Принцип работы
M DCT состоит из двух вспомогательных коробок передач, каждая со своим сцеплением. Сцепление 1 с субпередачей 1 и сцепление 2 с субпередачей 2. Вспомогательная трансмиссия 1 состоит из шестерен 1, 3, 5, 7 и заднего хода, в то время как вспомогательная трансмиссия 2 состоит из шестерен 2, 4 и 6. Это означает, что ваша следующая передача всегда предварительно выбрана в другой субпередаче, независимо от того, переключаетесь ли вы вверх или вниз (за исключением «R»).
Например, находясь все еще в фазе ускорения выбранной в настоящее время передачи, если на вспомогательной трансмиссии 1 следующая логическая передача на вспомогательной трансмиссии 2 включена заранее, в процессе, аналогичном функции перекрытия переключения передач автоматической трансмиссии.
Точное управление сцеплениями при переключении на более высокую передачу позволит очень быстро и плавно передавать движущую силу от вспомогательной трансмиссии 1 к вспомогательной трансмиссии 2 без прерывания мощности привода. Это приводит к значительным преимуществам не только для имеющейся движущей силы, но и с точки зрения комфорта переключения передач.
Сочетая бесшовную движущую силу и комфорт автомата с прямым подключением к двигателю в качестве ручного, M DCT обеспечивает преимущества обеих трансмиссий.
Схема №458
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| A | S65 двигателя |
| B | Коробка передач с двойным сцеплением |
| C | Ось под напряжением |
| 1 | Сцепление 1 |
| 2 | Субпередача 1 |
| 3 | Сцепление 2 |
| 4 | Субпередача 2 |
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА
Схема №459
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| 1 | Движущая сила |
| 2 | Коробка передач с двойным сцеплением (M DCT) |
| 3 | Автоматизированная коробка передач (SMG) |
| 4 | Механическая коробка передач |
| T | Время (событие одной смены) |
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА
ПримечаниеПлавное переключение передач без потери движущей силы становится понятным, если сравнивать с предыдущей механической и SMG трансмиссией.
Обзор системы
Компоненты 2-ступенчатой системы охлаждения трансмиссионного масла встроены в левую часть трансмиссии.
Схема №460
Модуль мехатроники интегрирован в трансмиссию с правой стороны. Маслопроводы ведут к теплообменнику масло-воздух (идет с левой стороны трансмиссии).
Схема №461
Электронное управление коробкой передач M DCT объединено в сеть с переключателем передач M и интерфейсами с электрической системой транспортного средства E9x M3. Электрическая система E9x-M3 транспортного средства была расширена и теперь включает в себя коробку передач с двойным сцеплением М.
Схема №462
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| 1 | Блок управления DSC (Dynamic стабилизация управление) |
| 2 | Вспомогательный водяной насос |
| 3 | Электроника M DCT (интегрирована в модуль Mechatronics) |
| 4 | DME/блок управления двигателем (цифровая электроника двигателя) |
| 5 | Комбинация приборов |
| 6 | Блок управления CAS (Car Access система) |
| 7 | Блок переключателей рулевой колонки |
| 8 | Диагностический интерфейс |
| 9 | Электроника блока предохранителей и реле |
| 10 | Выключатель дверных контактов |
| 11 | Модуль нижнего колодца |
| 12 | Переключатель передач M (M GWS) |
| 13 | Электромагнит стояночного замка |
| 14 | Выключатель стоп-сигнала |
| 15 | Модуль педали акселератора |
| 16 | Кнопка выбора программы привода |
| 17 | Блок датчиков ДСК |
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА
Схема №463
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| ACSM | Усовершенствованное управление аварийными ситуациями и безопасностью (только E93) |
| ASP | Наружные зеркала |
| CA | Комфортный доступ |
| CAS3 | Автомобильная система доступа 3-го поколения |
| CCC | Автомобильный коммуникационный компьютер |
| CDC | (Компактный) CD-чейнджер |
| CID | Центральный информационный дисплей |
| DCT | Электроника M DCT (интегрирована в коробку передач) |
| CON | Диспетчер |
| CTM | Складной модуль крыши (только E93) |
| DME | Цифровая электроника двигателя |
| DSC | Динамический контроль устойчивости |
| DSC-SEN | Датчик ДСК |
| EDC-K | Непрерывный электронный контроль демпфирования |
| EDR | Двигатель привода дроссельной заслонки |
| ЭКП-ПГ | Агрегат управления топливным электронасосом |
| FLA | Помощник дальнего света |
| FRM | Модуль нижнего колодца |
| FS | САМЫЙ прямой доступ |
| FZD | Функциональный центр крыши |
| GBBF | Контроллер удлинителя ремня безопасности, передний пассажир (только E92) |
| GBFA | Контроллер удлинителя ремня безопасности, водитель (только E92) |
| GWS | Переключатель передач М |
| IBS | Интеллектуальный датчик батареи |
| IHKA | Интегрированная автоматическая система отопления/кондиционирования |
| JB | Блок предохранителей и реле |
| КОМБИ | Комбинация приборов |
| LLS | Привод холостого хода |
| LWS | Датчик угла положения рулевого колеса |
| MW-SEN | Микроволновые датчики (только E93) |
| MRS5 | Множественная удерживающая система, 5-е поколение (только E90 и E92) |
| OC3 | Коврик детектора занятости сиденья (только для США) |
| PDC | Контроль дистанции парковки |
| QLT | Датчик качества, уровня, температуры масла |
| RAD | Radio2 |
| RLS | Датчик света дождя |
| ROC | Контроллер ролловера (только E93) |
| SBFA | Блок выключателей, дверь водителя |
| SBX Высокий | Высокоуровневая интерфейсная коробка |
| SDARS | Спутниковый тюнер (только для США) |
| SINE | Сирена аварийного питания со встроенным датчиком сигнализации наклона |
| SMBF | Модуль пассажирского сиденья |
| SMC | Контроллер шагового двигателя |
| SMFA | Модуль сиденья водителя |
| SZL | Блок переключателей рулевой колонки |
| TAGE | Электроника наружной дверной ручки |
| TCU | Блок управления телематикой |
| Верх-HiFi | Верх-HiFi усилитель |
| USIS | Ультразвуковой датчик салона (только E90/E92) |
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА
Схема №464
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| 1 | Центральный входной вал с входом сцепления |
| 2 | Сцепление 1 |
| 3 | Сцепление 2 |
| 4 | Внутренний входной вал 2 |
| 5 | Внутренний входной вал 1 |
| 6 | Промежуточный вал |
| 7 | Постоянные передачи |
| 8 | Выходной вал |
| 9 | Скользящие муфты |
| 10 | Механизм, запирающий коробку передач на стоянке |
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА
Операция
Движущая сила направляется в трансмиссию центральным входным валом (1) через мокрые муфты 1 и 2, которые интегрированы в трансмиссию.
Муфта 1 (2) передает мощность на внутренний входной вал 1 (5).
Муфта 2 (3) передает мощность на внутренний входной вал 2 (4).
Затем крутящий момент передается на выходной вал (8) через промежуточный вал (6).
Постоянные шестерни (7) всегда находятся в зацеплении независимо от выбранной передачи.
Промежуточный вал и выходной вал также всегда находятся в зацеплении.
Соответствующие зубчатые пары выбираются посредством скользящих муфт (9).
7-я передача - прямая, скользящая муфта соединяет внутренний входной вал 1 непосредственно с выходным.
Стояночный замок (10) расположен непосредственно на выходном валу.
Переключение с 1-й на 2-ю передачу
Ниже приведена схема, демонстрирующая работу переключения с 1-й на 2-ю передачу с регулируемой передачей движущей силы между сцеплением 1 и сцеплением 2.
2-я передача уже предварительно выбрана, в то время как водитель разгоняется на первой передаче (не показана). Во время первой фазы сцепление 2 начинает сцепляться, когда сцепление 1 начинает расцепляться.
Маршрут потока мощности M DCT 1-я передача
Схема №465
Большая часть движущей силы все еще передается муфтой 1. Давление на муфту 1 все еще значительно выше, чем увеличивающееся давление на муфту 2.
M DCT переключение передач с 1-й на 2-ю передачу, первая фаза
Схема №466
Во время второй фазы движущая сила распределяется пропорционально сцеплению 2, которое входит в зацепление, и сцеплению 1, которое выходит из зацепления. На этой схеме обе муфты имеют почти одинаковое давление.
M DCT переключение передач с 1-й на 2-ю передачу, третья фаза
Схема №467
Во время третьей фазы муфта 2 несет большую часть движущей силы, в то время как муфта 1 расцепляется дальше. Давление на муфту 2 теперь значительно выше, чем уменьшающееся давление на муфту 1.
M DCT переключение передач с 1-й на 2-ю передачу, вторая фаза
Схема №468
Переключение передач с 1-й на 2-ю завершено, теперь можно предварительно выбрать 3-ю передачу.
Тот же процесс применяется для дальнейших переключений передач. Процесс идет в обратном порядке при понижении передачи.
Поток мощности 2-й передачи 7
Схема №469
Аварийная гидравлическая операция
Если есть неисправность, M DCT имеет гидравлический аварийный режим работы. Например, при отказе источника питания активная передача остается выбранной, а активная муфта - включенной. Это дает возможность подъехать к следующему возможному месту хранения автомобиля или месту парковки. Сцепление расцепляется только тогда, когда обороты двигателя уходят ниже минимальных оборотов, а затем оно остается расцепленным.
