Двигатель M62 - обзор: Обзор BMW X5 E53 рестайлинг

Функциональное описание

При перемещении педали акселератора PWG обеспечивает изменение контролируемых сигналов. ME 7.2 сравнивает входной сигнал с запрограммированной картой и соответствующим образом активирует двигатель EDK через пропорционально высокие/низкие схемы переключения. Модуль управления самостоятельно проверяет включение двигателя EDK с помощью потенциометров обратной связи EDK.

Схема №1324

Войти

Требования, предъявляемые к электрической дроссельной системе

1. Регулировка расчетной нагрузки всасываемого воздуха на основе входных сигналов PWG и запрограммированного картографирования.
2. Контролируйте воздух на холостом ходу при обнаружении LL с учетом дорожной скорости по предыдущим системам.
3. Контролировать входной запрос водителя на работу круиз-контроля.
4. Автоматическое позиционирование EDK для точной работы круиз-контроля (FGR).
5. Выполнить все вмешательства по управлению дроссельной заслонкой DSC III.
6. Контроль и проведение макс. отключения оборотов двигателя и дороги.

МОНИТОРИНГ СИГНАЛОВ PWG И ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА PWG

1. В качестве резервной функции безопасности PWG выдает два отдельных сигнала от двух интегральных потенциометров (Pot 1 и Pot 2), представляющих запрос водителя на включение дросселя.
2. Если контролируемые сигналы потенциометра PWG неправдоподобны, ME 7.2 будет использовать только нижний из двух сигналов в качестве входа запроса на педаль водителя, обеспечивая отказоустойчивую работу. Реакция дроссельной заслонки будет медленнее, и максимальное положение дроссельной заслонки будет уменьшено.
3. При отказоустойчивой работе PWG ME 7.2 устанавливает дроссельную заслонку EDK и время впрыска на холостом ходу (LL) всякий раз, когда нажимается педаль тормоза.
4. Когда система находится в состоянии отказоустойчивой работы PWG, на дисплее матрицы приборной панели появится сообщение «двигатель Emergency Program»(Аварийная программа двигателя), а конкретные неисправности PWG будут сохранены в памяти.

МОНИТОРИНГ СИГНАЛОВ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ EDK И ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА EDK

1. EDK выдает два отдельных сигнала от двух интегральных потенциометров (Pot 1 и Pot 2), представляющих точное положение дроссельной заслонки.
2. EDK Pot 1 обеспечивает обратную связь по положению основной дроссельной заслонки. В качестве резервной функции безопасности, емкость 2 постоянно проверяется перекрестно с емкостью 1 на достоверность сигнала.
3. Если обнаруживаются ошибки правдоподобия между Горшком 1 и Горшком 2, ME 7.2 будет вычислять массу поданного воздуха двигателя (из сигнала HFM) и использовать только сигнал потенциометра, который близко соответствует обнаруженной массе всасываемого воздуха. ME 7.2 использует сигнализацию воздушной массы в качестве «виртуального потенциометра»(горшок 3) для сравнительного источника, чтобы обеспечить отказоустойчивую работу. Если ME 7.2 не может рассчитать правдоподобный вывод из контролируемых кастрюль (1 или 2 и виртуальная 3), двигатель EDK отключается и отключается впрыск топлива (безотказная работа невозможна).
4. ЭДК постоянно контролируется в течение всех фаз работы двигателя. Он также кратковременно активируется, когда KL 15 первоначально включается в качестве «предполетной проверки», чтобы проверить его механическую целостность (отсутствие привязки, соответствующее натяжение возвратной пружины и т. Д.). Это достигается путем контроля как тока управления двигателем, так и скорости реакции потенциометров с обратной связью EDK. При обнаружении неисправностей двигатель EDK отключается и включается отключение впрыска топлива (безотказная работа невозможна). Однако двигатель продолжает работать очень грубо на холостых оборотах.
5. Когда устанавливается сменный EDK, ME 7.2 адаптируется к новому компоненту (требуемое потребление тока для управления двигателем, разница допусков электролизера обратной связи и т.д.). Это происходит сразу после следующего цикла KL 15 в течение приблизительно 30 секунд. В этот период адаптации максимальное открытие дроссельной заслонки составляет 25%.

Электродвигатель постоянного тока LDP неактивен - нормальная работа продувочного клапана

В неактивном состоянии электродвигатель насоса и переключающий клапан LDP электродвигателя постоянного тока не включены. Когда происходит работа продувочного клапана, отфильтрованный воздух поступает в топливную систему, компенсируя всасывание вакуума двигателя парами углеводородов, хранящимися в угольном контейнере.