Капитальный ремонт - 3T40: Прочее Buick Century V

Корпус регулирующего клапана

См. " КОРПУС РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА И МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ " в разделе " РАЗБОРКА трансмиссия ".

Ведущие полуоси

См. Fwd AXLE SHALLS article in AXLE SHAVES и TRANSFER CASES.

1. В отношении транспортных средств 1993 года см. раздел ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
2. В отношении транспортных средств 1994 года см. раздел ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Болтает или проскальзывает на 1-й передаче

Проверьте уровень масла, трос дроссельной заслонки (T.V.), давление масла, муфту переднего хода, опору ведомой звездочки и прокладку крышки корпуса.

Не работает или проскальзывает на 1-й передаче

Если транспортное средство находится в нерабочем состоянии или проскальзывает на 1-й передаче, проверьте наличие утечки в поршневом уплотнении переднего сцепления. Для исправления этого состояния доступно новое уплотнение поршня переднего сцепления Viton (8631986).

Не работает или проскальзывает в обратную сторону

Проверьте низкое давление в линии. Проверьте сцепление переднего хода, прямое сцепление, ограниченную пробку стакана корпуса сцепления низкого заднего хода, кольцо " О " трубы низкого заднего хода, диски сцепления низкого заднего хода, прокладку " корпус-крышка " и диски сцепления прямого действия.

Задержка или отсутствие повышающих переключений

Проверить ручную рычажную передачу, трос дроссельного клапана (T.V.), уровень масла, регулятор, промежуточный сервопривод и ремешок, регулирующий клапан в сборе, проставку корпуса клапана, крышку картера и кожух.

Скольжение или грубая 1-2 смена

Проверить уровень масла, кабель дроссельного клапана (T.V.), давление масла, промежуточный сервопривод и бандаж, звено T.V., регулирующий клапан в сборе, поршень аккумулятора 1-2 и уплотнение, разделительную пластину, корпус и крышку корпуса.

Задержка или грубый 2-3 смены

Проверить уровень масла, клапан T.V., ручную рычажную передачу, давление масла, прямое сцепление, прямой выпуск сцепления № 1 проверить шарик и клапан управления в сборе.

Скольжение, мягкая или ранняя 2-3 смена

Проверьте уровень масла, трос дроссельного клапана (T.V.), ручную рычажную передачу, давление масла, промежуточный сервопривод, обратный клапан выпуска аккумулятора, проставочную пластину, контрольный шарик № 5, крышку картера и прямую муфту.

Задержка или нет 2-3 смены

Проверить уровень масла, клапан T.v. или ручной рычажный механизм, регулятор, датчик скорости, промежуточный сервопривод, выпускной обратный клапан аккумулятора, пробку стакана аккумулятора прямого сцепления, втулку вала между корпусом и регулятором, центральную прокладку, крышку корпуса, дроссельный рычаг и кронштейн в сборе, регулирующий клапан в сборе, распорную пластину, втулку вала между корпусом и регулятором и муфту прямого сцепления.

Задержка переключения нейтрали на привод

Проверьте отсутствие подачи масла на сцепление переднего хода.

Задержки привода и реверса

Проверьте уровень масла, давление масла, опорные втулки звездочки с приводом от преобразователя и вал турбины. Некоторые транспортные средства при работе в холодную погоду могут иметь отложенное переключение с заднего хода на привод. Это состояние может быть вызвано ручным клапаном и термоэлементом. В пересмотренных ручном клапане и термоэлементе используются более крупные отверстия с поперечным сверлением через ручной клапан, а в термоэлементе добавлено второе холодное окно.

Нет 2-й передачи в «D»

Проверьте нижнюю роликовую муфту на наличие заедающих или отсутствующих роликов и отсутствующих пружин.

Все зубчатые колеса в нерабочем состоянии

Проверьте уровень и давление масла, ведущее звено, ручную рычажную передачу, входной вал, реактивное водило, дифференциал и гидротрансформатор.

Это состояние также может быть вызвано движением термоэлемента вперед, потому что удерживающий зажим выпал. Зажим может быть расположен в нижнем поддоне картера.

Не работает В «D»

Проверьте уровень и давление масла. Проверьте переднюю муфту и крышку картера на наличие утечек или неправильных прокладок между крышкой картера и каналами опоры ведомой звездочки.

Передача переднего хода не работает

Проверить давление масла, ручной привод, опору ведомой звездочки для повернутой втулки, крышку картера, муфту сцепления переднего хода и клапан управления в сборе.

Трансмиссия стартует на 2-й передаче

Проверить регулятор и регулирующий клапан в сборе на наличие прихвата 1-2 смены. Проверить дроссельную заслонку на заедание.

Трансмиссия пропускает 2-ю передачу

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж, выпускной клапан аккумулятора и регулирующий клапан в сборе. Проверить прокладки проставочной пластины, крышку корпуса и корпус, подачу регулятора на клапан переключения 1-2, промежуточную ленту нанести питающее отверстие и проставочную пластину.

Условие отсутствия второй передачи может быть результатом утечки жидкости через промежуточный сервопоршень. Это может быть вызвано износом внутреннего манжетного уплотнения сервопоршня. Проверить манжетное уплотнение, промежуточный бандаж и непосредственный узел сцепления на предмет износа. При необходимости замените компоненты.

Переключение с 3-й на 1-ю на высоких скоростях

Проверить регулятор или датчик скорости, промежуточный сервопривод, прямое отверстие сцепления № 2 проверить шарик и 1-2 аккумулятор.

Нет Полный дроссель Detent Понижающая передача

Проверить кабель дроссельной заслонки (T.V.), кабель дроссельной заслонки в сборе, регулирующий клапан в сборе и разделительную пластину.

Отсутствие торможения при превышении скорости в «1», реверс в норме

Проверить ручную рычажную передачу, муфту низкого реверса и клапан управления в сборе.

Связывание на 3-й передаче

Проверьте наличие поврежденного центрального уплотнения сцепления прямого действия.

Не работает В «2»

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж. Проверьте аккумулятор 1-2.

Двигатель глохнет в «R» или «D»

Проверьте отсутствие или засорение фильтра корпуса вспомогательного клапана муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Также проверьте, нет ли муфта блокировки гидротрансформатора слишком рано. Неисправность может возникнуть из-за того, что жгут проводов ШТК соприкасается с крышкой корпуса клапана трансмиссия. Чтобы исправить это состояние, восстановите поврежденную проводку и подключите жгут проводов муфта блокировки гидротрансформатора к основному кабелепроводу большего размера.

Высокий Stanted Whine или Popping

Проверить систему маслонасоса на кавитацию насоса или фильтр, находящийся в нерабочем положении.

Whine Or Growl под световыми аксессуарами

Проверить узел ведущего звена, звездочки, цепь и соответствующие подшипники.

Ручной 2-й

Когда транспортное средство остановлено, установите переключатель передач в положение " 2 ". Ускорьте транспортное средство и обратите внимание на 1-2-ю точку переключения передач. (Рис. 3) Ускорьте транспортное средство до 25 миль в час и убедитесь, что 2-3-е переключение передач не происходит, а муфта блокировки гидротрансформатора не сцепляется.

Руководство 1-е

После остановки транспортного средства установите переключатель передач в положение «1». Разогнать автомобиль до 15 миль в час и убедиться, что не происходит повышения передачи и муфта блокировки гидротрансформатора не входит в зацепление.

Задний ход

При остановленном автомобиле установите переключатель передач в положение «R» и медленно ускорьтесь, чтобы проверить работу передачи заднего хода.

Опрессовка трубопровода

1. Проверьте уровень ATF, регулировку троса дроссельной заслонки (T.v.) и рычажные механизмы ручного управления. См. Соответствующую статью AUTOMATIC трансмиссия обслуживание в разделе трансмиссия обслуживание. Убедитесь, что двигатель настроен правильно.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоединить манометр к порту опрессовки на корпусе трансакселя. Окно для опрессовки расположено со стороны корпуса колокола над крышкой корпуса клапана.
3. Линейное давление регулируется производительностью насоса и клапаном регулятора давления. Давление в магистрали повышается обратным клапаном наддува в положениях «R», «2» и «1». Давление в магистрали должно увеличиваться с открытием дросселя в положениях «Н», «Г» и «Р».

Как проверить минимальный давление дроссельного клапана (T.V.)

Убедитесь, что кабель T.v. правильно отрегулирован. См. соответствующее изделие AUTO TRANS обслуживание в разделе трансмиссия обслуживание. См. меню ниже. Проверьте линейное давление с помощью трансмиссия и частоту вращения двигателя на указанных передачах и оборотах в минуту соответственно. (Рисунок 4)

1. В отношении транспортных средств 1993 года см. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - A / T
2. В отношении транспортных средств 1994 года см. раздел " ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - A / T ".

Как проверить максимальный давление дроссельной заслонки (T.V.)

С помощью кабеля T.v., поддерживаемого на всем протяжении хода, проверьте давление в магистрали с помощью частоты вращения трансмиссии и двигателя на указанных передачах и оборотах в минуту, соответственно. (Таблица 4)

Схема №37

Войти

Слишком низкое давление в трубопроводе

1. Проверьте уровень жидкости. Проверить кольцевое уплотнение масляного фильтра «О» на предмет утечки или повреждения. Проверьте, нет ли засорения масляного фильтра. Если давление низкое в положениях «N» и «D» и низкое до нормального в положениях «2» и «R», кабель дроссельного клапана (T.V.) может быть не отрегулирован или связан.
2. Осмотрите регулирующий клапан и насос в сборе на отсутствие ослабленных болтов или внутренних утечек. Проверить клапан T.V. и плунжер, переключить клапан T.V., клапан регулятора давления, клапан наддува T.V. и клапан сброса давления на предмет заедания или повреждения. Проверьте отсутствие или неправильную установку контрольного шарика № 5 или 6.
3. Проверьте поршень аккумулятора 1-2 и/или уплотнение. Если давление низкое только в положении «1», проверьте наличие поврежденного нижнего продувочного клапана и отсутствующего или неправильно установленного контрольного шарика № 4. Если давление низкое только в положении «R», осмотрите пробку корпуса муфты заднего хода на предмет утечек.
4. Осмотрите масляный насос на предмет незакрепленных болтов и поврежденных или отсутствующих уплотнений клапанов насоса. Проверьте промежуточные масляные каналы к регулятору давления на предмет засорения. Проверить опору ведомой звездочки на наличие утечек в крышке корпуса.

Слишком высокое давление в трубопроводе

1. При высоком давлении в положениях «N» и «D» и нормальном или высоком давлении в положениях «2» и «R» проверьте наличие сломанного, заедающего или неправильно отрегулированного кабеля дроссельной заслонки (T.V.).
2. Осмотрите T.V. рычажный механизм на предмет связывания или неправильного кабеля. Проверить дроссельную заслонку или сместить клапан Т.В. на заедание. Осмотрите подъемник T.V. на предмет изгиба или повреждения. Проверьте, не слишком ли мала длина подъемника.
3. Осмотреть компоненты регулирующего клапана и насоса в сборе на предмет заедания или повреждения клапана и плунжера ТН, сместить клапан ТН, клапан регулятора давления, клапан наддува ТН и/или золотник насоса.
4. Проверьте изношенный или отсутствующий стопорный штифт клапана регулятора давления. Если давление в линии слишком высокое только в положении «1», проверить клапан продувки низкого давления на прихват. Осмотрите внутренний корпус насоса или крышку корпуса на наличие утечек.

Выключатель тормоза

Питание от выключателя зажигания проходит через тормозной выключатель на соленоид ШТК. При нажатии на педаль тормоза с включенным ШТК питание соленоида ШТК прерывается, освобождая муфту преобразователя и предотвращая срыв двигателя.

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает СПМ информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. МУП не допустит работу ШТК до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру теплоносителя выше 130-101°C (55-65 ° C).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Для определения применения муфты гидротрансформатора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает и обрабатывает информацию от различных устройств ввода. Эти устройства могут включать в себя датчик скорости автомобиля, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, переключатели 3-й и 4-й передач и тормозной переключатель. блок управления силовым агрегатом управляет применением муфты гидротрансформатора, обеспечивая цепь заземления для цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Электромагнит с широтно-импульсной модуляцией муфты блокировки гидротрансформатора

Взаимодействует с клапаном регулятора ШТК для управления подачей и сбросом ШТК.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Обеспечивает СПМ информацией о положении дроссельной заслонки. Работа ШТК предотвращается, когда сигнал положения дроссельной заслонки меньше заданного значения.

Вакуумный датчик

Передает в МУП информацию о разрежении (нагрузке) двигателя.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик отправляет информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Скорость транспортного средства должна быть больше определенного значения, прежде чем можно будет применить муфта блокировки гидротрансформатора. Используются два типа датчика скорости. Тип светодиода используется в комбинации приборов на некоторых моделях. Другие модели используют генератор постоянного магнита (Pm), установленный в коробке передач.

Переключатели 3-й и 4-й передач

При разомкнутом положении выключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ШТК. Состояние выключателя может контролироваться МУП, либо выключатель может быть неотъемлемой частью (последовательной цепью) питания соленоида ШТК.

Соленоид муфты преобразователя

Отсоедините разъем жгута от электромагнита муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора " A " и " D ". Сопротивление электромагнита должно быть больше 20 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между разъемом жгута и МУП. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП.

Сигнал блокировки преобразователя от МУП

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к клемме драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью тестовой лампы. На некоторых транспортных средствах это клемма " F " разъема ALDL. (Таблица 6) -16. Разогнать транспортное средство до 45 миль в час и отметить тестовую лампу. Если тестовая лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления силовым агрегатом.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Внутренний датчик скорости трансмиссии (ITSS)

Отверните болты корпуса датчика частоты вращения, корпуса датчика частоты вращения и масляного уплотнения, снимите упорный подшипник, ротор датчика частоты вращения и регулятор в сборе. (Рисунок 47)

Редуктор привода спидометра

Снимите болт крепления ведомой шестерни спидометра с фиксатором, извлеките узел ведомой шестерни спидометра из крышки регулятора оборотов, снимите болты крышки регулятора оборотов, крышку и уплотнительное кольцо, поднимите агрегат в сборе (Рисунок 46).

Как проверить выбор выводов для применения диапазона

1. Установить шкворень Band Apply контакт Gauge (J-28535) на промежуточное отверстие сервопривода и зафиксировать его 2 болтами крышки сервопривода. (Рис. 21) Снять шкворень Band Apply с промежуточного узла сервопривода.
2. Установите удлинитель (J-28535-4) на конце сервопоршня ленточного аппликатора. Установить шпильку и удлинитель калибра в калибр на отверстии сервопривода.
3. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., приложить крутящий момент 100 ДЮЙМ фунт. (11,3 Н.м) к шестигранной гайке на калибровочном инструменте. Если штифт имеет правильный размер, в окне появится белая линия на удлинителе датчика.
4. Если белая линия не появляется в окне, используйте более длинный или более короткий штифт по мере необходимости. См. Таблицу " ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ЛЕНТА ПРИМЕНИТЬ ШТИФТ ". Повторите шаг 3), чтобы убедиться, что размер штифта правильный. Отложите выбранный штифт в сторону до процедуры перекомпоновки трансакселя.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЛЕНТОЧНЫЙ АППЛИКАЦИОННЫЙ ШТИФТ

Схема №51

Войти

Выходной вал и уплотнение низкого реверса

1. Отсоедините маслопровод низкого реверса, дублирующую шайбу уплотнения маслопровода и кольцевое уплотнение " О ". Зачистите примерно 3 / 4 " от торца винтового съемника № 4. Вставьте модифицированный винтовой съемник в пробку стакана низкого реверса. (Рис. 22) ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать молотком или вдавливать винтовой съемник в пробку стакана. Осторожно закрутите винтовой съемник, чтобы снять пробку стакана.
2. Снимите упор щупа и кронштейн стояночного замка с указанной выше тяги привода стояночной собачки и стояночной собачки. Вращайте блок главной передачи до тех пор, пока не будут видны открытые концы удерживающего кольцо «С» выходного вала.
3. С помощью съемника кольца «C» выходного вала (J-34757) отожмите оба конца стопорного кольца «C» вниз для частичного смещения с выходного вала. Вращайте выходной вал/главную передачу до тех пор, пока не будет видно кольцо «С». Осторожно снимите кольцо «С» игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите выходной вал.

Схема №52

Войти

Люфт со стороны крышки входного вала

1. Установите вилку адаптера погрузчика выходного вала (J-26958-10) на правый конец оси. (Таблица 25) Установите выравниватель / погрузчик выходного вала (J-26958) и кронштейн (J-26958-11) на правый конец оси корпуса. Отрегулируйте погрузчик, поворачивая ручку до упора.
2. Установите подъемник входного вала (J-28544) в отверстие входного вала и затяните его. Установите циферблатный индикатор с удлинительной стойкой (J-25025-7). Поместите плунжер индикатора на конец подъемника. Нажмите на подъемник, нулевой циферблатный индикатор и поднимите инструмент. Люфт на конце должен составлять 0 004-0 033 " (10-0,84 мм). Стопорное кольцо на конце расположено на входном валу, под ведомой звездочкой. Если люфт на конце не соответствует указанному, замените стопорное кольцо.

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА С ИЗБИРАТЕЛЬНЫМ ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Отсоединить шток ручного клапана от ручного клапана, снять оставшиеся болты крепления крышки картера коробки передач, ввернуть 2 болта (12 x 1,75 x 50 мм) в отверстия под штифты крышки картера.
2. Болты устанавливаются снизу на штифты и отделяют крышку корпуса от корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вырывать крышку из чемодана. Снимите крышку корпуса и уложите ее стороной вверх на 1-2 аккумулятора, так как штифт 1-2 аккумулятора может выпасть из крышки.
3. Снять 1-2 пружину аккумулятора, поршень и центральную прокладку корпус-крышка. Снимите упорную шайбу крышки картера с ведущей звездочкой и упорный подшипник ведомой звездочки в сборе. Крышка картера с упорной шайбой ведущей звездочки выполнена с возможностью съема с крышки картера.
4. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо вала турбины. Снять ведущую звездочку, ведомую звездочку и цепь в сборе. см. рис. 2 Снять упорные шайбы ведущей и ведомой звездочек. Эти шайбы могут отрываться звездочками.
5. Используя шаблонировку 3 / 16 ", снять стопорный рычаг с пальцем ручного вала. Снять гвоздь ручного вала с гильзой. (Рисунок 25) Извлечь ручной вал из гильзы, поднять шток ручного клапана и стопорный рычаг в сборе. Снять шток привода парковочного замка.
6. Снять опору ведомой звездочки и упорную шайбу со стороны прямого сцепления. (Рисунок 27) Возможно выпадение упорной шайбы с опорой ведомой звездочки. Снять пробку отверстия анкера промежуточной ленты и узел промежуточной ленты.
7. При подъеме входного вала снять и разделить узлы сцепления прямого и переднего хода. Снимите упорную шайбу входного внутреннего зубчатого колеса с входным валом и снимите входное внутреннее зубчатое колесо.
8. Снимите входное водило в сборе, входное водило с упорной шайбой входного внутреннего зубчатого колеса и входное водило с упорной шайбой входного солнечного зубчатого колеса. Снимите входную солнечную шестерню и входной барабан.

Схема №55

Войти

Реакционный блок

Reaction Sun передача-To-вход барабанные тормоза Концевой люфта

1. Установить центратор / погрузчик выходного вала (J-26958) в полностью нагруженное положение. (Таблица 23) Используя 2 болта крышки корпуса, установить на корпус измерительный прибор (J-28588) для упорного кольца реактивной солнечной шестерни. (Таблица 26) Установить удлинитель измерительного прибора между открытыми концами избирательного упорного кольца.
2. Нажать на солнечную шестерню реакции вниз к сиденью. Расположите удлинитель датчика между открытыми концами стопорного кольца. Установите циферблатный индикатор на стойку расширения (J-25025-7). Установите щуп под заплечик удлинителя датчика и нулевой циферблатный индикатор.
3. Поверните выборочное стопорное кольцо под удлинителем датчика. Извлеките датчик из-под плеча. Циферблатный индикатор должен указывать на концевой люфт. Если концевой люфт не соответствует указанному, замените стопорное кольцо для регулировки концевого люфта. Стопорное кольцо расположено на валу реактивного солнечного зубчатого колеса. Измерьте толщину стопорного кольца для правильной идентификации. См. Таблицу " РЕАКТИВНОЕ СОЛНЕЧНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО НА ВХОДНОЕ БАРАБСТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ".

РЕАКТИВНОЕ СОЛНЕЧНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО НА ВХОДНОМ БАРАБАНЕ С ЗАЩЕЛКИВАЮЩИМСЯ КОЛЬЦОМ.

Низкий-Reverse Clutch Корпус-низкий Roller Clutch Race Упорная шайба Концевой люфта

1. Когда циферблатный индикатор, калибр и выравниватель/загрузчик выходного вала все еще установлены с предыдущей процедуры (REACTION SUN передача-TO-вход барабанные тормоза END PLAY), нажмите на реактивную солнечную шестерню для посадки и обнуления циферблатного индикатора.
2. Вставьте отвертку в отверстие корпуса парковочной собачки. (Выпуск 28) Поднимите реактивную внутреннюю шестерню и считайте избирательный люфт конца муфты низкого заднего хода. НЕ опирайте отвертку на проставку в отверстии корпуса парковочной собачки, так как это приведет к повреждению проставки.
3. Концевой люфт должен составлять 0 003-,046 " (0,08-1,17 мм). При необходимости выберите соответствующую шайбу для коррекции концевого люфта. См. Таблицу низкий-REVERSE CLUTCH HOUSING-TO-низкий ROLLER WASHER. Шайба, управляющая концевым люфтом, расположена между корпусом муфты с низким реверсом и узлом муфты с низким роликом.

Схема №56

Войти

МУФТА НИЗКОГО РЕВЕРСА ОТ КОРПУСА ДО НИЖНЕЙ РОЛИКОВОЙ ШАЙБЫ.

Блок бортового привода

Конечный зазор между приводом и корпусом

1. Установите трансаксель так, чтобы правая ось была вверху. С помощью вилки адаптера выравнивателя/загрузчика выходного вала (J-26958-10) нажмите на адаптер, чтобы установить главную передачу на стопорное кольцо шестерни с картером главной передачи.
2. Установить циферблатный индикатор на стойку и установить стойку в отверстие для болта крепления двигателя. (Рисунок 29) Убедитесь, что плунжер индикатора опирается на верхнюю часть адаптера. При нажатии на адаптер обнулите циферблатный индикатор.
3. Вставьте большую отвертку в отверстие регулятора поперечной оси и поднимите главную передачу, подняв шестерню привода регулятора. Циферблатный индикатор должен индицировать торцевой люфт.005-.032" (.12-.81 мм).
4. При необходимости выберите соответствующую упорную шайбу для коррекции торцевого люфта. См. таблицу " УПОРНАЯ ШАЙБА ПРИВОДА-КОРПУСА ". Упорная шайба, управляющая торцевым люфтом, расположена между водилом дифференциала и опорным подшипником картера дифференциала в сборе.

УПОРНАЯ ШАЙБА МЕЖДУ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ И КОРПУСОМ

Трансмиссия CASE (коробка передач)

Крышка корпуса