Модели: E53 X5, E46, E39, E36 - Z3
3,0 и 2,5 литра
SOP: 3 литра - 4/00, 2,5 литра 9/00
Назначение системы
Двигатель M54 был разработан для удовлетворения потребностей в соответствии ULEV для контроля выбросов.
Увеличение рабочего объема позволяет двигателю соответствовать автомобилю X5 All Roads, в то же время удовлетворяя требования к мощности и производительности.
Мониторинг сигналов обратной связи EDK и отказоустойчивая работа EDK
- EDK выдает два отдельных сигнала от двух интегральных потенциометров (Pot 1 и Pot 2), представляющих точное положение дроссельной заслонки.
- EDK Pot 1 обеспечивает обратную связь по положению основной дроссельной заслонки. В качестве резервной функции безопасности, емкость 2 постоянно проверяется перекрестно с емкостью 1 на достоверность сигнала.
- Если обнаружены ошибки правдоподобия между Горшком 1 и Горшком 2, MS 43.0 будет вычислять массу поданного воздуха двигателя (из сигнала HFM) и использовать только сигнал потенциометра, который близко соответствует обнаруженной массе всасываемого воздуха. MS 43.0 использует сигнализацию воздушной массы в качестве «виртуального потенциометра»(горшок 3) для сравнительного источника, чтобы обеспечить отказоустойчивую работу. Если MS 43.0 не может рассчитать правдоподобный вывод из контролируемых горшков (1 или 2 и виртуальный 3), двигатель EDK выключается и отключается впрыск топлива (безотказная работа невозможна).
- ЭДК постоянно контролируется в течение всех фаз работы двигателя. Он также кратковременно активируется, когда KL 15 первоначально включается в качестве «предполетной проверки», чтобы проверить его механическую целостность (отсутствие привязки, соответствующее натяжение возвратной пружины и т. Д.). Это достигается путем контроля как тока управления двигателем, так и скорости реакции потенциометров с обратной связью EDK. При обнаружении неисправностей двигатель EDK отключается и включается отключение впрыска топлива (безотказная работа невозможна). Однако двигатель продолжает работать очень грубо на холостых оборотах.
- Когда устанавливается сменный EDK, MS 43.0 адаптируется к новому компоненту (требуемое потребление тока для управления двигателем, разница допусков электролизера обратной связи и т.д.). Это происходит сразу после следующего цикла KL 15 в течение приблизительно 30 секунд. В этот период адаптации максимальное открытие дроссельной заслонки составляет 25%.
Обзор функциональных возможностей
DM-TL расположен в колодце заднего колеса со стороны водителя в X5 и рядом с угольным контейнером на E46 - M54.
Схема №509
- В неактивном состоянии отфильтрованный свежий воздух поступает в испарительную систему через подпружиненный открытый клапан DM-TL.
- Когда DME активирует DM-TL для проверки на герметичность, он сначала активирует только двигатель насоса. Он прокачивает воздух через дроссельное отверстие (1,0 или 0,5 мм), которое заставляет электродвигатель потреблять определенное значение силы тока. Эта величина эквивалентна размеру ограничителя.
- Затем включается соленоидный клапан, который герметизирует систему откачки и направляет выход насоса для создания давления в системе откачки. Эваповая система обнаруживается как имеющая большую утечку, если значение силы тока не реализуется, небольшую утечку, если реализуется та же эталонная сила тока, или отсутствие утечки, если значение силы тока выше эталонной силы тока. (Схема №509) Определение функциональной обзорной схемы
Функционирование системы M54
Насос всасывает воздух через собственный воздушный фильтр и подает его в оба выпускных коллектора через невозвратный (запорный клапан). Обратный клапан предназначен для
- Регулируемый впрыск воздуха в выпускной коллектор - клапан с вакуумным управлением открывает канал для впрыска воздуха после создания вакуума.
- Предотвращение возможного распространения пламени вверх по трубам и повреждения воздушного насоса при отсутствии вакуума.
Модуль управления активирует вакуумный выпускной клапан при включении воздушного насоса.
После включения вакуумного выпускного клапана к невозвратному клапану прикладывается вакуум, который позволяет нагнетать воздух в выпускной коллектор. Вакуум поддерживается в линиях с помощью обратного клапана, чтобы обеспечить немедленное срабатывание обратного клапана при холодном запуске двигателя. Когда вакуумный/выпускной клапан не запитан, вакуум к невозвратному клапану удаляется и выпускается в атмосферу.
