Заземление, питания и входные/выходные цепи
Информация о тестировании от производителя отсутствует. См. Статью " электросхемы " для идентификации цепей заземления DME / система впрыска система впрыска Motronic управление unit, цепей питания и цепей ввода / вывода. (Таблица 1) См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ DME ECU ".
Схема №73
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| 3-серии | За крышкой на правом заднем углу брандмауэра |
| Все остальные | Внутренняя коробка на правом заднем углу моторного отсека, за стакане стойки |
РАСПОЛОЖЕНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА DME
Датчик коленчатого вала (импульс частоты вращения/положения)
Датчик коленчатого вала (импульс частоты вращения / положения) расположен на передней правой стороне двигателя, рядом со шкивом коленчатого вала. См. соответствующую таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Датчик температуры двигателя (охлаждающей жидкости)
См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ) ", соответствующую таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ".
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| 4-цилиндровый | На передней левой стороне двигателя, ниже впускного коллектора |
| 6-цилиндровый | На передней левой стороне двигателя, ниже впускного коллектора |
| V8 | На передней части двигателя, рядом с двигателем управления частотой вращения на холостом ходу |
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)
Датчик температуры всасываемого воздуха.
Датчик температуры всасываемого воздуха установлен во впускном коллекторе рядом с измерителем массового расхода воздуха. См. соответствующую таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Реле
Реле топливного насоса см. в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Расположение реле см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ DME И ТОПЛИВНОГО НАСОСА ".
| Применение | Местоположение | |
|---|---|---|
| Z3 | ||
| Реле DME | Под левой стороной приборной панели, рядом с пультом управления | |
| Реле топливного насоса | Правый задний угол моторного отсека, рядом с DME ECU | |
| 3-я серия (1) | ||
| DME и реле топливного насоса | Левый задний угол моторного отсека, в релейной коробке | |
| 5-Series и 7-Series | ||
| Реле DME | Правый задний угол моторного отсека, рядом с DME ECU | |
| Реле топливного насоса | Правая сторона соединительной линии | |
| 8-Series | ||
| DME и реле топливного насоса | Правый задний угол моторного отсека, рядом с DME ECU | |
| (1) (Таблица 2) и (Таблица 3). | ||
| (1) | (Таблица 2) и (Таблица 3). |
|---|
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАСОСА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА И ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Схема №74
Схема №75
Поставка топлива
ПримечаниеИспытание топливной системы под давлением см. в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".
Реле топливного насоса
Снять реле топливного насоса. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы реле № 30 и 86. (Вкл.4) Клемма реле заземления № 85. Напряжение теперь должно существовать на клемме реле № 87. Заменить реле, если оно работает не так, как указано.
ПримечаниеЕсли реле не работает на ТС, проверьте питание аккумуляторной батареи, задающее (основное) реле DME, блок управления DME / система впрыска система впрыска Motronic и цепи заземления, идущие к реле топливного насоса. См. статью " электросхемы " в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. Реле используются только розетки № 2, 4, 6 и 8.
Регулятор давления топлива
- Снимите регулятор давления топлива. См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " статьи " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ И КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". Обратите внимание на кодовый номер и номинальное давление на корпусе регулятора давления топлива. Установите сервисный тестер BMW (133060) с соединительным шлангом (133064) в левую магистраль подачи топлива.
- Снимите реле топливного насоса. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ DME И ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Подключите перемычку между контактами релейного основания № 30 и 87. Считайте давление впрыска топлива по манометру.
- Если давление топлива быстро падает, уплотните линию возврата (верхнюю линию) хомутом (133010) и кратковременно включите топливный насос. Если давление впрыска теперь стабильно, регулятор давления неисправен. При падении давления впрыска проверьте наличие течи перед регулятором давления.
Как проверить давление топлива (недостаток мощности)
Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Смотрите РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива, имитируя широко открытый дроссель. Если давление топлива не увеличивается 5,8-10,1 фунт / кв. дюйм (.40-71 кг / см 2), замените вакуумный шланг и повторите тест. Если давление топлива по-прежнему не увеличивается, замените регулятор давления топлива.
Как проверить давление топлива (жесткий запуск)
- Запустите двигатель на холостом ходу, затем выключите. Обратите внимание на давление топлива. Через 20-30 минут снова обратите внимание на давление топлива. Если давление топлива снижается более чем на 7,2 фунт/кв. дюйм (0,5 кг/см 2), включите двигатель, дождитесь стабилизации давления, затем выключите двигатель и немедленно отсоедините впускную линию около манометра с помощью зажима (133010). Обратите внимание на давление топлива. Через 20-30 минут снова считайте давление топлива.
- Если давление топлива падает менее чем на 7,2 фунта / кв. дюйм (0,5 кг / см2), проверьте наличие неисправности в линиях подачи топлива, шланга подачи в бак или неисправного невозвратного клапана в топливном насосе. Если давление топлива снова падает более чем на 7,2 фунта / кв. дюйм (0,5 кг / см2), замените регулятор давления.
Объем топлива
Отсоедините линию возврата топлива. Присоедините удлинительный шланг. Поместите шланг в мерное стекло (133020). Снимите реле топливного насоса. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на базовые клеммы реле № 30 и 87. (Рис. 4) Объем топлива должен быть около 2 qts. (2,0л) в минуту.
Схема №76
Топливная форсунка
Сопротивление индивидуальной топливной форсунки должно быть 15-17 Ом. Сопротивление группы форсунок должно быть 7,5-8,5 Ом для 4-цилиндрового двигателя и V8 (каждый банк) и 5-6 Ом для 6-цилиндрового двигателя.
Регулирующий клапан холостого хода
См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ".клапан регулирования частоты вращения на холостом ходу является либо 2-контактным, либо 3-контактным. (Таблица 5) и (Таблица 6). См. соответствующую таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ".
Схема №77
Схема №78
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Все модели | В левой передней части двигателя, рядом с щупом |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Система зажигания
ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".
Соленоид управления вентиляцией (испарением) топливного бака
См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРЕНИЕМ ТОПЛИВА ", соответствующую таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ".
| Применение | Местоположение | |
|---|---|---|
| Z3 | На правой стороне левого ножного колодца | |
| 3-серии | На левой стороне моторного отсека | |
| 5-Series | ||
| 6-цилиндровый | Левая задняя сторона моторного отсека | |
| V8 | Левая сторона моторного отсека | |
| 7-Series | Левая сторона моторного отсека | |
| 8-Series | Передняя часть двигателя | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРЕНИЕМ ТОПЛИВА