M коробка передач с двойным сцеплением - обзор: Прочее BMW M3 E90

Особенности

Характеристики коробки передач с двойным сцеплением GS7D36SG M

Схема №472

Войти

1. Сдвоенные (мокрые) сцепления с гидравлическим приводом
2. Интегрированный мехатронный модуль, состоящий из электронных компонентов M DCT и гидравлических компонентов M DCT
3. Внутренняя прямая смазка ключевых зон трансмиссии и компонентов
4. Специальная двухступенчатая система охлаждения масла
5. Новый электронный переключатель передач M DCT M GWS
6. Автоматический механизм блокировки парковки
7. Длина приводного вала была адаптирована (сокращена) для соответствия трансмиссии M DCT
8. Полностью регулируемый дифференциал с ограниченным скольжением M с измененным передаточным числом 3 154 (без M DCT 3.846) и измененной крышкой корпуса

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ M DCT

ХРОНОЛОГИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА DCT SMG/M

Технические данные

7-ступенчатая механическая коробка передач с мокрым двойным сцеплением, парковочной блокировкой, встроенным мехатронным модулем и спортивным передаточным числом.

Технические данные

Поток мощности

M DCT «Нейтраль»

Схема №473

Войти

Поток мощности 1-й передачи

Схема №474

Войти

Поток мощности второй передачи

Схема №475

Войти

Поток мощности 3-й передачи

Схема №476

Войти

Поток мощности 4-й передачи

Схема №477

Войти

Поток мощности 5-й передачи

Схема №478

Войти

Поток мощности на 6-й передаче

Схема №479

Войти

Поток мощности на 7-й передаче

Схема №480

Войти

Поток мощности передачи заднего хода

Схема №481

Войти

Конструкция корпуса

Корпус коробки передач GS7D36SG состоит из трех основных компонентов

1. Корпус коробки передач
2. Промежуточный вариант
3. Задняя крышка корпуса

Главное отверстие спереди закрывается крышкой сцепления. Отверстия корпуса с правой стороны закрыты крышкой мехатронных/гидравлических компонентов. Нижние отверстия закрываются крышкой маслоотстойника, а с левой стороны - крышкой масляного фильтра.

Схема №482

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Внутренняя структура

В М DCT движущая сила передается в шестернях 1, 3, 5, 7 и R от муфты 1 на внутренний входной вал 1 и вспомогательную трансмиссию 1.

Схема №483

Войти

В зубчатых колесах 2, 4 и 6 движущая сила передается от муфты 2 на внутренний входной вал 2 и вспомогательную трансмиссию 2.

Схема №484

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Сцепление 1, сцепление 2, входной вал 1, входной вал 2, промежуточный вал и выходной вал образуют полный набор шестерен трансмиссии с двойным сцеплением.

Схема №485

Войти

Схема №486

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Движущая сила передается от двухмассового маховика по центральному входному валу и внешнему корпусу с двойным сцеплением в М DCT. Шестерня привода масляного насоса в этой точке соединена с центральным входным валом.

Имеется четыре селекторных штока с гидравлическим приводом и четыре скользящих муфты, с одним селекторным штоком и одной скользящей муфтой для каждой зубчатой пары 4/6, 2/R, 1/3 и 5/7. Шестерни 1, 2, 3 и Реверс снабжены двойной конусной синхронизацией, а шестерни 4, 5, 6 и 7 - одинарной конусной синхронизацией.

Углеродный фрикционный материал применяется для конусной фрикционной накладки на всех шестернях. Узел зубчатой передачи установлен на трех подшипниках, которые равномерно распределены по длине трансмиссионных валов.

Схема №487

Войти

Автоматическая блокировка парковки

Это первый случай, когда интегрированная автоматическая блокировка парковки была использована в автомобиле М. При выключенном двигателе отсутствует механическая связь между двигателем и ведущими колесами (сцепления находятся при нулевом давлении и расцеплены).

Схема №488

Войти

Схема №489

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Кнопка стояночной блокировки на рычаге селектора M GWS отсутствует. Положение парковочного замка определяется электроникой M DCT. Парковочный замок включается с помощью электромагнита парковочного замка. Этот электромагнит встроен в корпус переключателя передач и активируется непосредственно электроникой M DCT. Он передает свое движение (ход) боуденовскому тросу. Трос Боудена парковочной блокировки передает движение непосредственно на внешний рычаг парковочной блокировки на трансмиссии, а затем на внутренний рычаг парковочной блокировки.

Схема №490

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Парковочный замок расцепляется гидравлически в трансмиссии. Для включения стояночного замка с помощью электромагнита гидравлические компоненты стояночного замка должны находиться при нулевом давлении.

Парковочная блокировка всегда будет автоматически включена после выключения двигателя, за исключением «N».

Когда в " N " парковочная блокировка включена

1. Когда пульт дистанционного управления автомобиля не находится в замке зажигания (Comfort Access)
2. При снятии пульта дистанционного управления с замка зажигания
3. Через 30 минут после выключения двигателя.

Аварийное разблокирование парковочного замка

В аварийной ситуации парковочный замок можно разблокировать, задействовав механизм аварийного разблокирования. Это достигается разъединением механического соединения между GWS и M DCT. См. СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Модуль мехатроники

Мехатронный модуль, интегрированный в корпус трансмиссии M DCT, состоит из электроники M DCT и гидравлических компонентов M DCT.

Датчики положения штока селектора установлены непосредственно на электронике M DCT. Датчики скорости для внутренних входных валов 1 и 2 встроены в датчики верхнего положения.

Датчики парковочного замка интегрированы во второй датчик положения снизу.

Схема №491

Войти

Схема №492

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Схема №493

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Восемь отдельных передач находятся в зацеплении с четырьмя гидравлическими цилиндрами и четырьмя индивидуальными штоками селектора. Положения штока селектора определяются без необходимости непосредственного контакта с использованием датчиков положения штока селектора.

Схема №494

Войти

Схема №495

Войти

Схема №496

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Датчики передачи M DCT

Следующие датчики установлены в коробке передач, и их сигналы посылаются непосредственно в электронику M DCT

1. Датчик частоты вращения входного вала 1 (Холла) контролирует вращение и направление трансмиссионного вала 1.
2. Датчик частоты вращения входного вала 2 (Холла) без определения направления вращения для трансмиссионного вала 2.
3. Датчики давления масла в сцеплении (Piezo) для сцепления 1 и 2.
4. 3 температурных датчика (NTC), один для выталкиваемого масла сцепления и два резервных температурных датчика для электроники M DCT.
5. 4 линейных (Холла) датчика контролируют положение штока селектора.
6. 1 двойной (резервный) датчик парковочного замка (Холла).

Температура масляного поддона измеряется с помощью сложной температурной карты и проверяется по температуре масла сцепления электроникой M DCT.

Модуль шин LIN

В электронике M DCT имеется подключение по шине LIN для резервированной связи с переключателем передач (GWS).

Селекторный переключатель M-передачи (M GWS)

Коробка передач с двойным сцеплением в E9x M3 имеет М-образный переключатель передач. Он работает способом, аналогичным способу в E6x M5/M6 с последовательной передачей М (SMG).

Схема №497

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

M GWS состоит из рычага выбора с индикатором, корпуса с модулем управления и внешней, но электрически связанной кнопки выбора программы Drivelogic.

Селекторный рычажный индикатор и функция

Схема переключения, программа движения, индикатор выбора передач на рычаге селектора аналогичны E6x M5/M6 с SMG. Основное отличие заключается в том, что рычаг переключения передач на переключателе передач в E9x M3 больше не защелкивается в положения «N» и «R», а только в положение «R».

Рычаг селектора M GWS является самоцентрирующимся, поскольку он возвращается обратно в свое нормальное исходное положение самостоятельно, после того, как водитель выберет нужную передачу. Передача заднего хода является исключением; поскольку после перемещения рычага переключения влево в положение «R» водитель должен вручную отключить передачу.

Схема переключения, программа движения, индикатор выбора передач на рычаге селектора - все это отображается красным цветом, в зависимости от положения рычага селектора и выбранной программы движения.

Индикатор отображает выбранную в данный момент программу движения и опции выбора передач. Индикатор состоит из установочного огня, который указывает схему переключения, и лампы индикатора функции. Это два разных красных светодиода положения, которые показывают выбранную в данный момент программу движения и варианты выбора передач.

Индикаторная лампа функции в M GWS управляется электроникой M DCT. Индикаторная лампа функции контролируется, считывается обратно и сравнивается с требуемым индикатором на достоверность.

В дополнение к соединению PT-CAN; имеется подключение к шине LIN, встроенное в M GWS для резервированной связи с электроникой M DCT.

Рычаг селектора в начальном положении

За исключением случаев, когда в положении «R», рычаг селектора всегда возвращается в исходное положение.

При запуске двигателя стояночная блокировка всегда включена, а сцепления оба выключены (нулевое давление масла). Двигатель можно включать независимо от передачи, на которой он был при выключении.

Схема №498

Войти

Индикатор рычага селектора при нахождении в положении запуска отображается красным цветом. Программа движения «D» привод (режим автоматической передачи) выбирается кратковременным нажатием рычага селектора вправо, в результате чего M DCT, находясь в режиме автоматической передачи, автоматически переключает передачи на первую (вторую) передачу. Опция селекторного рычажного индикатора «D/S» также отображается красным цветом для индикации стартового положения.

Схема №499

Войти

Программа управления S

При кратковременном нажатии селектора вправо второй раз М DCT переходит из автоматического в последовательный режим «S».

Если во время движения на 2-й - 6-й передачах выбрана программа движения «S», то помимо «D/S» красным цветом загорятся «+» и «-».

Теперь водитель может перейти на следующую более высокую передачу, кратковременно перемещая рычаг селектора назад на вырез или понижающую передачу, кратковременно перемещая его вперед на вырез.

Желаемое переключение передач может быть выполнено только в пределах диапазона допустимых частот вращения двигателя. Автоматическое переключение на более высокую передачу после достижения максимальной скорости отсутствует.

В автоматическом режиме «Драйв», как только рычаг селектора передвинут вперед, активируется спинка или весло переключения передач на руле, M DCT переключается в последовательный режим.

Схема №500

Войти

В последовательном режиме есть два дополнительных индикатора, один для 1-й передачи и один для 7-й.

Дауншифтинг

На 1-й передаче красным цветом уже не светится «-», потому что понижать передачу уже нельзя.

Схема №501

Войти

Повышение передачи

На 7-й передаче «+» уже не горит красным цветом, потому что нельзя переключаться выше.

Схема №502

Войти

Выбор передачи «N» нейтраль

Водитель может сознательно переключиться в нейтраль, кратковременно нажав рычаг селектора влево.

«N» загорится красным цветом в индикаторе рычага селектора. Это полезно, например, на автомойке.

Схема №503

Войти

Выбор передачи «R» Передача заднего хода

При нахождении в этом положении переключения выбирается передача заднего хода и «R» загорится красным цветом.

Если двигатель включен, в то время как положение рычага селектора находится в «R», стартовое положение рычага селектора будет мигать красным с интервалом в одну секунду. Это сигнализирует водителю о том, что выбрана передача заднего хода и что он должен сначала вернуть рычаг переключения передач в (самоцентрирующееся) начальное положение, для того, чтобы выбрать новую передачу или программу движения.

Схема №504

Войти

Выбор программы привода

Органы управления и индикаторы в автомобиле аналогичны автомобилям SMG II и SMG III.

Переключатель программ Drivelogic дает вам возможность выбора между шестью программами вождения в последовательном режиме и пятью программами вождения в режиме привода.

Выбранная программа вождения отображается в виде гистограммы в комбинации приборов.

В последовательном режиме воздействуют на скорость переключения, которая оказывает непосредственное влияние на жесткость переключения.

Программа шестой смены может быть выбрана только при отключенной функции DSC.

В режиме привода это влияет на точки переключения и скорость переключения, поскольку более высокая программа переключения означает более высокую скорость переключения передач и, следовательно, более высокую скорость переключения.

Помимо выбора программы Drivelogic, время переключения зависит также от положения педали акселератора и от того, насколько быстро она работает.

Сенсорная система переключения передач M GWS

Положение рычага селектора определяется с помощью датчиков Холла. Они доступны в основном в группах по 2 или 4 человека. Всего имеется 14 датчиков Холла. Это обеспечивает максимальную возможность обработки отказов и диагностики.

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Схема №505

Войти

Интерфейс к M DCT

Положение рычага селектора передается через ПТ-CAN и LIN-шину. В случае отказа одной из двух линий связи в М ДКП по-прежнему посылается сигнал.

Пробуждение M GWS выполняется сигналом высокого уровня на линии пробуждения PT-CAN.

Сама по себе M GWS не имеет возможностей активного пробуждения. Индикатор на рычаге селектора активен, как только на PT-CAN или LIN-шине активизирована связь по шине.

СПРАВОЧНАЯ КАРТА ИНТЕРФЕЙСОВ M DCT

Регулирование давления и расхода

Насос с зубчатым приводом интегрирован в трансмиссию M DCT и отвечает за циркуляцию масла через агрегат.

Масляный насос трансмиссии приводится в действие шестерней на входной стороне привода, которая соединяется с центральным входным валом M DCT. Для создания давления масла двигатель должен работать.

Схема №506

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Рабочее давление определяется регулируемым регулирующим клапаном в зависимости от нагрузки и выбранной функции. Система защищена предохранительным клапаном в насосе.

Давление регулируется в соответствии со следующими приоритетами

1. Включение и выключение сцепления
2. Переключение передач
3. Охлаждение сцепления
4. Цикл смазки.

Давление трансмиссионного масла должно быть достаточно высоким, чтобы

1. Иметь возможность надежного сцепления муфт.
2. Дайте штоку селектора передач достичь необходимой скорости переключения управления.

Нормальный диапазон рабочего давления составляет от 5 до 20 бар, хотя при необходимости его можно увеличить до 30 бар для поддержания правильной работы трансмиссии.

При максимальном усилии переключения давление, необходимое для работы штоков селектора, может быть таким же, как и рабочее давление.

Давление, необходимое для сцепления, ограничено 18 бар. Сцепление регулируется встроенным дозирующим клапаном.

Защита от избыточного давления обеспечивается клапаном сброса давления.

Охлаждение сцепления регулируется по карте с помощью пропорционального клапана.

Схема №507

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Масло для охлаждения хладагента

Контур охлаждения трансмиссионного масла M DCT состоит из теплообменника «масло-хладагент», теплообменника «масло-воздух», термостата трансмиссионного масла и соответствующих линий охладителя. Теплообменник «масло - охлаждающая жидкость» является частью системы охлаждения двигателя автомобиля. Установленный на корпусе трансмиссии, он позволяет маслу течь непосредственно из М DCT в масло к теплообменнику хладагента.

Хладагент двигателя непосредственно из головки цилиндров нагнетается в масляный теплообменник хладагента вспомогательным насосом хладагента, а затем циркулирует обратно в систему охлаждения двигателя. Электроника M DCT может включать вспомогательный насос охлаждающей жидкости по мере необходимости. Вспомогательный насос охлаждающей жидкости, который обычно используется для повышения эффективности системы отопления, используется здесь для прогрева трансмиссии M DCT. Такая конструкция сокращает время прогрева и поддерживает трансмиссионное масло в нужном диапазоне рабочих температур.

После того, как теплообменник «масло-хладагент» довел температуру трансмиссионного масла выше 95 ° C/95°C, масляный термостат направляет трансмиссионное масло к теплообменнику «масло-воздух», расположенному в передней части автомобиля.

Схема №508

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Охлаждение масла на воздухе

Для направления потока масла через масляный теплообменник в воздушный используется масляный термостат. В расточке масляного термостата имеется байпасный канал, который расположен между подающим и обратным потоком от масляного к воздушному теплообменнику.

Масло «Прогрев»

Когда температура масла ниже 95°C, байпасный канал масла в термостате открыт. Масло вытекает из масла в теплообменник хладагента непосредственно через масляный термостат и обратно в M DCT. Это перепускает масло в воздушный теплообменник полностью и позволяет системе достичь рабочей температуры.

Схема №509

Войти

Масло «Охлаждение»

Когда температура масла выше 95°C, байпасный канал масла закрывается терморегулирующим клапаном в масляном термостате. Горячее масло теперь направляется в теплообменник масло-воздух для охлаждения перед тем, как оно поступит обратно в М DCT.

Такая конструкция повышает общую тепловую эффективность теплообменника «масло-воздух» при поддержании надлежащей рабочей температуры трансмиссионного масла.

Схема №510

Войти

Механизм, запирающий коробку передач на стоянке

Стояночный замок Боудена трос регулировать не нужно.

Стояночный замок аварийного разблокирования

Для ручного снятия электрического стояночного замка

Схема №511

Войти

1. Снятый ботинок переключения передач должен получить доступ к спусковому механизму.
2. Используя отвертку из комплекта инструментов автомобиля или (аналогичный инструмент), открепите крышку расцепляющего механизма.
3. Вставьте отвертку/инструмент в механизм расцепления слева от переключателя.
4. Переместите расцепитель в заднюю часть транспортного средства и наблюдайте за тем, как индикатор переключения передач освещает положение «N».

Аварийный выброс подробно описан в Руководстве по эксплуатации автомобиля и в Инструкции по ремонту.

Автомойка

На автомойке перед остановкой двигателя необходимо активно переключаться на «Н». Транспортные средства с «комфортным доступом» должны оставлять передатчик в транспортном средстве или в замке зажигания.

Тип масла M DCT

«BMW DCTF-1» - это масло длительного срока службы, специально разработанное для коробки передач M DCT.

Интервал замены масла

Трансмиссия M DCT Drivelogic имеет новое масло с длительным сроком службы, DCTF-1, которое не требует замены, если это не оговорено для ремонта.

Охлаждение трансмиссионного масла

В случае повышения температуры трансмиссионного масла выше допустимого предела крутящий момент двигателя уменьшается, а максимальные обороты ограничиваются в качестве меры безопасности.

Идентификация передачи

Эта коробка передач с двойным сцеплением имеет букву «S» в качестве седьмого символа обозначения коробки передач, что означает спортивное передаточное число (например GS7D36 «S» G).

Схема №512

Войти

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Сервисные функции

Следующие сервисные функции в настоящее время доступны на диагностическом оборудовании BMW (GT1 Tester) для коробки передач M DCT

1. Адаптация сцепления
2. Адаптация трансмиссии
3. Калибровка масла
4. Проверка зацепа стояночного замка

Адаптация сцепления

Адаптация сцепления определяет точки сцепления для каждого сцепления и сохраняет данные в модуле управления M DCT.

Адаптация сцепления всегда должна выполняться после следующих процедур обслуживания

1. Замена сцепления
2. Замена мехатронного модуля
3. Замена датчика частоты вращения или датчика температуры масла
4. Замена масляного насоса
5. Выполнялась ли какая-либо работа с внутренними компонентами коробки передач

Адаптация передачи

Сервисная функция адаптации передачи обеспечивает запоминание и сохранение нейтральных положений и механических конечных остановок в модуле управления передачей M DCT.

Адаптация передачи всегда должна выполняться после следующих процедур обслуживания

1. После замены мехатронного модуля

Возможные сообщения об ошибках

Ниже приведен обзор возможных индикаторов неисправностей и связанных с ними контрольных сообщений.

Высокая температура трансмиссионного масла

Есть два сообщения о температуре трансмиссионного масла, которые генерируют соответствующие ответы

Схема №513

Войти

Схема №514

Войти

1. При перегреве трансмиссионного масла (масляный поддон или сцепление) и в случае определенных неисправностей клапанов. КАРТА ДИАГНОСТИКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ - УПРАВЛЯЮЩЕЕ СООБЩЕНИЕ 104 Контрольное управляющее сообщение 104 Информация в CID Температура передачи. Ведите аккуратно! Температура трансмиссии Риск перегрева трансмиссии. Программа смен с ограниченной работой автомобиля активна. Избегайте высоких нагрузок на двигатель. Реакция: Уменьшается крутящий момент двигателя. Программа переключения регулируется для понижения температуры. Действие: Проверка профиля вождения и условий окружающей среды. Ищите возможную неисправность в системе охлаждения трансмиссионного масла. Может потребоваться проверка M DCT с использованием диагностического оборудования BMW.
2. При перегреве трансмиссионного масла (масляный поддон или сцепление). КАРТА ДИАГНОСТИКИ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - УПРАВЛЯЮЩЕЕ СООБЩЕНИЕ 105 Проверьте управляющее сообщение 105 Информация в приводе температуры передачи CID внимательно! Трансмиссия имеет Перегрев Стоп и переведите положение трансмиссии в «П» после того, как она остынет, ведите осторожно. В случае повторного перегрева посетите ближайший сервисный центр BMW, чтобы проверить это. Реакция: Сильно снижается крутящий момент двигателя. Текущее зубчатое колесо остается включенным до тех пор, пока вы не остановитесь. После достижения состояния покоя включается парковочная блокировка. Действие: Ищите неисправность в системе охлаждения трансмиссионного масла. Проверьте трансмиссию M DCT с помощью диагностического оборудования BMW.

Внутренние неисправности коробок передач

(Неправдоподобный датчик, показания клапана и нарушение предельных значений)

Может отображаться контрольное сообщение проверки 368

1. Если неправдоподобные значения температуры или временное ограничение давления показания отрицательного давления или избыточного давления.
2. В случае электрического дефекта с датчиками температуры (обрыв провода или короткое замыкание).
3. Когда неправдоподобный входной сигнал от скорости (двигателя) или скорости вспомогательной передачи.

КАРТА ДИАГНОСТИКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ - УПРАВЛЯЮЩЕЕ СООБЩЕНИЕ 368 Контрольное управляющее сообщение 368 Информация в ИС Ошибка передачи. Неисправность передачи Путешествие можно продолжить. Посетите ближайший сервисный центр BMW, чтобы проверить это. Реакция: Нет. Действие: Проверьте M DCT с помощью диагностического оборудования BMW

Схема №515

Войти

Может отображаться контрольное сообщение 365

1. В случае, если датчики температуры и датчики давления не обнаруживают поток охлаждающего масла, например, из-за заедания клапана, в то время как возникают другие проблемы с клапаном или отказ датчика.
2. С постоянными нарушениями пределов давления.
3. В случае механических проблем со штоком селектора или неисправностей датчика (датчики положения для штоков селектора).
4. Поскольку температура, измеренная в электронном блоке M DCT, не соответствует диапазону значений других температурных датчиков.

КАРТА ДИАГНОСТИКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ - УПРАВЛЯЮЩЕЕ СООБЩЕНИЕ 365 Проверка управляющего сообщения 365 Информация в ИС Неисправная передача. Привод осторожно Передача Неисправность Аварийная программа активирована. Посетите ближайший сервисный центр BMW, чтобы проверить это. Реакция: Сцепление может быть заблокировано. Сцепление 1 (шестерни R, 1, 3, 5 и 7 больше не могут быть выбраны) или сцепление 2 (шестерни 2, 4 и 6 больше не могут быть выбраны). Блокируются индивидуальные или зубчатые пары. Действие: Проверьте M DCT с помощью диагностического оборудования BMW

Схема №516

Войти

Контрольное сообщение проверки 254 может отображаться

1. В случае выхода из строя некоторых регулирующих клапанов.

КАРТА ДИАГНОСТИКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ - УПРАВЛЯЮЩЕЕ СООБЩЕНИЕ 254 Контрольное управляющее сообщение 254 Информация в ИС Неисправная передача. Привод осторожно Неисправность трансмиссии Может произойти пониженное ускорение. Посетите ближайший сервисный центр BMW, чтобы проверить это. Реакция: Путешествие может быть продолжено при ограниченной производительности двигателя. Действие: Проверьте M DCT с помощью диагностического оборудования BMW

Схема №517

Войти

Контрольное сообщение 307 может отображаться

1. Если температура трансмиссионного масла повышается или перегревается и отношение температуры масляного поддона к температуре сцепления неправдоподобно.
2. В случае отказа PT-CAN или отказа связи.
3. При наличии сообщения о неисправности педали акселератора или неправдоподобном показании.

КАРТА ДИАГНОСТИКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ - УПРАВЛЯЮЩЕЕ СООБЩЕНИЕ 307 Контрольное управляющее сообщение 307 Информация в ИС Ошибочная передача. Привод осторожно Неисправность передачи Некоторые функции могут быть неисправны. Передача может быть включена без торможения. Ведите аккуратно! Посетите ближайший сервис BMW, чтобы проверить это. Реакция: Доступны только 2-я и R-я передачи. Действие: Проверьте M DCT с помощью диагностического оборудования BMW

Схема №518

Войти

Неисправности, связанные с недостоверными показаниями

(с тормозами, стояночным замком или переключателем передач [GWS])

Контрольное сообщение 250 может отображаться

1. При неисправности выключателя стоп-сигнала или неправдоподобном показании.
2. В случае нереалистичных условий движения, таких как чрезмерное замедление без срабатывания тормоза.
3. Длительная одновременная работа педали акселератора и педали тормоза, более 1 мин.

КАРТА ДИАГНОСТИКИ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - УПРАВЛЯЮЩЕЕ СООБЩЕНИЕ 250 Контрольное управляющее сообщение 250 Информация в CID Передача может включаться без торможения. ВАЖНО: Необходимо еще нажать на тормоза перед переключением на передачу. Путешествие можно продолжить. Перед выходом из автомобиля выключите двигатель. Проверьте его в сервисном центре BMW как можно скорее. Реакция: Если неисправен выключатель стоп-сигнала, запуск двигателя может оказаться невозможным. Действие: Проверьте профиль вождения, возможно, транспортное средство необходимо проверить с помощью диагностического оборудования BMW

Схема №519

Войти

Контрольное сообщение 302 может отображаться

1. Если парковочный замок не может быть включен электромеханически.

ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ - УПРАВЛЯЮЩЕЕ СООБЩЕНИЕ 302 Контрольное управляющее сообщение 302 Информация в положении «Р» передачи ИС не выбрана. Позиция передачи Позиция «P» не выбрана. ВНИМАНИЕ: Транспортное средство может катиться в этом состоянии. Реакция: Нерабочая функция блокировки парковки, автомобиль должен быть закреплен ручным тормозом/стояночным тормозом при выключении двигателя. Действие: Проверить исправность работы электромагнита стояночного замка в ГРС «М». Проверьте путь прокладки кабеля Боудена между электромагнитом стояночного замка в M GWS и рычагом стояночного замка на M DCT. Проверьте исправность рычага блокировки парковки на M DCT. Проверка M DCT с использованием диагностического оборудования BMW

Схема №520

Войти

Контрольное сообщение проверки 175 может отображаться

1. В случае неисправности датчика блокировки парковки.

КАРТА ДИАГНОСТИКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ - УПРАВЛЯЮЩЕЕ СООБЩЕНИЕ 175 Контрольное управляющее сообщение 175 Информация в CID Позиция передачи «P» неисправна. Неисправна Передача Передача положение «Р» может быть невозможно. При остановке включить стояночный тормоз. Посетите ближайший сервисный центр BMW, чтобы проверить это. Реакция: Парковочный замок можно не выбирать. Действие: Проверьте, выбран ли парковочный замок. Проверьте M DCT с помощью диагностического оборудования BMW

Схема №521

Войти

Контрольное сообщение 541 может отображаться

1. В случае, если стояночный замок не может быть расцеплен гидравлически.

КАРТА ДИАГНОСТИКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ - УПРАВЛЯЮЩЕЕ СООБЩЕНИЕ 541 Контрольное управляющее сообщение 541 Информация в CID Позиция передачи «P» неисправна. Неисправная передача Для трогания с места разблокируйте парковочный замок вручную, см. Посетите ближайший сервисный центр BMW, чтобы проверить это. Реакция: Парковочный замок должен быть отключен с помощью аварийного расцепителя. Действие: После аварийного освобождения проверьте M DCT с помощью диагностического оборудования BMW

Схема №522

Войти

Контрольное сообщение 394 может отображаться

1. В случае неисправности M GWS.

КАРТА ДИАГНОСТИКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ - УПРАВЛЯЮЩЕЕ СООБЩЕНИЕ 394 Контрольное управляющее сообщение 394 Информация в рычаге селектора ИК может быть неисправна. Рычаг селектора неисправен Путешествие можно продолжить. При необходимости повторите запрос на переключение передач. Реакция: Одна или несколько функций M GWS могут быть неисправны. Действие: Повторите выбор программы вождения на M GWS или используйте лопасти переключения передач на рулевом колесе. Проверьте M GWS с помощью диагностического оборудования BMW

Схема №523

Войти

Недопустимое сообщение шины

Контрольное сообщение 419 может отображаться

1. Сообщение PT-CAN, недопустимый крутящий момент двигателя.

КАРТА ДИАГНОСТИКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ - УПРАВЛЯЮЩЕЕ СООБЩЕНИЕ 419 Контрольное управляющее сообщение 419 Информация в ИС Неисправный привод Неисправный привод Путешествие можно продолжить. Уменьшение ускорения. Посетите ближайший сервисный центр BMW, чтобы проверить это. Реакция: Сцепление работает не плавно. Переключение между передачами происходит не плавно. Действие: Проверьте автомобиль с помощью диагностического оборудования BMW

Схема №524

Войти