Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов BMW M3 E46

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Поскольку многие управляемые компьютером и контролируемые компоненты устанавливают код неисправности в случае их неисправности, также выполните процедуры в статье САМОДИАГНОСТИКА - КРОМЕ 7-SERIES или САМОДИАГНОСТИКА - 7-SERIES.

Блок управления цифровой электроникой двигателя (DME)

Заземление, питания и входные/выходные цепи

Для идентификации цепей заземления блока управления DME, цепей питания и цепей ввода-вывода см. статью СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ. Идентификация клемм разъема DME/блок управления двигателем (Схема №180) - (Схема №183). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ DME.

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

РАСПОЛОЖЕНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ DME

Датчики

Расположение датчиков и переключателей см. в таблице ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №185

Войти

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости уменьшается в сопротивлении при повышении температуры и наоборот. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика, которое изменяется при изменении температуры значения сопротивления. С повышением температуры сопротивление через датчик уменьшается, падение напряжения датчика уменьшается, напряжение входного сигнала также уменьшается (5-0 вольт). Датчик следует тестировать с помощью DISplus/GT1 мультиметра. DISplus/GT1 блок управления двигателем мультиметра должен составлять 2 250 кОм при 20°C. Входной сигнал датчика должен составлять 6,7 кОм при 20°C.

Датчик положения коленвала

Датчик положения/частоты вращения коленчатого вала должен проверяться с использованием DISplus/GT1 питания, постоянного напряжения, индикации состояния, осциллографа, обнаруженного при заданных измерениях, и сигнала датчика частоты вращения двигателя.

7-Series

1. Обнаружение утечки испарения выполняется в системе хранения топлива насосом модуля диагностики утечки в резервуаре (DM-TL), который содержит встроенный двигатель постоянного тока, который активируется блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует рабочий ток двигателя насоса в качестве измерения для обнаружения утечек. DM-TL создает в топливном баке и испарительной системе давление 20-30 мбар (29,43 фунт/кв. дюйм). Электрический ток, необходимый для этого, рассчитывается блок управления двигателем и служит косвенным значением для давления в резервуаре. DM-TL выполняет эталонное измерение перед каждым измерением. Это выполняется путем создания давления в течение 10-15 секунд с использованием внутреннего отверстия 0 019 "(0,5 мм) в качестве эталона, и блок управления двигателем контролирует ток (20-30 мА), требуемый для двигателя насоса.
2. Если при повышении давления обнаруживается более низкое давление (низкое потребление тока) по сравнению с контрольным измерением, это указывает на утечку в топливном баке/испарительной системе. Если обнаруживается более высокое давление (более высокое потребление тока), система не имеет утечки. Насос также содержит управляемый блок управления двигателем переключающий клапан, который находится под напряжением, закрыт во время теста диагностики утечки. блок управления двигателем только инициирует тест диагностики утечки каждый второй раз, когда критерии удовлетворяются. Критерии следующие: Двигатель выключен с выключенным зажиганием. блок управления двигателем все еще в активном состоянии или то, что известно как «последующий режим». (Реле блок управления двигателем включено, блок управления двигателем и компоненты включены в течение длительного периода после выключения ключа). До отключения двигателя/зажигания транспортное средство должно находиться в движении не менее 20 минут. Перед вождением в течение минимум 20 минут транспортное средство должно быть выключено минимум на 5 часов. Нет ошибок в блок управления двигателем для DM-TL/системы вентиляции резервуара. Емкость топливного бака должна быть в пределах 10-90 процентов (безопасное приближение между 1/4-3/4 бака). Температура окружающего воздуха между 19-71°C (-7-35 ° C). Высота менее 8202 футов. Напряжение батареи между 11,5-14,5 вольт.
3. Когда эти критерии выполняются каждый второй раз, блок управления двигателем запускает ТЕСТ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Тест обычно проводится один раз в день. На следующее утро тест будет запущен снова.

X5 (6-цилиндр) и E46

В системе MS42.0 используются кислородные датчики Bosch LSH 25. Диапазон напряжений находится в пределах 0-800 мВ.

Z4 и M3

В автомобилях используются кислородные датчики Bosch LSH 25, Датчики кислорода pre-cat измеряют остаточное содержание кислорода в выхлопных газах. Датчики вырабатывают низкое напряжение (0-1000 мВ), пропорциональное содержанию кислорода, которое позволяет блок управления двигателем контролировать соотношение воздух/топливо.

7-Series (V8)

1. Проводимость датчика эффективна, когда датчик кислорода горячий 750°C. По этой причине датчик содержит нагревательный элемент. Это сокращает время прогрева и сохраняет тепло во время низких оборотов двигателя, когда температура выхлопных газов круче. Нагревательные элементы датчика кислорода получают питание от интегрированного модуля подачи напряжения (IVM), а заземление модулируется широтно-импульсной модуляцией блок управления двигателем. Контролируемый сигнал напряжения постоянно меняется из-за вариаций горения и нормальных пульсаций выхлопа. При значении лямбда = 1 ячейка накачки требует приблизительно 3 миллиампер. Напряжение сигнала датчика кислорода примерно 1,5 вольт. Напряжение эталонной ячейки составляет приблизительно 450 милливольт. При значении лямбда меньше единицы (насыщение) напряжение сигнала датчика кислорода составляет приблизительно 0,3 вольта. При значении лямбда больше единицы (бедный) напряжение сигнала датчика кислорода составляет приблизительно 4,3 вольта.
2. При необходимости блок управления двигателем корректирует соотношение воздух/топливо, регулируя время впрыска. блок управления двигателем контролирует продолжительность времени, в течение которого датчики работают в бедных, богатых и спокойных условиях. Период оценки датчиков превышает заданное число циклов колебаний и ток ячейки насоса.

7-Series (V12)

Кислородные датчики Bosch LSH 25 вырабатывают низкое напряжение (0-1000 мВ), пропорциональное содержанию кислорода, выходящего из каталитических нейтрализаторов. Если выхлоп имеет более низкое содержание кислорода (богатая смесь), то будет большая миграция ионов через датчик, генерируя более высокое напряжение (950 мВ). Если выхлоп имеет более высокое содержание кислорода (обедненная смесь), то будет небольшая миграция ионов через датчик, генерируя более низкое напряжение (080 мВ).

Термопленочный датчик массы воздуха.

Датчик массы горячего воздуха выполнен нерегулируемым. Неисправный датчик массы горячего воздуха может затруднить перезапуск двигателя, когда двигатель горячий, двигатель запускается, затем глохнет, светится индикатор неисправности или двигатель запускается и работает только при нажатой педали акселератора. Термопленочный датчик воздушной массы может быть протестирован с помощью DISplus/GT1, DISplus/GT1 страницы состояния и DISplus/GT1 осциллографа, который требует измерения с помощью блок управления двигателем и универсального адаптера, подключенного к цепи (работает двигатель).

Визуально проверьте датчик на наличие поврежденных, отсутствующих или заблокированных экранов. Экраны влияют на калибровку воздушного потока. Также осмотрите уплотнительные кольца, где датчик вставляется в корпус воздушного фильтра и впускной пыльник. Убедитесь, что штифтовые соединения герметичны.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки можно протестировать с помощью системы BMW DISplus или осциллографа DISplus. При использовании осциллографа выберите текущее измерение, которое требует выполнения измерения с помощью блок управления двигателем и универсального адаптера, подключенного к схеме. (Схема №186)

Схема №186

Войти

Реле

Реле топливного насоса см. в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА». Расположение реле или расположение коробки реле см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ. (Схема №187)- (Схема №212).

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Поставка топлива

Перед выполнением каких-либо работ по техническому обслуживанию какого-либо компонента, связанного с топливной системой, всегда соблюдайте следующее:

1. Соблюдайте соответствующие законы безопасности, относящиеся к вашему району.
2. Обеспечить достаточную вентиляцию.
3. Использовать вытяжную систему, где это применимо (уменьшить количество паров).
4. Не эксплуатируйте топливный насос, если он правильно не установлен в топливном баке и не погружен в топливо (топливо смазывает насос).
5. Всегда надевайте соответствующую защитную одежду, включая средства защиты глаз.
6. Соблюдайте осторожность при работе вокруг горячего моторного отсека.
7. При ремонте топливной системы, включающем «уплотнительные кольца», всегда заменяйте их только новыми медными кольцами.
8. BMW не рекомендует никаких несанкционированных модификаций топливной системы. Топливная система разработана в соответствии со строгими федеральными нормами безопасности и выбросов.
9. Качество топлива всегда должно учитываться при диагностике жалобы на управляемость. Тип топлива, надлежащая оценка ОПП, примеси и влага не учитываются блок управления двигателем.

Реле топливного насоса

Снимите реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ. Подайте напряжение батареи на клеммы реле № 30 и 86. (Схема №213) Клемма реле заземления № 85. Напряжение теперь должно существовать на релейном выводе № 87. Замените реле, если оно не работает, как указано.

Регулятор давления топлива

Поскольку режим работы двигателя изменяется, изменяется и количество топлива, которое ему требуется, в диапазоне от низкого на холостом ходу до высокого на полной дроссельной заслонке. Это требование устанавливается с помощью регулятора давления. Регулятор давления регулирует давление топлива, регулируя его между низким и высоким в соответствии с требованиями. Точная регулировка количества впрыска топлива осуществляется с помощью периода впрыска топлива, управляемого ВНД. Разрежение во впускном коллекторе обеспечивает подключение нагрузки для регулирования давления. Этот вакуум прикладывается к диафрагме в регуляторе давления. На холостых оборотах или при движении накатом во впускной трубе развивается разрежение. Давление топлива снижается на эту величину, начиная с номинального значения. Номинал выдавлен в корпусе регулятора давления. При полном дросселе впускная труба приблизительно равна нулю и регулятор давления регулирует давление топлива до номинального значения, выдавленного на корпусе.

1. Снимите регулятор давления топлива. Запишите кодовый номер и номинальное давление на корпусе регулятора давления топлива. Установите сервисный тестер BMW (133060) с соединительным шлангом (133064) в левую линию подачи топлива.
2. Снимите реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ. Подключите перемычку между контактами релейного основания № 30 и 87. Считайте давление впрыска топлива по манометру.
3. Если давление топлива быстро падает, уплотните линию возврата (верхнюю линию) хомутом (133010) и кратковременно включите топливный насос. Если давление впрыска теперь стабильно, регулятор давления неисправен. При падении давления впрыска проверьте наличие течи перед регулятором давления.

Как проверить давление топлива (недостаток мощности)

Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива, имитируя широко открытый дроссель. Если давление топлива не увеличивается 5,8-70 кПа (0,40-0,71 кг/см 2), замените вакуумный шланг и повторите испытание. Если давление топлива все же не повысилось, замените регулятор давления топлива.

Как проверить давление топлива (жесткий запуск)

1. Запустите двигатель на холостом ходу, затем выключите. Обратите внимание на давление топлива. Через 20-30 минут снова обратите внимание на давление топлива. Если давление топлива снижается более чем на 7,2 фунт/кв. дюйм (0,5 кг/см 2), включите двигатель, дождитесь стабилизации давления, затем выключите двигатель и немедленно отсоедините впускную линию около манометра с помощью зажима (133010). Обратите внимание на давление топлива. Через 20-30 минут снова считайте давление топлива.
2. Если давление топлива падает менее чем на 7,2 фунт/кв.дюйм (0,5 кг/см 2), проверьте линии подачи топлива, шланг подачи топлива в бак или неисправный обратный клапан топливного насоса. Если давление топлива снова упадет более чем на 50 кПа (0,5 кг/см см2), замените регулятор давления.

Давление и объем топлива

1. Для проверки давления топлива установите тестер BMW обслуживание Tester или DIS с соединительной линией и секцией «T»(13 3 064) в линии подачи топлива между топливным фильтром и регулятором давления. Топливо в топливных магистралях находится под давлением 44 фунт/кв. дюйм (3 бар). Уловить и утилизировать вытекающее топливо. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА И ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДАЧИ.
2. Отсоедините магистраль возврата топлива. Присоедините удлинительный шланг. Поместите шланг в мерное стекло (133020). Снимите реле топливного насоса. Подайте напряжение батареи на базовые клеммы реле № 30 и 87. (Схема №213) См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА И ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДАЧИ.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПОДАЧИ

Схема №213

Войти

Предварительная проверка

1. Форсунки должны испытываться с использованием DISplus/GT1 сопротивления, источника питания, индикации состояния - сигнала впрыска топлива и активации транзистора конечной ступени блок управления двигателем. Эти тестовые функции находятся в списке предустановок осциллографа. Установите универсальный адаптер, диагностический кабель, отрицательный вывод на землю блок управления двигателем и положительный вывод на цепь активации земли для инжектора. Данное испытание проводится при прокрутке или работе двигателя.
2. Оборудование подачи топлива должно быть визуально проверено на наличие повреждений, которые могут повлиять на захват, передачу, давление и возврат. Топливный бак должен быть осушен перед снятием крышки доступа для выполнения любого ремонта. Доступ к топливному фильтру, регулятору давления топлива, электрическому топливному насосу, правому датчику уровня топлива и струе сифона осуществляется через колпачок служебного доступа. Снимите один 6-контактный электрический разъем (2 контакта для топливного насоса, по 2 для каждого датчика уровня - слева/справа). Снимите магистраль подачи топлива, отпустив быстроразъемную муфту. Топливный бак крепится 2 накладками к кузову.

Топливная форсунка

Сопротивление индивидуальной топливной форсунки должно быть 15-17 Ом. Сопротивление инжекторной группы должно быть 7,5-8,5 Ом для V8 и V12 (каждый банк) и 5-6 Ом для 6-цилиндрового двигателя.

Утечка топливного инжектора

1. Снимите топливные форсунки. Отметить последовательность клапанов инжектора относительно цилиндров на каждом клапане инжектора. Вставить клапаны инжектора в зажимное приспособление (13 6 205). Подсоединить специальный инструмент к клапанам инжектора. Подключите жгут (13 6 206) к 12-вольтовой батарее. При этом из клапанов инжектора удаляется оставшееся топливо. Проложите чистую ткань под клапанами инжектора для улавливания оставшегося топлива. Подсоединить зажимное приспособление к соединению сжатого воздуха под давлением не более 43 фунт/кв. дюйм (3 бар). Теперь остаточное топливо выдувается из клапанов инжектора. ВНИМАНИЕ: Испытание на герметичность следует проводить только после того, как из клапанов инжектора будет выдуто оставшееся топливо.
2. Отдельный жгут от клапанов инжектора. Установить клапаны инжектора с фиксирующим приспособлением в емкость с горячей водой температурой 140-116°C (60-80 ° C). Отрегулировать давление воздуха в соединении № 1 на зажимном приспособлении до 44 фунт/кв. дюйм. Обратите внимание на объем выходящего воздуха. Допустимый объем выходящего воздуха - 2 пузырька воздуха на клапан инжектора в течение 15-секундного периода. Клапаны инжектора с большим количеством выходящего воздуха должны быть очищены. Снять клапаны инжектора с воды и просушить сжатым воздухом.

Как очистить топливный инжектор

1. Снимите топливные форсунки. Установить клапаны инжектора в зажимное приспособление (13 6 205). (Схема №214) Подсоедините жгут (13 6 206) к клапанам инжектора и к 12-вольтовой батарее. Это удаляет остатки топлива из клапанов инжектора. Проложите чистую ткань под клапанами инжектора для улавливания оставшегося топлива. Подсоединить фиксирующее приспособление к соединению сжатого воздуха (максимум 44 фунт/кв. дюйм). (Схема №215) Теперь остаточное топливо выдувается из клапанов инжектора.
2. Отделите жгут (13 6 206) от клапанов инжектора. Установить инжекторы с фиксирующим приспособлением в емкость с горячей водой температурой 140-116°C (60-80 ° C). (Схема №216) Отрегулировать давление воздуха в месте соединения зажимного приспособления до 44 фунт/кв. дюйм. Обратите внимание на объем воздуха, выходящего из форсунок. Допустимый объем воздуха, выходящего из каждого инжектора, составляет 2 пузырька воздуха на инжектор в течение 15-минутного периода. Инжекторы с большим количеством воздуха должны быть очищены. Вынуть инжекторы из воды и хорошо просушить сжатым воздухом.
3. Используйте ультразвуковой очиститель (13 6 200) для очистки клапанов инжектора. Прикрепите клапаны инжектора к узлу очистки фиксирующим приспособлением. Заполните блок очистки очищающим концентратом (13 6 207). (Схема №216) Выполните процедуру очистки в соответствии с указаниями изготовителя. Проверьте герметичность очищенных клапанов инжектора. См. УТЕЧКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. ВНИМАНИЕ: Не проводите испытание на герметичность в очищающем концентрате, а скорее в водяной бане.
4. Для удаления консерванта новые клапаны инжектора ополосните топливом только примерно через 5 минут. Немедленно установите клапаны инжектора в двигатель и запустите двигатель. Это вымывает оставшийся очищающий концентрат, предотвращая коррозию клапана инжектора. Из-за риска коррозии очищенные клапаны инжектора нельзя хранить.

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Клапан пневмопривода холостого хода

Клапан пневмопривода холостого хода и воздушный контур (проходы) должны быть проверены на наличие физических препятствий. Визуально осмотрите уплотнительную прокладку, монтажный кронштейн и хомуты воздушного шланга. Следует проверить сопротивление обмотки вентиля. Работа выходного сигнала блок управления двигателем и регулирующего клапана на холостом ходу может быть проверена АКТИВАЦИЕЙ КОМПОНЕНТА на DISplus/GT1. Заземляющие выходы с широтно-импульсной модуляцией от блок управления двигателем могут быть проверены с помощью DISplus/GT1 осциллографа. Если клапан заблокирован или загрязнен, также может присутствовать код неисправности. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ПНЕВМОПРИВОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Тип клапана - 2-контактный или 3-контактный. (Схема №217) и (Схема №218).

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ПНЕВМОПРИВОДА ХОЛОСТОГО ХОДА

Система зажигания

Испытание системы зажигания (Siemmens 2003)

При наличии неисправности во вторичном зажигании тестирование должно включать первичное зажигание и оценку паттернов вторичного осциллографа. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

1. С помощью DISplus/GT1 считайте данные из памяти ошибок в цифровом электронном блоке двигателя (DME). При необходимости снимите колпак звукопоглощения или крышку катушки зажигания. Откройте коробку блока управления. Расконтрите фиксатор свечи катушки зажигания. (Схема №219) Отсоединить заглушку в направлении стрелки. Вытяните катушку зажигания наверх. (Схема №220)
2. Установите переходник (127050) между свечой зажигания и катушкой зажигания стержневого типа. (Схема №221) Подключите датчик срабатывания зажима тестера DIS к выводу адаптера. (Схема №222) Выполните следующую процедуру на тестере DIS: Выберите MEASUREMENT (ИЗМЕРЕНИЕ). Выберите PRESET MEASUREMENT (Предварительно заданное измерение). Выберите ВТОРИЧНЫЙ СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ. Подключите кабель TD к диагностической головке. Выберите СТАЦИОНАРНАЯ СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ. Выберите НОМЕР ЦИЛИНДРА. Для последующей процедуры следуйте инструкциям DIS.
3. Первичное измерение: Подключите 26-контактный контактный блок с выводом адаптера (121301) к разъему модуля DME. На приборе DIS выполните следующую процедуру: Выберите MEASUREMENT (ИЗМЕРЕНИЕ). Выберите PRESET MEASUREMENT (Предварительно заданное измерение). Выберите зажигание сигнал клемма (КЛЕММА СИГНАЛА ЗАЖИГАНИЯ). Для последующей процедуры следуйте инструкциям DIS. Сигнал зажигания - многократное искровое зажигание. (Схема №223) ПРИМЕЧАНИЕ: Осциллограмма зажигания применяется к двигателям с многократным искровым зажиганием, начиная с даты производства 4-2001 года и позже. В зависимости от температуры двигателя примерно от -4 до 99°C (от -20 до 100 ° C) и частоты вращения двигателя (менее 2000 об/мин) некоторые пики напряжения зажигания (примерно 1-5 пиков зажигания) могут возникать раньше типичной характеристики напряжения зажигания. Дополнительные пики зажигания играют роль в диагностике. Последний пик воспламенения на осциллограмме является решающим. (Схема №224) Отображение пика напряжения зажигания примерно на 20-25% ниже реального значения. Важна не высота пиков напряжения зажигания, а скорее однородность всех цилиндров. Допускаются перепады в 3000-4000 вольт.

Сопротивление катушки зажигания

Измерьте сопротивление первичной катушки между клеммой № 1 и клеммой № 15. (Схема №225) Сопротивление вторичной катушки не может быть измерено. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

1. Выберите режим цилиндра на BMW обслуживание TESTER (Sun 2013 двигатель Analyzer). Подключите универсальный вывод адаптера на тестере. Подключите коричневый провод к заведомо хорошему заземлению двигателя. (Схема №226) Подключите черный провод к клемме № 1 адаптера (127020).
2. Подсоедините переходник к катушке зажигания проверяемого цилиндра. Красный свинец не используется, так как можно измерить только один цилиндр. Отображаемые обороты двигателя будут уменьшены в 4 раза. Сформируйте на осциллографе сигнал остановки нажатием кнопки «Р» на тестере. Линия напряжения горения будет очень неустойчивой на диаграмме осциллографа (это нормально).

Слишком высокое напряжение зажигания

Проверьте, нет ли чрезмерного зазора между электродами свечи зажигания, высокого сжатия, бедной воздушно-топливной смеси, низкой температуры электрода или сгоревшего электрода свечи зажигания.

Слишком низкое напряжение зажигания

Проверьте наличие недостаточного зазора между электродами свечи зажигания, низкого сжатия или высокой температуры электродов.

Катушка зажигания

Измерьте сопротивление первичной катушки между клеммой № 1 и клеммой № 15. см. рис. 48 Сопротивление вторичной катушки не может быть измерено. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Как проверить вторичный сигнал катушки зажигания

1. Подключите анализатор двигателя и адаптер (127020), как описано в разделе ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО СИГНАЛА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Снимите катушку зажигания. Подсоедините провод свечи зажигания (между катушкой и свечой зажигания) к испытываемому цилиндру. Подсоедините индуктивный датчик к испытываемому цилиндру. (Схема №227)
2. Сформируйте на осциллографе сигнал остановки нажатием кнопки «Р» на тестере. Отображение сигнала зажигания на осциллографе будет наиболее сильным, когда индуктивная клипса и Черный вывод подключены к одному цилиндру. Отображение на осциллографе может быть нарушено соседними выводами зажигания (это нормально).

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

1. Установите регулятор давления на Тестере (16 1 171) полностью в направлении «-». Подключите тестер через линию сжатого воздуха к системе сжатого воздуха мастерской/гаража с давлением 116-145 фунт/кв. дюйм. Подключите датчик давления системы диагностики и информации BMW (DIS) с диапазоном измерения 0-50 фунт/кв. дюйм (0-3,5 бар). Выберите адаптер (16 1 172 или 16 1 173), соответствующий крышке наполнителя транспортного средства, и присоедините его к быстроразъемному соединению тестера. (Схема №228) и (Схема №229).
2. Установите заливную крышку на соответствующий переходник. На дисплее DIS отображается только абсолютное давление. Текущее давление окружающего воздуха уже отображается без дополнительного наддува.
3. Убедитесь, что испытательное оборудование исправно, проверив испытательное оборудование на наличие утечек. Выберите функцию MEASUREMENT (измерение) на DIS. Увеличьте давление на 0,2 бар с помощью регулятора давления на тестере. С помощью хомута для шланга (13 3 010) отсоедините линию подачи от тестера к заливной горловине топливного бака. Подождите 60 секунд. Считайте конечное значение давления и сравните с начальным значением давления. Если перепад давления превышает 0 174 фунт/кв. дюйм (0 012 бар), происходит утечка из испытательного оборудования. Проверить соединительные соединения на наличие утечек.
4. Проверить предохранительный клапан крышки заливной горловины, следуя той же процедуре испытания для проверки испытательного оборудования на наличие утечек на этапе 3. Увеличьте давление на 0,3 бар с помощью регулятора давления на адаптере. Если перепад давления превышает 0 174 фунт/кв. дюйм (0 012 бар), клапан сброса давления крышки наполнителя неисправен. Замените крышку заливной горловины.

Клапан управления сбросом (испарением) топливного бака

Расположение выпускного (испарительного) регулирующего клапана топливного бака на моделях, где имеется эта информация, см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА

Утечка из топливного бака

Слив и заполнение топливного бака

1. Обеспечить наличие надлежащей вентиляции. Подсоединить выхлопную и вытяжную системы к выхлопной выхлопной трубе. Осторожно извлеките извлекающий шланг, избегая повреждения невозвратной заслонки. Электрический топливный насос не должен работать без топлива. После проведения ремонтных работ, но перед первым запуском двигателя, залейте в топливный бак не менее 0,5 qt. (.5L) топлива через топливозаправочный патрубок.
2. Для откачки топлива запустите двигатель и дайте поработать. Будет работать электрический насос подачи топлива. Топливо перекачивается через всасывающий струйный насос и расширительную магистраль бака слева направо от топливного бака. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливо можно откачивать из левой и правой половин бака через топливную наливную трубу вниз до небольшого остаточного количества. Остаточное количество слева и справа можно продолжать отводить после снятия топливного фильтра.
3. Протолкнуть вытяжной шланг всасывающего экстрактора в топливозаправочную трубу около 35 дюймов. При необходимости слегка поверните. Максимально откачать топливо всасывающим съемником. Поймать капающее топливо в контейнере. Снимите топливный фильтр. Отведите остаточное количество топлива в правой половине бака через сервисное отверстие. Для откачки остатков топлива с левой стороны подайте экстракционный шланг через расходное отверстие в баке над седлом в левую половину бака. Остаточное количество топлива может быть отведено.
4. Для заправки протолкните экстракционный шланг всасывающего экстрактора примерно на 35 дюймов в топливозаправочную трубу. Залейте топливо из всасывающего съемника.

Тест диагностики утечки - X5

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Как проверить топливный бак и систему вентиляции бака на наличие утечек с помощью модуля диагностики утечек из бака (DM-TL) - Z3

1. Индикация неисправности осуществляется индикаторной лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) в загорании комбинации приборов. Это может свидетельствовать об утечке в системе вентиляции цистерны. Информация об этом предоставляется памятью ошибок блока управления DME. Считать память неисправностей блока управления ВНД и провести диагностику в соответствии с запомненными неисправностями. Затем проводится испытание на герметичность с модулем DM-TL, если: Компоненты модуля DM-TL в порядке. Ошибка сохраняется в памяти неисправностей DME (обнаружена утечка из бака).
2. Соблюдайте следующие условия для проведения правильного испытания на герметичность: Убедитесь, что содержание топлива в топливном баке превышает 90 процентов. Убедитесь, что индикатор резерва выключен. Оставьте автомобиль в мастерской как минимум на 2 часа, чтобы температура топлива была как можно ближе к температуре в мастерской (идеальная температура топлива составляет около 50-56°C (10-20 ° C). Ни при каких обстоятельствах не заправляйте автомобиль свежим топливом. Проверьте правильность установки крышки бака. ВНИМАНИЕ: Во время испытания на герметичность ни при каких обстоятельствах не применяйте внешнее нагнетание давления через заливную горловину бака, так как это может привести к неправильным показаниям.
3. Очистить память ошибок DME. Используя диагностическую и информационную систему (DIS), перейдите на страницу ВЫБОР ФУНКЦИЙ И КОМПОНЕНТОВ, выбрав COMPLETE VEHICLE, привод, двигатель MANAGEMENT, TANK система проверка, DIAGNOSIS модуль TANK LEAKAGE (DMTL). Включите модуль тестирования в график тестирования. Перейти к графику испытаний и внедрить модуль диагностики утечки из бака. Проводят испытание на герметичность. Если неисправность снова зарегистрирована в памяти неисправностей DME (обнаружена течь бака), перейдите к следующему шагу и выполните проверку на герметичность. ВНИМАНИЕ: На автомобилях с модулями диагностики утечек из цистерн (DM-TL) не работайте с внешним наддувом, так как при этом условии произойдет утечка из системы вентиляции цистерн. Из-за возникающих паров топлива проводите все работы в хорошо проветриваемых помещениях, либо используйте подходящую систему вытяжки. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая процедура применима только к транспортным средствам с модулем диагностики утечки из цистерны (DM-TL).
4. Чтобы провести испытание на герметичность топливного бака и системы вентиляции бака, в диагностической и информационной системе (DIS) перейдите на страницу ВЫБОР ФУНКЦИЙ И КОМПОНЕНТОВ, выбрав: СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ, ПРИВОД, ЦИФРОВАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ И АКТИВАЦИЯ DMTL насос ПРИНЯТЬ ТЕСТОВЫЙ МОДУЛЬ в графике испытаний. Переключиться на график испытаний и реализовать модуль испытаний ACTIVATION DMTL насос.
5. Насос диагностики герметичности бака герметизирует топливный бак и систему вентиляции бака. Провести испытание на герметичность. Завершить испытательный модуль после завершения испытания на герметичность. Насос диагностики утечки из бака автоматически отключается примерно через 15 минут из-за риска перегрева. Дайте насосу остыть не менее 15 минут, затем продолжайте процедуру. Испытание на герметичность может проводиться с помощью течеискателя. Следуйте инструкциям производителя по испытанию на герметичность. Возможные причины утечек: Течь колпака бака (проверить предохранительный клапан колпака бака). См. ИСПЫТАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА в разделе «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА». Утечка из вентиляционных линий бака (топливный бак, угольная канистра или вентиляционный клапан бака). Негерметичен клапан вентиляции бака (моторный отсек). Фланец датчика уровня топлива на баке негерметичен.

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

1. Не работайте с внешним наддувом, так как произойдет утечка из системы вентиляции резервуара. Из-за выделяющихся паров топлива эти задачи должны выполняться только в хорошо проветриваемых помещениях или при наличии подходящего вытяжного устройства. Используя диагностическую и информационную систему BMW (DIS), перейдите на страницу ВЫБОР ФУНКЦИЙ И КОМПОНЕНТОВ, выбрав в графике испытаний: СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ, ПРИВОД, ЦИФРОВАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ, АКТИВАЦИЯ DMTL насос и ADOPT проверка модуль. Переключитесь на график испытаний и выполните команду ACTIVATION DMTL насос проверка модуль VENTING. (Схема №232)- (Схема №235).
2. Насос диагностики герметичности бака герметизирует топливный бак и систему вентиляции бака. Провести испытание на герметичность. Завершить испытательный модуль после завершения испытания на герметичность. Насос для диагностики утечки в резервуаре автоматически отключится примерно через 15 минут из-за риска перегрева. Дайте насосу остыть не менее 15 минут, затем продолжайте процедуру. Испытание на герметичность может проводиться с помощью течеискателя. Следуйте инструкциям производителя по эксплуатации. Возможные причины утечек: Негерметичность колпака бака. См. ИСПЫТАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА в разделе «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА». Утечка из вентиляционной линии бака (топливный бак - угольная канистра). Утечка из вентиляционной линии бака (моторный отсек). Уплотнительное кольцо на негерметичном топливном фильтре.

Как проверить топливный бак и систему вентиляции бака на наличие утечек с помощью модуля диагностики утечек бака (DM-TL) - Z8

1. Для транспортных средств без модуля диагностики течи бака перейдите к шагу 3. Для автомобилей с модулем диагностики течи бака переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: На автомобилях с модулями диагностики герметичности цистерн (DM-TL) не работайте с внешним наддувом, так как при этом условии произойдет утечка из системы вентиляции цистерны.
2. Выберите функцию 4 EXPERT MODE в диагностической и информационной системе (DIS). В меню 2 ACTIVATE COMPONENTS (АКТИВАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ) выберите функцию 127 ACTIVATION DMTL насос (АКТИВАЦИЯ НАСОСА DMTL). На дисплее появится DMTL насос. Насос включен. Насос диагностики герметичности бака герметизирует топливный бак и систему вентиляции бака.
3. На автомобилях без модуля диагностики герметичности бака нагнетать давление в баке через заливную горловину. При проверке герметичности с помощью течеискателя следуйте инструкциям по эксплуатации производителя. В связи с появлением паров топлива все операции проводить в хорошо проветриваемых помещениях, либо использовать подходящую систему вытяжки.
4. Возможными причинами утечек могут быть: Негерметичность крышки бака (проверить предохранительный клапан крышки бака). См. ИСПЫТАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА в разделе «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА». Утечка в линиях вентиляции бака (топливный бак, угольный контейнер EVAP или выпускной клапан бака). Утечка выпускного клапана бака (моторный отсек). Фланец датчика уровня топлива на баке негерметичен.

Как проверить топливный бак и систему вентиляции бака на наличие утечек с помощью модуля диагностики утечек бака (DM-TL) - 3-я серия (E46)

1. Отверните винты и снимите панель. Снимите разжимную заклепку и панель. (Схема №236) Разблокируйте линию и отсоедините линию от пылевого фильтра. (Схема №237) Уплотнение пылевого фильтра с помощью специального инструмента. Снимите заливную крышку бака и подсоедините специальный инструмент (16 1 150) к заливной горловине бака. (Схема №238) Завинтите заднюю буксирную проушину и зацепите за нее специальный инструмент (16 1 150). Подсоедините специальный инструмент к системе сжатого воздуха 116-145 фунтов на квадратный дюйм (8-10 бар) с помощью шланга сжатого воздуха. (Схема №239) Подключите датчик давления с диапазоном измерения 0-51 фунт/кв. дюйм (0-3,5 бар). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что регулятор давления на специальном инструменте (16 1 150) установлен полностью в направлении «-», а невозвратный кран между регулятором давления и датчиком давления закрыт. Выберите функцию MEASURING TECHNOLOGY (ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ) в диагностической информационной системе (DIS).
2. Установите диапазон измерения в соответствии с датчиком давления на 0-51 фунт/кв. дюйм (0-3,5 бар). Открыть обратный клапан на специальном инструменте (16 1 150) и увеличить давление в резервуарной системе на 0,72 фунт/кв. дюйм (0 050 бар) с помощью регулятора давления. ВНИМАНИЕ: Не повышайте давление более чем на 1,45 фунт/кв. дюйм (.100 бар), так как возможно повреждение топливного бака и системы вентиляции бака.
3. Закрыть невозвратный кран. Подождите около 20 секунд, пока система установится. Считайте значение давления, затем подождите 60 секунд. Считайте конечное значение давления и сравните с начальным значением давления. Если перепад давления находится в диапазоне 1116-1,7 фунт/кв. дюйм (0 008-12 бар), измерения должны быть повторены для получения подтверждающего результата. Если падение давления за 60 секунд превышает 0 145 фунт/кв. дюйм (0 010 бар), система дает течь.
4. Испытание на герметичность может проводиться с помощью течеискателя. Возможными причинами могут быть течь крышки заливной горловины топливного бака, течь магистрали вентиляции бака (топливный бак-активированный уголь канистра-бак вентиляционный клапан), течь клапана вентиляции бака (моторный отсек), датчик бака на утечке топливного бака или течь невозвратного клапана канистры активированного угля (углубление запасного колеса).

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Как проверить топливный бак и систему вентиляции бака на наличие утечек с помощью модуля диагностики утечек бака (DM-TL) - 5-Series (E39) 6-цилиндр

1. Если индикаторная лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) в комбинации приборов указывает на утечку в системе вентиляции бака, необходимо провести испытание на герметичность. Во-первых, должна быть считана память ошибок блока управления DME и проведена диагностика. Если датчики в порядке, то приступайте к проверке герметичности. Для получения достоверных результатов измерений необходимо соблюдать следующие условия: Обеспечить содержание топлива в топливном баке 25-75 процентов. Припарковать автомобиль в мастерской не менее чем за 2 часа до испытания, чтобы температура топлива была примерно равной температуре в мастерской. Идеальная температура топлива - 50-56°C (10-20 ° C). Никогда не заправляйте автомобиль непосредственно перед испытанием на герметичность из-за сильного выброса газа свежим топливом.
2. Для проведения испытания на герметичность снимите коврик багажного отделения и запасное колесо. Снимите крышку аккумулятора. Отвернуть шестигранную гайку и пластмассовую гайку. (Схема №240) Снимите крышку емкости с активированным углем вверх.
3. Отсоедините электрический соединитель невозвратного клапана фильтра активированного угля. (Схема №241) Подсоединить специальный инструмент (12 6 410/411) к обратному клапану емкости с активированным углем и аккумулятору транспортного средства. (Схема №242) Невозвратный клапан емкости с активированным углем закрывается подачей напряжения 12 В. Убедитесь, что напряжение достаточно и не поменяйте местами клеммы. Снимите заливную крышку бака и подсоедините к заливной горловине бака специальный инструмент (16 1 150). (Схема №238)
4. Ввинтите заднюю буксирную проушину и зацепите в нее Специальный инструмент (16 1 150). Подсоедините специальный инструмент к системе сжатого воздуха 116-1000 кПа (8-10 бар) с помощью шланга сжатого воздуха. (Схема №239) Подключите датчик давления с диапазоном измерения 0-51 фунт/кв. дюйм (0-3,5 бар). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что регулятор давления на специальном инструменте (16 1 150) установлен полностью в направлении «-», а невозвратный кран между регулятором давления и датчиком давления закрыт.
5. Выберите функцию MEASURING TECHNOLOGY (ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ) в диагностической информационной системе (DIS). Установите диапазон измерения в соответствии с датчиком давления на 0-51 фунт/кв. дюйм (0-3,5 бар). Открыть обратный клапан на специальном инструменте (16 1 150) и увеличить давление в резервуарной системе на 0,72 фунт/кв. дюйм (0 050 бар) с помощью регулятора давления. ВНИМАНИЕ: Не повышайте давление более чем на 1,45 фунт/кв. дюйм (10 бар), так как возможно повреждение топливного бака и системы вентиляции бака.
6. Закрыть невозвратный кран. Подождите около 20 секунд, пока система установится. Считайте значение давления, затем подождите 60 секунд. Считайте конечное значение давления и сравните с начальным значением давления. Если падение давления находится в области между 116-1,7 фунт/кв. дюйм (0 008-0 012 бар), измерение должно быть повторено для получения подтверждающего измерения. Если падение давления за 60 секунд превышает 0 145 фунт/кв. дюйм (0 010 бар), система дает течь.
7. Испытание на герметичность может проводиться с помощью течеискателя. Возможными причинами могут быть крышка заливной горловины топливного бака, магистраль вентиляции бака (топливный бак-канистра из активированного угля-клапан вентиляции бака), клапан вентиляции бака (моторный отсек), датчик бака на топливном баке или невозвратный клапан канистры из активированного угля (выемка для запасного колеса).

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Как проверить топливный бак и систему вентиляции бака на наличие утечек с помощью модуля диагностики утечек из бака (DM-TL) - 5-Series (E39) V8

1. Снимите левое заднее колесо. Снимите обрезку корпуса левого заднего колеса. Снимите снизу воздухоочиститель насоса диагностики течи с фиксирующего кронштейна фильтра с активированным углем. (Схема №243) С помощью хомута для шланга уплотнить специальным инструментом (16 1 161).
2. Снимите заливную крышку бака и подсоедините специальный инструмент (16 1 150) к заливной горловине бака. (Схема №238) Завинтите заднюю буксирную проушину и зацепите за нее специальный инструмент (16 1 150). Подсоедините специальный инструмент к системе сжатого воздуха 116-1000 кПа (8-10 бар) с помощью шланга сжатого воздуха. Подключите датчик давления с диапазоном измерения 0-51 фунт/кв. дюйм (0-3,5 бар). (Схема №239) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что регулятор давления на специальном инструменте (16 1 150) установлен полностью в направлении «-», а обратный кран между регулятором давления и датчиком давления закрыт.
3. Выберите функцию ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ в диагностической и информационной системе (DIS). Установите диапазон измерения в соответствии с датчиком давления на 0-51 фунт/кв. дюйм (0-3,5 бар). Открыть обратный клапан на специальном инструменте (16 1 150) и увеличить давление в резервуарной системе на 0,72 фунт/кв. дюйм (0,05 бар) с помощью регулятора давления. ВНИМАНИЕ: Не повышайте давление более чем на 1,45 фунт/кв. дюйм (10 бар), так как возможно повреждение топливного бака и системы вентиляции бака.
4. Закрыть невозвратный кран. Подождите около 20 секунд, пока система установится, считайте значение давления, затем подождите 60 секунд. Считайте конечное значение давления и сравните с начальным значением давления. Если перепад давления составляет 116-1,7 фунт/кв. дюйм (0 008-12 бар), измерения должны быть повторены для получения подтверждающего результата. Если падение давления за 60 секунд превышает 0 145 фунт/кв. дюйм (0 010 бар), система дает течь.
5. Испытание на герметичность может проводиться с помощью течеискателя. Возможными причинами могут быть течь крышки заливной горловины топливного бака, течь магистрали вентиляции бака (топливный бак-активированный уголь канистра-бак вентиляционный клапан), течь клапана вентиляции бака (моторный отсек), датчик бака на утечке топливного бака или течь невозвратного клапана канистры активированного угля (углубление запасного колеса).

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

1. О неисправности БД сигнализирует лампа проверить двигатель в комбинации приборов. Это может свидетельствовать об утечке в системе вентиляции цистерны. Информация об этом предоставляется памятью ошибок блока управления DME. Считать память неисправностей блока управления ВНД и провести диагностику в соответствии с запомненными неисправностями. (Схема №244) и (Схема №245). Затем проводится испытание на герметичность с модулем DM-TL, если: Компоненты модуля DM-TL в порядке. Ошибка сохраняется в памяти неисправностей DME (обнаружена утечка из бака).
2. Чтобы провести правильное испытание на герметичность, убедитесь, что содержимое топливного бака составляет менее 90 процентов, а резервная индикаторная лампа выключена. Оставьте автомобиль в мастерской как минимум на 2 часа, чтобы температура топлива соответствовала температуре в мастерской. Идеальная температура топлива примерно 50-56°C (10-20 ° C). Ни при каких обстоятельствах не заправляйте автомобиль свежим топливом, так как происходит сильный выдох свежего топлива. Проверьте правильность установки крышки бака. ВНИМАНИЕ: Во время испытания на герметичность ни при каких обстоятельствах не применяйте внешнее давление через заливную горловину бака, так как это может привести к неправильным показаниям.
3. Очистить память ошибок DME. В системе диагностики и информации (DIS) перейдите на страницу ВЫБОР ФУНКЦИЙ И КОМПОНЕНТОВ. Провести модуль диагностики протечек бака. Если неисправность снова сохраняется в памяти неисправностей DME (обнаружена течь бака), выполните тестирование на герметичность. Перейдите к разделу ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА И СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ БАКА.

Проведение испытаний на герметичность топливного бака и системы вентиляции бака

1. Для автомобилей без модуля диагностики течи бака переходите к следующему шагу. Для транспортных средств с модулем диагностики утечки из бака в диагностической и информационной системе (DIS) выберите функцию управление UNIT FUNCTIONS for DME MOTOR ELECTRONICS ME9 управление unit. Выберите АКТИВАЦИЯ КОМПОНЕНТА в столбце ФУНКЦИИ. В столбце SUBFRAMES выберите функцию TANK LEAK DIAGNOSIS модуль: ACTIVATE насос. Нажмите кнопку ACTIVATE. Насос диагностики герметичности бака нагнетает давление в топливном баке и системе вентиляции бака в течение 30 секунд. Если давление требуется в течение более 30 секунд, необходимо снова нажать кнопку ACTIVATE через 30 секунд. Перейдите к шагу 3.
2. Для транспортных средств без модуля диагностики герметичности бака нагнетать давление через заливную горловину. При проверке герметичности с помощью течеискателя следуйте инструкциям по эксплуатации производителя. Соблюдать специфические для страны правила предотвращения несчастных случаев и охраны труда. Перейдите к следующему шагу.
3. Возможными причинами утечки из цистерны могут быть утечка из колпака цистерны (проверьте предохранительный клапан колпака цистерны), утечка из выпускных линий цистерны (топливный бак, угольная канистра или выпускной клапан цистерны), утечка из выпускного клапана цистерны (моторный отсек) или утечка из фланца датчика уровня топлива в цистерне.