Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры BMW M3 E46

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска. Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка проблемы с помощью тест-драйва в условиях, которые, как сообщается, возникли.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

Отключение и подключение батарей

Выключите зажигание. Если зажигание не выключено при отключении батареи, в некоторых блоках управления можно установить память неисправностей. Если есть вероятность перепутать выводы батареи (если положительные и отрицательные выводы батареи имеют одинаковый цвет), и вы сомневаетесь, следуйте полярности к батарее, а затем отметьте и прикройте выводы. Радиокоды необходимо вводить повторно после отключения батареи. Обязательно заранее попросите у клиента его радиокодовую карту. Запишите сохраненные датчики и восстановите их после подключения батареи. Сохраненные настройки бортового компьютера и часов также будут потеряны. Все доступные ключи должны быть записаны для автомобилей с системами блокировки инфракрасного передатчика первого поколения.

Не отсоединяйте аккумуляторную батарею и выводы от генератора переменного тока и стартера во время работы двигателя. Отсоедините клемму отрицательного вывода аккумулятора от автомобильного аккумулятора и второго аккумулятора, если он установлен. Закройте отрицательную клемму (клеммы) батареи. Отсоедините клемму отрицательного вывода аккумулятора от автомобильного аккумулятора и второго аккумулятора, если он установлен. Закройте отрицательную клемму (клеммы) батареи. При проведении работ на электрической системе могут возникнуть неисправности в запоминающих устройствах некоторых блоков управления при подключении батареи.

После подключения аккумулятора инициализируйте люк в крыше транспортных средств с 2-аккумуляторной системой. 2-аккумуляторная система имеет схему стартерной батареи и схему системной батареи. Дополнительный блок управления контролирует обе цепи батареи. В зависимости от ситуации цепи батареи подключаются к дополнительному блоку управления или изолируются от него через изолирующее реле. В качестве аккумуляторной батареи используются две батареи. Эти батареи ни при каких обстоятельствах не должны заряжаться напряжением свыше 14,8 вольт. Быстрая зарядка не должна использоваться.

Отсоединение и подключение модуля управления блока управления двигателем/DME

Отключение аккумулятора автомобиля отменит запоминание неисправностей блоков управления. Перед отключением батареи всегда считывайте память неисправностей. Проанализируйте сохраненные ошибки и, после их устранения, отмените сохранение ошибок. Разъемы блока управления должны подключаться и отключаться только при выключенном зажигании. Снятие и установка компонентов, реле, предохранителей и других компонентов может привести к тому, что неисправности будут храниться в памяти неисправностей, способной к самодиагностике. Всегда опрашивайте память неисправностей после завершения работы с электрической системой. Проанализируйте сохраненные ошибки и, после их устранения, отмените сохранение ошибок. При замене блок управления двигателем всегда считывайте версию аппаратного/программного обеспечения соответствующего блока управления с помощью тестера BMW DIS. Соблюдать инструкции DIS-тестера по кодированию и программированию.

На транспортных средствах с электронной иммобилизацией транспортного средства следуйте инструкциям тестера DIS. Каждый блок управления программируется определенными базовыми значениями, которые служат средними значениями. Блок управления получает различные входные значения, в зависимости от состояния двигателя, которые сравниваются с запомненными значениями. Адаптивная система сравнивает входные значения с сохраненными значениями карты. Команды управления направляются на соответствующие исполнительные механизмы. Если бы, например, блок управления ДМЭ длительное время (более часа) находился без тока, его адаптивная система потеряла бы запомненные значения. Когда очищенный блок управления перезапускается или устанавливается новый блок управления, адаптивная система должна считывать и сохранять входные значения связанного двигателя в качестве новых базовых значений. Если это не выполнить, это может привести к неустойчивому холостому ходу и нарушению обгона двигателя после запуска. В зависимости от двигателя может потребоваться некоторое время, прежде чем все значения будут адаптированы к состоянию двигателя.

Перед заменой или повторной установкой блока управления соблюдайте следующую процедуру: По возможности перед заменой блока управления запустите двигатель до рабочей температуры. Снимите блок управления. Установите новый блок управления и эксплуатируйте автомобиль на разных оборотах двигателя.

Помощь при запуске

Не запускайте двигатель пусковыми распылителями. При запуске двигателя с соединительными проводами убедитесь, что соединительные провода имеют соответствующий размер. Используйте только выводы перемычек, защищенные предохранителями. Проверьте, не превышает ли ток, питающий батарею, 12 вольт. Если двигатель запускается от батареи другого транспортного средства, убедитесь в отсутствии контакта между кузовами обоих транспортных средств. Никогда не прикасайтесь к компонентам системы зажигания и току. Если батарея в транспортном средстве, подающем питание, слабая, запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Всегда подтверждайте процедурами, чтобы избежать травм людей или повреждения деталей.

На автоматической коробке передач выберите настройку Park (Парковка) и примените ручной тормоз. На механической коробке передач переведите рычаг переключения передач в нейтраль и примените стояночный тормоз. Убедитесь, что выводы перемычек не могут быть захвачены вращающимися деталями, такими как охлаждающий вентилятор.

Соедините плюсовые клеммы обеих батарей одним выводом-перемычкой (Красный). Используйте положительную точку соединения в моторном отсеке для автомобилей с одной батареей в багажнике. Затем присоедините второй вывод перемычки (Черный) к отрицательной клемме донорской батареи и к земле двигателя или кузова на запускаемом автомобиле. Никогда не подключайте второй вывод перемычки (черный) к отрицательному полюсу батареи в запускаемом автомобиле. При этом образуется взрывоопасный газ, который может воспламеняться искрами. После запуска двигателя запускаемого транспортного средства сначала отсоедините вывод перемычки на отрицательной клемме/соединении заземления. Затем снимите вывод перемычки с плюсовых клемм.

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие (6-цилиндр и V8)

1. Отключите систему впрыска топлива, сняв главное реле цифровой электроники двигателя (DME) и реле топливного насоса перед выполнением теста на сжатие. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ DME И ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 30°C. Снимите крышку заливной масляной горловины. Снимите 2 крышки с гайками и гайки крепления крышки (крышек) головки цилиндров. Снимите крышку (крышки) головки цилиндров. Отсоедините разъемы катушки зажигания.
3. Снимите катушки зажигания. С помощью 16-мм розетки (12-1-171) и ограничителя крутящего момента (12-1-172) снимите свечи зажигания. Для проверки давления сжатия используйте манометр (11-0-162), испытательный адаптер (11-0-166) и удлинитель трубки (11-0-167). См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ. РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ DME И ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1) Место применения Реле 3-й серии Z3 DME Правый задний угол моторного отсека, Next To DME ECU топливный насос реле Under левый сторона Of приборная панель, Next To накладка передней стойки Z4 DME реле Левый задний угол моторного отсека, In реле/ECU Box топливный насос реле UnDer правый сторона Of приборная панель, За перчаточным ящиком E46 реле DME левый задний угол моторного отсека, Реле топливного насоса коробки реле/ЭБУ за перчаточной коробкой 5-Series и реле Z8 DME в правом заднем углу моторного отсека, Рядом с реле топливного насоса установки пиролиза DME справа от багажника (1) Расположение реле показано в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ статьи «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ». ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ Технические условия на применение Давление сжатия 6-цилиндр 142-156 фунт/кв. дюйм (10-11 кг/см2) V8 170-199 фунт/кв. дюйм (12-14 кг/см2)

Сжатие (V12)

Компрессию на двигателе V12 можно проверить только с помощью специализированной диагностической и информационной системы (DIS) BMW. Снимите крышку двигателя. Снимите свечу зажигания с 12-го цилиндра. (Схема №1) Подключите тестер DIS. Подключите зарядное устройство. Вызов диагностики на DIS-тестере. Следуйте инструкциям тестера DIS. Проверка давления механического сжатия невозможна.

Схема №1

Войти

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно протестировать с помощью вакуумметра или манометра. При использовании манометра снимите обратный клапан подогреваемый кислородный датчик или впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, осмотрите выхлопную систему на предмет ограничения.

Стравливание давления в топливной системе

Оберните ветошью вокруг топливной магистрали. Медленно откройте топливную магистраль.

Испытание давлением топлива

Общая информация

1. Соединение для вакуумного шланга регулятора давления топлива расположено между дросселем и воздухоочистителем или на воздухоочистителе. В качестве предварительного условия испытания убедитесь, что установлен правильный регулятор давления топлива. С помощью комплекта для испытания под давлением (135220) проверьте, установлен ли подходящий для автомобиля регулятор давления топлива. См. ОБЪЕМ И ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
2. Функция управления регулятором давления топлива должна быть гарантирована при всех условиях эксплуатации. Топливный насос всегда должен быть способен генерировать более высокое давление топлива, чем давление, регулируемое регулятором давления. Скорость впрыска регулируется посредством времени впрыска; время впрыска контролируется модулем управления цифровой электроникой двигателя (DME).
3. Когда двигатель находится в состоянии покоя и ключ зажигания находится в выключенном положении, линия возврата топлива после регулятора давления находится при нулевом давлении.
4. Регулятор давления закрывается, когда двигатель находится в состоянии покоя, а ключ зажигания находится в выключенном положении. Давление топлива в нагнетательной линии сохраняется в течение длительного периода времени. В топливном насосе закрывается невозвратный клапан. Эти меры помогают удерживать давление топлива в топливной системе. Таким образом, удается избежать увеличения времени запуска.

Проблемы, связанные с давлением топлива

1. Неисправности характеристики привода, недостаток мощности: Запустите двигатель на холостых оборотах и измерьте давление топлива. Если измеренное значение меньше номинального значения - 2,9 фунт/кв. дюйм (- 0,2 бар), поперечные сечения линии в подаче топлива сужаются или топливный фильтр забивается, или подача напряжения топливного насоса не в порядке из-за возможного высокого контактного сопротивления (коррозии) в штепсельном соединении между жгутом проводов и топливным насосом. Если измеренное значение превышает номинальное значение 2,9 фунт/кв. дюйм (0,2 бар), выключите двигатель и наблюдайте за измеренным значением. Если измеренное значение падает до номинального, то поперечные сечения линий в сливе топлива сужаются или засоряются. Проверьте топливопроводы на наличие перегибов. Он никаких изломов не видно, замените возвратные линии. Если измеренное значение остается слишком высоким, то регулятор давления, по всей вероятности, неисправен. ПРИМЕЧАНИЕ: Менее вероятно, что возвратная линия может быть полностью заблокирована. При снятом регуляторе давления топливо могло выходить под давлением. Подготовьте чистую ткань, уловите и утилизируйте вытекающее топливо. Замените возвратную линию, но не регулятор давления.
2. Проблемы запуска: Кратковременно запустите двигатель на холостых оборотах, затем выключите. Запишите измеренное значение, пока двигатель остановлен. Считайте измеренное значение снова примерно через 20-30 минут, пока двигатель остановлен. Если измеренное значение упало более чем на 7,2 фунт/кв. дюйм (0,5 бар), запустите двигатель и кратковременно дождитесь стабильного повышения давления. Выключите двигатель и немедленно отсоедините линию подачи непосредственно перед манометром с помощью хомута для шланга (133010). Запишите измеренное значение. Считайте измеренное значение снова примерно через 20-30 минут, пока двигатель остановлен. Если измеренное значение теперь снизилось менее чем на 7,2 фунт/кв. дюйм (0,5 бар), могут присутствовать следующие неисправности: Неисправность в линиях подачи. Неисправность в шланге подачи в бак. Неисправен удерживающий давление невозвратный клапан в топливном насосе. Проверьте компоненты и замените при необходимости.
3. Если измеренное значение снова упало более чем на 7,2 фунт/кв. дюйм (0,5 бар), замените регулятор давления. Все топливные шланги и хомуты для шлангов, которые были отсоединены в рамках проверок, должны быть заменены. Опросите память неисправностей блока управления ВНД. Проверьте наличие сохраненных сообщений о сбоях. Устраните неисправности и очистите память неисправностей.

Шаблон осциллографа

Оценка пиков напряжения зажигания в ответ на внезапные нагрузки акселератора. Пик напряжения № 1 указывает на то, что процесс затухания не намного выше пика напряжения зажигания. Система зажигания в порядке. Если начало процесса затухания значительно выше, чем пик напряжения зажигания, как показано в пике напряжения № 2, имеется неисправность в системе впрыска, такая как бедная смесь, неисправный клапан впрыска или низкое сжатие. (Схема №

Схема №2

Войти

Объем и давление топлива

Начать диагностику основной топливной системы, определив давление в топливной системе.

1. Снимите крышку двигателя, чтобы получить доступ к топливопроводам. Подготовьте комплект для испытания под давлением (135220), который состоит из обратного клапана (135221) и адаптера (135222). Снимите пылезащитный колпачок с измерительного клапана на топливной рейке. Подсоедините обратный клапан и калибр к топливной рейке. Блокировка (заглушка) линии возврата топлива с зажимом топливного шланга (133010).
2. Снимите реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ DME И ТОПЛИВНОГО НАСОСА. С помощью штангенциркуля реле топливного насоса (613050) или провода-перемычки соедините клеммы № 87 и 30 на розетке реле топливного насоса. (Схема №3) Это приведет к включению топливного насоса.
3. Отсоедините магистраль возврата топлива. Установите удлинительный шланг и удерживайте конец шланга в мерном стеклянном контейнере (133020). Проверьте скорость подачи топливного насоса. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Прикладное давление фунт/кв. дюйм (кг/см2) Мин. об. в 30 сек. кат. (L) 6-цилиндр и V8 50 (3.5) 1.85 (0.9) V12 (1) (1) (1) Информация отсутствует.

Реле топливного насоса

Снимите реле топливного насоса. Подайте напряжение батареи на клемму реле № 30 и клемму № 86. (Схема №3) Клемма реле заземления № 85. Напряжение теперь должно существовать на релейном выводе № 87. Замените реле, если оно не работает, как указано.

Схема №3

Войти

Меры предосторожности при обслуживании

1. Перед работой с системой зажигания убедитесь, что зажигание выключено. Двигатель нельзя запускать без подключенной вторичной цепи. При проверке компрессии снимите главное реле цифровой электроники двигателя (DME).
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать экранированные конденсаторы к клемме № 1 катушки зажигания. НЕ подключайте клемму № 1 катушки зажигания к земле или положительной клемме батареи, так как это приведет к повреждению ступеней зажигания в блоке управления DME.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать мультиметр или контрольную лампу к клемме № 1 катушки зажигания во время работы двигателя. Высокое напряжение (350 вольт) присутствует на клемме катушки № 4, выводах вторичного зажигания, свечах зажигания и клемме катушки зажигания № 1 к блоку управления ДМЭ.

Как продиагностировать образец осциллографа

1. Оценка периода искрения и пиков напряжения зажигания на холостом ходу. Пик напряжения № 1 указывает на нормальный период горения. Пик напряжения № 2 указывает на нормальный пик напряжения зажигания. Система зажигания в порядке. (Схема №
2. Если scope указывает на длительный период искрения (пик напряжения № 1) с напряжением зажигания (пик напряжения № 2), то присутствует низкое сжатие. При колебании периода искрения происходит засорение свечи зажигания. (Схема №
3. Короткий период искрения (пик напряжения № 1) с высоким пиком напряжения зажигания (пик напряжения № 2) или постоянный, но короткий период искрения, свидетельствует о дефектном выводе зажигания. (Схема №
4. При оценке пиков напряжения зажигания и процесса затухания на холостом ходу, если область применения указывает на начало процесса затухания с нормальными пиками вверх и вниз (пик напряжения № 1), или процесс затухания сильно укорачивается (пик напряжения № 2), неисправна катушка зажигания. При отсутствии начального затухания вниз (пик напряжения № 3) неисправна катушка зажигания. e. (Схема
5. При оценке напряжения искрения на холостом ходу нормальный период горения обозначается пиком напряжения № 1. Нормальное затухание в линию искрового напряжения индицируется пиком напряжения № 2. Катушка зажигания в порядке. (Схема №8) Если указан более короткий период искрения (пик напряжения № 1) или ослабление линии искрового напряжения незначительно (пик напряжения № 2), катушка зажигания неисправна. (Схема №9) Если период искрения значительно короче (пик напряжения № 1) или отсутствует затухание в линии искрового напряжения (пик напряжения № 2), то катушка зажигания неисправна. (Схема №10) При отсутствии линии искрового напряжения неисправна катушка зажигания. tive. (Схем
6. При оценке линии напряжения сгорания при повышенной частоте вращения двигателя пик напряжения № 1 указывает на нормальный период сгорания. Пик напряжения № 2 указывает на нормальные затухания в линии искрящего напряжения. Катушка зажигания в порядке. (Схема №12) Более короткий период искрообразования (пик напряжения № 1), и если ослабление искрообразования в линии напряжения незначительно (пик напряжения № 2), то катушка зажигания неисправна. (Схема №13) Если период горения (пик напряжения № 1) нормальный или отсутствуют затухания в линии искрового напряжения (пик напряжения № 2), то неисправна катушка зажигания. tive. (Схем

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Как продиагностировать шаблон осциллографа (различные производители катушек)

Если транспортное средство оснащено катушкой Bremi, Beru, May и Christe или Bosch, оцените пики напряжения зажигания и характеристики затухания на холостых оборотах. (Схема №15) Оценка характеристик напряжения сгорания при повышенных оборотах двигателя приблизительно 2500 об/мин (Схема №16) - (Схема №19).

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Для оценки периода искрения на холостом ходу пик напряжения № 1 указывает на нормальный пик напряжения зажигания. Свеча зажигания в порядке. Если пик напряжения зажигания (пик напряжения № 2) низкий, то зазор между электродами небольшой. Если пик напряжения зажигания (пик напряжения № 3) высокий, то зазор между электродами слишком большой. e. (Схема №
2. Для нормального горения и свечи зажигания (Схема №21) Если период горения продолжительный, зазор между электродами небольшой. (Схема №22) Если период искрения короткий, то зазор между электродами большой. (Схема №23)

Напряжение зажигания

См. таблицу ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания не регулируются. Дополнительную информацию см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. См. таблицу ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Обороты холостого хода