Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее BMW X5 E53

Сжатие

1. Отключите систему впрыска топлива, сняв главное реле цифровой электроники двигателя (DME) и реле топливного насоса перед выполнением теста на сжатие. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ DME И ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ DME И ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1) Место применения 3-я серия Реле Z3 DME Правый задний угол моторного отсека, рядом с реле топливного насоса DME ECU под левой стороной приборной панели, рядом с панелью запуска E46 Реле DME слева Задний угол моторного отсека, в релейном блоке/блоке управления, реле топливного насоса позади перчаточного блока 5-Series и 7-Series (2) Реле DME правый задний угол моторного отсека, рядом с реле топливного насоса установки пиролиза DME правая сторона багажника (1) Для получения информации о расположении реле см. раздел РЕЛЕ в разделе «РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ» в статье «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ». (2) В автомобилях V12 используются 2 реле DME.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 35°C. Поверните 2 крепежных элемента на крышке электрического вывода на 90 градусов и снимите крышку электрического вывода. Повторите для другой крышки на двигателях V8. Отсоедините разъемы свечи зажигания.
3. С помощью 16-мм розетки (121171) и ограничителя крутящего момента (121172) снимите свечи зажигания. Для проверки давления сжатия используйте манометр (110162), испытательный адаптер (110166) и удлинитель трубки (110167). См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ Технические условия на применение Давление сжатия 6-цилиндр 142-156 фунт/кв. дюйм (10-11 кг/см2) V8 170-199 фунт/кв. дюйм (12-14 кг/см2) V12 142-170 фунт/кв. дюйм (10-12 кг/см2)

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно протестировать с помощью вакуумметра или манометра. При использовании манометра снимите обратный клапан подогреваемый кислородный датчик или впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, осмотрите выхлопную систему на предмет ограничения.

Топливная система

Шаблон осциллографа

Оценка пиков напряжения зажигания в ответ на внезапные нагрузки акселератора. Пик напряжения № 1 указывает на то, что процесс затухания не намного выше пика напряжения зажигания. Система зажигания в порядке. Если начало процесса затухания значительно выше, чем пик напряжения зажигания, как показано в пике напряжения № 2, имеется неисправность в системе впрыска, такая как бедная смесь, неисправный клапан впрыска или низкое сжатие.. (Схема №

Схема №21

Войти

Стравливание давления в топливной системе

Процедура сброса давления топливной системы отсутствует у изготовителя. Возможно, удастся снять реле топливного насоса, запустить двигатель и запустить двигатель до тех пор, пока давление топлива не упадет (двигатель глохнет). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ DME И ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Объем и давление топлива

Начать диагностику основной топливной системы, определив давление в топливной системе.

1. Снимите крышку двигателя, чтобы получить доступ к топливопроводам. Подготовьте комплект для испытания под давлением (135220), который состоит из обратного клапана (135221) и адаптера (135222). Снимите пылезащитный колпачок с измерительного клапана на топливной рейке. Подсоедините обратный клапан и калибр к топливной рейке. Блокировка (заглушка) линии возврата топлива с зажимом топливного шланга (133010).
2. Снимите реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ DME И ТОПЛИВНОГО НАСОСА. С помощью штангенциркуля реле топливного насоса (613050) или провода-перемычки соедините клеммы № 87 и 30 на розетке реле топливного насоса. (Схема №22) Это приведет к включению топливного насоса.
3. Отсоедините магистраль возврата топлива. Установите удлинительный шланг и удерживайте конец шланга в мерном стеклянном контейнере (133020). Проверьте скорость подачи топливного насоса. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Прикладное давление фунт/кв. дюйм (кг/см2) Мин. об. в 30 сек. кат. (L) 6-цилиндр и V8 50 (3,5) 1,85 (0,9) V12 50 (3,5) 2,3 (1,1)

Реле топливного насоса

Снимите реле топливного насоса. Подайте напряжение батареи на клемму реле № 30 и клемму № 86. (Схема №22) Клемма реле заземления № 85. Напряжение теперь должно существовать на релейном выводе № 87. Замените реле, если оно не работает, как указано.

Схема №22

Войти

Меры предосторожности при обслуживании

1. Перед работой с системой зажигания убедитесь, что зажигание выключено. Двигатель нельзя запускать без подключенной вторичной цепи. При проверке компрессии снимите главное реле цифровой электроники двигателя (DME).
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать экранированные конденсаторы к клемме № 1 катушки зажигания. НЕ подключайте клемму № 1 катушки зажигания к земле или положительной клемме батареи, так как это приведет к повреждению ступеней зажигания в блоке управления DME.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать мультиметр или контрольную лампу к клемме № 1 катушки зажигания во время работы двигателя. Высокое напряжение (350 вольт) присутствует на клемме катушки № 4, выводах вторичного зажигания, свечах зажигания и клемме катушки зажигания № 1 к блоку управления ДМЭ.

Напряжение зажигания

См. таблицу ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Система прямого зажигания (DIS)

Измерьте сопротивление первичной катушки между клеммой № 1 и клеммой № 15. (Схема №23) Сопротивление вторичной катушки не может быть измерено. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Схема №23

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Система розжига распределителя (V12)

Выключить зажигание. Снимите колпак распределителя с жгутом проводов зажигания. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Измерение сопротивления отдельных компонентов. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ. Проверьте ротор и колпачок распределителя на наличие трещин от рисок и следов подгорания. При их наличии установите причину и замените соответствующий компонент.

СПЕЦИФИКАЦИИ ДИСТРИБЬЮТОРА

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания не регулируются. Дополнительную информацию см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. См. таблицу ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Обороты холостого хода

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье САМОДИАГНОСТИКА. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, перейдите к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES для диагностики по симптому (например, ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.