Принцип работы
Напряжение батареи контролируется блок управления двигателем на колебания. Он будет регулировать выходные функции, чтобы компенсировать более низкое (11,7 В) и более высокое (14 В) значение напряжения. Например, блок управления двигателем будет
- Изменение длительности импульса впрыска топлива
- Изменение времени задержки воспламенения
Идентификация схемы источников питания E39. Схема №312
Блоки питания E39 (KL15 и реле ЕСМ) соединены с ЕСМ MS41.1.
Предохранители размещены в блоке предохранителей двигателя, расположенном в блоке электроники.
Когда KL15 включен, блок управления двигателем готов к управлению двигателем. блок управления двигателем активирует землю для питания реле модуля управления двигателем. Реле модуля управления двигателем подает рабочее напряжение на блок управления двигателем и ранее упомянутые рабочие компоненты.
Когда KL15 выключается, рабочее напряжение блок управления двигателем снимается. блок управления двигателем будет поддерживать заземление на реле модуля управления двигателем в течение нескольких секунд.
Заземление требуется для завершения текущего пути через блок управления двигателем. блок управления двигателем также
Идентификация цепи реле модуля управления двигателем. Схема №313
- Внутренне связывает постоянное заземление (1) с датчиками двигателя.
- Переключает заземление (2) для активации компонентов.
Поток воздуха в двигатель регулируется дроссельной заслонкой или клапаном управления скоростью холостого хода. Оба этих воздушных " канала " необходимы для плавной работы двигателя от холостого хода до полной нагрузки. В системе MS41.x дроссельная заслонка управляется механически, а клапан управления скоростью холостого хода управляется электрически. Все функции контроля, обработки и вывода блок управления двигателем являются результатом регулируемого потока воздуха.
Принцип воздушного потока. Схема №314
Датчик положения дроссельной заслонки контролируется блок управления двигателем на предмет углового положения дроссельной заслонки и скорости движения. Когда дроссельная заслонка открыта, сигнал повышения напряжения (до 5в) запрашивает ускорение и с какой скоростью. блок управления двигателем увеличит объем топлива, впрыскиваемого в двигатель, опередит момент зажигания и уменьшит открытие клапана холостого хода (воздух теперь идет через дроссельную заслонку). Положение " полная дроссельная заслонка " указывает максимальное ускорение для упомянутого воздуха и в дополнение к функциям.
Когда дроссельная заслонка закрыта (встроенные пружины), снижение напряжения сигнализирует блок управления двигателем об отключении топлива, если обороты выше скорости холостого хода (накатом). Затем клапан управления скоростью холостого хода будет открыт для поддержания скорости холостого хода.
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения холостого хода двигателя в дополнение к напряжению датчика положения дроссельной заслонки. Значение напряжения " изучается " при правильной частоте вращения холостого хода, и, если значение напряжения изменилось (механический износ дроссельной заслонки или рычажной передачи), блок управления двигателем настроит клапан управления частотой вращения холостого хода для поддержания правильной частоты вращения холостого хода на основе " нового " напряжения (адаптации должны быть очищены с использованием DIS / modic). Если вход положения дроссельной заслонки неисправен, то будет установлен код неисправности.
Клапан управления частотой вращения на холостом ходу управляется блок управления двигателем, модулирующим цепи заземления на две обмотки для открытия и закрытия. Изменяя рабочий цикл, применяемый к обмоткам, клапан можно постепенно открывать или поддерживать постоянным для поддержания частоты вращения на холостом ходу. Если цепь клапана управления частотой вращения на холостом ходу неисправна, будет установлен код неисправности, и при достижении критериев бортовая система диагностики II загорится индикатор " проверить двигатель ".
Существуют дополнительные факторы, которые влияют на блок управления двигателем при регулировании оборотов холостого хода
Идентификация ЕСМ при регулировании скорости холостого хода. Схема №315
- Вход датчика оборотов позволяет блок управления двигателем контролировать скорость двигателя из-за нагрузок, которые вызывают колебания холостого хода из-за лобового сопротивления на двигателе: усилитель руля, густое масло (силы трения) и т. Д.
- Холодная температура двигателя (охлаждающая жидкость NTC) обеспечивает более высокие обороты холостого хода, чтобы быстрее поднять температуру.
- Скорость транспортного средства информирует блок управления двигателем, когда транспортное средство неподвижно и требует технического обслуживания на холостом ходу.
- Кондиционер по запросу от системы климат-контроля (включение блок управления двигателем) и компрессора включают (стабилизируют частоту вращения холостого хода) подтверждение.
- Селектор диапазона обеспечивает вход Park / Neutral для блок управления двигателем, идентифицирующий, когда транспортное средство находится на ведущей передаче. Этот сигнал позволяет стабилизировать холостой ход при повышенной нагрузке на двигатель.
Датчик массы горячего воздуха посылает переменное напряжение (0-5 В) в блок управления двигателем, представляющее измеренное количество объема всасываемого воздуха. Этот вход используется блок управления двигателем для определения количества впрыскиваемого топлива. Если этот вход неисправен, будет установлен код неисправности, и при достижении критериев бортовая система диагностики II загорится индикатор " проверить двигатель ". блок управления двигателем будет поддерживать работу двигателя на основе датчика положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя.
Сигнал температуры воздуха позволяет блок управления двигателем рассчитать температуру всасываемого воздуха. Изменяющееся входное напряжение от датчика NTC указывает на большую долю кислорода в холодном воздухе по сравнению с меньшим количеством кислорода в более теплом воздухе. блок управления двигателем будет регулировать количество впрыскиваемого топлива, потому что качество сгорания зависит от коэффициента чувствительности к кислороду.
На угол опережения зажигания также влияет температура воздуха. Если всасываемый воздух горячий, блок управления двигателем замедляет базовый угол опережения зажигания, чтобы уменьшить риск детонации. Если всасываемый воздух холоднее, базовый угол опережения зажигания будет продвинут. Если этот вход неисправен, будет установлен код неисправности, и свет " проверить двигатель " будет светиться при достижении критериев бортовая система диагностики II.
Топливо Management доставляет топливо из бака во впускные отверстия двигателя. Для этого подача топлива должна быть доступна для топливных инжекторов. Затем топливо должно быть впрыснуто в точном количестве и в правильное время. блок управления двигателем не контролирует непосредственно подачу топлива, хотя он контролирует подачу топлива. Топливный насос подает топливо, когда он получает рабочее напряжение от реле модуля управления двигателем, питающего реле топливного насоса. блок управления двигателем контролирует и контролирует впрыск топлива.
Компоненты управления топливом. Схема №316
Топливный насос будет активирован, когда зажигание (KL15) включено, и блок управления двигателем запитывает цепь заземления для активации реле топливного насоса. Реле топливного насоса подает рабочее питание на установленный в баке топливный насос. Это кратковременная активация для " повышения давления " (заправки) в топливной системе.
Затем блок управления двигателем запрашивает сигнал оборотов двигателя от датчика положения / оборотов коленчатого вала для поддержания непрерывной активации реле топливного насоса.
Если сигнал оборотов двигателя отсутствует, то блок управления двигателем деактивирует реле топливного насоса.
Проверка реле блока управления двигателем и топливных насосов. Схема №317
Топливные инжекторы будут открываться блок управления двигателем для впрыска топлива под давлением во впускные отверстия. Топливные инжекторы получают напряжение от реле модуля управления двигателем. блок управления двигателем контролирует открытие, активируя цепи заземления для обмоток соленоидов. блок управления двигателем будет изменять продолжительность (в миллисекундах) времени " открытия " для регулирования соотношения воздух / топливо.
МУД имеет шесть выходных транзисторов конечного каскада, которые переключаются на землю к шести соленоидам инжектора. «Срабатывание» инжектора сначала устанавливается от датчика положения/оборотов коленчатого вала.
Блок управления двигателем запрограммирован на активацию выходных транзисторов Final Stage один раз за каждые два оборота коленчатого вала в двух группах (Semi-Sequential Injection).
Проверка датчика положения / частоты вращения коленчатого вала. Схема №318
Форсунки открываются двумя группами на каждый полный " рабочий цикл " двигателя. Это обеспечивает заряд топлива для цилиндров 1, 5, 3 в течение одного оборота коленчатого вала и цилиндров 6, 2, 4 во время второго оборота коленчатого вала. Этот процесс усиливает распыление топлива во время запуска.
График полунепрерывной закачки. Схема №319
Во время запуска блок управления двигателем распознает вход положения распределительного вала (ID цилиндра). Положение распределительного вала соотносится с положением коленчатого вала. Затем он переключает впрыск на полный последовательный. Этот процесс " умножает " впрыск ближе к открытию впускного клапана для повышения эффективности.
При активации каждый инжектор подает полный заряд топлива в отдельные моменты времени в течение каждого рабочего цикла двигателя.
Если этот вход неисправен, блок управления двигателем включит инжекторы параллельно, чтобы поддерживать работу двигателя и установить код неисправности.
График полной последовательной закачки. Схема №320
Инжектор " открыт " Время для поддержания работы двигателя после его запуска определяется блок управления двигателем (программирование). блок управления двигателем будет рассчитывать " время " двигателя на основе комбинации следующих входных данных:
Проверка времени открытия инжектора. Схема №321
- Напряжение батареи
- Положение дроссельной заслонки
- Объем / масса воздушного потока
- Температура воздуха
- Положение коленчатого вала/об/мин
- Положение распределительного вала (внутренний диаметр цилиндра)
- Охлаждающая жидкость двигателя
- Датчик кислорода (подробности в выбросах)
Значение мс впрыска будет регулироваться на основе напряжения батареи. При проворачивании коленчатого вала напряжение низкое, и блок управления двигателем увеличивает значение ms для компенсации «времени запаздывания» инжектора. Когда двигатель работает и напряжение батареи выше, МУД будет уменьшать значение мс впрыска из-за более быстрого времени реакции инжектора.
Холодный запуск требует дополнительного топлива для компенсации плохой смеси и потери топлива, так как оно конденсируется на холодных впускных отверстиях, клапанах и стенках цилиндров. Количество топлива для холодного запуска определяется блок управления двигателем на основе входного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя во время запуска.
Во время проворачивания коленчатого вала в течение первых нескольких оборотов коленчатого вала впрыскивается дополнительное топливо (в режиме Semi-Sequential). После первых нескольких оборотов коленчатого вала впрыскиваемое количество дозируется, когда двигатель достигает скорости. Когда частота вращения двигателя приближается к оборотам холостого хода, блок управления двигателем распознает положение распределительного вала и переключается на полный последовательный впрыск.
Когда двигатель холодный, оптимальное дозирование топлива невозможно из-за плохого смешивания воздуха и топлива, и требуется обогащенная смесь. Вход охлаждающая жидкость температура (температура охлаждающей жидкости) позволяет блок управления двигателем регулировать значение мс впрыска для компенсации во время прогрева и минимизации впрыскиваемого топлива при рабочей температуре двигателя.
Когда двигатель работает на холостом ходу, требуется минимальный впрыск. Дополнительное топливо будет добавлено, если блок управления двигателем наблюдает низкие обороты двигателя и увеличение количества оборотов дроссельной заслонки / объема воздуха (обогащение при ускорении). По мере открытия дроссельной заслонки блок управления двигателем контролирует ускорение и скорость движения. блок управления двигателем увеличит объем топлива, впрыскиваемого в двигатель, увеличивая значение впрыска ms. Положение " полная дроссельная заслонка " указывает максимальное ускорение, а блок управления двигателем добавит больше топлива (обогащение при полной нагрузке).
Когда дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем уменьшает значение ms впрыска (отключение топлива), если обороты выше скорости холостого хода (выбег). Эта функция уменьшает расход топлива и снижает выбросы. Когда обороты двигателя приближаются к частоте вращения холостого хода, значение ms впрыска увеличивается (включение), чтобы предотвратить остановку двигателя. Число оборотов включения зависит от температуры двигателя и скорости замедления.
Сигнал Hot-Film воздух Mass (Hfm) обеспечивает измеренное количество объема / массы всасываемого воздуха. Этот вход используется блок управления двигателем для определения количества топлива, которое должно быть впрыснуто, чтобы " сбалансировать " соотношение воздух / топливо.
Сигнал температуры воздуха позволяет блок управления двигателем дополнительно рассчитать плотность воздуха. Изменяющееся входное напряжение от датчика NTC указывает на большую долю кислорода в холодном воздухе по сравнению с меньшим количеством кислорода в более теплом воздухе. блок управления двигателем будет регулировать количество впрыскиваемого топлива, потому что качество сгорания зависит от коэффициента восприятия кислорода (подробности в выбросах).
Положение коленчатого вала/число оборотов в минуту сигнализирует блок управления двигателем о начале впрыска, а также предоставляет информацию о работе двигателя. Этот входной сигнал используется в комбинации с другими входными сигналами для определения нагрузки двигателя, которая увеличивает/уменьшает значение мс впрыска. Без этого ввода блок управления двигателем не активирует инжекторы.
Положение распределительного вала (ID цилиндра) влияет на синхронизацию впрыска (полу-последовательный / полный последовательный). Для этого блок управления двигателем содержит шесть выходных транзисторов конечной ступени, которые активируют форсунки по отдельности. Двигатель работает достаточно на полу-последовательном впрыске (две группы из трех), но более эффективно на полном последовательном впрыске (шесть отдельных). Если один из контуров топливного инжектора неисправен, двигатель все еще может работать на ограниченной мощности из остальных контуров топливного инжектора.
Впрыск «Уменьшение» Время требуется для контроля экономии топлива, выбросов, ограничения оборотов двигателя и автомобиля. Блок управления двигателем «подстраивает» назад или деактивирует впрыск топлива по мере необходимости, поддерживая при этом оптимальную работу двигателя.
Когда дроссельная заслонка закрыта во время замедления, МУД уменьшает значение ms впрыска (прекращение подачи топлива), если обороты выше скорости холостого хода (выбег). Эта особенность снижает расход топлива и снижает выбросы.
Проверка сокращения времени впрыска. Схема №322
Когда обороты двигателя приближаются к оборотам холостого хода, значение впрыска ms увеличивается (включение), чтобы предотвратить остановку двигателя. Частота вращения включения зависит от температуры двигателя и скорости замедления. Эта функция может наблюдаться, как показано на индикаторе экономии топлива (MPG).
Блок управления двигателем выборочно отключает инжекторы для управления максимальными оборотами двигателя (независимо от скорости транспортного средства). Когда скорость двигателя достигает 6500 об / мин (7600 об / мин М3), инжекторы будут индивидуально отключаться, как требуется для защиты двигателя от чрезмерного вращения. Поскольку скорость двигателя падает ниже 6500 об / мин (7600 М3), активация инжектора будет возобновлена. Эта функция не защищает двигатель от принудительного чрезмерного вращения, такого как неправильное смещение вниз оснащенной механической коробкой передач автомобиля (ошибка водителя).
Максимальная скорость транспортного средства также ограничивается блоком управления двигателем, избирательно отключающим форсунки (независимо от числа оборотов двигателя в минуту).
Идентификация спидометра. Схема №323
Это ограничение основано на габаритах автомобиля, технических характеристиках и установленных шинах (номинальная скорость).
Отключение форсунок. Схема №324
Блок управления двигателем также защитит каталитический нейтрализатор, отключив инжекторы.
Если МУД обнаруживает " пропуск зажигания " (зажигания, впрыска или сгорания), он может избирательно деактивировать выходной транзистор конечного каскада для этого цилиндра (цилиндров).
Форсунка (и) не будет открываться, предотвращая попадание несгоревшего топлива в выхлопную систему.
В системе MS41.x есть шесть отдельных цепей инжектора, что приводит к деактивации одного или нескольких. Это ограничит мощность двигателя, но защитит каталитический конвертер.
Отключение форсунок. Схема №325
Мониторинг управления впрыском топлива выполняется блок управления двигателем для требований бортовая система диагностики II. Неисправности топливных инжекторов и / или цепей управления будут храниться в памяти. Этот мониторинг включает в себя
- Работа в замкнутом контуре
- Обратная связь датчика кислорода
Эти дополнительные поправки учитываются в расчетном времени впрыска. Если поправочный коэффициент превышает установленные пределы, ошибка будет сохранена в памяти.
При достижении критериев мониторинга БД II загорается лампа " ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ ".
График контроля впрыска топлива. Схема №326
Управление зажиганием обеспечивает зажигание в камерах сгорания с требуемым напряжением в нужное время. На основе комбинации входных сигналов блок управления двигателем рассчитывает и управляет моментом зажигания и вторичным выходным напряжением, регулируя активацию и задержку первичных цепей зажигания. блок управления двигателем контролирует и контролирует первичные цепи зажигания и вторичный выход зажигания, включая обнаружение пропусков зажигания.
Принцип управления зажиганием. Схема №327
Блок управления двигателем имеет очень " широкий " диапазон угла опережения зажигания. Это возможно с помощью системы прямого зажигания, или иногда упоминается как " статическая система зажигания " (Rzv). Надежность также увеличивается благодаря наличию отдельных отдельных цепей зажигания.
Управление зажиганием определяется блок управления двигателем (в зависимости от нагрузки). блок управления двигателем рассчитает " нагрузку " двигателя на основе комбинации следующих входных данных:
- Напряжение батареи
- Температура воздуха
- Положение распределительного вала (внутренний диаметр цилиндра)
- Положение дроссельной заслонки
- Охлаждающая жидкость двигателя
- Датчики детонации
- Объем воздушного потока
- Положение коленчатого вала/об/мин
Время выдержки будет регулироваться на основе напряжения аккумулятора. При прокрутке напряжение низкое, и блок управления двигателем увеличит выдержку, чтобы компенсировать " время запаздывания " насыщения. Когда двигатель работает и напряжение аккумулятора выше, блок управления двигателем уменьшит задержку из-за более быстрого времени насыщения.
Положение коленчатого вала/обороты в минуту сигнализируют ЭСУД о начале зажигания в порядке зажигания (1-5-3-6-2-4), а также предоставляют информацию о работе двигателя. Этот входной сигнал используется в комбинации с другими входными сигналами для определения нагрузки двигателя, которая опережает/замедляет установку опережения зажигания. Без этого входа блок управления двигателем не включит зажигание.
Холодный запуск определяется ЭСУД на основании температуры охлаждающей жидкости двигателя и оборотов в минуту во время запуска. Холодный двигатель будет проворачиваться медленнее, чем теплый двигатель, угол опережения зажигания будет варьироваться между верхней мертвой точкой и небольшой задержкой, обеспечивая оптимальный запуск.
При запуске теплого двигателя обороты выше, что приводит к немного опережающему тактированию.
Если температура охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха горячая, то угол опережения зажигания не будет опережающим, уменьшающим " нагрузку " электродвигателя стартера.
Испытание системы управления зажиганием. Схема №328
Несколько импульсов зажигания обеспечивают хорошее качество искры во время запуска двигателя. блок управления двигателем будет активировать катушки зажигания 9 раз за 720 ° оборота коленчатого вала.
Угол опережения зажигания будет прогрессивно продвигаться, помогая двигателю достигать скорости. По мере того, как скорость двигателя приближается к оборотам холостого хода, угол опережения зажигания остается немного опережающим для повышения крутящего момента. Когда двигатель работает на холостых оборотах, требуется минимальное опережение. Это позволит быстрее прогреть двигатель и катализатор.
Несколько импульсных переключателей на один импульс после того, как двигатель работал в течение короткого периода времени или
Форма волны нескольких импульсов зажигания. Схема №329
- Температура двигателя < 55 °
- Частота вращения двигателя < 800 об / мин
Синхронизация будет опережать, когда блок управления двигателем наблюдает низкие обороты двигателя и увеличивающиеся входы объема дроссельной заслонки / воздуха (крутящий момент ускорения). По мере открытия дроссельной заслонки блок управления двигателем опережает синхронизацию на основе ускорения двигателя и с какой скоростью. блок управления двигателем полностью опережает синхронизацию для положения " полной дроссельной заслонки ", указывая максимальное ускорение (крутящий момент).
Сигнал Hfm представляет объем всасываемого воздуха. Этот вход используется блок управления двигателем для определения величины опережения синхронизации для правильного сжигания смеси воздух / топливо.
Сигнал температуры воздуха помогает блок управления двигателем снизить риск детонации (ping). Если всасываемый воздух горячий, блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания. Если всасываемый воздух более холодный, то угол опережения зажигания будет опережающим.
Когда дроссель закрыт, МУД уменьшает установку опережения зажигания, если число оборотов в минуту выше числа оборотов холостого хода (выбег). Эта особенность понижает крутящий момент двигателя для замедления. Когда обороты двигателя приближаются к оборотам холостого хода, время немного опережает, чтобы предотвратить сваливание двигателя. Величина опережения зависит от температуры двигателя и скорости замедления.
Контроль детонации позволяет блок управления двигателем дополнительно опережать момент зажигания под нагрузкой для увеличения крутящего момента. Эта система использует два датчика детонации, расположенные между цилиндрами 1, 2, 3 и между цилиндрами 4, 5, 6. Контроль детонации действует только тогда, когда температура двигателя превышает 35 C и есть нагрузка на двигатель. Это будет игнорировать ложные сигналы во время холостого хода или от холодного двигателя.
Исходя из порядка срабатывания, блок управления двигателем контролирует датчики детонации после каждого зажигания на наличие нормального (низкого) сигнала.
Если значение сигнала превышает пороговое значение, блок управления двигателем идентифицирует " стук " и замедляет установку опережения зажигания (3 °) для этого цилиндра при следующем запуске. Этот процесс повторяется с шагом 3 °, пока стук не прекратится.
Установка опережения зажигания будет снова продвигаться вперед с приращением до чуть ниже предела детонации и поддерживать установку опережения зажигания в этой точке.
Идентификация контроля детонации. Схема №330
Если неисправность обнаружена с помощью датчика (датчиков) детонации или цепей, блок управления двигателем деактивирует контроль детонации. Угол опережения зажигания будет установлен на консервативную базовую настройку (для снижения риска детонации), и неисправность будет сохранена. Свет " проверить двигатель " будет светиться при достижении критериев бортовая система диагностики II.
Управление выбросами контролирует испарительные и выхлопные выбросы. блок управления двигателем контролирует систему хранения топлива на предмет утечки испарения и контролирует очистку от испарительных паров. блок управления двигателем контролирует и контролирует выбросы выхлопных газов путем регулирования горючей смеси и после обработки путем впрыска свежего воздуха в выхлопную систему. Каталитический нейтрализатор также разбивает оставшиеся горючие выхлопные газы и контролируется блок управления двигателем на эффективность катализатора.
Определение мер контроля за выбросами. Схема №331
Обнаружение утечки в результате испарения (E36 и Z3) проводится блок управления двигателем и может обнаружить утечку размером до 1,0 мм (0 040 ") при соблюдении следующих условий:
- Никаких неисправностей нет. Существует несколько кодов неисправностей, относящихся к испарительной системе. Кроме того, блок управления двигателем также контролирует компоненты для работы испарительной системы. Любые обнаруженные неисправности будут сохранены в памяти, и индикатор " проверить двигатель " будет светиться, когда критерии бортовая система диагностики II будут достигнуты, и испытание не будет завершено.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть < 80 ° С.
- Текущая высота > 2500 м (8 202 фута).
- Суммарное время продувки канистры < 360 секунд (6 минут) с начала цикла привода.
- Продолжительность цикла продувки канистры составляет от 10 до 150 секунд (в зависимости от насыщения УВ).
- Скорость транспортного средства = 0 (транспортное средство в состоянии покоя).
- Частота вращения двигателя = холостой ход
Как только все критерии испытания будут выполнены, ЭСУД начнет испытание на испарительной системе. Испытание проводится в следующей последовательности
- Блок управления двигателем считывает и сохраняет текущее входное значение давления в топливном баке.
- Клапан испарительных выбросов и запорный клапан закрываются приблизительно на 8 секунд.
- Блок управления двигателем считывает повышение давления в топливном баке. Если повышение давления ниже сохраненного порогового значения, клапан выбросов в результате испарения включается примерно на 3 секунды.
- Блок управления двигателем считывает давление в резервуаре после продувки. Если давление упало, функция продувки работает.
- Испарительный выпускной клапан снова выключается приблизительно на 8 секунд.
- МУД снова считывает давление в резервуаре, чтобы проверить нарастание давления.
- Если повышение давления не находится в пределах хранимого диапазона значений, МУД обнаруживает это как утечку в испарительной системе.
- В зависимости от степени повышения давления, блок управления двигателем обнаруживает это как утечку в испарительной системе.
- После завершения цикла испытания запорный клапан выключается и возобновляется нормальная продувка.
Идентификация датчика давления топливного бака. Схема №332
Система обнаружения утечки в результате испарения (98 MY E39) использует насос для диагностики утечки (LDP) для повышения давления в топливном баке и системе испарительного выброса (около 25 мб.). Система, оборудованная LDP, способна обнаруживать утечку до 0,5 мм. (0 020 "). LDP хорошо расположен в левом заднем (со стороны водителя) крыле и может заменяться только в качестве комплектного компонента. Линия подачи вакуума (требуется для работы насоса) работает со стороны привода автомобиля.
LDP - это унифицированный компонент, который содержит следующее:
- Вакуумная камера.
- Камера пневматического давления.
- DME Активированный вакуумный соленоид.
- Геркон - подача сигнала обратной связи по коммутируемому напряжению на ЕСМ.
В неактивном состоянии диафрагма LDP находится на нижнем конце (хода вниз). Диафрагма толкает шток вниз против давления пружины, чтобы открыть выпускной клапан канистры.
Этот открытый клапан служит впускным каналом для фильтрованного воздуха для нормального испарительного " дыхания ".
Испытание испарительной системы. Схема №333
Во время испытания на герметичность испарительной системы вентиляционный клапан подпружинен и закрыт для блокирования атмосферных выбросов. Клапан испарительных выбросов также подпружинен и закрыт для герметизации системы.
При каждом холодном запуске двигателя электромагнит LDP запитывается от блок управления двигателем. Вакуум коллектора двигателя поступает в верхнюю полость LDP для подъема подпружиненной диафрагмы.
Когда мембрана поднимается, она втягивает окружающий воздух через фильтр и в нижнюю камеру LDP через однопутевой клапан.
Идентификация LDP. Схема №334
Затем соленоид обесточивается, давление пружины закрывает вакуумное отверстие, блокирующее вакуум двигателя, и одновременно открывает вентиляционное отверстие к балансировочной трубке, которая выпускает захваченный вакуум в верхней камере.
Это позволяет сжатой пружине толкать диафрагму вниз, начиная " ограниченный ход вниз ". Воздух, который был втянут в нижнюю камеру LDP во время хода вверх, вытесняется из нижней камеры в топливную / испарительную систему.
Идентификация трубки весов. Схема №335
- Этот электрически управляемый повторяющийся ход вверх / вниз циклически повторяется, создавая общее давление в испарительной системе примерно + 25 Мб. После того, как достаточное давление повысилось (LDP и его цикл калибруется по транспортному средству), диагностика утечки начинается и длится около 100 секунд.
- Верхняя камера содержит встроенный геркон, который выдает переключаемый сигнал высокого / низкого напряжения, который контролируется блок управления двигателем. Переключатель размыкается магнитным прерыванием металлического стержня, соединенного с диафрагмой, находится в положении верхней мертвой точки.
- Повторяющийся ход вверх / вниз является подтверждением для блок управления двигателем, что клапан функционирует. блок управления двигателем также контролирует промежуток времени, который требуется для открытия геркона, которому противостоит давление под беспорядком в нижней камере. LDP все еще циклически, но с частотой, которая зависит от скорости потери давления в нижней камере.
- Если частота откачки ниже параметров, утечки нет. Если частота откачки выше параметров, это указывает на то, что достаточное давление не может возникнуть в нижней камере и испарительной системе, что указывает на утечку.
На графике представлены временные рамки диагностического тестирования на герметичность в секундах. При включении зажигания МУД выполняет «статическую проверку» целостности цепи насоса LDP, включая геркон.
График времени и давления. Схема №336
- При холодном запуске двигателя насос включается в течение первых 27 секунд на частоте приблизительно 166-200 Гц. Эта быстрая фаза накачки требуется для создания давления в испарительных компонентах.
- После повышения давления фаза восстановления давления продолжается 27-38 секунд. блок управления двигателем контролирует систему через геркон, чтобы убедиться, что давление стабилизировалось.
- Фаза измерения для диагностики утечки длится 38-63 секунды. Насос активируется, но из-за повышения давления под диафрагмой насос движется медленнее, если насос движется быстро, это указывает на отсутствие давления утечки. Это регистрируется как ошибка в блок управления двигателем.
- С 63-100 секунд насос отключается, позволяя полный ход диафрагмы и штока вниз. На крайнем нижнем конце хода штока выпускной клапан канистры нажимается, открывая давление сброса и обеспечивая нормальную продувку, когда это необходимо.
Продувка испарительной эмиссии регулируется блок управления двигателем, управляющим клапаном испарительной эмиссии. Клапан испарительной эмиссии представляет собой соленоид, который регулирует поток продувки из контейнера с активированным углем во впускной коллектор. Реле блок управления двигателем обеспечивает рабочее напряжение, а блок управления двигателем управляет клапаном, регулируя цепь заземления. Клапан приводится в действие открытой и закрытой внутренней пружиной.
Процесс " продувки " происходит, когда
Идентификация продувки выбросов в результате испарения. Схема №337
- Активен контроль кислородного датчика.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя < 67 ° C.
- Присутствует нагрузка на двигатель.
Клапан испарительных выбросов открывается поэтапно для смягчения продувки.
- Ступень 1 открывает клапан на 10 мс (милл-секунд), а затем закрывает на 150 мс.
- Ступени продолжаются с увеличением времени открытия (до 16 ступеней) до полного открытия клапана.
- Теперь клапан начинает закрываться в 16 этапов в обратном порядке.
- Этот поэтапный процесс занимает 6 минут. Функция неактивна в течение 1 минуты, затем снова начинает процесс.
- В процессе продувки клапан полностью открывается при работе на полном дросселе и полностью закрывается при отсечке топлива замедления.
Проверка потока системы испарительной продувки выполняется блок управления двигателем, когда управление и продувка кислородного датчика активны на E39. Когда клапан испарительных выбросов открыт, блок управления двигателем обнаруживает сдвиг насыщения / обеднения, контролируемый кислородными датчиками, что указывает на то, что клапан функционирует должным образом.
Если блок управления двигателем не обнаруживает сдвига насыщения / обеднения, выполняется второй этап, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостых оборотах. блок управления двигателем открывает и закрывает клапан (резко) несколько раз и контролирует обороты двигателя на предмет изменений. Если нет изменений, будет установлен код неисправности. E36 и Z3 проверяются во время испытания на утечку при испарении.
Мониторинг топливной системы выполняется блок управления двигателем, который проверяет расчетное время впрыска (ti) в зависимости от частоты вращения двигателя, нагрузки и сигнала датчика кислорода в результате остаточного кислорода в потоке выхлопных газов.
Блок управления двигателем использует сигнал датчика кислорода в качестве поправочного коэффициента для регулировки и оптимизации управления пилотной горелки смеси при всех условиях работы двигателя.
Определение контроля топливной системы. Схема №338
Адаптационные значения хранятся в блок управления двигателем для поддержания " идеального " соотношения воздух / топливо. блок управления двигателем способен адаптироваться к различным условиям окружающей среды, возникающим во время эксплуатации транспортного средства (изменения высоты, влажности, температуры окружающей среды, качества топлива и т. Д.).
Адаптация может вносить лишь незначительные поправки и не может компенсировать большие изменения, которые могут встретиться в результате неправильного воздушного потока или неправильной подачи топлива в двигатель.
В пределах областей регулируемой адаптации, блок управления двигателем изменяет скорость впрыска в двух областях работы двигателя
- Во время холостого хода и низкой нагрузки в среднем диапазоне оборотов двигателя (аддитивная адаптация).
- Во время работы при нагрузке от нормальной до более высокой при более высоких оборотах двигателя (мультипликативная адаптация).
Эти значения показывают, как МУД компенсирует исходное соотношение воздух/топливо, которое не является идеальным.
ПримечаниеЕсли значение адаптации больше «0,0» аддитивного (% мультипликативного), ЕСМ пытается обогатить смесь. Если значение адаптации меньше «0,0» аддитивной (% мультипликативной), то МУД пытается обеднить смесь.
Мониторинг катализатора выполняется блок управления двигателем при работе датчика кислорода в замкнутом контуре. Изменение отношения воздух / топливо в выхлопных газах приводит к лямбда-колебаниям на датчиках предкатализатора. Эти колебания демпфируются активностью хранения кислорода катализаторами и отражаются на датчиках посткатализатора как довольно стабильный сигнал (указывающий на потребление кислорода). Условия для мониторинга катализатора
- Требования
- Состояние/состояние
- Работа в замкнутом контуре
- Да
- Температура охлаждающей жидкости
- Рабочая температура
- Скорость движения транспортного средства по дороге
- 3-50 миль в час (от 5 до 80 км / ч)
- Температура катализатора (расчетная)
- 350 ° C - 650 ° C
- Отклонение угла дроссельной заслонки
- Устойчивый дроссель
- Отклонение частоты вращения двигателя
- Устойчивая / стабильная скорость двигателя
- Среднее отклонение лямбда-значения
- Устойчивая / стабильная нагрузка
Температура катализатора представляет собой внутренне рассчитанное значение, которое является функцией массы и времени загрузки/воздуха.
Как часть процесса мониторинга сигналы датчиков до и после O2 оцениваются блоком управления двигателем для определения интервала времени, в течение которого каждый датчик работает в обогащенном и обедненном диапазоне.
Идентификация работы датчика O2. Схема №339
Если катализатор неисправен, сигнал датчика после O2 будет отражать сигнал датчика до O2 (минус фазовый сдвиг / временная задержка), так как катализатор больше не способен хранить кислород.
ПримечаниеЭффективность катализатора контролируется один раз за поездку, когда транспортное средство работает в замкнутом контуре.
Идентификация хорошего и дефектного сигнала. Схема №340
Впрыск вторичного воздуха необходим для снижения выбросов HC и CO во время прогрева двигателя. Сразу после запуска холодного двигателя (от -10 до + 40 ° C) свежий воздух/кислород впрыскивается непосредственно в поток отработавших газов.
Сигнал температуры подается в блок управления двигателем датчиком температуры воздуха в HFM. Ниже -10 ° С насос включается кратковременно для «выдувания» любой скопившейся влаги.
Блок управления двигателем обеспечивает заземление для включения реле насоса закачки вторичного воздуха. Реле подает напряжение на насос впрыска вторичного воздуха.
Односкоростной насос работает примерно 90 секунд после запуска двигателя.
Мониторинг впрыска вторичного воздуха выполняется блок управления двигателем с помощью датчиков кислорода до катализатора. Как только воздушный насос включен и воздух впрыскивается в выхлопную систему, сигналы датчика кислорода будут указывать на состояние обеднения (до 16 секунд).
Если сигналы датчика кислорода не изменятся в течение заданного времени, то будет установлена неисправность и идентифицирован неисправный блок (E36 328i и E39).
Если дополнительный кислород не обнаруживается в течение двух последовательных холодных запусков, блок управления двигателем определяет общую неисправность в функции системы впрыска вторичного воздуха. После завершения следующего холодного запуска и снова обнаруживается неисправность, при достижении критериев бортовая система диагностики II будет подсвечиваться индикатор " проверить двигатель ".
Определение системы впрыска вторичного воздуха. Схема №341
Обнаружение пропусков зажигания является частью правил бортовая система диагностики II. блок управления двигателем должен определять пропуски зажигания, а также идентифицировать конкретный цилиндр (ы). блок управления двигателем также должен определять серьезность пропусков зажигания и то, имеет ли он отношение к выбросам или повреждению катализатора, на основе мониторинга ускорения коленчатого вала.
Увеличение выбросов
- В интервале 1000 оборотов коленчатого вала блок управления двигателем добавляет обнаруженные события пропуска зажигания для каждого цилиндра. Если сумма всех случаев пропуска зажигания в цилиндре превышает заданное значение, код неисправности будет сохранен, и будет подсвечен свет " проверить двигатель ".
- Если несколько цилиндров имеют пропуски зажигания, будут указаны все цилиндры с пропуском зажигания, и будут сохранены индивидуальные коды неисправностей для каждого цилиндра с пропуском зажигания или нескольких цилиндров. Свет " проверить двигатель " будет гореть.
Повреждение катализатора
- В интервале 200 оборотов коленчатого вала для каждого цилиндра рассчитывается обнаруженное количество событий пропусков зажигания. блок управления двигателем отслеживает это на основе нагрузки / оборотов в минуту. Если сумма инцидентов пропусков зажигания цилиндров превышает заданное значение, сохраняется код неисправности " Повреждение катализатора ", и загорается индикатор " проверить двигатель ".
Если отсчет пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное пороговое значение, блок управления двигателем принимает следующие меры:
- Управление кислородным датчиком будет переключено на разомкнутый контур.
- Выбранный цилиндром код неисправности сохраняется.
- Если пропуски зажигания наблюдаются более чем у одного цилиндра, то код неисправности для всех отдельных цилиндров и для нескольких цилиндров будет сохранен.
- Топливный инжектор соответствующего цилиндра (цилиндров) отключается.
Идентификация работы блока управления двигателем / инжектора / катушки зажигания. Схема №342
Проверка освещения двигателя. Схема №343
- После завершения следующего последовательного ездового цикла, когда ранее неисправная система снова подвергается мониторингу и снова присутствует неисправность, связанная с выбросами.
- Немедленно при возникновении неисправности " Повреждение катализатора ".
Освещение света осуществляется в соответствии с Федеральной процедурой испытаний (FTP), которая требует, чтобы лампа была освещена, когда
- Неисправность компонента, которая может повлиять на характеристики выбросов транспортного средства и привести к тому, что выбросы превысят в 1,5 раза стандарты, требуемые (FTP).
- Превышены спецификации, определенные производителем.
- Генерируется Неправдоподобный входной сигнал.
- Разрушение катализатора приводит к тому, что выбросы НС превышают предел, эквивалентный 1,5-кратному стандарту (FTP).
- Возникают неисправности, связанные с пропуском зажигания.
- Обнаружена утечка в испарительной системе или " продувка " неисправна.
- Блок управления двигателем не может войти в режим управления кислородным датчиком с обратной связью в течение заданного интервала времени.
- Управление двигателем или управление автоматической коробкой передач переходит в режим работы «хромать домой».
- Зажигание находится в положении (KL15) перед прокруткой = Функция проверки колбы.
В системе Бмв подсветка подсветки проверочного двигателя осуществляется в соответствии с правилами, изложенными в рассылке CARB 1968.1, и как показано в Федеральной процедуре испытаний (FTP). На следующей странице приводится несколько примеров того, когда и как подсветка " проверить двигатель " освещается на основе " цикла вождения клиента ".
Таблица циклов приводов. Схема №344
- Код неисправности запоминается в ЕСМ при первом возникновении неисправности в проверяемой системе.
- Световой индикатор " проверить двигатель " не будет гореть до завершения второго последовательного " ездового цикла клиента ", когда ранее неисправная система снова контролируется, и неисправность все еще присутствует или неисправность, повреждающая катализатор, произошла.
- Если второй ездовой цикл не был завершен и конкретная функция не была проверена, блок управления двигателем считает третий ездовой цикл " следующим последовательным " ездовым циклом. Загорается индикатор " проверить двигатель ".
- Если имеется прерывистый сбой, и он не приводит к установке сбоя в течение нескольких циклов привода, для включения подсветки " проверить двигатель " требуется два полных последовательных цикла привода с наличием сбоя.
- После включения лампы " проверить двигатель " (проверка двигателя) она остается включенной до тех пор, пока конкретная функция не будет проверена без сбоев в течение трех полных последовательных ездовых циклов.
- Код неисправности также будет автоматически удален из памяти, если конкретная функция проверяется через 40 последовательных циклов дисковода без обнаружения неисправности или с использованием DIS, MODIC или Scan Tool.
ПримечаниеДля того, чтобы удалить повреждающий катализатор сбой из памяти, условие, при котором произошел сбой, должно быть оценено в течение 80 последовательных циклов без повторного возникновения сбоя.
С помощью универсального сканирующего инструмента, подключенного к ЦОД " бортовая система диагностики ", может быть получен стандартизированный ЦОД SAE, наряду с условием, связанным с освещением Света " проверить двигатель ". Используя DIS или MODIC, код неисправности и условия, связанные с его настройкой, могут быть получены до освещения Света " проверить двигатель ".