Сжатие
- Деактивируйте систему впрыска топлива, сняв главное реле цифровой электроники двигателя (DME) и реле топливного насоса перед выполнением теста на сжатие. См. Таблицу DME и топливный насос реле LOCATION. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
- Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 35°C. Поверните 2 крепежных элемента на крышке электрического вывода на 90 градусов и снимите крышку электрического вывода. Повторите для другой крышки на двигателях V8. Отсоедините разъемы свечи зажигания.
- Используя 16-мм гнездо (121171) и ограничитель крутящего момента (121172), удалите свечи зажигания. Используйте манометр (110162), тестовый адаптер (110166) и удлинитель трубки (110167), чтобы проверить давление сжатия. См. Таблицу характеристик сжатия двигателя.
| Применение | Характеристика | ||
|---|---|---|---|
| Степень сжатия | |||
| 4-цилиндровый | 10.0:1 | ||
| 6-цилиндровый | |||
| Серия M3, Z3 и 328 | 10.2:1 | ||
| Серия 323 | 10.5:1 | ||
| V8 | 10.0:1 | ||
| Давление сжатия | |||
| Все модели | 142-156 фунт/кв. дюйм (10-11 кг/см2) | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
| Применение | Местоположение | |
|---|---|---|
| Z3 | ||
| Реле DME | Под левой стороной приборной панели, рядом с пультом управления | |
| Реле топливного насоса | Правый задний угол моторного отсека, рядом с DME ECU | |
| 3-я серия (1) | ||
| DME и реле топливного насоса | Левый задний угол моторного отсека, в релейной коробке | |
| 5-Series и 7-Series | ||
| Реле DME | Правый задний угол моторного отсека, рядом с DME ECU | |
| Реле топливного насоса | Правая сторона соединительной линии | |
| 8-Series | ||
| DME и реле топливного насоса | Правый задний угол моторного отсека, рядом с DME ECU | |
| (1) (Таблица 1) и (Таблица 2). | ||
| (1) | (Схема №67) и (Схема №68). |
|---|
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАСОСА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА И ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Схема №67
Схема №68
Противодавление выхлопной системы
Выхлопную систему можно протестировать с помощью вакуумметра или манометра. При использовании манометра снимите обратный клапан подогреваемый кислородный датчик или впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, осмотрите выхлопную систему на предмет ограничения.
Топливная система
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Стравливание давления в топливной системе
Процедура сброса давления топливной системы не доступна от производителя. Возможно, можно снять реле топливного насоса, запустить двигатель и запустить двигатель до тех пор, пока давление топлива не упадет (двигатель остановится). См. Таблицу DME и топливный насос реле LOCATION.
Давление топлива
Начать диагностику основной топливной системы, определив давление в топливной системе.
- Снимите крышку двигателя, чтобы получить доступ к топливопроводам. Подключите манометр (133060) и Т-образный фитинг (133064) в топливопроводах перед регулятором давления топлива. Заблокируйте (заглушите) линию возврата топлива хомутом топливного шланга (133010).
- Снимите реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И DME. Используя каверномер реле топливного насоса (613050) или перемычку, подсоедините клеммы № 87 и 30 к гнезду реле топливного насоса. (Таблица 3) Это включит топливный насос.
- Отсоедините линию возврата топлива. Установите удлинительный шланг и удерживайте конец шланга в мерном стеклянном контейнере (133020). Проверьте скорость подачи топливного насоса. См. Таблицу ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
| Применение | Давление psi (кг/см2) | Мин. т. В 30 сек. птс. (Л) |
|---|---|---|
| Все модели | 43 | 1.85 (0.9) |
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Реле топливного насоса
Снимите реле топливного насоса. Подайте напряжение батареи на клемму реле № 30 и клемму № 86. (Схема №69) Клемма реле заземления № 85. Напряжение теперь должно существовать на релейном выводе № 87. Замените реле, если оно не работает, как указано.
ПримечаниеЕсли реле не работает на ТС, проверьте питание аккумуляторной батареи, реле DME, ЭБУ и цепи заземления у реле топливного насоса См. статью " электросхемы ".
Схема №69
Система прямого зажигания (DIS)
- Перед работой с системой зажигания убедитесь, что зажигание выключено. Двигатель нельзя запускать без подключенной вторичной цепи. При проверке компрессии снимите главное реле цифровой электроники двигателя (DME).
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать экранированные конденсаторы к клемме № 1 катушки зажигания. НЕ подключайте клемму № 1 катушки зажигания к земле или положительной клемме батареи, так как это приведет к повреждению ступеней зажигания в блоке управления DME.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать мультиметр или контрольную лампу к клемме № 1 катушки зажигания во время работы двигателя. Высокое напряжение (350 вольт) присутствует на клемме катушки № 4, выводах вторичного зажигания, свечах зажигания и клемме катушки зажигания № 1 к блоку управления ДМЭ.
ПримечаниеРасположение реле DME и топливного насоса см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ DME И ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА.
Сопротивление катушки зажигания
Измерьте сопротивление первичной катушки между клеммой № 1 и клеммой № 15. (Таблица 4) Сопротивление вторичной катушки не может быть измерено. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
Схема №70
Как проверить первичный сигнал катушки зажигания
- Выберите режим цилиндра на BMW обслуживание TESTER (Sun 2013 двигатель Analyzer). Подключите универсальный вывод адаптера на тестере. Подключите коричневый вывод к заведомо исправной земле двигателя. (Выпуск 5) Подключите черный вывод к клемме № 1 на адаптере (127020).
- Подсоедините переходник к катушке зажигания проверяемого цилиндра. Красный свинец не используется, так как можно измерить только один цилиндр. Отображаемые обороты двигателя будут уменьшены в 4 раза. Сформируйте на осциллографе сигнал остановки нажатием кнопки «Р» на тестере. Линия напряжения горения будет очень неустойчивой на диаграмме осциллографа (это нормально).
Слишком высокое напряжение зажигания
Проверьте, нет ли чрезмерного зазора между электродами свечи зажигания, высокого сжатия, бедной воздушно-топливной смеси, низкой температуры электрода или сгоревшего электрода свечи зажигания.
Слишком низкое напряжение зажигания
Проверьте наличие недостаточного зазора между электродами свечи зажигания, низкого сжатия или высокой температуры электродов.
Как проверить вторичный сигнал катушки зажигания
- Подключите анализатор двигателя и адаптер (127020), как описано в разделе ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО СИГНАЛА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Снимите катушку зажигания. Подсоедините провод свечи зажигания (между катушкой и свечой зажигания) к испытываемому цилиндру. Подключите индуктивный датчик. Синий вывод, на выводе к испытываемому цилиндру. (Таблица 6)
- Сформируйте на осциллографе сигнал остановки нажатием кнопки «Р» на тестере. Отображение сигнала зажигания на осциллографе будет наиболее сильным, когда индуктивная клипса и Черный вывод подключены к одному цилиндру. Отображение на осциллографе может быть нарушено соседними выводами зажигания (это нормально).
| Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|
| .8 (1) | Не поддается измерению |
| (1) Спецификация является приблизительной | |
| (1) | Спецификация является приблизительной |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C
Проверка первичного сигнала катушки зажигания DIS. Схема №71
Проверка вторичного сигнала катушки зажигания DIS. Схема №72
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ ".
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, переходите к статье " G - ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ ". Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, переходите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.), или прерывистым диагностическим процедурам.