Расшифровка кодов ошибок с таблицами испытаний BMW M3 E46

Введение

Если при выполнении ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ неисправностей не обнаружено, продолжите самодиагностику. расшифровка кодов ошибок бортовая система диагностики-II (расшифровка кода ошибки) доступны с использованием универсального сканирующего инструмента, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства. (Схема №24) Доступ к кодам неисправностей BMW можно получить с помощью аппаратного обеспечения BMW GROUP TESTER ONE (GT-1) или DISplus.

Начиная с 2001 модельного года, E39, E46 и E53 устранили 20-контактный диагностический разъем BMW из моторного отсека. Единственным диагностическим портом является 16-контактный разъем бортовая система диагностики-II, расположенный внутри транспортного средства. E38 и Z3 будут продолжать использовать 20-контактный разъем до конца производства. 16-контактный разъем бортовая система диагностики-II был во всех BMW с 1996 года, чтобы соответствовать правилам бортовая система диагностики-II, требующим стандартизированного диагностического порта. До 2001 года из разъема бортовая система диагностики-II можно было извлекать только данные, касающиеся выбросов, поскольку он не обеспечивал доступ к TXD (D-шина). Линия TXD подключается к контакту № 8 разъема бортовая система диагностики-II на автомобилях без 20-контактного диагностического разъема. Разъем бортовая система диагностики-II расположен в нише для ног водителя слева от рулевой колонки транспортных средств Е39, Е46 и E53.

На транспортных средствах серии 7 диагностический инструмент подключается к транспортному средству через диагностический разъем бортовая система диагностики-II (бортовая диагностика). Разъем расположен за небольшой крышкой в нижней обрезке стойки «А» со стороны водителя. Имеется черная пластиковая крышка, которая соединяет KL30 с шиной D, когда соединитель не используется. Перед установкой диагностического кабеля необходимо снять этот колпачок. Вывод TXD расположен в контакте 7 гнезда бортовая система диагностики и подключен непосредственно к ZGM. ZGM определяет по скорости передачи данных, подключен ли диагностический инструмент BMW (DISplus, GT-1) или сканер послепродажного обслуживания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает доступ к различным данным в зависимости от подключенного диагностического инструмента. При использовании для диагностики сканера бортовая система диагностики-II скорость передачи данных составляет 10,4 Кбит/с. (Схема №25)

Блок управления система впрыска система впрыска Motronic/Siemens обеспечивает заменяющее значение, если происходит отказ в компоненте, связанном с рабочими характеристиками двигателя, таком как датчик температуры двигателя (охлаждающей жидкости), датчик температуры всасываемого воздуха, расходомер воздуха или датчик кислорода выхлопных газов. Эти заменяющие значения отменяются при возобновлении нормальной работы двигателя.

Если после ввода самодиагностики расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.). Идентификацию системы управления двигателем см. в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (2002).

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (2002)

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при следующих условиях:

1. После завершения следующего последовательного ездового цикла, когда ранее неисправная система снова подвергается мониторингу и снова присутствует неисправность, связанная с выбросами.
2. Немедленно, если происходит повреждение катализатора.

Освещение света осуществляется в соответствии с Федеральной процедурой испытаний (FTP), которая требует, чтобы свет включался, когда:

1. Неисправность компонента, которая может повлиять на характеристики выбросов транспортного средства и привести к тому, что выбросы превысят в 1,5 раза стандарты, требуемые FTP.
2. Превышены спецификации, определенные производителем.
3. Генерируется неправдоподобный входной сигнал.
4. Разрушение катализатора приводит к тому, что выбросы НС превышают предел, эквивалентный 1,5-кратному стандарту (FTP).
5. Возникают неисправности, связанные с пропуском зажигания.
6. Обнаружена утечка в испарительной системе, или дефект продувки.
7. МУП не включается в работу по замкнутому циклу управления кислородным датчиком в течение заданного интервала времени.
8. Управление двигателем или управление автоматической коробкой передач переходит в хромающий домашний режим работы.
9. Зажигание находится во включенном положении перед прокруткой = функция проверки колбы.

Код неисправности запоминается в МУП при первом возникновении неисправности в проверяемой системе. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не будет гореть до завершения второго последовательного «ездового цикла клиента», когда ранее неисправная система снова контролируется, и неисправность все еще присутствует или неисправность, повреждающая катализатор, произошла. Если второй цикл привода не был завершен и конкретная функция не была проверена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает третий цикл привода «следующим последовательным» циклом привода. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, если функция проверена и неисправность все еще присутствует. (Схема №26)

Схема №26

Войти

Если имеется прерывистый отказ, который не приводит к установке отказа в течение нескольких циклов привода, для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) требуется 2 полных последовательных цикла привода с наличием отказа. После включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) он останется включенным, если только конкретная функция не была проверена без сбоев в течение 3 полных последовательных циклов привода. Код неисправности также автоматически удаляется из памяти, если конкретная функция проверяется в течение 40 последовательных циклов дисковода без обнаружения неисправности или с использованием DISplus, GT-1 или сканирующего устройства. Чтобы удалить повреждающий катализатор сбой из памяти, состояние должно оцениваться в течение 80 последовательных циклов без повторного возникновения сбоя.

Проверьте индикатор крышки заливной горловины

После дозаправки и включения зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает повышение уровня топлива. Когда зажигание выключено, блок управления силовым агрегатом активирует краткий тест для проверки крышки наполнителя. Если крышка наполнителя установлена неправильно и транспортное средство запускается и движется со скоростью более 6 миль в час (10 км/ч), индикатор проверить FILLER CAP (ПРОВЕРКА КРЫШКИ НАПОЛНИТЕЛЯ) на приборной панели загорается в течение 25 секунд, а затем гаснет. Во второй раз, когда зажигание выключается, активируется блок управления силовым агрегатом для проверки крышки наполнителя. В случае ослабления сцепления, когда транспортное средство запускается и движется со скоростью более 6 миль в час (10 км/ч), лампочка проверить FILLER CAP (ПРОВЕРЬТЕ КОЛПАЧОК НАПОЛНИТЕЛЯ) будет гореть в течение 25 секунд, а затем гаснет. Если крышка заливной горловины надежно закреплена, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается и код неисправности не сохраняется в блок управления силовым агрегатом. В третий раз, когда зажигание выключается, активируется блок управления силовым агрегатом для проверки крышки наполнителя. При неплотном креплении в СПМ хранится код неисправности БОЛЬШАЯ ТЕЧЬ. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться при следующем запуске двигателя. Индикатор переменной величины и контрольное сообщение PLEASE CLOSE FILLER CAP (ПОЖАЛУЙСТА, ЗАКРОЙТЕ КОЛПАЧОК НАПОЛНИТЕЛЯ).

Этапы сокращения выбросов

В то время как бортовая система диагностики-II имеет функцию мониторинга неисправностей, связанных с выбросами, и оповещения оператора транспортного средства, Национальная программа транспортных средств с низким уровнем выбросов требует, чтобы определенное количество произведенных транспортных средств (в зависимости от общего объема производства) в настоящее время соответствовали следующим этапам выбросов:

1. TLEV: Переходный автомобиль с низким уровнем выбросов
2. LEV: Автомобиль с низким уровнем выбросов
3. ULEV: автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов

Диагностическое оборудование BMW

DIS Plus

Диагностическая система BMW DIS Plus имеет комплексную систему мультиметра (включая осциллограф), которая используется для выполнения различных тестов и измерений во время диагностики и процедур поиска и устранения неисправностей. DIS также включает в себя систему технической информации (TIS). СДП - это та же система, которая работает через главную компьютерную систему дилера.

Групповой тестер 1 (GT-1)

GT-1 заменяет серию портативных диагностических инструментов MoDiC. Он имеет тот же процессор, что и DISplus. Другие функции включают привод DVD ROM, цветной дисплей TFT, интегрированный считыватель карт PCMCIA, интегрированный считыватель карт с чипом, сенсорный экран (такой же, как DISplus), корпус мастерской, материнскую плату ASM-технологии, температурный рабочий диапазон от 2°C до 41°C, 2,5 часа работы с полностью заряженной батареей, и может питаться от автомобильного аккумулятора.

Диагностический кабель используется для подключения диагностической головки к транспортному средству с 20-контактным разъемом под капотом. Кабель состоит из 20-контактного разъема, кабеля и 21-контактного штекера для подключения к головке. Для подключения диагностической головки к диагностическому разъему бортовая система диагностики-II используется кабель диагностики бортовая система диагностики-II.

Система оптического тестирования и программирования (OPPS)

Оптическая система тестирования и программирования (OPPS) - это устройство, которое может использоваться вместо диагностической головки в качестве интерфейса транспортного средства для DISplus или GT-1. При использовании заменяет диагностическую головку. Система OPPS была разработана для сокращения времени, необходимого для программирования модулей управления E65/E66 MOST на 30-60% и для диагностики волоконно-оптических систем связи MOST и Byteflight. OPPS можно подключить к шине MOST и разъему бортовая система диагностики-II одновременно.

OPPS поставляется с 2 кабелями бортовая система диагностики-II. Короткая версия (663 111) используется для программирования CIP через разъем бортовая система диагностики-II и шину MOST, а также для диагностики всех E65/E66 модулей. Длинная версия (663 112) используется для тестирования оптических модулей и шин модулей, расположенных на расстоянии от разъема бортовая система диагностики-II транспортного средства, например, в багажнике транспортного средства. Длинный кабель бортовая система диагностики-II (663 112) передает только со скоростью передачи 10400 бод по сравнению с высокоскоростным 115K бод для 663 111.

Жесткие и периодические отказы

Код неисправности сохраняется в соответствующем модуле управления при первом возникновении неисправности в проверяемой системе. Индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) загорается только после завершения второго цикла движения, во время которого вновь осуществляется мониторинг ранее неисправной системы, а также при наличии неисправности или повреждении катализатора. Если второй цикл привода не был завершен и конкретная функция не была проверена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает третий цикл привода следующим последовательным циклом привода. Индикатор проверить двигатель загорается, если функция проверена и неисправность все еще присутствует.

Если присутствует прерывистый сбой, и он не приводит к тому, что сбой должен быть установлен в течение нескольких ездовых циклов, для освещения лампы проверить двигатель требуется 2 полных последовательных ездовых цикла с наличием сбоя. После включения лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) она будет гореть до тех пор, пока конкретная функция не будет проверена без сбоев в течение 3 полных последовательных ездовых циклов.

Код неисправности также будет автоматически удаляться из памяти, если конкретная функция проверяется в течение 40 последовательных циклов привода без обнаружения неисправности или с использованием DIS Plus или GT-1 сканирующего устройства. Чтобы удалить повреждающий катализатор сбой из памяти, условие, при котором произошел сбой, должно оцениваться в течение 80 последовательных циклов без повторного возникновения сбоя.

Как продиагностировать бортовая система диагностики-II

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может быть диагностирован с помощью инструмента сканирования послепродажного обслуживания, который позволяет техническим специалистам без специальных инструментов или оборудования BMW диагностировать неисправность системы выброса. С использованием универсального сканирующего устройства, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), может быть получен стандартизированный расшифровка кода ошибки SAE наряду с состоянием, связанным с освещением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Используя DISplus или GT-1, код неисправности и условия, связанные с его настройкой, могут быть получены до освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кодов ошибок бортовая система диагностики-II (расшифровка кода ошибки) предназначены для идентификации по их буквенно-цифровой структуре. расшифровка кода ошибки начинаются с буквы «P» для систем, связанных с силовым агрегатом. (Схема №27) Коды расшифровка кода ошибки запоминаются всякий раз, когда загорается индикатор проверить двигатель фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Универсальный диагностический доступ к расшифровка кода ошибки осуществляется через стандартизированный диагностический разъём с использованием стандартизированного тестера (средства сканирования). расшифровка кода ошибки обеспечивают только один набор условий окружающей среды при сохранении отказа. Этот единый стоп-кадр относится к условиям окружающей среды транспортных средств в течение определенного времени, когда впервые произошла неисправность. Объем хранимой информации ограничен. Эта информация может даже не соответствовать типу неисправности. На BMW бортовая система диагностики-II контролирует следующие системы:

1. Мониторинг катализатора.
2. Контроль пропусков зажигания.
3. Мониторинг испарительной (EVAP) системы.
4. Контроль системы вторичного воздуха.
5. Контроль топливной системы.
6. Мониторинг датчика кислорода.

Схема №27

Войти

Диагностика BMW

Расшифровка кодов ошибок BMW сохраняются, как только они возникают, еще до того, как включается функция проверить двигатель фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Коды BMW определены BMW, Bosch и Siemens, чтобы предоставить более подробную информацию о неисправности.

В системах «Сименс» с первым возникновением неисправности хранится один набор из 4 условий окружающей среды, зависящих от неисправности. Эта информация может изменяться и специфична для каждого кода неисправности, чтобы помочь в диагностике. Может храниться максимум 10 различных неисправностей, содержащих 4 условия окружающей среды.

В системах Bosch максимум 4 набора из 3 условий окружающей среды, зависящих от неисправности, хранятся в каждом коде неисправности. Эта информация может изменяться и специфична для каждого кода неисправности, чтобы помочь в диагностике. Может храниться максимум 10 различных неисправностей, содержащих 3 условия окружающей среды. Коды BMW также хранят и отображают отметку времени, когда в последний раз произошла неисправность. Классификатор неисправностей дает более конкретную подробную информацию о типе неисправности (верхний предел, нижний предел, отключение, правдоподобие и т.д.).

Коды BMW способны регистрировать текущее состояние неисправности. Код сообщит, действительно ли неисправность все еще присутствует, отсутствует в настоящее время или прерывистая. Информация об отказах хранится и доступна через DIS Plus или GT-1. Коды BMW определяют диагностический выход для BMW DIS Plus или GT-1.

Код готовности

Код готовности обеспечивает статус (да/нет) системы, выполнив все требуемые функции мониторинга или нет. Код готовности отображается с помощью программы Aftermarket Scan Tool или DISplus/GT-1. Код представляет собой двоичный код (1/0), указывающий следующее:

1. 0 = Испытание не завершено или неприменимо - транспортные средства с 6 цилиндрами (не готовы - V8 и V12)
2. 1 = Испытание завершено - транспортные средства с 6 цилиндрами (готовность - V8 и V12)

Код готовности должен сохраняться после любой очистки памяти отказов или отключения СПМ. Код готовности «0» будет сохранен после выполнения полной диагностической проверки всех компонентов/систем (которые могут включить индикатор неисправности). Код готовности был установлен для предотвращения того, чтобы кто-либо с неисправностью, связанной с выбросами, и включенным индикатором неисправности не отключал аккумулятор или не очищал память неисправностей для манипулирования результатами процедуры тестирования на выбросы. Полный код готовности равен одному байту (8 бит). Каждый бит представляет один полный тест и отображается средством сканирования:

1. 0 = мониторинг рециркуляция отработавших газов (= 0, N/A с BMW)
2. 1 = Мониторинг нагревателя датчика кислорода
3. 1 = Мониторинг датчика кислорода
4. 0 = Состояние воздуха (= 0, Н/Д с BMW)
5. 1 = Мониторинг подачи вторичного воздуха
6. 1 = Мониторинг испарительной системы
7. 0 = Нагрев катализатора
8. 1 = Мониторинг эффективности катализатора

Управлять транспортным средством таким образом, чтобы все перечисленные выше испытания могли быть завершены. Когда код полной готовности равен «1»(готов), тогда все тесты завершены и система установила свою готовность.

Код готовности можно проверить с помощью DISplus/GT-1. Это полезно для проверки того, что критерии ездового цикла были достигнуты. Ремонт может быть подтвержден до возврата автомобиля клиенту успешно завершенным ездовым циклом. (Схема №28)

Схема №28

Войти

Извлечение и стирание диагностических кодов неисправностей

Расшифровка кодов ошибок бортовая система диагностики-II (расшифровка кода ошибки) могут быть извлечены или стерты с помощью универсального сканирующего устройства, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). (Схема №24) Следуйте инструкциям изготовителя сканирующего устройства. Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) BMW могут быть извлечены или стерты с помощью диагностической информационной системы Plus (DISplus) или Group Tester One (GT-1). Диагностическое оборудование BMW направляет пользователя к определенной программе тестирования, которая предоставляет диагностическую информацию.

Общие правила программирования

Процедура программирования модулей управления на E65/E66 транспортных средствах контролируется программой кодирования, индивидуализации и программирования (CIP). При использовании программы CIP необходимо соблюдать следующие предварительные условия: сначала подключите автомобиль к одобренному зарядному устройству BMW (автомобильному силовому процессору Deutronic) и никогда не отключайтесь во время программирования. Это зарядное устройство должно быть подключено в РЕЖИМЕ ПИТАНИЯ. Дата и время должны быть правильно установлены в кнопке администрирования DISplus/GT-1 на первом экране запуска для проверки и изменения.

Диагностическая головка должна быть жестко соединена с сетевым устройством ввода/вывода для обеспечения бесперебойного программирования (не используйте радиосоединения). Используя DISplus (Схема №29), используя GT-1 (Схема №30)

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Припарковать транспортное средство, если оно не мешает другому транспортному средству, поскольку программирование может занять до 4 часов.
2. Все модули управления должны быть установлены и работоспособны.
3. Выполните удаление памяти ошибок с помощью команды QUICK CLEARING.
4. Настройки индивидуализации считывания и печати с помощью программы CIP, так как транспортное средство и память ключей будут удалены во время программирования.
5. Считайте и распечатайте, если применимо, панель приборов/дисплей управления (пробег, сервисные данные на основе состояния, настройки радиостанции и т. Д.).
6. Двигатель должен быть выключен и охлажден.
7. Температура трансмиссионного масла должна быть выше 85°C.
8. Установите трансмиссию в положение P или N, транспортное средство не должно двигаться.
9. Кодирование/программирование всех модулей управления (с включенным зажиганием), кроме CAS.
10. Кодирование/программирование модуля CAS с выключенным зажиганием и снятым ключом.
11. Выключите все электрические принадлежности.
12. Не перемещайте сиденья, крышку багажника, руль, замки, окна и т.д.
13. Обратите внимание, что стеклоочистители могут двигаться неожиданно (убедитесь, что путь свободен и увлажняет стекло).
14. При программировании с помощью CIP должен быть доступен V19.0 навигационного компакт-диска.
15. Печать по мере прохождения всех процедур CIP (план мероприятий, прерывание программы, несколько попыток).
16. Инициализация модулей управления (отображается на экране).
17. Восстановление пользовательских настроек VKM, перезаписанных во время кодирования/программирования (возврат к заводским настройкам).

Начало программы

Запуск программы осуществляется с помощью DISplus или GT-1 с подключенной к ТС диагностической головкой. Выберите CODING/PROGRAMMING от начальной маски. При первом запуске программы после установки компакт-диска время ожидания увеличивается (около 90 секунд). Запустите CIP, выбрав «8 CIP», затем нажмите стрелку вперед. (Схема №31) Появится начальный экран CIP. После запуска CIP определяет заказ транспортного средства (VO), ранее известный как центральный ключ кодирования (ZCS), и записывает, какие модули управления установлены в транспортном средстве. Заказ автомобиля на экране не отображается.

Схема №31

Войти

Память транспортного средства и ключа

Перед программированием Vehicle и ключ Memory (VKM) клиент должен быть проинформирован о возможных вариантах выбора перед поставкой, заполнив форму выбора клиента (приложение № 6 к SI B09 05 01). На экране VKM отображаются все доступные функции VKM, их текущие настройки и заводские настройки по умолчанию. Значения VKM могут быть определены CIP только в том случае, если все соответствующие модули управления VKM в порядке (обнаружены и нет неисправностей). КОРОТКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ важно проверить, что все модули управления найдены, прежде чем приступить к кодированию или программированию. Нажмите кнопку CKM на экране с текстом PROGRAM SELECTION. Загрузка программного обеспечения, автомобиля и ключевой памяти (СКМ).

1. CIP считывает данные и отображает список текущих настроек с альтернативными настройками. Дополнительные сведения о настройках системы можно активировать, выделив строку заголовка подгруппы.
2. Выберите нужное изменение, коснувшись поля выбора активно/NOT активно (в соответствии с формой выбора клиента) или заводских настроек по умолчанию.
3. Нажмите кнопку ENCODE CAR (кодировать автомобиль), чтобы начать операцию кодирования после выбора всех элементов. При появлении экрана сохранения вновь установленных функций нажмите кнопку BACK, если требуются дополнительные изменения. или Нажмите кнопку SAVE (сохранить). Появится экран с зелеными флажками (отчет о состоянии) для подтверждения правильности программирования/выбора параметров VKM. Нажмите кнопку FINISH для возврата к экрану выбора с соответствующими пометками новых вариантов выбора (статус текущих настроек VKM). Рекомендуется распечатать дисплей. Нажмите END и TERMIN CIP, чтобы завершить VKM, и появится стартовая маска CODING/PROGRAMMING.

Программирование

На начальном экране CIP нажмите LOAD SW с текстом PROGRAM SELECTION. Используйте последнюю копию ОПИСАНИЯ ПРОГРАММИРОВАНИЯ/КОДИРОВАНИЯ (SI B09 05 01) для выполнения процедуры программирования. Это позволит получить самые актуальные сведения и дополнительную информацию.

Сброс и исправление данных услуг на основе условий (CBS)

1. Коррекция неправдоподобных значений CBS является двухэтапным процессом. Сначала необходимо сбросить значение, затем применить поправочный коэффициент. Шаг 1 находится в разделе DIAGNOSIS - FUNCTION SELECTION - обслуживание FUNCTIONS - техническое обслуживание - CBS RESET - проверка PLAN (ДИАГНОСТИКА - ВЫБОР ФУНКЦИЙ - СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ - СБРОС CBS - ПЛАН ИСПЫТАНИЙ). На экранах сброса CBS выберите отдельные параметры с неправдоподобными значениями CBS и следуйте инструкциям на экране для их сброса. Выход из CBS.
2. Шаг 2 находится в разделе ДИАГНОСТИКА - ВЫБОР ФУНКЦИИ - СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ - КОРРЕКТИРОВКА CBS ДАННЫЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - ПЛАН ИСПЫТАНИЙ. На экранах корректировки CBS выберите отдельные параметры CBS для корректировки и следуйте инструкциям на экране для их корректировки. Первый (е) поправочный (е) коэффициент (ы), который (е) должен (должны) использоваться, см. в Приложении № 4 к КОРРЕКТИРОВКЕ CBS (SI B09 05 01). Обратите внимание, что если МАШИННОЕ МАСЛО должно быть сброшено, это должно быть сброшено сначала, а затем другие параметры в порядке их отображения на экране. Если этот порядок не соблюдается, это приведет к повреждению значений. Выход из корректировки CBS.

Резюме

Если жесткие расшифровка кода ошибки отсутствуют, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые расшифровка кода ошибки, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или процедуры прерывистой диагностики.

Диагностические перекрестные ссылки и таблицы кодов неисправностей

Расшифровка кодов ошибок BMW (расшифровка кода ошибки) разделены по типу топливной системы, двигателю и дате изготовления. См. таблицу код неисправности (расшифровка кода ошибки) TABLE CROSS-REFERENCE, чтобы определить, какая конкретная таблица применяется к конкретному типу топливной системы, двигателю и модельному году. Таблицы конкретных моделей содержат ДТК бортовая система диагностики-II (PCode) и BMW-specific (BMW-управление вентилятором). расшифровка кода ошибки в таблицах, специфичных для модели, ссылаются на соответствующий диагноз, если он доступен.

Код неисправности (DTC)

ТАБЛИЦА «А» КРД: MSS54, ДВИГАТЕЛЬ: S54, С 9-1-01 ПО 8-31-02

ТАБЛИЦА «Б» КРД: MSS52, ДВИГАТЕЛЬ: S62, С 9-1-01 ПО 8-31-02

ТАБЛИЦА «С» ECU: MS43, двигатель: M54, FROM 9-1-01 TO 8-31-02

ТАБЛИЦА «D» ECU: ME7.2, двигатель: M62 E53, FROM 10-1-01 TO 9-30-02

ТАБЛИЦА «E» ECU: ME7.2, двигатель: M62 E39, FROM 9-1-01 TO 8-31-02