Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,2 л: Прочее Buick Century V

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, столкнется с ухудшенной управляемостью.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти модуля управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВАНИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе.

Извлечение кодов (без сканирования)

ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

1. Включите зажигание. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО загорится свет. Найдите диагностический разъём, прикрепленный к жгуту проводов модуля управления. Большинство диагностический разъём расположены под приборной панелью на стороне водителя транспортного средства. Для точного местоположения диагностический разъём перейдите к РАСПОЛОЖЕНИЮ КОМПОНЕНТОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.2L " в этом разделе. Вставьте провод-перемычку от клеммы " B " (клемма диагностического тестирования) к клемме " A " (земля) диагностический разъём <unk> <unk> <unk> <unk>.
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать коды. Каждый код будет повторяться 3 раза. Если коды не мигают или свет СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО не светится, проведите ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите перемычку провода с разъема диагностический разъём.

Схема №84

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания (при наличии)

Если тестовый терминал диагностический разъём " B " заземлен при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать на рабочий режим двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу " замкнутого контура ". Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Некоторые модели требуют использования тестера сканирования для входа в режим полевого обслуживания. Проверка режима полевого обслуживания может быть найдена, перейдя к проверке режима полевого обслуживания в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе.

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Сканирующий тестер значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Транспортные средства, использующие 16-терминальный диагностический разъём или 12-терминальный диагностический разъём с не используемым терминалом «B», должны использовать тестер сканирования для извлечения кодов или войти в режим полевого обслуживания.

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера сканирования является самым простым методом проверки характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске прерывистых проблем с проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. " SCAN DATA ".

Данные сканирования

МНОГОПОРТОВЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива)

Таблицы кодов блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Это проверяет, если проблема все еще существует. Транспортное средство не может войти в режим " замкнутого контура ", если цепь датчика кислорода разомкнута. Код указывает на обрыв в цепи датчика O2. Код будет установлен, если двигатель находится при нормальной рабочей температуре, ни код 21, ни код 22 не сохранены, напряжение датчика кислорода постоянно в указанном диапазоне (0,34-0,55 вольт), угол дроссельной заслонки больше, чем холостой ход, предварительно откалиброванное количество времени прошло с момента запуска, и все условия существовали для предварительно откалиброванного количества времени.
2. Определяет неисправность датчика кислорода, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, заземляющий провод кислородного датчика приведет к низкому напряжению 45 В опорного напряжения, подаваемого модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика кислорода. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Для общих заземляющих соединений датчиков см. соответствующую схему в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Эта таблица предполагает, что система охлаждения двигателя функционирует должным образом (не перегревается). Номера испытаний относятся к номерам на диагностической карте.

1. Код указывает, что модуль управления видел сигнал низкого напряжения датчика охлаждающей жидкости (высокая температура) на клемме модуля управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. Это проверяет, существуют ли условия для кода. ПРИМЕЧАНИЕ: На 2.2L код 14 не различает высокое или низкое напряжение. Если сканирование на этих моделях указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -30 ° C, перейдите к таблице Code 15 и используйте столбец yes. Если сканирование показывает более 130 ° C, используйте столбец yes из этой таблицы кодов. Если сканирование не указывает ни на высокое, ни на низкое значение датчика, ни на ОШИБКУ температуры, см. в ТАБЛИЦЕ.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Для общих соединений датчика с землей см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Код указывает, что модуль управления обнаружил высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. Это проверяет, существуют ли условия для кода.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер сканирования покажет более 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь заземления или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

Код 19, прерывистый 7X сигнал

Модуль управления зажиганием посылает опорный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 7 раз за оборот коленчатого вала для указания положения коленчатого вала и оборотов в минуту, чтобы блок управления силовым агрегатом мог определить, когда подавать импульсы на катушки зажигания, и управлять синхронизацией зажигания. С клеммы «G» модуля зажигания на МУП подается 5-вольтовый опорный сигнал. Этот 5-вольтовый опорный сигнал контролируется блок управления силовым агрегатом. Модуль зажигания понижает этот сигнал на основе 7X опорных импульсов. Седьмой импульс используется для опорной точки положения (синхронизации) коленчатого вала. Код 19 устанавливается, если ИКМ пропускает не менее 20 синхроимпульсов в течение 4 минут и 16 секунд.

1. Этот шаг определяет, распознает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проблему. Если он не устанавливает код 19 в этот момент, проблема является прерывистой.
2. Когда происходит ресинхронизация 7x, также происходит спотыкание двигателя. Если неисправно соединение или цепь компонента, спотыкание двигателя может быть вызвано колебанием цепи или соединения.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Для общих соединений датчика с землей см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого сбоя или прерывистого состояния. ПРИМЕЧАНИЕ: На 2.2L код 21 не различает высокое или низкое напряжение. Если сканирование показывает, что датчик положения дроссельной заслонки меньше 19 вольт, перейдите к таблице кода 22 и используйте столбец yes. Если сканирование показывает, что датчик положения дроссельной заслонки больше 3,9 вольт, используйте столбец yes этой таблицы кода. Если сканирование показывает, что датчик положения дроссельной заслонки равен 33-1,33 вольта, код является прерывистым. См. " Тесты W / o кодов производительности двигателя ".
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

1. Для общих соединений датчика с землей см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для установки кода. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка в порядке.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика мата

1. Для общих соединений датчика с землей см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Это проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры и напряжение сигнала указывает на температуру всасываемого воздуха менее -30°C. ПРИМЕЧАНИЕ: На 2.2L код 23 не различает высокое и низкое напряжение. Если сканирование указывает на температуру всасываемого воздуха менее -30 ° C, перейдите к Таблице 25 и используйте колонку " да ", если сканирование указывает на температуру, меньшую, чем -30°C.
2. Это имитирует условия для установки кода. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления. Если цепь заземления совместно используется другими датчиками и цепь заземления разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика мата

1. Для общих соединений датчика с землей см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. При этом проверяется, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT выше 130°C измеряется в течение более чем предварительно откалиброванного периода.
2. Это имитирует условие для кода 23. Если модуль управления распознает обрыв цепи, а тестер сканирования отображает температуру менее -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Код 26, ошибка квадропривода

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь заземления при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.

QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на землю, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.

Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия текущего сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий отказа как «низкий соответствует норме» или «высокий соответствует отказу».

1. Проверка, был ли задан код в результате текущего или прерывистого состояния.
2. Проверка работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Проверка индикатора TEMP.

Код 27, номер квадропривода 1 ошибка

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь заземления при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.

QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на землю, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.

Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия тока сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий сбоя как " низкий - это нормально " или " высокий - это ошибка ". Из-за переключателей тормоза и 3-й передачи в цепи муфта блокировки гидротрансформатора код 27 будет установлен, если QDM № 1 находится на высоком уровне в течение 20 секунд или более с напряжением батареи более 10,5 вольт и муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Код 27 Схематическое изображение (2.2L) Ошибка Квадро-драйвера № 1. Схема №85

Войти

Код 27 Блок-схема (2.2L) Ошибка Квадро-драйвера № 1. Схема №86

Войти

Код 28, ошибка квадропривода № 2

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь заземления при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.

QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на землю, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.

Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия тока сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий сбоя как " низкий равен нормально " или " высокий равен сбой ". Код 28 будет установлен, если QDM № 2 находится на высоком уровне в течение 20 секунд или более с напряжением батареи, измеренным более 10,5 вольт.

Код 28 Схематическое изображение (2.2L) Ошибка Квадро-драйвера № 2. Схема №87

Войти

Код 28 Блок-схема (2.2L) Ошибка Квадро-драйвера № 2. Схема №88

Войти

Код 28 Блок-схема. Схема №89

Войти

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов

Правильно работающая система рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на требования двигателя к смеси воздух / топливо. Поскольку выхлопной газ, введенный в смесь воздух / топливо, содержит очень мало кислорода и не может быть использован при сгорании, требуется меньше топлива для поддержания правильного соотношения воздух / топливо. Если бы система рециркуляция отработавших газов вышла из строя в закрытом положении, выхлопной газ был бы заменен воздухом, а смесь воздух / топливо была бы беднее. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсировал бы бедное состояние добавлением топлива, что привело бы к более длительным значениям подстройки топлива.

Управление топливом осуществляется в топливных элементах. Поскольку рециркуляция отработавших газов не используется на холостом ходу, работа системы рециркуляция отработавших газов не влияет на работу холостого хода. Долгосрочные значения подстройки топлива во всех элементах будут близки друг к другу, когда система рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом. Если система рециркуляция отработавших газов не работает, долгосрочные значения подстройки топлива в открытых дроссельных ячейках будут изменяться для компенсации результирующих бедных или богатых смесей, но значения в закрытой дроссельной ячейке не будут изменяться.

Засорение впускного канала

1. Выключите двигатель и снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Заглушите выпускной боковой порт, используя тряпку магазина или подходящую пробку. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель работает на очень высоком холостом ходу (возможно до 3000 об / мин) или если двигатель запускается и глохнет, впускной канал рециркуляция отработавших газов не заглушен. Если автомобиль запускается и работает на холостом ходу, впускной канал заглушен.

Засорение выхлопного канала

При снятом клапане рециркуляция отработавших газов заглушите боковой канал впускного коллектора с помощью подходящей заглушки. Запустите двигатель и прислушайтесь к шуму выхлопных газов. Если выхлопные газы не выходят из открытого отверстия рециркуляция отработавших газов, выхлопной канал закупоривается.

1. 2) Оставшийся тест проверяет способность клапана рециркуляция отработавших газов взаимодействовать с выхлопной системой. Система использует клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением, который должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
2. 3) Когда двигатель запущен, противодавление выхлопных газов в основании клапана рециркуляция отработавших газов должно открыть внутренний выпуск клапана. Это будет вентилировать приложенный вакуум, позволяя клапану сесть.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

1. Справочная информация по общему датчику и точки подключения заземления к общему датчику приведены на соответствующей схеме в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов соответствуют номерам на диагностической карте.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение более чем предварительно откалиброванного периода времени, напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт, и ни код 21, ни 22 не присутствуют.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если модуль управления распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, управляющий модуль и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны. Если цепь заземления совместно используется с другими датчиками и цепь заземления становится разомкнутой, могут быть установлены дополнительные коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

1. Для получения информации по общей ссылке на датчик и общим точкам подключения заземления датчика см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний указаны в таблице диагностики.

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код вызван жестким отказом или периодической неисправностью. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовым опорным сигналом на разъеме кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе определяет неисправность датчика или наличие проблемы с модулем управления или проводкой.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Модуль управления распознает напряжение выше 4 В (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

CODE 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR (ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Режим регулирования оборотов Тек 1 используется для выпуска и втягивания клапана МАК. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), многие вспышки в выпущенном положении могут возникнуть до того, как обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью расширенный регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
2. Этот тест использует Tech 1 для управления скоростью холостого хода, управляемой регулятор холостого хода. Модуль управления выдает команды на получение запрошенной частоты вращения холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода работает циклически. Хотя последовательность цветов не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм, если какой-либо индикатор выключен или не мигает красным и зеленым.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз; отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода (O2) менее 300 мВ (.3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с фиксированным выходом сенсора O2 более 800 мВ (.8 В). Это также может задавать код 45.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика O2, фиксированный выше 800 мВ (.8 В). Ищите высокое давление топлива и негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов и признаков волочения клапана регулятор холостого хода.

Дроссельный узел

Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Клапан PCV

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35 Схематическое изображение (2.2L) регулятор холостого хода Ошибки скорости на холостом ходу. Схема №90

Войти

Код 35 Блок-схема (2.2L) регулятор холостого хода Ошибки скорости холостого хода. Схема №91

Войти

Код 43, ошибка ESC

1. Если постукивание по двигателю не дает сигнала детонации на тестере сканирования, попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжить.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на линию датчика детонации. С подключенным датчиком детонации этот сигнал снижается примерно до 2,5 вольт. Сигнал детонации, который является сигналом переменного тока, проходит по этому 2,5-вольтовому сигналу постоянного тока.
3. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL.

Код 44, индикация бедного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». На моделях с 2 кислородными датчиками Код 44 будет отражать обедненный левый датчик О2; Код 64 указывает на бедный правый датчик O2. При необходимости выполните процедуры тестирования правого или левого датчика.

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) на предварительно откалиброванный период и система работает в «замкнутом контуре».

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. При необходимости контролируйте давление топлива во время вождения транспортного средства. Процедура проверки давления топлива приведена в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этом разделе.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут привести к истощению.

Если во время движения транспортного средства двигатель срабатывает или глохнет (в том числе заканчивается топливо), может быть установлен код 44. Если код 44 является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе.

КОД 44 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 44 Схема потока (2,2 л) Индикация обедненного выхлопа. Схема №92

Войти

Код 44 Блок-схема. Схема №93

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 указывает на богатый выхлоп. Диагностика должна начинаться с давления топлива, негерметичности инжектора, экранирования HEI (земля), насыщения топлива в паровом баллоне, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

На моделях, использующих 2 датчика кислорода, Code 45 будет отражать богатый левый датчик O2; Code 65 будет указывать богатый правый датчик O2. Выполните тестовые процедуры для правого или левого датчика по мере необходимости.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем на 0,7 вольта в течение предварительно откалиброванного периода и времени с момента запуска двигателя, составляющего одну минуту или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух / топливо будет богатым. О процедуре проверки давления топлива см. Статью " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но код 45 будет установлен, если соотношение воздух / топливо станет слишком богатым.

Земля для розжига

Если в цепи заземления HEI происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом частоты вращения. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение топливом угольного фильтра приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если канистра заполнена топливом, проверьте регулирующие клапаны и шланги канистры.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, заставляющий модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляя модуль управления устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и / или срывом хода. Также проверьте наличие закороченного или негерметичного инжектора и масла, загрязненного топливом. Если Код 45 является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе.

КОД 45 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 45 Схема потока (2,2 л) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №94

Войти

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 52, FAULTY CAL-PAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените CAL-PAK, очистите память и повторите проверку. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 55, топливо LEAN контроль (контроль обедненного топлива)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) способен определить, может ли топливная система доставлять достаточное количество топлива во время обогащения энергии (сильное ускорение). В условиях обогащения мощности блок управления силовым агрегатом ожидает, что оба датчика O2 будут регистрировать обогащение. Если оба датчика не зарегистрируют rich, то установится Code 55.

1. Код 55 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит напряжение датчика обедненного O2 в течение 8 секунд во время обогащения мощности. Это проверяет правильное давление топлива.
2. Ограничение топливопровода позволяет давлению топлива расти до величины, превышающей регулируемое давление (более 47 фунтов на квадратный дюйм). НЕ допускайте, чтобы давление превышало 60 фунтов на квадратный дюйм.

Код 66, датчик давления переменного тока

Датчик давления кондиционера реагирует на изменения давления в системе хладагента кондиционера на стороне нагнетания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует вход нагрузки компрессора переменного тока для определения оборотов холостого хода двигателя. Датчик использует 5-вольтовый опорный сигнал от ИКМ и возвращает входной сигнал в ИКМ по отдельной линии. Низкое давление (ноль фунтов на квадратный дюйм) возвращает сигнал около 0,1 вольта. Высокое давление вернет сигнал около 4,9 вольт. блок управления силовым агрегатом отключит сцепление компрессора, если код 66 является текущим.

1. Проверка сигнала напряжения от датчика давления в ЛА в МУП.
2. Проверка наличия высокого сигнала от датчика короткого замыкания или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно при отключении датчика нормальная цепь переходит почти в нулевое напряжение.
3. Проверка наличия сигнала низкого напряжения от датчика или цепи. Перемычка между сигнальной цепью датчика и 5-вольтовой опорной схемой проверяет цепь, соединения и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Проверка, был ли сигнал низкого напряжения вызван разомкнутой цепью датчика или 5-вольтовой опорной цепью; предыдущий этап устранил датчик давления как возможную причину.

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам.

2.2L (VIN 4) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 2). Схема №95

Войти

2.2L (VIN 4) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 2). Схема №96

Войти