Выбросы - обзор BMW M3 E46

Обзор выбросов

Модели: Все оснащены бортовая система диагностики II

Дата производства: 1995 по настоящее время

Производитель: Модули управления двигателем Bosch и Siemens

Контактный разъем: 88 и 134 контактов

Что такое БД?

Сегодня многие из систем управления двигателем, такие как открытие дроссельной заслонки, впрыск топлива, зажигание, выбросы и рабочие характеристики, управляются электронным модулем управления и соответствующими датчиками и исполнительными механизмами. Первые бортовые диагностические (БД) системы были разработаны производителем в качестве способа обнаружения проблем с электронными системами.

Начиная с 1994 модельного года, требования к БД системам были установлены EPA и CARB. БД система предназначена для обеспечения надлежащей работы системы ограничения выбросов в течение всего срока службы транспортного средства путем мониторинга компонентов и систем, связанных с выбросами, на предмет их износа и неисправности. Сюда же входит проверка системы вентиляции резервуара на наличие утечек паров.

БД система состоит из модулей управления двигателем и трансмиссией, их датчиков и исполнительных механизмов, а также диагностического программного обеспечения. Модули управления могут обнаруживать системные проблемы даже до того, как водитель замечает проблему управляемости, потому что многие проблемы, которые влияют на выбросы, могут быть электрическими или даже химическими по своей природе.

Что происходит при обнаружении проблемы?

Когда БД система определяет, что проблема существует, соответствующий «расшифровка кода ошибки» сохраняется в памяти модуля управления.

Модуль управления также освещает желтую приборную панель Индикатор неисправности Световая индикация с указанием «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» или отображает символ двигателя.

Схема №646

Войти

Этот свет информирует водителя о необходимости сервисного обслуживания, а НЕ о необходимости остановки транспортного средства. Мигающий или мигающий свет приборной панели указывает на довольно серьезный уровень пропусков зажигания двигателя.

После устранения проблемы код Неисправности удаляется для выключения света. Если условия, вызвавшие проблему, больше не присутствуют, БД система автомобиля может автоматически выключить свет приборной панели. Если БД система оценивает компонент или систему три раза подряд и больше не обнаруживает начальную проблему, индикатор приборной панели автоматически выключается.

Крышка топливного бака

Если крышка топливного бака не будет должным образом закрыта после заправки, БД система обнаружит утечку пара, которая существует из крышки, которая не полностью затянута.

Если впоследствии затянуть колпачок, свет приборной панели должен погаснуть в течение нескольких дней или после удаления кода Неисправности. Это не является признаком неисправной БД системы. БД система правильно диагностировала проблему и соответственно предупреждала водителя, освещая свет приборной панели.

Пожалуйста, сначала проверьте крышку топливозаправщика, когда загорится индикатор приборной панели, чтобы избежать ненужного времени диагностики. Чтобы проверить колпачок заливной горловины, поверните колпачок вправо, пока не услышите щелчок или колпачок не дойдет до полного упора. Убедитесь, что удерживающая планка не застряла между заливной трубой и крышкой заливной горловины. Если свет должен оставаться дальше в глубине, требуется диагностика утечки испарения.

Обнаружение пропусков зажигания

В соответствии с правилами CARB/бортовая система диагностики II модуль управления двигателем должен определить, имеет ли место пропуск зажигания, а также идентифицировать конкретный цилиндр (цилиндры). блок управления двигателем определяет серьезность события пропуска зажигания, а также то, имеет ли оно отношение к выбросам или повреждению катализатора. Для выполнения этих задач блок управления двигателем контролирует коленчатый вал на предмет потерь на ускорение во время сегментов зажигания определенного порядка зажигания цилиндра. Если сигнал неправдоподобен, то МУД может получить ошибочную опорную метку, что приведет к установке ошибки пропуска зажигания.

Возможные причины неисправностей, связанных с пропуском зажигания в баллонах (фактические полевые данные):

1. Транспортное средство работает на низком или истощенном топливе
2. Низкое качество топлива (например, вода в топливе, клиент использует присадку и т. Д.)
3. Низкое/высокое давление топлива
4. Катушка зажигания
5. Загрязненная свеча (свечи) зажигания
6. Топливный инжектор (инжекторы) ограниченного/загрязненного топлива
7. Датчик положения коленвала
8. Плохое сгорание из-за низкого сжатия или высокой утечки
9. Блокированный/ограниченный катализатор

Как продиагностировать пропуска зажигания двигателя

Пропуск зажигания двигателя - результат неэффективного сгорания в одном или нескольких цилиндрах. Причины Misfire двигателя обширны, но могут быть сгруппированы в следующие подсистемы. Рассмотрим приведенные ниже диаграммы в качестве дополнительного диагностического средства после подключения DISplus/MoDIC, выбора правильного симптома отказа и опроса памяти отказов. Следуйте указаниям модуля тестирования, отображаемым DISplus/MoDIC.

Схема №647

Войти

1. КОМПОНЕНТ
2. ВОЗМОЖНЫЕ УСЛОВИЯ
3. TEST
4. ИСПРАВЛЕНИЕ
5. Свеча зажигания: Неправильно установлена свеча зажигания Зазор между электродами закрыт или слишком мал Отсутствует (ы) электрод (ы) Масло или топливо засорили свечу зажигания Керамическая изоляция треснула
6. Вторичное зажигание DISplus Предварительное измерение Проверьте правильность свечи зажигания Замените при необходимости Замените другим цилиндром
7. Вторичный контур: (проводка, M73-cap, ротор) Влажный или влажный из-за инфильтрации воды. Высокая стойкость из-за коррозии. Проверить попадание воды, отремонтировать, заменить Проверить значение сопротивления, заменить
8. Катушка (и) зажигания: Вторичные/первичные цепи разомкнуты или замкнуты накоротко. Корпус треснул, поврежден.
9. Вторичный и первичный Осмотр и замена при необходимости Замена на другой цилиндр
10. Цепи питания, первичного управления и заземления (шунтирующий сигнал) повреждены.
11. Первичное зажигание и термин 4A Обратная связь Предварительные измерения Проверьте наличие открытого, ослабленного разъема, коррозии, перекрещенных или обратных штырей (также рассмотрите разгрузчик зажигания или реле блок управления двигателем на MY97 и более новых автомобилях). Определение дефектного состояния, ремонт или замена. Вторичный дисплей осциллографа зажигания предоставляет жизненно важную информацию о состоянии системы зажигания. Соблюдайте меры предосторожности, указанные в группе 12 Инструкции по ремонту. В качестве руководства по диагностике системы зажигания используйте следующие схемы. Используйте предустановленную функцию измерения DISplus. Оценка амплитуды вторичного сигнала на холостых оборотах. КОРРЕКЦИЯ ВОЗМОЖНЫХ УСЛОВИЙ ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТА
12. Поршни, кольца, клапаны, распределительный вал: Отверстие в днище поршня, кольцо (кольца) сломано, клапан (клапаны) не сидит, клапан (клапаны) изогнут, пружина (пружины) клапана сломана, лепесток распределительного вала треснул и т.д. Качество холостого хода - предварительная настройка чернового хода. Испытания цилиндра на сжатие и утечку. Правильное состояние по мере необходимости.
13. Гидравлический привод клапана (HVA): Масляный канал HVA ограничен или заблокирован. Давление моторного масла нарастает слишком медленно. Ошибка прерывистого осечки - в настоящее время отсутствует. Связывание/прилипание ГЛА в стволе скважины. Качество холостого хода - предварительная настройка чернового хода. Прослушать HVA проверить масло давление цилиндр leakdown Всегда учитывайте механические компоненты при диагностике пропусков зажигания. Проверить на забивание.
14. Утечки вакуума: Не дозированные утечки вакуума, вызывающие «бедное» рабочее состояние. Возможные коды неисправностей «Чрезмерное отклонение смеси». Качество холостого хода - предварительная настройка чернового хода. Испытание на утечки вакуума. Интерпретировать Add. и Multipl. адаптационные значения Правильное состояние в соответствии с требованиями КОМПОНЕНТ ВОЗМОЖНОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕСТ КОРРЕКЦИЯ
15. Топливо (качество): Загрязненное топливо, (вода, другие негорючие). Очистить топливную систему, заменить топливо.
16. Подача топлива: Низкое давление подачи топливного насоса, ограничение в топливной магистрали до топливной рейки или клапана ходовых потерь. Топливный фильтр ограничен (засорен). Низкое содержание топлива в баке. Проверьте давление и объем топлива. Проверьте мощность топливного насоса и землю Определите ограничение/уменьшение расхода, замените компонент по мере необходимости. Интерпретация аддитивных и мультипликативных значений адаптации.
17. Клапан текущих потерь: Клапан застрял в положении «малый контур». Контрольный клапан Отображение «запросов на диагностику» в DISplus и тестирование клапана для правильной работы, при необходимости замените клапан.
18. Топливные инжекторы: Утечка топлива инжектора гнезда стержня вызывают богатые запуски двигателя с горячими температурами окружающей среды. Закупорка (загрязнение) инжектора (инжекторов). Ti Preset и страница состояния. Шаблон области действия Sec Ign. Проверьте инжекторы на наличие утечек. Замените подозрительный инжектор другим цилиндром. Осмотрите инжектор, при необходимости замените.
19. Регулятор давления топлива: Регулятор неисправен, вызывает колебания впрыскиваемого количества топлива, вызывая неисправности адаптации смеси. Давление топлива Проверьте номинальное значение давления топлива при работе двигателя на изменяемых оборотах.
20. Испарительная система: Дефектное вентиляционное отверстие испарительной системы, вызывающее разрушение топливного бака и топлива. голодание. Статус DISplus, испытание EVAP с инструментом давления, функция продувочного клапана. испытание. Проверьте состояние топливного бака и вентиляционной линии. Проверьте клапан подачи свежего воздуха на транспортных средствах TLEV E36 или LDP/DM TL и фильтр на транспортных средствах ORVR для надлежащего «дыхания» системы. КОРРЕКЦИЯ ВОЗМОЖНЫХ УСЛОВИЙ ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТА
21. Датчик положения коленчатого вала или колесо приращения: Неправдоподобный сигнал для обнаружения пропусков зажигания. Колесо приращения свободно или повреждено (внутреннее на M44, M52 и M54, внешнее на M62 и M73). Воздушный зазор между датчиком и колесом. Заметен при более высоких оборотах. Предварительное измерение DISplus. Определите неисправный датчик или колесо приращения и замените.
22. Катализатор поврежден: Избыточное противодавление выхлопных газов (присутствует специфическая неисправность, более заметная при большой нагрузке и высоких оборотах). DISplus - заданное измерение датчика кислорода. Испытание на противодавление для каждой SIB с помощью специального инструмента. Определение состояния катализатора, замена или ремонт по мере необходимости.
23. Датчик кислорода: Чрезмерное отклонение смеси, возможные утечки вакуума. Контролировать сигнал датчика кислорода через предустановку DIS. Поменяйте местами датчик из другого банка (если применимо) и посмотрите, не передает ли неисправность в другой банк.
24. Неисправность модуля управления двигателем. Перепрограммирование пропусков зажигания. Проверьте память ошибок. Крайне маловероятно, но необходимо учитывать. Проверить диапазон модели/производства - перепрограммировать При диагностике кода неисправности Misfire помните: «Misfire» вызван дефектом двигателя внутреннего сгорания или дефектом в управлении работой двигателя. «Пропуск зажигания» является результатом неправильного сгорания (колебания между цилиндрами), измеренного на коленчатом валу, вследствие: Механических дефектов двигателя; поломка, износ, утечка или неправильные допуски. Чрезмерное отклонение смеси; воздух (утечки вакуума), топливо и все компоненты, которые доставляют воздух/топливо в камеры сгорания. Неисправное зажигание; первичная, вторичная, включая свечи зажигания. Неисправный поток выхлопных газов; воздействуя на противодавление. Параметры допуска; Программирование блок управления двигателем. Код (ы) неисправности с пропуском зажигания является «симптомом» неисправности входного сигнала для надлежащего сгорания. При диагностике пропусков зажигания просмотрите диаграммы, чтобы помочь вам найти неисправный вход.

История БД

В результате низких затрат на топливо, а также высокого уровня жизни и плотного населения штат Калифорния особенно сильно пострадал от загрязнения воздуха. Это подтолкнуло государство к принятию самых всеобъемлющих и строгих законов о выбросах и потреблении в мире. Автопроизводителям напомнили об их обязательствах, и это заставило их соблюдать новые правила с огромными затратами.

1. Продолжая усилия по улучшению качества воздуха, Агентство по охране окружающей среды (АООС) в 1990 году внесло поправки в Закон о чистом воздухе. Закон о чистом воздухе был первоначально принят в 1970 году. Закон о чистом воздухе оказывает непосредственное влияние на производителей автомобилей, в результате чего они несут ответственность за соблюдение правил, установленных EPA. В поправке 1990 года к Закону о чистом воздухе изложены все изменения, которые в настоящее время вводятся в отношении автомобилей, продаваемых сегодня в Соединенных Штатах.
2. В 1967 году штат Калифорния сформировал Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) для разработки и осуществления программ улучшения качества воздуха для уникальных условий загрязнения воздуха в Калифорнии. За прошедшие годы программы CARB превратились в то, что мы теперь знаем как бортовая диагностика и Национальная программа транспортных средств с низким уровнем выбросов.
3. EPA приняло многие из программ CARB в качестве национальных программ и законов. Одной из таких более ранних программ была бортовая система диагностики I и введение «проверить двигатель» фонарь.
4. BMW впервые представила бортовая система диагностики I и контрольный свет двигателя в 1987 модельном году. Эта улучшенная диагностика благодаря отображению «кодов вспышки» с использованием контрольной подсветки двигателя, а также BMW 2013 и MoDIC. БД I был только первым шагом в постоянных усилиях по мониторингу и сокращению выбросов из выхлопных труб.
5. К 1989 модельному году все автопроизводители должны были обеспечить, чтобы все отдельные компоненты, влияющие на состав выбросов выхлопных газов, подвергались электрическому мониторингу и чтобы водитель информировался о выходе из строя такого компонента.
6. С 1996 модельного года все транспортные средства должны соответствовать требованиям БД II. БД II требует мониторинга практически каждого компонента, который может повлиять на эффективность выбросов транспортного средства, а также сохранения соответствующего кода неисправности и состояния в памяти. Если проблема обнаружена, а затем повторно обнаружена во время более позднего ездового цикла более одного раза, система бортовая система диагностики II также должна включить свет «проверить двигатель» в комбинации приборов, чтобы предупредить водителя о том, что произошла неисправность. Однако функция флэш-кода контрольного устройства освещения двигателя в транспортных средствах с БД I не является функцией в транспортных средствах с БД II.
7. Это требование выполняется модулем управления двигателем (блок управления двигателем/DME), а также модулем управления автоматической коробкой передач (EGS/AGS) и электронным модулем управления дроссельной заслонкой (EML) для мониторинга и хранения неисправностей, связанных со всеми компонентами/системами, которые могут влиять на выбросы выхлопных газов и испарения.

БД I

Основными элементами здесь являются то, что электрические компоненты, которые влияют на выбросы выхлопных газов, контролируются системой электроники двигателя, и оптический предупреждающий сигнал (проверить двигатель фонарь) выдается в случае неисправности, связанной с БД I. Соответствующая неисправность может быть считана с помощью мигающего кода без помощи тестирующего устройства.

БД II

С января 1996 года БД II является обязательным для всех транспортных средств на рынке США. Основное отличие от БД I заключается в том, что контролируются не только чисто электрические компоненты, но и все системы и процессы, которые влияют на выбросы выхлопных газов и испарительные выбросы топливной системы.

Эксплуатационная надежность системы очистки выхлопных газов должна быть гарантирована в течение 5 лет и/или 160 000 км; это поддерживается сертификацией выбросов. В этом случае данные, касающиеся выбросов выхлопных газов/испарений, считываются через стандартизированный интерфейс с универсальным «диагностическим устройством». В случае выявления нарушения изготовитель данного транспортного средства юридически обязан устранить неисправность на протяжении всей серии транспортных средств.

Схема №648

Войти

1. Постоянный мониторинг компонентов, имеющих отношение к выбросам выхлопных газов во всех транспортных средствах.
2. Немедленное обнаружение и индикация значительного увеличения выбросов в течение всего срока службы каждого транспортного средства.
3. Постоянно низкие выбросы выхлопных газов в полевых условиях.

Обзор Национальной программы транспортных средств с низким уровнем выбросов

Этапы сокращения выбросов:

В то время как БД II имеет функцию мониторинга неисправностей, связанных с выбросами, и оповещения оператора транспортного средства, Национальная программа транспортных средств с низким уровнем выбросов требует, чтобы определенное количество произведенных транспортных средств (с учетом общего объема производства) в настоящее время соответствовали следующим этапам выбросов;

TLEV: Переходный автомобиль с низким уровнем выбросов

LEV: Автомобиль с низким уровнем выбросов

ULEV: Автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов.

До Национальной программы транспортных средств с низким уровнем выбросов наиболее строгое соответствие требованиям по снижению выбросов выхлопных газов - это то, что внутри BMW известно как HC II. Преимущество снижения выбросов выхлопных газов, которое обеспечивает Национальная программа транспортных средств с низким уровнем выбросов по сравнению со стандартом HC II, заключается в следующем:

ТЛВ - на 50% чище.

LEV - на 70% чище.

УЛЕВ -84% очиститель.

1. Уровень соответствия
2. NMHC - углеводороды, не содержащие метан
3. Окись углерода CO
4. Окись (и) азота NOx
5. TLEV
6. 0.250
7. 3.4
8. 0.4
9. LEV
10. 0.131
11. 3.4
12. 0.2
13. ULEV
14. 0.040
15. 1.7
16. 0.2
17. Уровень соответствия
18. NMHC - углеводороды, не содержащие метан
19. Окись углерода CO
20. Окись (и) азота NOx
21. TLEV
22. 0.125
23. 3.4
24. 0.4
25. LEV
26. 0.075
27. 3.4
28. 0.2
29. ULEV
30. 0.040
31. 1.7
32. 0.2
33. Уровень соответствия
34. NMHC - углеводороды, не содержащие метан
35. Окись углерода CO
36. Окись (и) азота NOx
37. TLEV
38. 0.156
39. 4.2
40. 0.6
41. LEV
42. 0.090
43. 4.2
44. 0.3
45. ULEV
46. 0.055
47. 2.1
48. 0.3

Схема №649

Войти

Мониторинг системы

В рамках БД II некоторые компоненты/системы должны контролироваться один раз за ездовой цикл, в то время как другие системы управления (например, обнаружение пропусков зажигания) должны контролироваться постоянно. «Ездовой цикл» состоит из запуска двигателя, работы автомобиля (превышение пусковой скорости), выбега и остановки двигателя.

Постоянный мониторинг

Постоянно контролируемые системы контролируются по температуре сразу после запуска. В случае неисправностей (например, датчик кислорода) немедленно загорается индикатор неисправности.

Постоянно контролируются:

1. Обнаружение пропусков зажигания
2. Топливная система (продолжительность впрыска)
3. Все связанные с выбросами электрические цепи, компоненты и системы блок управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и EML (если таковые имеются).

Циклический мониторинг

Системы, контролируемые один раз за ездовой цикл, приведут к регистрации неисправности только после выполнения соответствующих условий эксплуатации. Поэтому нет возможности для проверки, когда двигатель кратковременно запускается, а затем выключается.

Один раз за ездовой цикл контролируются:

1. Функция датчика кислорода
2. Система впрыска вторичного воздуха
3. Функция каталитического нейтрализатора (эффективность)
4. Система улавливания паров испарения

Из-за сложности, связанной с соблюдением критериев испытаний в рамках определенного ездового цикла, все испытания могут не быть завершены в течение одного «ездового цикла клиента». Тест может быть успешно завершен в рамках определенных критериев, однако стили вождения клиента могут отличаться и, следовательно, не всегда могут контролировать все задействованные компоненты/системы за одну «поездку».

Цикл привода

На следующей схеме показано, как устанавливается цикл привода (тест-драйв), чтобы все системы контролировались один раз. Условия тестирования могут быть созданы в любом желаемом порядке после запуска.

Схема №650

Войти

1. Холодный запуск двигателя, холостой ход, примерно 3 минуты. Оценка: Обнаружение испарительной утечки системы вторичного воздуха (транспортные средства, оборудованные LDP)
2. Постоянная езда со скоростью от 20 до 30 миль в час, примерно 4 минуты. Оцениваемые: Кислородные датчики - Достигнутая работа в «замкнутом контуре» Кислородные датчики - Время отклика и время переключения (частота управления)
3. Постоянная езда со скоростью от 40 до 60 миль в час, приблизительно 15 минут (включая достаточные фазы движения транспортного средства накатом). Оценка: Кислородные датчики эффективности каталитического нейтрализатора - время отклика и время переключения (частота управления)
4. Холостой ход двигателя, примерно 5 минут. Оценка: Диагностика утечки из цистерны (транспортные средства, оборудованные DM TL, после выключения KL 15)

Схема №651

Войти

1. После завершения следующего последовательного ездового цикла, когда ранее неисправная система снова подвергается мониторингу и снова присутствует неисправность, связанная с выбросами.
2. Немедленно при возникновении неисправности «Повреждение катализатора»(Misfire Detection). Освещение света осуществляется в соответствии с Федеральной процедурой испытаний (FTP), которая требует, чтобы лампа была освещена, когда:
3. Неисправность компонента, которая может повлиять на характеристики выбросов транспортного средства и привести к тому, что выбросы превысят в 1,5 раза стандарты, требуемые (FTP).
4. Превышены спецификации, определенные производителем.
5. Генерируется неправдоподобный входной сигнал.
6. Разрушение катализатора приводит к тому, что выбросы НС превышают предел, эквивалентный 1,5-кратному стандарту (FTP).
7. Возникают неисправности, связанные с пропуском зажигания.
8. Обнаружена утечка в испарительной системе, или «продувка» неисправна.
9. Блок управления двигателем не может войти в режим управления кислородным датчиком с обратной связью в течение заданного интервала времени.
10. Управление двигателем или управление автоматической коробкой передач переходит в режим работы «хромать домой».
11. Зажигание находится в положении (KL15) перед прокруткой = Функция проверки колбы.

В системе BMW освещение индикатора неисправности осуществляется в соответствии с правилами, изложенными в рассылке CARB 1968.1, и как показано в Федеральной процедуре испытаний (FTP). На следующей странице приведено несколько примеров того, когда и как загорается индикатор неисправности на основе «цикла управления клиентом».

Схема №652

Войти

1. Код неисправности сохраняется в ЕСМ при первом возникновении неисправности в проверяемой системе.
2. «Индикатор неисправности» не будет гореть до завершения второго последовательного «ездового цикла клиента», когда ранее неисправная система снова контролируется, и неисправность все еще присутствует или неисправность, повреждающая катализатор.
3. Если второй цикл привода не был завершен и конкретная функция не была проверена, блок управления двигателем считает третий цикл привода «следующим последовательным» циклом привода. Световая индикация неисправности («неисправность Indicator фонарь») загорается, если функция проверена и неисправность все еще присутствует.
4. Если имеется периодическая неисправность, которая не приводит к установке неисправности в течение нескольких циклов привода, для включения «индикатора неисправности» требуется два полных последовательных цикла привода с наличием неисправности.
5. После того, как «Индикатор неисправности» включен, он останется включенным, если только конкретная функция не была проверена без сбоев в течение трех полных последовательных циклов привода.
6. Код неисправности также будет автоматически удален из памяти, если конкретная функция проверяется через 40 последовательных циклов дисковода без обнаружения неисправности или с использованием DIS, MODIC или инструмента сканирования.

С помощью универсального сканирующего устройства, подключенного к ЦОД «бортовая система диагностики», может быть получен стандартизированный ЦОД SAE, наряду с состоянием, связанным с освещением «Индикаторной лампы неисправности». Используя DISplus или MODIC, код неисправности и условия, связанные с его настройкой, могут быть получены до включения «Индикатора неисправности».

Код готовности

Код готовности обеспечивает статус (Да/Нет) системы, выполнив все требуемые функции контроля или нет. Код готовности отображается с помощью инструмента сканирования послепродажного обслуживания или DISplus/MoDIC. Код является двоичным (1/0), указывающим;

1. 0 = Испытание не завершено или не применимо - транспортные средства с шестью цилиндрами (не готовы - V8 и V12)
2. 1 = Испытание завершено - транспортные средства с шестью цилиндрами (готовность - V8 и V12)

«Код готовности» должен сохраняться после любого сброса памяти ошибок или отключения ЕСМ. Код готовности «0» будет сохранен (см. ниже) после полной диагностической проверки всех компонентов/систем, которые могут включить «Индикатор неисправности».

Код готовности был установлен для того, чтобы никто с неисправностью, связанной с выбросами, и включенной «индикаторной лампочкой неисправности» не мог отключить аккумулятор или очистить память неисправностей, чтобы манипулировать результатами процедуры испытания на выбросы (IM 240).

Интерпретация кода готовности блок управления двигателем (J1979 SAE)

Полный код готовности равен «одному» байту (восемь бит). Каждый бит представляет один полный тест и отображается сканирующим устройством в соответствии с требованиями CARB/EPA. Например:

0 = мониторинг рециркуляция отработавших газов (= 0, N/A с BMW)

1 = Мониторинг нагревателя датчика кислорода

1 = Мониторинг датчика кислорода

0 = Состояние воздуха (= 0, Н/Д с BMW)

1 = Мониторинг подачи вторичного воздуха

1 = Мониторинг испарительной системы

0 = нагрев катализатора

1 = Мониторинг эффективности катализатора

Схема №653

Войти

Управляйте автомобилем таким образом, чтобы все перечисленные выше тесты могли быть завершены (см. ЦИКЛ ПРИВОДА). Когда полный «код готовности» равен «1»(готов), тогда все тесты завершены и система установила свою «готовность».

Код готовности с использованием DISplus/MoDIC

Код готовности можно проверить с помощью DISplus/MoDIC. Это особенно полезно при проверке того, что критерии «ездового цикла» были достигнуты. Ремонт может быть подтвержден до возврата автомобиля клиенту успешно завершенным ездовым циклом.

Например, при использовании системы MS43 код готовности находится в разделе «Сервисные функции».

Схема №654

Войти

Расшифровка кодов ошибок БД II (расшифровка кода ошибки)

Общество автомобильных инженеров (SAE) установило расшифровка кодов ошибок, используемые для систем бортовая система диагностики II (SAE J2012). расшифровка кода ошибки предназначены для идентификации по их буквенно-цифровой структуре. SAE назначило расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, начать с буквы «P» для систем, связанных с трансмиссией, отсюда их прозвище «P-код».

Например:

Схема №655

Войти

1. Расшифровка кода ошибки сохраняются всякий раз, когда загорается «Индикатор неисправности».
2. Требование CARB/EPA заключается в предоставлении универсального диагностического доступа к расшифровка кода ошибки через стандартизированный диагностический разъём с использованием стандартизированного тестера (сканирующего инструмента).
3. Расшифровка кода ошибки обеспечивают только один набор условий окружающей среды при хранении неисправности. Этот один «стоп-кадр» или снимок относится к блоку условий окружающей среды транспортных средств в течение определенного времени, когда неисправность возникла впервые. Информация, которая хранится, определяется SAE и ограничена по объему. Эта информация может даже не соответствовать конкретному типу неисправности.

Подключение сканирующего устройства

Начиная с 750iL 1995 года, вскоре после этого на всех автомобилях 1996 модельного года и позже BMW был добавлен отдельный диагностический соединительный разъем (диагностический разъём) бортовая система диагностики II.

АПУ обеспечивает доступ сканирующего устройства для послепродажного обслуживания ко всем системам ограничения выбросов:

1. Блок управления двигателем - Управление двигателем Контролируемые выбросы Функции/компоненты
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (AGS/EGS) - Управление передачей
3. EML - Электронное управление дроссельной заслонкой

Этот диагностический канал связи использует существующую схему TXD II в транспортном средстве через отдельную схему на диагностический разъём, когда установлен 20-контактный колпачок.

Схема №656

Войти

Соединительная крышка разъема диагностический разъём помечена как «бортовая система диагностики II» и найдена:

Схема №657

Войти

Схема №658

Войти

Модель и дата производства: E46 От 6/00 E39, E52, E53 От 9/00

В 2001 модельном году E39, E46 и E53 исключат 20-контактный диагностический разъем из моторного отсека. 16-контактный разъем бортовая система диагностики II, расположенный внутри транспортного средства, будет единственным портом диагностики.

E38 и Z3 будут продолжать использовать 20-контактный разъем до конца производства.

16-контактный разъем бортовая система диагностики II был во всех BMW с 1996 года, чтобы соответствовать правилам БД, требующим стандартизированного диагностического порта.

До 2001 года из разъема БД II можно было извлекать только данные о выбросах, поскольку он не обеспечивал доступ к TXD (D-шина).

Линия TXD подключается к контакту 8 разъема бортовая система диагностики II на транспортных средствах без 20-контактного диагностического разъема.

Схема №659

Войти

Крышка разъема бортовая система диагностики II содержит мост, который связывает KL 30 с TXD и TXD II. Это необходимо для защиты целостности диагностической цепи и предотвращения регистрации ошибочных отказов.

Разъем бортовая система диагностики II расположен в нише для ног водителя слева от рулевой колонки для транспортных средств Е39, Е46 и E53.

Специальный инструмент 61 4 300 используется для подключения к 20-контактному диагностическому выводу DIS до введения DISplus.

Схема №660

Войти

Схема №661

Войти

Схема №662

Войти

1. Коды BMW сохраняются, как только они возникают, еще до того, как загорится «Индикатор неисправности».
2. Коды BMW определены инженерами BMW, Bosch и Siemens, чтобы предоставить более подробную информацию о неисправности.
3. Системы Siemens - один набор из четырех условий окружающей среды, специфичных для отказа, сохраняется при первом возникновении отказа. Эта информация может изменяться и специфична для каждого кода неисправности, чтобы помочь в диагностике. Может храниться максимум десять различных неисправностей, содержащих четыре условия окружающей среды.
4. Системы Bosch - максимум четыре набора из трех условий окружающей среды, зависящих от неисправности, хранятся в каждом коде неисправности. Эта информация может изменяться и специфична для каждого кода неисправности, чтобы помочь в диагностике. Может храниться максимум десять различных неисправностей, содержащих три условия окружающей среды.
5. BMW Codes также хранит и отображает «отметку времени», когда в последний раз произошла неисправность.
6. Классификатор неисправностей дает более конкретную подробную информацию о типе неисправности (верхний предел, нижний предел, отключение, правдоподобие и т.д.).
7. BMW неисправность Codes предупредит техника о текущем состоянии неисправности. Он/она будет проинформирован, если неисправность на самом деле все еще присутствует, в настоящее время не присутствует или периодически. Специфическая для отказа информация хранится и доступна через DISplus/MoDIC.
8. Коды неисправностей BMW определяют диагностический выход для BMW DISplus/MoDIC.

Бортовая система диагностики II Память ошибок и коды ошибок

В рамках БД II диагностика всех компонентов/функций, связанных с выбросами, должна проводиться во время вождения. Неисправности будут сохранены и отображены при необходимости. Для этой цели ЕСМ включает в себя память бортовая система диагностики II. В этой памяти хранятся стандартизованные P-коды неисправностей. Память можно считывать с помощью DISplus/MoDIC или Scantool.

Мониторинг функций контроля выбросов и комплексный мониторинг компонентов

Правила БД II основаны на разделе 1968.1 раздела 13 Свода правил Калифорнии (CCR). Закон, изложенный в разделе 1968.1, требует расширения объема функций контроля выбросов, включая:

1. Мониторинг катализатора
2. Мониторинг нагретого катализатора (в настоящее время используется на автомобилях BMW 750iL)
3. Контроль пропусков зажигания
4. Мониторинг испарительной системы
5. Мониторинг системы вторичного воздуха
6. Мониторинг хладагента системы кондиционирования воздуха (не применимо для автомобилей BMW)
7. Контроль топливной системы
8. Мониторинг датчика кислорода
9. Мониторинг системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (неприменимо для автомобилей BMW)
10. Мониторинг системы вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (в настоящее время не требуется).
11. Мониторинг термостата (при наличии)

Мониторинг этих требований к выбросам является функцией блок управления двигателем, который использует «наборы данных» при мониторинге условий окружающей среды и работы двигателя с использованием существующих входных датчиков и выходных исполнительных механизмов.

Наборы данных представляют собой запрограммированные эталонные значения, на которые ссылается ЕСМ при выполнении определенной процедуры контроля. Если блок управления двигателем не может определить условия окружающей среды и/или условия работы двигателя из-за ослабленного или отсутствующего сигнала, он установит неисправность и включит «Индикатор неисправности».

Этот мониторинг входного или управляющего сигнала относится к другой категории, называемой «Комплексный мониторинг компонентов». блок управления двигателем должен распознавать потерю или ухудшение сигнала или компонента. блок управления двигателем определяет неисправный сигнал или датчик по трем состояниям:

1. Сигнал или компонент закорочен на землю.
2. Сигнал или компонент закорочен до B +.
3. Потеря сигнала или компонента (обрыв цепи).

Для оповещения диагноста об этих состояниях используются специальные коды неисправностей.