Лампа Check Engine
Индикатор проверить двигатель или неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при возникновении любого из следующих событий:
Схема №147
- Завершение следующего последовательного ездового цикла, когда ранее неисправная система снова контролируется и снова присутствует неисправность, связанная с выбросами. (Схема №147)
- Немедленно, если происходит повреждение катализатора.
- Неисправность компонента, которая может повлиять на характеристики выбросов транспортного средства и привести к превышению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартом.
- Превышены спецификации, определенные производителем.
- Генерируется неправдоподобный входной сигнал.
- Ухудшение свойств катализатора приводит к тому, что выбросы НС превышают предельное значение, в 1,5 раза превышающее стандартное.
- Возникают неисправности, связанные с пропуском зажигания.
- Обнаружена утечка в испарительной системе.
- Кислородные датчики не отслеживают продувочный поток из продувочного клапана/испарительной системы.
- Модуль управления двигателем не может войти в работу по замкнутому циклу в течение заданного интервала времени.
- Управление двигателем или управление автоматической коробкой передач переходит в хромающий домашний режим работы.
- Ключ находится в положении включения зажигания перед прокруткой (функция проверки лампочки).
DIS Plus
Диагностическая система BMW DIS Plus имеет комплексную систему мультиметра (включая осциллограф), которая используется для выполнения различных тестов и измерений во время диагностики и процедур поиска и устранения неисправностей. DIS также включает в себя систему технической информации (TIS). СДП - это та же система, которая работает через главную компьютерную систему дилера.
Групповой тестер 1 (GT-1)
GT-1 заменяет серию портативных диагностических инструментов MoDiC. Он имеет тот же процессор, что и DISplus. Другие функции включают привод DVD ROM, цветной дисплей TFT, интегрированный считыватель карт PCMCIA, интегрированный считыватель карт с чипом, сенсорный экран (такой же, как DISplus), корпус мастерской, материнскую плату ASM-технологии, температурный рабочий диапазон от 2°C до 41°C, 2,5 часа работы с полностью заряженной батареей, и может питаться от автомобильного аккумулятора.
Диагностический кабель используется для подключения диагностической головки к транспортному средству с 20-контактным разъемом под капотом. Кабель состоит из 20-контактного разъема, кабеля и 21-контактного штекера для подключения к головке. Для подключения диагностической головки к диагностическому разъему бортовая система диагностики-II используется кабель диагностики бортовая система диагностики-II.
Жесткие и периодические отказы
Код неисправности сохраняется в соответствующем модуле управления при первом возникновении неисправности в проверяемой системе. Индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) загорается только после завершения второго цикла движения, во время которого вновь осуществляется мониторинг ранее неисправной системы, а также при наличии неисправности или повреждении катализатора. Если второй цикл привода не был завершен и конкретная функция не была проверена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает третий цикл привода следующим последовательным циклом привода. Индикатор проверить двигатель загорается, если функция проверена и неисправность все еще присутствует.
Если присутствует прерывистый сбой, и он не приводит к тому, что сбой должен быть установлен в течение нескольких ездовых циклов, для освещения лампы проверить двигатель требуется 2 полных последовательных ездовых цикла с наличием сбоя. После включения лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) она будет гореть до тех пор, пока конкретная функция не будет проверена без сбоев в течение 3 полных последовательных ездовых циклов.
Код неисправности также будет автоматически удаляться из памяти, если конкретная функция проверяется в течение 40 последовательных циклов привода без обнаружения неисправности или с использованием DIS Plus или GT-1 сканирующего устройства. Чтобы удалить повреждающий катализатор сбой из памяти, условие, при котором произошел сбой, должно оцениваться в течение 80 последовательных циклов без повторного возникновения сбоя.
Код готовности
Код готовности обеспечивает статус (да/нет) системы, выполнив все требуемые функции мониторинга или нет. Код готовности отображается с помощью программы Aftermarket Scan Tool или DISplus/GT-1. Код представляет собой двоичный код (1/0), указывающий следующее:
- 0 = Испытание не завершено или неприменимо - транспортные средства с 6 цилиндрами (не готовы - V8 и V12)
- 1 = Испытание завершено - транспортные средства с 6 цилиндрами (готовность - V8 и V12)
Код готовности должен сохраняться после любой очистки памяти отказов или отключения СПМ. Код готовности «0» будет сохранен после выполнения полной диагностической проверки всех компонентов/систем (которые могут включить индикатор неисправности). Код готовности был установлен для предотвращения того, чтобы кто-либо с неисправностью, связанной с выбросами, и включенным индикатором неисправности не отключал аккумулятор или не очищал память неисправностей для манипулирования результатами процедуры тестирования на выбросы. Полный код готовности равен одному байту (8 бит). Каждый бит представляет один полный тест и отображается средством сканирования
- 0 = мониторинг рециркуляция отработавших газов (= 0, N/A с BMW)
- 1 = Мониторинг нагревателя датчика кислорода
- 1 = Мониторинг датчика кислорода
- 0 = Состояние воздуха (= 0, Н/Д с BMW)
- 1 = Мониторинг подачи вторичного воздуха
- 1 = Мониторинг испарительной системы
- 0 = Нагрев катализатора
- 1 = Мониторинг эффективности катализатора
Управлять транспортным средством таким образом, чтобы все перечисленные выше испытания могли быть завершены. Когда код полной готовности равен «1»(готов), тогда все тесты завершены и система установила свою готовность.
Код готовности можно проверить с помощью DISplus/GT-1. Это полезно для проверки того, что критерии ездового цикла были достигнуты. Ремонт может быть подтвержден до возврата автомобиля клиенту успешно завершенным ездовым циклом. (Схема №147)
Резюме
Если нет жестких расшифровка кода ошибки, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые расшифровка кода ошибки, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или прерывистым процедурам диагностики.
Мониторинг катализатора
Эффективность работы катализатора определяют путем оценки кислородной аккумулирующей способности каталитического нейтрализатора по сигналам датчиков до и после кислорода. Правильно работающий катализатор потребляет или хранит большую часть кислорода, присутствующего в выхлопном газе. Для определения правильности работы катализатора оценивают сигнал посткатального кислородного датчика в течение нескольких предкаталитических колебаний кислородного датчика. В течение периода оценки сигнал посткаталитического датчика должен оставаться в пределах относительно постоянного диапазона напряжений.
При нормальной работе в замкнутом контуре изменение соотношения воздух/топливо в выхлопных газах приводит к появлению лямбда-колебаний на датчике предварительного катализа. Эти колебания демпфируются кислородпоглощающей активностью катализатора и отражаются на посткаталитическом датчике в виде достаточно стабильного сигнала. В зависимости от того, как транспортное средство эксплуатируется во время оценки, и от типа используемого катализатора или покрытия, сигнал может быть в обедненном или обогащенном диапазоне напряжений.
| Состояние | Характеристика |
|---|---|
| Работа в замкнутом контуре | Да |
| Температура охлаждающей жидкости | Рабочая температура |
| Скорость движения транспортного средства по дороге | 3-50 МИЛЬ В ЧАС |
| Температура катализатора | 661-685°C (350-650 ° C) |
| Отклонение угла дроссельной заслонки | Устойчивый дроссель |
| Отклонение частоты вращения двигателя | Устойчивая/стабильная скорость двигателя |
| Среднее отклонение лямбда-значения | Постоянная/стабильная нагрузка |
УСЛОВИЯ МОНИТОРИНГА СЕНСОРА КАТАЛИЗАТОРА
Схема №148
Схема №149
- Мониторинг катализатора на основе мониторинга способности хранения кислорода - управление с обратной связью по замкнутому контуру двигателя генерирует лямбда (соотношение воздух/топливо) колебания в выхлопном газе. Эти колебания демпфируются кислородпоглощающей активностью катализатора. Амплитуда оставшихся лямбда-колебаний после катализатора указывает на возможность хранения.
- Процедура контроля - Для определения эффективности катализатора используется фиксированное число полных циклов лямбда-регулятора (колебания кислорода от датчика, расположенного выше по потоку) для расчета площадей, которые охвачены кривой цикла регулятора, а также рассчитывается среднее значение. Средние значения всех площадей показывают величину поступления кислорода в каталитический нейтрализатор. (Схема №148) Величина поступления кислорода используется для расчета максимально допустимого колебания (площади цикла) датчика, расположенного ниже по потоку от все еще работоспособного катализатора. Затем сравнивают исходное измеренное колебание (среднее по площадям) от расположенного ниже по потоку датчика с вычисленным максимально допустимым значением. Неисправность обнаруживается, если частное (измеренное до расчетного значения) больше фиксированного числа. (Схема №149)
Схема №150
- Мониторинг катализатора на основе мониторинга способности хранения кислорода - управление с обратной связью по замкнутому контуру двигателя генерирует лямбда (соотношение воздух/топливо) колебания в выхлопном газе. Эти колебания демпфируются кислородпоглощающей активностью катализатора. Амплитуда оставшихся лямбда-колебаний после катализатора указывает на возможность хранения. Для определения эффективности катализатора необходимо колебание датчика, расположенного выше по потоку, для расчета кислорода в и выхода (катализатора) по массе воздуха в двигателе и лямбда-отклонению. Сигнал датчика ниже по потоку для порогового катализатора затем выводится из этого основного значения. Всякий раз, когда реальное колебание сигнала датчика (вниз по потоку) соответствует модели, распознается дефектный катализатор. (Схема №150)
- Цикл мониторинга - Цикл мониторинга представлен следующим: Вычисление эффективности катализатора - Определяется, выпрямляется и усредняется составляющая переменного тока напряжения кислородных датчиков до и после катализатора. Определяют действительное частное от деления напряжения датчика кислорода перед катализатором и напряжения датчика кислорода после катализатора. Одновременно вычисляют теоретическое частное этого напряжения кислородных датчиков от рабочей точки двигателя. Определяют соответствующую рабочую точку с использованием параметров нагрузки и частоты вращения двигателя. Оценка неисправности - в конце диагностического периода определяется количество запомненных значений в матрице адаптации, превышающих предел. Если это число запомненных значений само по себе превышает пороговое значение, оценивается дефектный катализатор. Проверка условий мониторинга - принцип мониторинга основан на обнаружении соответствующих колебаний сигнала датчика ниже по потоку во время регулярного лямбда-контроля. Необходимо проверить условия вождения на наличие исключений, когда регулярное лямбда-управление невозможно. В течение таких периодов и в течение некоторого времени после этого вычисления амплитудных значений и последующая обработка прерываются, избегая искажения информации мониторинга.
Мониторинг пропусков зажигания
Обнаружение пропусков зажигания должно определять, происходит ли пропуск зажигания, идентифицировать конкретный цилиндр (цилиндры) и серьезность пропуска зажигания, а также является ли это относящимся к выбросам или повреждением катализатора. (Схема №151) Для этого модуль управления контролирует коленчатый вал на предмет потерь на ускорение во время зажигания сегментов каждого цилиндра на основе порядка зажигания. Процесс обнаружения пропусков зажигания продолжается после того, как были выполнены требования диагностического ездового цикла. Обнаружение пропусков зажигания продолжается и прекращается только при определенных условиях. См. таблицу MISFIRE DETECTION DISABLING CONDITIONS. (Схема №152)- (Схема №153).
| Состояние | Характеристика |
|---|---|
| Частота вращения двигателя | Менее 512 об/мин |
| Нагрузка на двигатель | Различные/нестабильные |
| Угол дроссельной заслонки | Различные/нестабильные |
| Выбор времени | Запрос задержки синхронизации активен |
| Запуск двигателя | До 5 секунд после запуска |
| Кондиционер | До 0,5 секунд после активации кондиционер |
| Прекращение подачи топлива Decel | Активный |
| Распознавание неровных дорог | Активный |
| Управление ASC | Активный |
УСЛОВИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
- Общее описание Принцип измерения - Метод определения пропусков зажигания двигателя основан на контроле ускорения коленчатого вала. Шероховатость двигателя получается из разностей длительностей периодов сегментов (угол поворота кривошипа 90 градусов), которые корректируются и сравниваются с порогами, зависящими от нагрузки и скорости двигателя. Для различения нормальных изменений длительности отрезка и изменений, обусловленных пропуском зажигания, используются различные статистические методы. (Схема №154) Периоды сегментов измеряются в угловом диапазоне угла поворота кривошипа 90 градусов. Сегмент начинается за 54 градуса до ВМТ. Начало и конец сегментов расположены под одинаковым углом. Длительность сегментов коленчатого вала измеряют непрерывно. (Схема №154) Адаптация колеса датчика - для устранения производственных допусков и эксцентричной установки адаптация допусков колеса датчика выполняется во время отсечки топлива. Периоды сегментов корректируются значениями адаптации. С прогрессирующей адаптацией повышается чувствительность обнаружения пропусков зажигания. Расчет порогового значения шероховатости двигателя - пороговое значение шероховатости двигателя состоит из базового значения, которое определяется зависимой от нагрузки/скорости картой. Во время прогрева базовое значение умножается на значение поправки, зависящее от температуры охлаждающей жидкости. Без достаточной адаптации колеса датчика порог шероховатости двигателя ограничен в зависимости от ожидаемых допусков колеса.
- Структура контроля пропусков зажигания - (Схема №155)
- Окно ошибок обработки неисправностей - в интервале 200-1000 оборотов коленчатого вала определяются «окна ошибок» для проверки на схожие состояния двигателя. При обнаружении пропусков зажигания окно удлиняется, если текущая рабочая точка не находится в пределах окна. Окно рабочей точки двигателя - рабочее окно двигателя обновляется с каждым сегментом без пропусков зажигания. Обнаружение пропусков зажигания (увеличение выбросов) - В интервале 1000 оборотов коленчатого вала (3000 сегментов) обнаруженные события пропусков зажигания добавляются для каждого цилиндра. Если сумма всех случаев пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное значение, то запоминается код неисправности. Если пропуски зажигания имеются более чем у одного цилиндра, то будут указаны все цилиндры с пропуском зажигания и сохранены индивидуальные коды неисправностей для всех цилиндров с пропуском зажигания и для нескольких цилиндров. Обнаружение пропусков зажигания (повреждение катализатора) - в интервале 200 оборотов коленчатого вала, обнаруженное количество событий пропусков зажигания взвешивается и рассчитывается для каждого цилиндра. Весовой коэффициент определяется картой, зависящей от нагрузки/скорости. Если сумма случаев пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное значение, код неисправности запоминается, и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если выборочный счет цилиндров превышает заданное пороговое значение, выполняют следующие действия: Переключают лямбда-систему с замкнутым контуром на систему с разомкнутым контуром. Сохраняют выборочный код неисправности цилиндра. Если пропуски зажигания наблюдаются более чем у одного баллона, то коды неисправностей для всех отдельных баллонов и для нескольких баллонов будут сохранены. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается. (Схема №156)
Схема №157
Схема №158
Схема №159
- Общее описание Принцип измерения - Метод определения пропусков зажигания двигателя основан на контроле ускорения коленчатого вала. Шероховатость двигателя определяется разностями от длительности периодов сегментов (угол поворота кривошипа 90 градусов), которые корректируются и сравниваются с порогами, зависящими от нагрузки и скорости двигателя. Для различения нормальных изменений длительности отрезка и изменений, обусловленных пропуском зажигания, используются различные статистические методы. (Схема №157) Периоды сегментов измеряются в угловом диапазоне угла поворота кривошипа 90 градусов. Сегмент начинается за 54 градуса до ВМТ. Начало и конец сегментов расположены под одинаковым углом. Длительность сегментов коленчатого вала измеряют непрерывно. Адаптация колеса датчика - для устранения производственных допусков и внецентренной установки адаптация допусков колеса датчика осуществляется во время отсечки топлива. Периоды сегментов корректируются значениями адаптации. С прогрессирующей адаптацией повышается чувствительность обнаружения пропусков зажигания. Расчет порогового значения шероховатости двигателя - пороговое значение шероховатости двигателя состоит из базового значения, которое определяется зависимой от нагрузки/скорости картой. Во время прогрева базовое значение умножается на значение поправки, зависящее от температуры охлаждающей жидкости. Без достаточной адаптации колеса датчика порог шероховатости двигателя ограничен в зависимости от ожидаемых допусков колеса.
- Структура контроля пропусков зажигания - (Схема №158)
- Обработка неисправностей - (Схема №159) Окно ошибок - В интервале 200-1000 оборотов коленчатого вала определяются «окна ошибок» для проверки на схожие состояния двигателя. При обнаружении пропусков зажигания окно удлиняется, если текущая рабочая точка не находится в пределах окна. Окно рабочей точки двигателя - рабочее окно двигателя обновляется с каждым сегментом без пропусков зажигания. Обнаружение пропусков зажигания (увеличение выбросов) - в интервале 1000 оборотов коленчатого вала (4000 сегментов) обнаруженные события пропусков зажигания добавляются для каждого цилиндра. Если сумма всех случаев пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное значение, то сохраняют код неисправности. Если пропуски зажигания имеются более чем у одного цилиндра, то будут указаны все цилиндры с пропуском зажигания и сохранены индивидуальные коды неисправностей для всех цилиндров с пропуском зажигания и для нескольких цилиндров. Обнаружение пропусков зажигания (повреждение катализатора) - в интервале 200 оборотов коленчатого вала, обнаруженное количество событий пропусков зажигания взвешивается и рассчитывается для каждого цилиндра. Весовой коэффициент определяется картой, зависящей от нагрузки/скорости. Если сумма случаев пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное значение, код неисправности запоминается, и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если выборочный счет цилиндров превышает заданное пороговое значение, выполняют следующие действия: Переключают лямбда-систему с замкнутым контуром на систему с разомкнутым контуром. Сохраняют выборочный код неисправности цилиндра. Если пропуски зажигания наблюдаются более чем у одного баллона, то коды неисправностей для всех отдельных баллонов и для нескольких баллонов будут сохранены. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается.
Выбросы в результате испарения
Контроль испаряющихся паров топлива (углеводородов) из топливного бака важен для общего снижения выбросов транспортных средств. Испарительная система была совмещена с вентиляцией топливного бака, что позволяет баку дышать (выравнивание). Общая операция обеспечивает
- Впускное отверстие, в иначе «герметичный» топливный бак, для входа воздуха для замены топлива, потребляемого во время работы двигателя.
- Выпускное отверстие с контейнером для хранения для «улавливания и удержания» паров топлива, которые образуются при расширении/испарении топлива в баке, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии.
Затем канистра «продувается» с использованием вакуума двигателя для втягивания паров топлива в камеру сгорания. Это «очищает» канистру, позволяя дополнительное хранение. Как и любая другая форма горючего топлива, введение этих паров на работающем двигателе должно контролироваться. блок управления двигателем (ы) управляют клапанами испарительных выбросов, которые регулируют продувку испарительных паров.
Регенерация паров при перегрузке топлива на борту (ORVR)
Система ORVR предназначена для улавливания и хранения паров углеводородного топлива при перегрузке топлива. Не-ORVR транспортные средства выпускают пары топлива из вентиляционной линии бака обратно в наливную горловину и во многих состояниях утилизируются вакуумным ресивером на форсунке топливного насоса заправочной станции. При заправке давление топлива, поступающего в бак, вытесняет пары углеводородов через шланг сапуна для заправки бака в бак расширения жидкости/пара и в канистру с активированным углем. Пары углеводородов хранятся в контейнере с активированным углем, и система может «дышать» через утечку в резервуаре диагностического модуля (DM-TL) и воздушный фильтр.
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
- Измерение утечек в испарительной системе - мониторинг испарительной системы позволяет обнаруживать утечки в испарительной системе диаметром 0 019 "(0,5 мм) и выше. Используя диагностический модуль-Tank Leakage (DM-TL), электрический насос с приводом, расположенный на атмосферном соединении испарительной канистры, проводится испытание испарительной системы под давлением в следующем порядке: Во время ЭТАЛОННОГО ИЗМЕРЕНИЯ УТЕЧКИ электрический насос с приводом подает через эталонное ограничение. Система управления двигателем измеряет потребление электрического тока насоса в этом разделе. (Схема №160) Во время ИЗМЕРЕНИЯ УТЕЧКИ насос с электроприводом подает топливо через угольную канистру в систему топливного бака. Давление в испарительной системе может достигать 25 кПа в зависимости от уровня топлива в баке. Система управления двигателем измеряет потребление электрического тока насосом. Сравнение токов эталонного измерения утечки и измерения утечки является мерой утечки в баке. (Схема №161) Во время испытания под давлением продувочный клапан должен быть закрыт. После испытания продувка контейнера возобновляется, и, следовательно, оставшееся давление в испарительной системе сбрасывается (Схема №162).
- Структура контроля измерения утечки - (Схема №163) и (Схема №164).
- Частота диагностики и освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - (Схема №165) - (Схема №166).
- Проверка расхода системы испарительной продувки - поток продувки из угольного фильтра через продувочный клапан контролируется после того, как температура хладагента достигла фиксированного минимального значения. Диагностика начинается во время регулярной продувки.
- Процесс мониторинга системы испарительной продувки Проверка расхода Этап 1 - Для богатой или бедной смеси - Расход через продувочный клапан предполагается, как только лямбда-контроллер компенсирует сдвиг богатой или бедной смеси. После этой процедуры диагностика завершается, и система испарительной продувки возобновляет работу в обычном режиме. (Схема №167) Этап 2 - Для стехиометрической смеси или неудачный первый этап - В этом случае лямбда-контроллер не должен компенсировать отклонение. Поэтому после завершения регулярной продувки несколько раз резко открывают и закрывают продувочный клапан. Эффект дополнительного заряда цилиндра вызывает изменение частоты вращения двигателя на холостом ходу. При достижении заданного значения диагностическая процедура завершается. Шаг 3 - Для стехиометрической смеси или второй шаг терпит неудачу - Если порог на втором шаге не достигнут, выполняется дополнительная процедура. Открывают клапан продувки и одновременно закрывают клапан управления воздухом холостого хода для компенсации увеличения оборотов холостого хода. Эффект заключается в уменьшении измеренной массы воздуха на холостом ходу датчиком массового расхода воздуха. При достижении заданного значения процедура диагностики завершается.
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
- Измерение утечек в испарительной системе - мониторинг испарительной системы позволяет обнаруживать утечки в испарительной системе диаметром 0 039 "(1,0 мм) и выше. С помощью диагностического модуля-Tank Leakage (DM-TL), электрического насоса с приводом, расположенного на атмосферном соединении испарительной канистры, проводится испытание испарительной системы под давлением в следующем порядке: Во время ЭТАЛОННОГО ИЗМЕРЕНИЯ УТЕЧКИ электрический насос с приводом подает через эталонное ограничение. Система управления двигателем измеряет потребление электрического тока насоса в этом разделе. (Схема №160) Во время ИЗМЕРЕНИЯ УТЕЧКИ насос с электроприводом подает топливо через угольную канистру в систему топливного бака. Давление в испарительной системе может достигать 25 кПа в зависимости от уровня топлива в баке. Система управления двигателем измеряет расход электрического тока насоса. Сравнение токов эталонного измерения утечки и измерения утечки является мерой утечки в баке. (Схема №161) Во время испытания под давлением продувочный клапан должен быть закрыт. После возобновления пробной продувки канистры оставшееся давление в испарительной системе сбрасывается (Схема №162).
- Структура мониторинга испарительной системы - (Схема №168) - (Схема №169).
- Частота диагностики и освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - см. рис. 93 - (Схема №172).
- Проверка потока системы испарительной продувки - поток продувки из угольного фильтра через продувочный клапан контролируется после завершения адаптации топливной системы и нахождения лямбда-контроллера в замкнутом контуре. Диагностика начинается во время регулярной продувки. (Схема №173)
- Цикл мониторинга системы испарительной продувки Проверка расхода Этап 1 - Для богатой или бедной смеси - Расход через продувочный клапан принимается, как только лямбда-контроллер компенсирует сдвиг богатой или бедной смеси. После этой процедуры диагностика завершается, и система испарительной продувки возобновляет работу в обычном режиме. Шаг 2 - Для стехиометрической смеси - В этом случае лямбда-контроллеру не нужно компенсировать отклонение. Поэтому после завершения регулярной продувки несколько раз резко открывают и закрывают продувочный клапан. Эффект дополнительного заряда цилиндра вызывает изменение частоты вращения двигателя на холостом ходу. Заданное значение достигается, если система функционирует должным образом и процедура диагностики завершена. Для запуска функции диагностики (шаг 2) необходимо выполнить несколько условий: Скорость транспортного средства = 0. Двигатель на холостых оборотах. Замкнутый контур лямбда-контроллера. Температура охлаждающей жидкости выше установленного предела. Кроме того, если диагностика уже начата и одно из условий не удовлетворяется непрерывно, процесс будет прерван и запущен снова позже. Изменение частоты вращения двигателя на холостом ходу меньше установленного предела.
Контроль системы вторичного воздуха
Для снижения выбросов углеводородов и СО во время прогрева двигателя в системе используется система впрыска вторичного воздуха. Сразу после запуска холодного двигателя свежий воздух/кислород впрыскивается непосредственно в выпускной коллектор. Впрыскивая кислород в выпускной коллектор, уменьшают время прогрева катализатора и ускоряют окисление углеводородов. Срок включения воздушного насоса может изменяться в зависимости от типа двигателя и условий эксплуатации. См. таблицу КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.
| Требование | Состояние/состояние |
|---|---|
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | Разомкнутый контур |
| Нагрев датчика кислорода | Активный |
| Температура охлаждающей жидкости | От 14 до -40°C (от -10 до -40 ° C) |
| Нагрузка на двигатель | Предопределенный диапазон |
| Частота вращения двигателя | Предопределенный диапазон |
| Коды неисправностей | В настоящее время нет разломов вторичного воздуха |
| Среднее отклонение лямбда-значения | Постоянная/стабильная нагрузка |
КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА
Компоненты системы включают электродвигатель/насос для нагнетания воздуха, реле электродвигателя/насоса, обратный клапан, вакуумный/вентиляционный клапан, трубки для нагнетания воздуха из нержавеющей стали, вакуумный резервуар, обратный клапан вакуумного резервуара и встроенный резистор для управления скоростью (только для двигателя V12).
Система впрыска вторичного воздуха контролируется с помощью датчика (датчиков) кислорода перед катализатором. Как только воздушный насос включен и воздух нагнетается в систему, сигнал на кислородном датчике будет отражать обедненное состояние. Если сигнал кислородного датчика не изменяется в течение заданного времени, будет установлена неисправность и идентифицирован неисправный блок (блоки). Если после завершения следующего холодного запуска и снова присутствует неисправность, загорится лампочка проверить двигатель.
Контроль топливной системы
Мониторинг топливной системы является требованием БД-II, которое контролирует расчетное время впрыска в зависимости от частоты вращения двигателя, нагрузки и сигналов датчика кислорода до каталитического нейтрализатора в результате остаточного кислорода в потоке выхлопных газов. Модуль управления двигателем использует сигналы датчика кислорода перед катализатором в качестве поправочного коэффициента для регулировки и оптимизации управления пилотной горелки смеси при всех условиях работы двигателя.
Адаптационные значения
Для поддержания идеального соотношения воздух/топливо модуль управления двигателем способен адаптироваться к различным условиям окружающей среды, встречающимся во время работы транспортного средства (т.е. изменениям высоты, влажности, температуры окружающей среды, качества топлива и т.д.). Система адаптации может вносить лишь незначительные поправки и не может компенсировать большие изменения, которые могут встретиться в результате неправильного воздушного потока или неправильной подачи топлива в двигатель.
В областях регулируемой адаптации модуль управления двигателем изменяет скорость впрыска во время холостого хода и средней частоты вращения двигателя при низкой нагрузке (адаптация к добавкам) и во время работы при нормальной или более высокой нагрузке при более высоких частотах вращения двигателя (мультипликативная адаптация). Эти значения отображаются в разделе DIAGNOSIS REQUESTS программного обеспечения DIS и являются полезным диагностическим инструментом, который показывает, как система пытается компенсировать исходное соотношение воздух/топливо, которое не является идеальным. См. таблицу DIAGNOSIS REQUESTS.
ПримечаниеЕсли значение адаптации больше 0,0 мс, то модуль управления двигателем пытается обогатить смесь. Если значение адаптации меньше 0,0 мс, то модуль управления двигателем пытается обеднить смесь.
| Состояние диагностического запроса/адаптация смеси добавок (в режиме ожидания) | Объяснение |
|---|---|
| Датчик O2 показывает состояние LEAN. | Модуль управления двигателем пытается RICHEN смесь. Если значение меньше -0,2 мс, имеется ограничение по воздуху или в систему подается слишком много топлива. Если значение больше 0,2 мс, то имеет место не дозированная утечка воздуха или недостаточно топлива, подаваемого в систему. |
| Датчик O2 показывает состояние RICH. | Модуль управления двигателем пытается обеднить смесь. Если значение больше 8%, то имеет место недозированная утечка воздуха или недостаточное количество подаваемого в систему топлива. |
ЗАПРОСЫ НА ДИАГНОСТИКУ
Схема №174
- Общее описание - Мониторинг топливной системы включает лямбда-контроллер, ограничение по предельным значениям для богатых и бедных и постоянное отклонение от среднего положения.
- Структура мониторинга - если топливная система внезапно сильно нарушена (например, негерметичный клапан впрыска) и, следовательно, лямбда-контроллер достигает ограничения (предела обеднения), запускается таймер. Таймер инкриминируется, пока контроллер остается на пределе. Если значение таймера превышает заданное значение, то будет обнаружена и запомнена ошибка для короткой подстройки. Для постоянного отклонения от среднего положения существуют дополнительные обедненные и обогащенные пороги. Если накопленное время (сумма всех превышений для насыщенного и обедненного компонентов) превышает фиксированный предел в течение определенного периода, будет обнаружена и сохранена ошибка для долгосрочной настройки. (Схема №174)
Контроль датчика кислорода
ПримечаниеТестирование датчика кислорода должно проводиться с помощью осциллографа из списка PRESET MEASUREMENT. Если сигнал остается высоким (богатое состояние), проверьте: топливные форсунки, давление топлива, систему зажигания, входные датчики, которые влияют на смесь воздух/топливо, и механический двигатель. Если сигнал остается низким (обедненное состояние), проверьте: утечку воздуха/вакуума, давление топлива, входной датчик, который влияет на смесь воздуха/топлива, и механику двигателя. Код неисправности, связанный со смесью, должен быть исследован в первую очередь и не всегда указывает на неисправность датчика кислорода. (Схема №175)
Схема №175
Чтобы датчик кислорода работал правильно, элемент датчика должен быть нагрет. Неработающий нагреватель не позволит сигналу датчика достичь предварительно определенных максимального и минимального пороговых значений, что приведет к задержке в работе замкнутого контура, что окажет влияние на уровни выбросов. В рамках функции контроля тока и напряжения нагревателя цепь также проверяется на обрыв, замыкание на массу и замыкание на напряжение, в зависимости от значений контролируемого тока или напряжения. См. таблицу УСЛОВИЯ КОНТРОЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
В системах Bosch функция мониторинга нагревателя измеряет как ток нагревателя датчика, так и напряжение нагревателя, чтобы рассчитать сопротивление и мощность нагревателя датчика. Ток нагревателя датчика кислорода рассчитывается по падению напряжения на шунтирующем резисторе, встроенном в модуль управления. Если мощность нагревателя не находится в указанном диапазоне, будет установлен сбой. В следующий раз, когда цепь нагревателя будет проконтролирована и снова появится неисправность, загорится индикатор проверить двигатель. Функция нагревателя контролируется непрерывно, пока транспортное средство находится в замкнутом контуре, пока нагреватель активируется блок управления силовым агрегатом (PCM). См. таблицу РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
В системах Siemens, если выходная мощность нагревателя слишком мала, амплитуда сигнала датчика кислорода будет снижена. Если минимальное низкое (богатое) напряжение и высокое (бедное) напряжение не могут быть получены в течение заранее определенного времени, будет установлена неисправность. В следующий раз, когда цепь нагревателя будет проконтролирована и снова появится неисправность, загорится индикатор проверить двигатель. Функция подогревателя предкатового датчика контролируется непрерывно, пока транспортное средство находится в замкнутом контуре, пока подогреватель активируется блок управления силовым агрегатом (PCM). См. таблицу РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
| Состояние | Характеристика |
|---|---|
| Работа в замкнутом контуре | Да |
| Температура охлаждающей жидкости | Рабочая температура |
| Скорость движения транспортного средства по дороге | 3-50 МИЛЬ В ЧАС |
| Система впрыска вторичного воздуха | Неактивно |
| Температура катализатора | Больше чем 350°C |
| Отклонение угла дроссельной заслонки | Устойчивый дроссель |
| Отклонение частоты вращения двигателя | Устойчивая/стабильная скорость двигателя |
| Среднее отклонение лямбда-значения | Постоянная/стабильная нагрузка |
УСЛОВИЯ КОНТРОЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
| Применение | Двигатель | Диапазон рабочего напряжения | |
|---|---|---|---|
| 3-серии (E46) и X5 | |||
| Сименс | 6-цилиндровый | 0-.8 | |
| Все остальные | |||
| Сименс | 6-цилиндровый | .1-4.9 | |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
Как проверить электрический целостность датчика кислорода
Контроль электрической целостности кислородного датчика - это постоянная функциональная проверка, выполняемая при нормальной работе транспортного средства, которая относится к неисправностям в проводке, разъемах или датчике. Если контролируемое напряжение датчика превышает максимальное пороговое значение, DME будет интерпретировать сигнал как короткое замыкание на напряжение. Если контролируемое напряжение датчика ниже минимального порогового значения, DME будет интерпретировать сигнал как короткое замыкание или короткое замыкание на массу. Если контролируемое напряжение датчика остается неизменным или в пределах заданного диапазона напряжений после того, как датчик нагрет, и температура двигателя превысила заданное пороговое значение, DME будет интерпретировать сигнал как открытый. (Отдельный набор кодов неисправностей - только для Siemens). См. таблицу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Система Bosch | ||
| Короткое замыкание на B + | Богатый | |
| Короткое замыкание на B | Наклон | |
| Без изменений | Богатый | |
| Система Siemens | ||
| Короткое замыкание на B + | Наклон | |
| Короткое замыкание на B | Богатый | |
| Без изменений | Наклон | |
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
Как проверить нагреватель датчика кислорода
Для правильной работы датчика кислорода элемент датчика должен быть нагрет. Неправильно работающий/неработающий нагреватель не позволит сигналу датчика достичь предопределенных максимального и минимального пороговых значений, что может привести к задержке работы замкнутого контура, вызывающей влияние на уровни выбросов, или к увеличению уровней выбросов при работе замкнутого контура. В рамках функции контроля тока и напряжения нагревателя цепь также проверяется на обрыв, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение в зависимости от контролируемых значений тока или напряжения.
В системах Bosch функция мониторинга нагревателя измеряет как ток нагревателя датчика, так и напряжение нагревателя, чтобы рассчитать сопротивление и мощность нагревателя датчика. Ток нагревателя датчика кислорода рассчитывается по падению напряжения на шунтирующем резисторе, встроенном в модуль управления. Если мощность нагревателя не находится в указанном диапазоне, будет установлен сбой. В следующий раз, когда цепь нагревателя будет проконтролирована и снова появится неисправность, загорится лампочка проверить двигатель. Во время работы транспортного средства в замкнутом контуре непрерывно контролируется работа нагревателя, пока он активируется модулем управления двигателем.
В системах Siemens, если выходная мощность нагревателя слишком мала, амплитуда сигнала датчика кислорода будет снижена. Если заданное минимальное низкое (богатое) напряжение и высокое (бедное) напряжение не могут быть получены в течение заданного времени, неисправность будет установлена. В следующий раз, когда цепь нагревателя будет проконтролирована и снова появится неисправность, загорится индикатор проверить двигатель. Функция подогревателя предкат-датчика постоянно контролируется во время работы автомобиля в замкнутом контуре, пока подогреватель активируется модулем управления двигателем.
Посткаталитический нагреватель Siemens
Обогреватель заднего кислородного датчика оценивается путем контроля величины изменения, которое происходит по сигналу заднего кислородного датчика во время фазы замедления/отсечки топлива. В фазе замедления посткатовый кислородный датчик переключается на значение сопротивления нагрузки 100 кВт (нормальное сопротивление датчика - 30 кВт). При переключении сопротивления датчика на 100 кВт напряжение датчика, как ожидается, останется в фиксированном диапазоне (бедном). Если нагреватель работает правильно, сигнал датчика кислорода останется в заданном диапазоне напряжений.
Система контролирует количество циклов, в течение которых напряжение датчика остается в фиксированном диапазоне (один раз за диагностический цикл). Если время, в течение которого датчик остается в фиксированном диапазоне, меньше заданного предела, то будет установлена неисправность. Во время следующего цикла привода, если цепь нагревателя контролируется и снова присутствует неисправность, загорается индикатор проверить двигатель. Функция нагревателя контролируется один раз за поездку, когда транспортное средство работает в замкнутом контуре.
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
- Общее описание - Скорость срабатывания датчика кислорода выше по потоку контролируется по периоду измерения лямбда-управляющих колебаний. (Схема №176)- (Схема №177).
- Процедура диагностики контрольного датчика (ниже по потоку) - активность контрольного датчика после достижения рабочих условий определяется 2 различными процедурами: Проверка колебаний (пересечение линий) - Если следующие проверки верны, датчик контроля будет считаться исправным: Сигнал датчика контроля (напряжение датчика) равен или больше номинального значения TV-коррекции и напряжение увеличивается, если лямбда-управление переходит в сторону обеднения, или сигнал датчика контроля (напряжение датчика) меньше номинального значения TV-коррекции и напряжение уменьшается, и если лямбда-управление переходит в сторону обогащения. Проверка отсечки топлива - в дополнение к вышеупомянутым проверкам проверяется поведение сигнала датчика монитора в случае отсечки топлива. Поэтому напряжение датчика монитора должно быть ниже заданного номинального значения в случае прекращения подачи топлива. Если датчик монитора обнаружил дефект, код неисправности сохраняется, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в следующем ездовом цикле.
- Мониторинг нагревателя датчика кислорода (вверх и вниз по потоку) Общее описание - Для правильной работы датчика кислорода элемент датчика должен быть нагрет. Неработающий нагреватель задерживает готовность датчика к управлению замкнутым контуром и влияет на выбросы. Функция мониторинга измеряет ток нагревателя для обоих датчиков (падение напряжения на шунте) и напряжение нагревателя (напряжение питания нагревателя) для расчета сопротивления нагревателя датчика. Функция мониторинга активируется один раз за одно отключение, если нагреватель был включен в течение определенного периода времени и ток стабилизировался. (Схема №178)
- Мониторинг цепи датчика кислорода - мониторинг электрических неисправностей датчиков до и после катализатора - неправдоподобные напряжения: Напряжения, превышающие максимальный порог, вызваны коротким замыканием на напряжение. Падение напряжения ниже минимального порогового значения вызвано коротким замыканием сигнала датчика или заземления датчика на землю ЭСУД. (Схема №179)
- Если нет правдоподобного изменения напряжения датчика, разомкнутая цепь датчика перед катализатором может быть обнаружена, если напряжение остается в заданном диапазоне после того, как датчик нагрет.
Схема №180
Схема №181
- Скорость отклика датчика кислорода, расположенного выше по потоку, контролируется путем измерения периода лямбда-управляющих колебаний. (Схема №176)- (Схема №177). Для процедуры диагностики контрольного датчика (ниже по потоку) активность контрольного датчика после достижения рабочих условий определяется 2 различными процедурами: Проверка колебаний (пересечение линии) - Если последующие проверки верны, контрольный датчик будет считаться исправным. Сигнал датчика монитора (напряжение датчика) больше или равен номинальному значению коррекции телевизора и напряжение увеличивается, или если лямбда-управление переходит в сторону бедной. Сигнал датчика монитора (напряжение датчика) меньше номинального значения коррекции телевизора и напряжение уменьшается, или если лямбда управление переходит в богатую сторону. Проверка отсечки топлива - в дополнение к вышеупомянутым проверкам проверяется поведение сигнала датчика монитора в случае отсечки топлива. Поэтому напряжение датчика монитора должно быть ниже заданного номинального значения в случае прекращения подачи топлива. Если контрольный датчик обнаруживается неисправным посредством ПРОВЕРКИ КОЛЕБАНИЙ или ПРОВЕРКИ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА, код неисправности сохраняется и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в следующем ездовом цикле.
- Мониторинг нагревателя датчика кислорода (вверх/вниз по потоку) - для правильной работы датчика кислорода элемент датчика должен быть нагрет. Неработающий нагреватель задерживает готовность датчика к управлению замкнутым контуром и влияет на выбросы. Функция мониторинга измеряет как ток нагревателя датчика (падение напряжения на шунте), так и напряжение нагревателя (напряжение питания нагревателя) для расчета сопротивления нагревателя датчика. Функция мониторинга активируется один раз за одно отключение, если нагреватель был включен в течение определенного времени и ток стабилизировался. (Схема №180)- (Схема №181).
- Мониторинг цепи датчика кислорода - мониторинг электрических неисправностей датчиков до и после катализатора. Неправдоподобные напряжения - это напряжения, превышающие максимальный порог и вызванные коротким замыканием на напряжение. Падение напряжения ниже минимального порогового значения вызвано коротким замыканием сигнала датчика или заземления датчика на землю ЭСУД. Неправдоподобной причиной напряжения сенсора является разомкнутая цепь, если можно обнаружить сенсор перед катализатором или если напряжение остается в заданном диапазоне после нагрева сенсора.
Схема №182
- Общее описание мониторинга датчика кислорода, расположенного выше по потоку - оба датчика кислорода, расположенные выше по потоку от катализатора, отдельно контролируются на предмет наличия высокого и низкого напряжения и времени отклика (мониторинг периода и мониторинг периода скачка). (Схема №183)
- Процедура мониторинга датчика кислорода на входе - для определения времени переключения добавляются значения времени обедненного и обогащенного периодов в течение фиксированного числа циклов лямбда-контроллера. Неисправность регистрируется, если один или оба раза превышают пороговые значения, которые зависят от частоты вращения двигателя и нагрузки. (Схема №182)
- Мониторинг нижерасположенных датчиков кислорода - активность датчика монитора после достижения рабочих условий, определяется проверкой колебаний сигнала (напряжения) датчика. При выполнении условий последующих проверок датчик монитора считается исправным. Если датчик монитора обнаружил дефект в этих проверках, код неисправности сохраняется, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при следующем ездовом цикле: Сигнал датчика монитора (напряжение датчика) больше или равен заданному значению при нормальном режиме работы двигателя (нормальное сгорание). Напряжение датчика падает ниже заданного значения в условиях отсечки топлива.
- Мониторинг нагревателя датчика кислорода - для правильной работы датчика кислорода элемент датчика должен быть нагрет. Неработающий нагреватель задерживает готовность датчика к управлению замкнутым контуром и влияет на выбросы. Функция мониторинга непрерывно измеряет как ток нагревателя датчика, так и напряжение нагревателя (напряжение питания нагревателя) для расчета сопротивления нагревателя датчика. (Схема №180)
- Мониторинг цепи датчика кислорода - система отслеживает электрические неисправности датчиков до и после катализатора: Неправдоподобные напряжения: Напряжения, превышающие максимальный порог, вызваны коротким замыканием на напряжение. Падение напряжения ниже минимального порога вызвано коротким замыканием сигнала датчика или заземления датчика на землю СПМ. Неправдоподобный ход напряжения датчика: Разомкнутая цепь датчика перед катализатором может быть обнаружена, если напряжение остается в заданном диапазоне после нагрева датчика. (Схема №181)
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
- Мониторинг датчика кислорода, расположенного выше по потоку - оба датчика кислорода, расположенные выше по потоку от катализатора, отдельно контролируются на наличие насыщенного и обедненного напряжения и времени отклика (мониторинг периода и мониторинг периода скачка). (Схема №183)
- Структура мониторинга датчика кислорода на входе (Схема №184)
- Процедура контроля датчика кислорода, расположенного выше по потоку; Мониторинг общего периода времени датчика кислорода, расположенного выше по течению - определяет время переключения, в течение которого добавляется время обедненного и обогащенного периодов в течение фиксированного количества циклов лямбда-контроллера. Неисправность регистрируется, если один или оба момента времени превышают пороговые значения, которые зависят от частоты вращения двигателя и нагрузки. (Схема №185)- (Схема №186).
- Процедура контроля нижерасположенных датчиков кислорода (от богатой до бедной всасываемой смеси) - Напряжение бедного датчика используется для диагностики активности датчика. Поэтому данная проверка производится при отсечке топлива замедления. Диагностика начинается после достижения расчетной массы воздуха (интегральной) при переходе от любого режима работы к режиму отсечки топлива и определенного времени в режиме отсечки топлива замедления. Напряжение датчика должно упасть ниже заданного значения, в противном случае обнаруживается неисправность и сохраняется код.
- Процедура контроля нижерасположенных датчиков кислорода (обедненной до богатой всасываемой смеси) - когда диагностические условия при отсечке топлива замедления не выполняются, диагностика проводится в противоположном направлении напряжения датчика кислорода. Для получения положительного результата диагностики сигнал должен превышать пороговое значение после прекращения подачи топлива для замедления. Для обеспечения диагностики смесь может быть кратковременно обогащена, независимо от соответствующих условий эксплуатации.
- Мониторинг нагревателя датчика кислорода - для правильной работы датчика кислорода элемент датчика должен быть нагрет. Неработающий нагреватель задерживает готовность датчика к управлению замкнутым контуром и влияет на выбросы. Функция мониторинга непрерывно измеряет как ток нагревателя датчика, так и напряжение нагревателя (напряжение питания нагревателя) для расчета сопротивления нагревателя датчика. (Схема №180)- (Схема №181).
- Мониторинг цепи датчика кислорода - мониторинг электрических неисправностей датчиков до и после катализатора. Неправдоподобные напряжения: Напряжения, превышающие максимальный порог, вызваны коротким замыканием на напряжение. Падение напряжения ниже минимального порога вызвано коротким замыканием сигнала датчика или заземления датчика на землю СПМ. Недостоверный ход напряжения датчика указывает на то, что разомкнутая цепь датчика перед катализатором может быть обнаружена, если напряжение остается в заданном диапазоне после того, как датчик нагрет.