Источник питания - тестирование
Недостаточное питание и заземление могут привести к
- Без запуска
- Жесткий запуск (длительное время проворота)
- Неточное диагностическое состояние или блок управления двигателем не найден
- Прерывистая / постоянная лампа " проверить двигатель "
- Периодические/постоянные проблемы управляемости
Источник питания, включая предохранители, должен быть проверен на
- Визуальный перегоревший предохранитель
- Доступное напряжение
- Падение напряжения (динамическое сопротивление)
- Сопротивление кабелей и проводов
Проверка предохранителя источника питания. Схема №345
При демонтаже или установке разъема блок управления двигателем необходимо выключить зажигание (KL15), чтобы предотвратить скачки напряжения (образование дуги), которые могут повредить модуль управления!
Идентификация реле модуля управления двигателем. Схема №346
Реле модуля управления двигателем (E36, расположенное в блоке предохранителей, Z3 / E39 в блоке электроники) должно быть проверено на
- Напряжение батареи и заземление переключателя
- Сопротивление
- Напряжение батареи и падение напряжения
Идентификация реле модуля управления двигателем. Схема №347
Датчик положения дроссельной заслонки - тестирование
Датчик положения дроссельной заслонки может быть протестирован следующими методами
- Страница состояния DIS (приблизительно от 0,6 В на холостом ходу до 4,2 В на полном дросселе)
- Осциллограф DIS - Выберите из предустановленных измерений, которые требуют проведения измерений с блоком управления двигателем и универсальным адаптером при отключенном блок управления двигателем (приблизительно 1-4 к Ом).
- Проверка сопротивления всей цепи с использованием универсального адаптера с отключенным блок управления двигателем (приблизительно 1-4 к Ом).
Проверка датчика положения дроссельной заслонки. Схема №348
Испытание клапана регулирования частоты вращения на холостом ходу. Схема №349
- Проверить клапан регулирования частоты вращения на холостом ходу и воздушный контур холостого хода (проходы) на наличие физических препятствий. Визуально осмотреть уплотнительную прокладку (1), крепление (2) и хомуты воздушного шланга (3).
- Следует проверить сопротивление обмотки вентиля.
- Работа выходного сигнала блок управления двигателем и регулирующего клапана холостого хода может быть проверена путем «Активации компонента» на DIS/MoDIC.
- Заземляющие выходы с широтно-импульсной модуляцией от блок управления двигателем могут быть протестированы с использованием DIS / модического осциллографа.
- Для получения информации о частоте вращения на холостом ходу обратитесь к разделу Технические данные.
ПримечаниеЕсли клапан заблокирован или загрязнен, код неисправности Hfm также будет присутствовать!
Испытание клапана регулирования частоты вращения на холостом ходу. Схема №350
Датчик массы горячего воздуха
Этот компонент является нерегулируемым, и вмешательство не допускается.
Неисправный датчик массы воздуха горячего фильма может произвести следующие жалобы
- Трудно перезапустить при горячем двигателе
- Двигатель запускается, затем глохнет
- Подсветка " проверить двигатель " (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ)
- Двигатель запускается и работает только с нажатой педалью акселератора
Тестирование
Датчик массы воздуха горячей пленки может быть протестирован следующими методами
- DIS / modic неисправность Code и тестирование компонентов.
- Страница состояния DIS
- Осциллограф DIS, требующий измерения с помощью блок управления двигателем и универсального адаптера, подключенного к цепи (работает двигатель).
Тестирование датчика массы воздуха с горячей пленкой. Схема №351
ПримечаниеВизуально проверьте датчик на наличие повреждений, отсутствующих или заблокированных экранов. Экраны влияют на калибровку воздушного потока. Также проверьте уплотнительные кольца, где датчик вставляется в корпус воздушного фильтра и впускной колпак. Убедитесь, что штифтовые соединения герметичны.
Сигнал температуры воздуха - тестирование
Датчики NTC уменьшают сопротивление при повышении температуры и наоборот. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика, которое изменяется при изменении температуры значения сопротивления. Например, при повышении температуры
Сигнал температуры воздуха при испытании. Схема №352
- Сопротивление через датчик уменьшается.
- Падение напряжения на датчике уменьшается.
- Напряжение входного сигнала также уменьшается (5-0 В)
Этот датчик должен быть протестирован с использованием
- Страница DIS / modic Status
- DIS / modic Мультиметр 2,2-2,7 к Ом при 20 ° C
Топливный насос/регулятор давления - испытания
Топливный насос должен быть проверен на давление нагнетания и объем. Осторожно при отсоединении топливных шлангов, так как есть возможность остаточного давления топлива! Установите манометр давления топлива между топливным фильтром и регулятором давления.
Снимите реле топливного насоса (находится в Коробке электроники E36 / Z3, и правой стороне багажника E39 - см. тестирование реле в разделе " ПИТАНИЕ ") и подключите Переключатель релейного байпаса к контактам 87b и 30 гнезда реле. Это приведет в действие топливный насос без запуска двигателя.
Испытание топливного насоса / регулятора давления. Схема №353
Объем топлива должен быть проверен для проверки
- Выход топливного насоса
- Ограничения на линиях / шлангах забора насоса и топливном фильтре отсутствуют
Объем топлива для испытаний. Схема №354
Федеральная процедура тестирования (FTP)
Федеральная процедура испытаний (FTP) - это специальный ездовой цикл, который используется EPA для проверки выбросов транспортных средств малой грузоподъемности. В рамках процедуры получения заводом-изготовителем транспортного средства сертификата на выбросы для конкретной модели/семейства двигателей изготовитель должен продемонстрировать, что транспортное средство (транспортные средства) может (могут) пройти установленный (определенные) FTP ездовой цикл два раза подряд при контроле различных компонентов/систем.
Некоторые компоненты / системы должны контролироваться либо один раз за ездовой цикл, либо постоянно. Системы и их компоненты должны контролироваться один раз в течение одного ездового цикла
- Лямбда-зонды
- Система впрыска вторичного воздуха
- Эффективность катализатора
- Система улавливания паров испарения
Из-за сложности, связанной с соблюдением критериев испытаний в рамках определенного FTP ездового цикла, все испытания могут не быть завершены в течение одного «ездового цикла клиента». Тест может быть успешно завершен в рамках определенных критериев FTP, однако стили вождения клиента могут отличаться и, следовательно, не всегда могут контролировать все задействованные компоненты/системы за одну «поездку».
Компоненты / системы, подлежащие непрерывному мониторингу
- Обнаружение пропусков зажигания в цилиндре
- Топливная система
- Лямбда-зонды
- Все компоненты / системы, связанные с выбросами - DME, EGS или EML (комплексное
График скорости транспортного средства является примером ездового цикла, который используется BMW для завершения FTP.
График скорости транспортного средства. Схема №355
Диагностическая программа в графике скорости транспортного средства будет прекращена всякий раз, когда
- Частота вращения двигателя превышает 3000 об / мин
- Большие колебания угла дроссельной заслонки
- Скорость на дороге превышает 60 миль / ч
ПримечаниеПоказанные критерии вождения могут быть выполнены в пределах FTP, необходимого ~ 11 миль в контролируемой среде, такой как динамический тест или тестовый трек.
«Цикл вождения клиента» может варьироваться в зависимости от схемы движения, выбора маршрута и пройденного расстояния, что может не позволить полностью завершить «диагностическую поездку» каждый раз, когда транспортное средство эксплуатируется.
Расшифровка кодов ошибок БД II (расшифровка кода ошибки)
Общество автомобильных инженеров (SAE) установило расшифровка кодов ошибок, используемые для систем бортовая система диагностики II (SAE J2012). расшифровка кода ошибки предназначены для идентификации по их буквенно-цифровой структуре. SAE назначило расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, начать с буквы «P» для систем, связанных с трансмиссией, отсюда их прозвище «P-код».
Идентификация диагностических кодов неисправностей БД II (расшифровка кода ошибки). Схема №356
- Расшифровка кода ошибки сохраняются всякий раз, когда загорается индикатор " проверить двигатель ".
- Требование CARB/EPA заключается в предоставлении универсального диагностического доступа к расшифровка кода ошибки через стандартизированный диагностический разъём с использованием стандартизированного тестера (сканирующего инструмента).
- Расшифровка кода ошибки предоставляет только один набор условий окружающей среды при сохранении неисправности. Этот один " стоп-кадр " или снимок относится к блоку условий окружающей среды транспортных средств в течение определенного времени, когда впервые произошла неисправность. Информация, которая хранится, определяется SAE и ограничена по объему. Эта информация может даже не быть специфической для типа неисправности.
Подключение сканирующего устройства
MS41.x имеет отдельный разъем бортовая система диагностики II диагностический разъём разъём (диагностический разъём). Разъем бортовая система диагностики II расположен в области ног водителя слева от рулевой колонки (правая сторона центральной консоли на Z3). диагностический разъём обеспечивает доступ для инструмента сканирования послепродажного обслуживания ко всем системам контроля выбросов.
- Блок управления двигателем - Управление двигателем Контролируемые выбросы Функции/компоненты
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (AGS / EGS) - Управление коробкой передач
- EML - Электронное управление дроссельной заслонкой
Этот диагностический канал связи использует существующую схему TXD II в транспортном средстве через отдельную схему на диагностический разъём, когда установлен 20-контактный колпачок.
