1200), где управление искрой является критическим для качества холостого хода.

Код P0321 будет установлен при наличии следующих условий.

1. 150 или более 3х опорных импульсов, наблюдаемых без принятого сигнального импульса 24X.
2. Частота вращения двигателя менее 1200 об / мин.
3. Двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать вход датчика 24X и базовую синхронизацию от датчика Ckp с низким разрешением 3x. Код P0321 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Частота вращения сигнала 24X должна быть такой же, как и частота вращения двигателя примерно до 1200 об / мин, когда он останавливается. Этот тест определяет, выдает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал 24X.
2. Этот тест определяет наличие напряжения сигнала до МУП.
3. Этот тест определяет наличие напряжения 12 В на входе датчика.
4. Целостность кабеля и датчика может быть определена путем подачи напряжения 12 В на 24X Ckp-цепь кабеля датчика.

CODE P0325, ошибка датчика детонации

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя и позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедлять синхронизацию управления зажиганием (Ic) на основе принимаемого сигнала. Схема в датчике детонации вызывает ослабление сигнала 5 вольт, подаваемого блок управления силовым агрегатом, так что при отсутствии детонации цепь будет измерять примерно 2,5 вольта. Датчик детонации генерирует сигнал переменного тока, который движется по напряжению постоянного тока 2,5 вольта. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации.

Если цепь размыкается или замыкается на массу, напряжение станет больше 3,5 вольт или меньше 1,5 вольт. Код P0325 будет установлен, если одно из этих условий присутствует в течение 20 секунд.

Код P0325 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Напряжение на сигнальной цепи становится больше 3,5 вольт или меньше 1,5 вольт.
2. Любое условие присутствует в течение 20 секунд.

При установке Code P0325 ИКМ будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в течение оставшейся части ключевого цикла и задерживать время зажигания (задержку детонации) на 15 градусов.

1. Если код P0325 обнаружен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедлит время зажигания на 15 градусов. Если слышен звук от двигателя, устраните внутреннюю проблему двигателя. Обычно на холостом ходу стук не должен обнаруживаться.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В через нагрузочный резистор, который должен присутствовать на клемме датчика детонации.

CODE P0341, дополнительные импульсы датчика положения распределительного вала

Во время прокрутки модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) контролирует сигнал датчика положения коленчатого вала 3x. Сигнал 3x используется для определения правильной пары цилиндров, чтобы искриться в первую очередь. блок управления зажиганием обрабатывает сигнал 3x, затем отправляет контрольный импульс управления топливом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда блок управления силовым агрегатом получает этот импульс, все 6 инжекторов получают команду открыться для одной заливки топлива во всех цилиндрах. После заливки инжекторы остаются выключенными для следующих 6 контрольных импульсов управления топливом от блок управления зажиганием.

В течение этого периода ожидания импульс кулачка будет принят блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Теперь блок управления силовым агрегатом начнет последовательно управлять форсунками на основе истинного положения распределительного вала. При работающем двигателе блок управления силовым агрегатом контролирует полученные импульсы управления кулачком и топливом и ожидает обнаружить 6 импульсов управления топливом для каждого импульса кулачка.

Код P0341 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Отношение импульсов управления топливом к импульсам кулачка не равно 6.
2. Выше условие для 10 вхождений во время цикла ключа.

Код P0341 будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0341.
2. Определяет наличие неисправности в проводке, датчике распределительного вала или модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

CODE P0342, Ckt датчик положения распределительного вала (потеря импульсов кулачка)

Во время запуска модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) контролирует сигнал датчика положения коленчатого вала 3x. Сигнал 3x используется для определения правильной пары цилиндров, чтобы искрить в первую очередь. блок управления зажиганием обрабатывает сигнал 3x, а затем отправляет контрольный импульс управления топливом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда блок управления силовым агрегатом получает этот импульс, все 6 форсунок получают команду открыться для одной заливки топлива во всех цилиндрах. После заливки топлива форсунки остаются выключенными для следующих 6 контрольных импульсов управления от блок управления зажиганием.

В течение этого периода ожидания импульс кулачка будет принят блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Теперь блок управления силовым агрегатом начнет последовательно управлять форсунками на основе истинного положения распределительного вала. При работающем двигателе блок управления силовым агрегатом контролирует полученные импульсы управления кулачком и топливом и ожидает обнаружения 6 импульсов управления топливом для каждого импульса кулачка. Код P0342 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Опорные импульсы кулачка не детектируются МУП в течение 5 секунд при работающем двигателе.
2. Код P0342 ищет потерю импульсов кулачка.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет пульсировать инжекторы последовательно, хотя, возможно, не в правильной последовательности. Код P0342 будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0342.
2. При неоднократном ударе по стартеру прерыватель распределительного вала и датчик положения распределительного вала будут совмещаться друг с другом. В этот момент напряжение от датчика, приложенного к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), должно временно снизиться почти до нуля. Это указывает на то, что датчик положения распределительного вала способен подать сигнал на блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотрите датчик положения распределительного вала на предмет правильности установки перед заменой.

Коды P0501 / P0502, схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в трансмиссия предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацию о скорости транспортного средства. Уровень напряжения и количество импульсов увеличиваются со скоростью транспортного средства. блок управления силовым агрегатом преобразует пульсирующее напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью Tech 1.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемая в прошлых моделях, была включена в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает необходимый сигнал для приборной панели (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.

P0501 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Двигатель работает.
2. Кодовое P0703 не установлено.
3. Передача не работает в режиме Park или Neutral более 4 секунд.
4. Скорость транспортного средства больше 18 миль/ч.
5. Тормоз не задействован.
6. Все условия выполняются в течение 2 секунд.

P0502 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Скорость транспортного средства снижается с 3 до 0 миль в час менее чем за 2 секунды, тормоз не задействован.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя больше 3000 об/мин.
4. Передача не работает в режиме Park или Neutral более 4 секунд.

С установленными кодами P0501 или P0502 работа круиз-контроля не будет разрешена. Код останется установленным в течение оставшейся части этого цикла зажигания, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять только 2-й и 3-й передачами на основе обороты в минуту и датчика Tp. муфта блокировки гидротрансформатора не будет разрешен для включения. Спидометр приборной панели может быть неработоспособным. Коды P0501 и P0502 будут светиться индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Генератор сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверьте правильность применения PROM.

CODE P0703, муфта блокировки гидротрансформатора тормоза выключателя входа

МУП контролирует состояние входа тормозного переключателя ШТК. P0703 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. P0501 кода отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час в течение 10 секунд и возвращалась к нулю миль в час 5 раз.
3. Состояние входного сигнала тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора не изменилось с " отпущено " на " применено " или " применено " на " отпущено ", как показано на Tech 1.

Когда код P0703 установлен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит 4-й передаче, круиз-контролю или работе муфта блокировки гидротрансформатора. Код P0703 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

CODE P0705, переключатель диапазона трансмиссии

Переключатель диапазона передачи является частью установленного на коробке передач нейтрального пускового переключателя (TMNSS), установленного на трансмиссия сборка. Переключатель диапазона передачи представляет собой мультисигнальный переключатель, который передает информацию относительно положения переключателя передач в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вход PRNDL состоит из 4 дискретных цепей для передачи 4 напряжений блок управления силовым агрегатом с низким уровнем в различных комбинациях, чтобы указать каждый диапазон передачи. Уровень напряжения каждой из цепей представлен как низкозаземленная цепь и высокий уровень соответствует разомкнутой цепи.

P0705 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Зажигание включено и двигатель выключен.
2. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
3. Входы PRNDL указывают на передачу, отличную от стояночной и нейтральной.
4. Все условия выполняются в течение заданного времени для 3 последовательных пусков. Или
5. Индикаторы состояния входов PRNDL («P», «A», «B «и «C») указывают на неправильное сочетание низкого и высокого уровня. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также даст команду на запрет круиз-контроля с шаговым двигателем.

Код P0705 приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передаст команду в положение переключения привода-4. Код P0705 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. На этом этапе проверяется правильность работы переключателя диапазона передачи.
2. Этот тест проверяет разомкнутую или заземленную цепь. Когда присутствует код P0705, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает положение привод-4 до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не получит правильную комбинацию. Некоторые положения выбора передачи могут быть невозможны, пока не будет устранена неисправность.

CODE P0712, трансмиссия TEMP датчик низкий TEMP INDICATED (индикация низкой температуры датчика температуры трансаксаля)

Датчик температуры трансмиссия использует термистор для изменения напряжения сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с температурой. блок управления силовым агрегатом подает и контролирует напряжение на датчик. Когда жидкость трансмиссия холодна, сопротивление датчика высокое. Таким образом, блок управления силовым агрегатом будет контролировать высокое напряжение сигнала. По мере того, как жидкость трансмиссия нагревается, сопротивление датчика становится меньше и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре 20°C-126°C (20 ° C-90 ° C) сигнал температуры трансмиссия будет измерять примерно 2-4 вольта.

Код P0712 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Время работы двигателя свыше 2 минут.
2. Сигнал датчика температуры трансмиссия указывает на температуру ниже -40°C.
3. Выше условий более 1,6 секунды.

С установленным кодом P0712, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменит значение температуры датчика охлаждающей жидкости на температуру трансмиссия. Tech 1 будет продолжать отображать фактическое значение датчика трансмиссия. Код P0712 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки P0712 кода.
2. Имитирует условия для установки P0713 кода. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкое напряжение сигнала и устанавливает код P0713, проводка и блок управления силовым агрегатом исправны.

CODE P0713, трансмиссия TEMP датчик высокий TEMP INDICATED (индикация высокой температуры датчика трансакселя)

Датчик температуры трансмиссия использует термистор для изменения напряжения сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с температурой. блок управления силовым агрегатом подает и контролирует напряжение на датчик. Когда жидкость трансмиссия холодна, сопротивление датчика высокое. Таким образом, блок управления силовым агрегатом будет контролировать высокое напряжение сигнала. По мере того, как жидкость трансмиссия нагревается, сопротивление датчика становится меньше и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре 20°C-126°C (20 ° C-90 ° C) сигнал температуры трансмиссия будет измерять примерно 2-4 вольта.

Код P0713 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Время работы двигателя свыше 1 минуты.
2. Сигнал датчика температуры трансмиссия указывает на температуру выше 140°C.
3. Выше условий более 1,6 секунды.

С установленным кодом P0713, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменит значение датчика температура охлаждающей жидкости на температуру трансмиссия. Tech 1 будет продолжать отображать фактическое значение датчика трансмиссия. Код P0713 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки P0713 кода.
2. Этот тест определяет, закорочена ли входная цепь на землю, что приведет к возникновению условий, необходимых для P0713 кода.

CODE P0755, электромагнит переключения передач " B "

4T60E представляет собой трансмиссию с электронным переключением. Внутри трансмиссии находятся 4 соленоида для переключения и управления муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид " A " возбуждается для работы на 1-й и 4-й передачах. Соленоид " B " возбуждается для работы на 1-й передаче, а также на 2-й передаче. Другие 2 соленоида предназначены для работы на муфта блокировки гидротрансформатора. Эта диагностическая диаграмма касается только соленоидов управления переключением.

При включенном зажигании оба соленоида «А» и «В» получают по 12 вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет заземлять цепи «A» и «B» для 1-й передачи до тех пор, пока не поступит команда на переключение на 2-ю передачу. Когда скорость автомобиля и датчик ТП достигнут калиброванных значений, МУП отключит землю для соленоида «А» и включится 2-я передача. Дальнейшее увеличение скорости автомобиля приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом отключит землю для соленоида «B», включив 3-ю передачу. На 3-й передаче обесточены оба соленоида. На 4-й передаче возбуждается только соленоид «А».

Все индикаторы PRNDL игнорируются, если речь идет о переключении на другую ось, за исключением переключения на низкую передачу с ручным управлением. Если входы PRNDL указывают на низкий уровень ручного управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать оба соленоида " A " и " B " под напряжением до приблизительно 5400 об / мин, когда блок управления силовым агрегатом будет принудительно переключать, обесточивая соленоид " A ". Управление 2-го и 3-го ручного управления осуществляется гидравлически в пределах трансакселя.

P0755 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Переключатель " В " выходит из строя в выключенном положении, в результате чего трансмиссия оказывается на 4-й передаче и: - Желаемая передача - 1-я. - Угол дроссельной заслонки больше 3 процентов. - датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) больше 5 миль в час. - Коды P0122, P0123, P0501 или P0502 не установлены. - Частота вращения двигателя, деленная на частоту вращения автомобиля, не указывает на 1-ю передачу. - Выше условия на 3,5 секунды.

Или

1. Переключатель " B " неисправен во включенном положении, в результате чего трансмиссия находится на 1-й передаче и: - Желаемая передача - 4-я. - PRNDL находится на 3-й 0r 4-й. - Угол дроссельной заслонки больше 10 процентов. - Коды P0122, P0123 или P0705 не установлены. - Частота вращения двигателя, деленная на частоту вращения автомобиля, не указывает на 4-ю передачу (LV8 меньше 80). - Выше условий в течение 2 секунд.

Когда установлен Код P0755, трансаксель будет принудительно переключен на 3-ю передачу и не будет допускать муфта блокировки гидротрансформатора. Если Код P0755 установлен из-за заземленной цепи соленоида " B ", будет доступна только работа на 1-й, 2-й и 3-й передачах. Если цепь разомкнута, будет доступна работа только на 3-й и 4-й передачах. Когда неисправность уходит, нормальная работа будет доступна для баланса ключевого цикла. Код P0755 не освещает Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Код P0755 Блок-схема (3.1L) Соленоид переключения передач " B ". Схема №52

Войти

Код P1350 / 1361, цепь ис разомкнута

Для диагностики Code 1361, см. CODE 1350 / 1361 Chart. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает управление зажиганием (Ic) зажигания на цепи. блок управления силовым агрегатом правильно рассчитывает оптимальную синхронизацию зажигания на основе входных сигналов, полученных от нескольких датчиков двигателя. Нагрузка двигателя рассчитывается от датчика массовый расход воздуха, обороты двигателя выводятся из 3х датчика положения коленчатого вала, рабочая температура двигателя от датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха, а активность детонации двигателя от датчика детонации. Другие ационные функции двигателя изменяют искру в меньшей степени, такой как TEGCC R.

Байпасная схема управляет внутренним переключателем в электронном модуле управления зажиганием (блок управления зажиганием). К байпасной схеме будет приложено 5 вольт, если транспортное средство не находится в резервном искровом разряде (базовый режим синхронизации). Этот сигнал 5 вольт от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволяет твердотельному переключателю направлять импульсы синхронизации Ic в блок управления зажиганием для упорядочения и подачи питания на блоки катушек. Если байпасная схема не запитана, импульсы Ic от блок управления зажиганием будут подаваться на землю, и электронный блок блок управления зажиганием будет использовать собственный график. P1350

1. Импульсы ИС обнаруживаются в цепи ИС, когда транспортное средство находится в байпасе (никакое напряжение, подаваемое на байпас, не должно позволять электронным блок управления зажиганием заземлять импульсы ИС). Тест либо пройдет, либо не пройдет в течение первых 100 миллисекунд работы двигателя. Если тест проходит, тест не будет проводиться до следующего ключевого цикла.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволит электронному блок управления зажиганием контролировать время, используя свой собственный базовый график времени. блок управления силовым агрегатом будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Для диагностики кода 1361 см. таблицу CODE 1350 / 1361. Этот тест подтверждает наличие кода P1350 и наличие условий, необходимых для установки кода P1350.
2. Проверка нормального тракта заземления ИС через блок управления зажиганием. Код P1350 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи ИС или короткое замыкание на напряжение в обходной цепи. Цепь ИС, закороченная на землю, также будет считывать менее 500 Ом. Однако это должно привести к установке кода P1350.

CODES P1403 / P1404 / P1405, рециркуляция отработавших газов ERROR

Коды P1403, P1404 и P1405 являются неудачами теста потока рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует средние и большие электромагнитные клапаны рециркуляция отработавших газов, мгновенно включая каждый из них, контролируя обороты двигателя. Когда соленоид включен, блок управления силовым агрегатом ожидает падения оборотов двигателя. Коды P1403, P1404 и P1405 будут установлены при наличии следующих условий.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 84°C.
2. Транспортное средство находится в состоянии выбега.
3. Транспортное средство, не находящееся в состоянии прекращения подачи топлива.
4. Напряжение датчика нагретого кислорода больше.57 Вольт.
5. Транспортное средство на 1-й или 2-й передаче.
6. Скорость транспортного средства превышает 20 миль/ч.
7. Сцепление A / C не включено.
8. Обороты 925-1063 (для проведения испытания ЭГР № 1).
9. Обороты 975-1188 (для проведения контроля ЭГР № 2).
10. Обороты 1000-1488 (для проведения испытания ЭГР № 3).

Код P1403 будет установлен, если ожидаемое падение не наблюдается 10 из 12 раз при тестировании электромагнита рециркуляция отработавших газов № 1. Код P1404 будет установлен, если ожидаемое падение не наблюдается 9 из 12 раз при тестировании среднего электромагнита рециркуляция отработавших газов № 2. Код P1405 будет установлен, если ожидаемое падение не наблюдается 4 из 5 раз при тестировании большого электромагнита рециркуляция отработавших газов № 3. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет гореть индикатором неисправности (набор кодов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Изменение оборотов двигателя должно обнаруживаться при включении каждого соленоида.

Код P1530, A / C давление хладагента

Датчик давления хладагента A / C расположен в верхней части системы охлаждения A / C и сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) об изменении давления хладагента. Этот вход показывает, какую нагрузку компрессор A / C оказывает на двигатель. блок управления силовым агрегатом использует этот вход для определения положения клапана регулятор холостого хода для управления скоростью холостого хода. Этот 3-проводной датчик имеет опорный вход 5 вольт, сигнальную линию и землю.

Когда давление низкое, низкий сигнал воспринимается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда давление повышается, напряжение увеличивается в блок управления силовым агрегатом, который переводится блок управления силовым агрегатом в повышение давления. Код P1530 будет установлен, если напряжение сигнала остается ниже калиброванного значения, указывая на отказ датчика или цепи.

Код P1530 будет установлен при наличии следующих условий.

1. Напряжение сигнала, измеренное в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), меньше 1 вольта в течение 25,4 секунд, когда A / C включен и двигатель работает, или напряжение сигнала, измеренное в блок управления силовым агрегатом, больше 4,92 вольта в течение 25,4 секунд, когда A / C включен и двигатель работает. Код P1530 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и компрессор A / C будет отключен. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам на диагностической карте.

1. На этом этапе проверяется сигнал напряжения, поступающий в МУП от датчика давления в ЛА.
2. Проверка наличия сигнала низкого напряжения от датчика или цепи Перемычка цепи датчика на 5 вольт проверяет цепь, соединения и МУП.
3. На этом этапе проверяется, произошло ли низкое напряжение сигнала из-за разомкнутой цепи датчика или опорной цепи 5 В, поскольку на предыдущем этапе был устранен датчик давления.
4. Проверка наличия сигнала высокого напряжения от датчика с коротким замыканием, короткого замыкания на напряжение в цепи или замыкание на массу. Как правило, отключение датчика приводит к тому, что нормальная цепь переходит в состояние, близкое к нулю вольт.

CODE P1550, маршевый шаговый двигатель

Круиз-система с шаговым двигателем отличается от интегрированной (управляемой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) круиз-системы, ранее использовавшейся в том, что она является автономной системой. блок управления силовым агрегатом по-прежнему сохраняет способность отключать круиз, если обнаружены условия, которые делают работу круиз-контроля нежелательной. блок управления силовым агрегатом может запретить круиз-контроль, если присутствуют следующие условия.

1. Двигатель работает недостаточно долго для работы круиз-контроля.
2. Коды P0705 или P1630 установлены.
3. Слишком высокая или слишком низкая частота вращения двигателя.
4. Слишком высокая или слишком низкая скорость транспортного средства.
5. В поле диапазон трансмиссии (Диапазон передачи) отображаются следующие параметры: Park (Парковка), Neutral (Нейтраль), низкий (Низкая) или Reverse (Обратная передача).

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит любое из этих условий, он прервет землю в цепи 3.1L сигнала состояния круиз-контроля, чтобы запросить отключение круиз-контроля. Код P1550 будет установлен при наличии следующего условия.

1. Цепь сигнала состояния круиза указывает на обрыв или короткое замыкание на напряжение, когда круиз включен, а скорость транспортного средства составляет менее 7 миль в час. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам на диагностической карте.

1. Обеспечивает обнаружение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) текущей неисправности.
2. На 3.1L это гарантирует, что цепь состояния круиза не разомкнута или не заземлена, или не замкнута накоротко на напряжение, а цепь состояния включается и выключается модулем SMCC.

CODE P1623, ошибка PROM

Проверьте, что PROM правильно вставлен в разъем. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код P1623 появляется снова, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Код P1630, высокое / низкое напряжение системы

МУП контролирует напряжение системы на клемме питания зажигания МУП. Код P1630 будет установлен при наличии следующего условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение более 17,3 вольт или менее 9 вольт в течение более 10 секунд во время работы двигателя.

С установленным кодом P1630, трансмиссия будет принудительно переведен на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не будет разрешено включаться. Это сделано для того, чтобы избежать случайного переключения из-за неправильного напряжения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Проверьте выход генератора для определения правильной работы регулятора напряжения. Запустите двигатель на умеренной скорости и измерьте напряжение на аккумуляторной батарее. Если менее 9 вольт или более 17,3 вольт, отремонтируйте генератор.

CODE P1640, цепь QDM " A "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего прибора на Tech 1. СПМ будет сравнивать напряжение при QDM на основании принятых значений линии повреждения. Если схема обнаружения неисправности QDM «A» распознает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и код P1640 установится. P1640 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Двигатель работает.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM «A».
3. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 5 секунд.
4. Если тормоз включен, QDM «A» игнорирует неисправность.

QDM «A» управляет соленоидом корпуса EVAP, вентилятором № 2 и ШТК. ИКМ будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Если код, связанный с QDM, сохранен, сначала диагностируйте этот код. Ремонт, выполненный по соответствующему коду, также восстановит P1640 кода.

CODE P1650, цепь QDM " B "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для управления несколькими компонентами, как показано на принципиальной электрической схеме. блок управления силовым агрегатом управляет этими устройствами с помощью четырехдрайверного модуля (QDM). Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду выходной цепи на отключение компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал линии отказа доступен в потоке данных для отображения испытательного оборудования сканирующего инструмента на Tech 1. блок управления силовым агрегатом будет сравнивать напряжение в QDM на основе принятых значений линии отказа. Если схема обнаружения отказа QDM " B " обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия отказа перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и код P1650 будет установлен. Код P1650 будет установлен при следующих условиях.

1. Двигатель работает.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM «B».
3. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 5 секунд.

QDM " B " управляет соленоидами переключения передач " A " и " B ", соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора Pwm и 3 соленоидами рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам.

3.1L (VIN M) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 3). Схема №53

Войти

3.1L (VIN M) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 3). Схема №54

Войти

3.1L (VIN M) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3 из 3). Схема №55

Войти