Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/Cabriolet/Audi Cabriolet I (1991-2000)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика и капитальный ремонт - 01N и 097: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)
Все разделы

Диагностика и капитальный ремонт - 01N и 097: Прочее Audi Cabriolet I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 72 иллюстрации ~18 мин чтения

Полуоси

См. соответствующую статью ПОЛУОСИ в разделе ПОЛУОСИ.

Компоненты трансмиссии

Следующие компоненты могут обслуживаться с помощью транспортного средства. Процедуры демонтажа и монтажа см. в разделе «трансмиссия разборка»(№ 125596-S38228962542001101000000).

  1. Фланцы ведущего моста, кольцевая шестерня и дифференциал
  2. Внешний масляный фильтр
  3. Рычаг переключения передач
  4. Многофункциональный переключатель, датчик скорости и датчик скорости
  5. Масляный поддон и корпус клапана в сборе

Механические, гидравлические и электрические проверки

ВниманиеПри отсоединении батареи модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) должен быть сброшен на базовую настройку с помощью тестера VAG.
  1. Если селектор передач застрял в положении парковки или нейтральном положении, перейдите к разделу Система блокировки переключения передач. Если позиции передачи отсутствуют, качество переключения низкое или переключения невозможны, убедиться, что все электрические соединения в порядке и уровень жидкости правильный.
  2. Если проблемы по-прежнему присутствуют, отсоединить электрический разъем на трансмиссия. Тест-драйв автомобиля. Проверить, будет ли трансаксель работать вручную на реверсе и 1-й передаче. Переведите селектор передач во 2-е, 3-е или «Г» положение. Трансаксель должен работать на 3-й передаче только во всех 3-х положениях (2-е, 3-е или «Д»).
  3. Если трансмиссия работает, как описано, проблема может быть электрической. См. ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА. Если трансмиссия не работает, как описано, проблема может быть механической или гидравлической. См. раздел ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ИСПЫТАНИЯ».

ПримечаниеЕсли трансмиссия не работает на ручной 1-й передаче, проверить 1-3-е применение сцепления и тормозной муфты заднего хода на предмет повреждений или износа. Если трансмиссия не работает на ручной передаче заднего хода, проверить задний ход, примените сцепление и тормозную муфту заднего хода на предмет повреждений или износа.

Функциональная проверка

  1. При снятом ключе зажигания убедиться, что селектор переключения передач не может быть перемещен с парковки. Вставить ключ в выключатель зажигания.
  2. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что переключатель передач можно перемещать только при нажатой педали тормоза. Переведите переключатель передач в нейтральное положение.
  3. Не нажимая педаль тормоза, убедиться, что переключатель передач не может выйти из нейтрального положения. Нажать педаль тормоза вниз. Убедиться, что теперь можно переместить переключатель передач.
  4. Если система блокировки переключения передач не работает, как описано выше, отрегулировать переключатель передач, соленоид и трос управления. Если после проведения регулировок система блокировки смен не работает, проверить электрическую систему системы блокировки смен с помощью тестера (VAG 1551/1).
  5. См. информацию о тестировании в разделе ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА. см. рис. 19- (Схема №37). Если обнаружены какие-либо проблемы, сервисный жгут или компоненты. Если проблем не обнаружено, возможно, неисправен TCU. Если система блокировки переключения передач по-прежнему работает неправильно, проверить изношенные или поврежденные детали и при необходимости заменить. (Схема №33)
Схема №32

Кабель управления

  1. Отвернуть крепежные винты корпуса кабеля на консоли селектора передач. Ослабить стопорный винт.
  2. Переведите переключатель передач в положение привод (Привод). Включить зажигание. Перемещайте трос до посадки щупа а.060" (1,5 мм) между заслонкой замка и штифтом замка. (Схема №34)
  3. Выключить зажигание. Включить зажигание. Убедиться, что зазор составляет 0 060 "(1,5 мм). Несколько раз выключить и включить зажигание и перепроверить зазор. Установить корпус троса на консоль селектора передач.
Схема №33

Соленоид переключателя передач

Переведите переключатель передач в положение Реверс. Отвернуть винты и поднять верхнюю часть корпуса селектора передач. Зазор между переключателем передач и соленоидом переключателя передач должен составлять 0,04 дюйма (1,0 мм). (Схема №35) При необходимости ослабить крепежные винты и отрегулировать. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать верхнюю часть корпуса селектора передач в это время.

Переключатель передач

  1. Переведите переключатель передач в нейтральное положение. Включить соленоид и убедиться, что нижняя часть переключателя передач центрирована над соленоидом.
  2. Установить верхнюю часть корпуса селектора передач. Расположить корпус селектора передач так, чтобы селектор передач был центрирован между реверсом и приводом. (Схема №36) Затянуть винты корпуса селектора передач.
Схема №34
Схема №35
  1. Снять крышку центральной консоли. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и подождать 30 секунд. Отсоединить разъем подачи напряжения на подушку безопасности. Разъем подачи напряжения расположен у основания рулевого колеса на 90, или за боковой накладкой центральной консоли на Кабриолете.
  2. С помощью ключа Torx снять винты крепления подушки безопасности с задней стороны рулевого колеса. Снять подушку безопасности. Снять рулевое колесо. Снять приборную панель.
  3. Установить переключатель передач в нейтральное положение. Отвернуть крепежные винты корпуса кабеля на консоли селектора передач.
  4. Снять крышку с верхней части выключателя зажигания. Снять пружинный зажим, удерживающий корпус кабеля к узлу зажигания. Поднять и наклонить корпус троса вверх. Повернуть трос управления на 1/4 оборота до отцепления троса управления от выключателя зажигания. см. рис. 17 ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ перекручивайте кабель управления. Если трос управления перекручен, переключатель передач может не двигаться.
  5. Снять зажим, удерживающий корпус кабеля к корпусу кондиционера. Снять корпус кабеля с автомобиля. Для установки корпуса кабеля, процедура обратного демонтажа. Отрегулировать трос управления. См. РЕГУЛИРОВКА.
Схема №36

Блок передачи.

  1. Снять гидротрансформатор. Используя опорную плиту (VW353 и VW309), установить трансаксель на рабочий стол. Снять масляный поддон и корпус клапана в сборе. Извлечь уплотнительную пробку из корпуса трансмиссии. (Схема №38) и (Схема №40).
  2. Измерить и записать люфт конца вала турбины. (Схема №39) Отвернуть болты масляного насоса. С помощью двух болтов М8 отжать масляный насос от передней части трансоси. (Схема №42)
  3. Снять вал турбины в комплекте со 2-4-й тормозной муфтой, опорной трубой, 1-3-й и обратно применить узлы сцепления. Снять вал рабочего колеса и 3-4-го применить муфту в сборе. (Схема №42) и (Схема №43).
  4. Снять уплотнительную пробку с торца передаточного механизма шестеренного привода трансакселя. Включить парковочную передачу. С помощью отвертки зафиксировать малую оболочку привода солнечной шестерни к большой оболочке привода солнечной шестерни. (Схема №44) Снять болт с конца малого планетарного приводного вала и снять вал.
  5. Снять малую обечайку привода солнечной шестерни, большую обечайку привода солнечной шестерни, стопорные кольца и одностороннюю муфту. Снять водило планетарной передачи и подшипниковый узел. Снять тормозную муфту заднего хода в сборе. (Схема №41) и (Схема №46).
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45

Главная передача и передаточные механизмы

  1. Слить масло из редуктора. Прикрепить ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ к торцевому ключу 1 5/8" (41 мм). см. рис. 82 Измерить и записать общий вращающий момент роликового подшипника и люфт. Эти измерения необходимы при повторном использовании роликовых подшипников, зубчатого венца и шестерни-шестерни.
  2. Включить парковочную собачку. Используя шестигранный гаечный ключ 7/8" (22 мм), отвернуть гайку крепления. (Схема №47) Снять узел шестеренчатого передаточного механизма с коробки передач. (Схема №45)
  3. Снять датчик спидометра. На левом фланце оси вывернуть болт и снять фланец оси. На правом фланце оси снять стопорное кольцо. С помощью съемника (18-1) и дрифта (3236) снять правый фланец оси. (Схема №48)
  4. Снять крышку зубчатого венца дифференциала. Снять дифференциал в сборе с картера трансмиссии. (Схема №45)
  5. Снять уплотнительную пробку с крышки шестерни. Используя ДЮЙМ-фунт. тарированный ключ, измерить усилие поворота подшипников шестерни. Записать измерение для повторной сборки.
  6. Убедиться, что парковочная собачка включена. Снять гайку с шестерни. Отвернуть болты крышки ведущей шестерни. Установить 2 болта в резьбовые отверстия, и снять крышку. (Схема №49)
  7. С помощью съемника (20-10) и рычагов съемника (V 172) снять ведущую шестерню. (Схема №50) Снять парковочную шестерню с шестерни. Снять шестерню и подшипник с трансмиссии.
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49

Главная передача

  1. Разобрать дифференциал. (Схема №51) При необходимости подайте тепло для удаления зубчатого венца и подшипников из корпуса дифференциала. Для повторной сборки дифференциала выполнить обратную разборку.
  2. Нагрейте зубчатый венец до 100°C. Установить центрирующие штифты на водило дифференциала, и установить коронную шестерню. (Схема №52) ПРИМЕЧАНИЕ: При замене зубчатого венца и/или подшипников проверить предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала и положение зубчатого венца. См. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА И ПЕРЕДАТОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ в разделе «ПЕРЕБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
  3. С помощью съемника (VAG 1582) и адаптера съемника подшипников (VAG 1582-6) снять роликовый подшипник с шестерни. (Схема №53) С помощью гидравлического пресса, опоры (VW 402) и адаптера (VW 20-40) установить роликовый подшипник на шестерню. (Схема №54)
  4. Проверить все кольца подшипников в картере коробки передач. Используя гидравлический пресс, заменить кольцо (кольца) подшипника. Каждый роликовый подшипник и обойму заменить комплектно.
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53

Масляный насос и 2ND-4TH поршень тормозной муфты

ПримечаниеИнформация о типе 01N отсутствует у изготовителя.

Разобрать масляный насос и 2-4-й поршень тормозной муфты. Проверить изношенные или поврежденные детали и при необходимости заменить. Заменить все уплотнения и собрать заново. (Схема №55)

ПримечаниеСпецификации отсутствуют у производителя.

Схема №54

Одностороннее сцепление

ПримечаниеИнформация о типе 01N отсутствует у изготовителя.

  1. Разобрать одностороннее сцепление. Проверить изношенные или поврежденные детали и при необходимости заменить. Сжать каждую пружину и установить в обойму. (Схема №56)
  2. Удерживайте обойму в сборе большими выступами вверх. Установить обойму в сборе в наружное кольцо. (Схема №57) Вращайте обойму по часовой стрелке, пока наконечники не коснутся упора. (Схема №58) Установить поршень в наружное кольцо. Поршень при установке должен свободно вращаться в направлении против часовой стрелки. см. рис. 46
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58

REVERSE APPLY CLUTCH (обратное включение сцепления)

ПримечаниеПеред установкой замочите все фрикционные диски сцепления в ATF не менее чем на 15 минут.

ПримечаниеИнформация о типе 01N отсутствует у изготовителя.

  1. Отметить стопорное кольцо для справки по установке и снять его. Разобрать диски сцепления. (Схема №60) Сожмите пружинную опору и снять стопорное кольцо. Снять поршень сцепления.
  2. Проверить изношенные или поврежденные детали и при необходимости заменить. Убедиться, что контрольный шарик в картере сцепления не поврежден. Уплотнение поршня является частью поршня. При повреждении заменить обратный примените поршень сцепления. Собрать реверсивное сцепление. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.

ПримечаниеСпецификации зазора сцепления в сборе отсутствуют у производителя. Убедиться, что упорная пластина установлена так, что ее сторона обращена к стопорному кольцу.

Схема №59

Муфты заднего хода и 2ND-4TH тормоза

Реверсивная и 2-4-я тормозные муфты разбираются и вновь собираются при разборке и повторной сборке трансмиссии. См. трансмиссия разборка и трансмиссия REASSEMBLY.

Трансмиссия CASE (коробка передач)

  1. Снять многофункциональный выключатель, все пломбы, ручной клапан в сборе, парковочную собачку и датчики. При необходимости вынуть из футляра палец стояночной собачки, стопорные пружинные винты и тягу для ручного клапана. (Схема №61)- (Схема №67). Осмотреть втулки и обоймы подшипников, при необходимости заменить.
  2. Установить новое уплотнительное кольцо на вал переключения передач. Установить вал переключения передач. Установить штифт парковочной собачки (если он снят). Используя центральный удар, очистить штифт парковочной собачки. Установить рабочую тягу ручного клапана, винты стопорных пружин, многофункциональный выключатель и новые пломбы. (Схема №62)- (Схема №67).

ПримечаниеУстановить сальник шестерни верхним плечом, обращенным к парковочной шестерне. Установить масляное уплотнение шестерни после завершения всех регулировок и настроек предварительного натяга роликоподшипника дифференциала и передаточного механизма. См. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА И ПЕРЕДАТОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ в разделе «ПЕРЕБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66

Передаточные механизмы

С помощью съемника (VAG 1582) и адаптера съемника подшипников (VAG 1582-3) снять конический подшипник с шестеренчатого передаточного механизма. (Схема №65) Используя гидравлический пресс, опору (VW 402) и переходник (VW 40-21), установить подшипник на шестеренчатую передачу. (Схема №66) Отведите в сторону передаточный механизм ведущей шестерни и ведущую шестерню.

Корпус клапана

ПримечаниеПроцедуры разборки и повторной сборки недоступны у производителя.

1ST-3RD применить сцепление

ПримечаниеИнформация о типе 01N отсутствует у изготовителя.

  1. Снять опорное кольцо. Отметить стопорное кольцо для справки по установке и снять стопорное кольцо. Разобрать диски сцепления. (Схема №69) Снять пружинный зажим мембраны. Сжать пружинную опору и снять стопорное кольцо. (Схема №68) Снять пружинные диски и поршень сцепления.
  2. Снять поршневые кольца с поршня. Уплотнение поршня является частью поршня. При повреждении заменить 1-3-й применить поршень сцепления. Снять уплотнительные кольца с вала турбины. Проверить изношенные или поврежденные детали и при необходимости заменить. Убедиться, что контрольный шарик в картере сцепления не поврежден.
  3. Установить новые уплотнительные кольца на поршень сцепления, а поршень установить в корпус сцепления. Установить пластинчатые пружины с изогнутыми сторонами, обращенными к поршню. Установить рабочее кольцо с изогнутой стороной, обращенной к пружинам. Сжать пружинную опору и установить стопорное кольцо. (Схема №68)
  4. Установить диафрагменную пружину изогнутой стороной, обращенной к поршню. Установить стопорное кольцо. (Схема №70) Установить нижний упорный диск с гладкой стороной, обращенной к диску сцепления. Установить в корпус сцепления один внутренний шлицевой и один наружный шлицевой диск сцепления. (Схема №69)
  5. Поместить внутренний держатель плит на стенд. Установить оставшиеся диски сцепления на внутренний держатель дисков. См. ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ. Вставить верхнюю упорную пластину с гладкой стороной, обращенной к пластине сцепления. Установить опорное кольцо и защелкнуть на месте. (Схема №71)
  6. Установить водило внутреннего диска в корпус сцепления. Установить стопорное кольцо в корпус сцепления. (Схема №72)
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71

3RD-4TH применить сцепление

ПримечаниеПеред установкой замочите все фрикционные диски сцепления в ATF не менее чем на 15 минут.

ПримечаниеИнформация о типе 01N отсутствует у изготовителя.

  1. Отметить стопорное кольцо для справки по установке и снять его. Разобрать диски сцепления и круглое кольцо. (Схема №73) Сожмите пружинное опорное кольцо и снять стопорное кольцо. Снять пружину диафрагмы и пружину диафрагмы. Снять поршень сцепления.
  2. Снять уплотнительные кольца переднего рабочего колеса. НЕ снимайте внутренние уплотнительные кольца рабочего колеса, если они не повреждены. Проверить изношенные или поврежденные детали и при необходимости заменить.
  3. Убедиться, что контрольный шарик в картере сцепления не поврежден. Уплотнение поршня является частью поршня. При повреждении заменить 3-4-й применить поршень сцепления. Повторно собрать 3-4-й применить сцепление. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.

ПримечаниеСпецификации зазора сцепления в сборе отсутствуют у производителя. Убедиться, что изогнутая сторона диафрагменной пружины обращена к поршню. Скругленные стороны круглого кольца и упорной пластины должны быть обращены друг к другу. Убедиться, что верхняя упорная пластина установлена так, что ее сторона обращена к стопорному кольцу.

Схема №72

ПримечаниеПроцедуры повторной сборки включают регулировку подшипников и регулировочных прокладок. Выполнить все действия в указанном порядке. Если никакие детали не были заменены, пропустите этапы регулировки и снова собрать узлы главной передачи и раздаточной коробки с использованием новых уплотнений. Перед установкой нагрейте внутренние кольца подшипника и зубчатое колесо до 100°C. Убедиться, что крутящий момент полной сборки соответствует спецификациям. См. процедуру РЕГУЛИРОВКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА (ПЕРЕДАТОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ШЕСТЕРНИ). Если крутящий момент не соответствует спецификациям, проверить все регулировки.

Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
  1. Снять шестерню в сборе. Снять обоймы роликоподшипника. Установить прокладку a.06" (1,5 мм) (S2) и обойму роликового подшипника в картер трансмиссии. Установить обойму роликового подшипника (без прокладки) в боковую крышку дифференциала. (Схема №45) и фиг. (Схема №74) - (Схема №76).
  2. Убедиться, что уплотнение правой боковой оси не установлено в коробке коробки передач. Убедиться, что импульсная передача спидометра снята с корпуса дифференциала. Вставить корпус дифференциала в картер трансмиссии. Установить и затянуть боковую крышку дифференциала к картеру трансмиссии.
  3. Поместить переходную пластину (VW 385-17) и блок циферблатного индикатора (VW 387) на коробке коробки передач. (Схема №77) Переместить корпус дифференциала вверх и вниз (НЕ вращайте). Измерить и записать конечный люфт.
  4. Добавить 016" (.40 мм) к значению торцевого люфта, измеренному на этапе 3), для получения требуемой предварительной нагрузки на роликовый подшипник. Это дает толщину прокладки (S1) для дорожки качения роликового подшипника крышки дифференциала. (Схема №45) и (Схема №74). Прокладки поставляются толщиной от 0,02 "(0,55 мм) до 0,04" (1,00 мм) с шагом 0 002 "(0,05 мм).
  5. Снять обойму роликового подшипника боковой крышки дифференциала и установить регулировочную прокладку (S1). Установить обойму роликоподшипника. Смазать подшипники трансмиссионным маслом. Установить боковую крышку дифференциала.
  6. Используя ДЮЙМ-фунт. ключ тарированный, вращать роликовый подшипник 8 оборотов до посадочных подшипников. Измерить момент поворота роликоподшипников дифференциала. (Схема №78) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Снять корпус дифференциала с картера трансакселя. Установить импульсную передачу спидометра и отложите в сторону.
ПрименениеКрутящий момент
Новые подшипники6,2-13,3 дюйма фунт. (0,7-1,5 Н.м)
Использованные подшипники1,8-3,5 ДЮЙМОВЫЕ ФУНТЫ. (.2-.4 Н.м)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО РОЛИКОПОДШИПНИКА

Схема №77

ПримечаниеПри замене шестерни и подшипника большой шестерни и обоймы выполнить шаги 1-18. При повторном использовании шестерни и подшипника и обоймы большой шестерни выполнить только шаги 1-9.

Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
  1. При повторном использовании ведущей шестерни и подшипника большой ведущей шестерни НЕ снимайте имеющуюся прокладку (S3) с картера коробки передач. Перейдите к шагу 3). При замене шестерни и/или подшипника большой шестерни установить роликовый подшипник большой шестерни на шестерню.
  2. Снять большую обойму роликового подшипника. Поместить прокладку толщиной a.06" (1.5 мм) (S3) в коробку передач. Установить большую обойму роликоподшипника.
  3. Убедиться, что проушина стояночного замка установлена в коробке коробки передач. Установить обойму роликоподшипника малой шестерни в крышку шестерни. (Схема №79) Установить шестерню и проставку в коробку передач. (Схема №45) и (Схема №74).
  4. Установить на шестерню парковочную шестерню (скругленную сторону, обращенную к ведущей шестерне), ведущую шестерню и прокладку толщиной a.094" (2,40 мм) (S4). (Схема №80)
  5. Установить проставку с буртиком широкой стороной, обращенной к ведущей шестерне. Установить крышку шестерни. Установить наружный роликоподшипник. Наверните гайку шестерни. (Схема №81) Затянуть болты крышки шестерни до 18 футов фунтов (25 Н.м).
  6. Включить парковочную передачу. Затянуть гайку шестерни до 177 фут-фунтов (240 Н.м). Поместить переходную пластину (VW 385-17) и блок циферблатного индикатора (VW 387) на коробке коробки передач. (Схема №82) Переместить шестерню вверх и вниз (НЕ вращать). Измерить и записать конечный люфт.
  7. Добавить 010 "(0,25 мм) к значению конечного люфта, измеренному на этапе 6. Это толщина прокладки (S4), необходимая для предварительного нагружения роликового подшипника крышки шестерни. (Схема №74) Прокладки поставляются с шагом 0 040-0 094 дюйма (1,00-2,40 мм), 0 001 дюйма (0 025 мм).
  8. Отвернуть гайку шестерни, снять крышку шестерни и втулку с буртиком. Установить прокладку (S4). Установить проставку с буртиком. Смазать подшипники трансмиссионным маслом. Установить крышку шестерни и гайку шестерни. Затянуть гайку шестерни до 250 фут-фунтов (339 Н.м) для посадки подшипников. Ослабить гайку и затянуть до 177 футов фунтов (240 Н.м).
  9. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, вращать роликовый подшипник 8 оборотов для оседания подшипников. Измерить момент вращения роликоподшипников шестерни. (Схема №83) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОЛИКОПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ.
  10. При повторном использовании роликоподшипника большой шестерни и прокладки (S3) перейдите к процедуре РЕГУЛИРОВКА (ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА). Определить маркировку зубчатого венца. (Схема №84) Определить отклонение рабочего зазора «r» между шестерней и зубчатым венцом. См. таблицу МАРКИРОВКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.
  11. Установить кольцо на измерительной шине (VW 385-1) на 2 756" (70,0 мм). (Схема №85) Установить адаптер циферблатного индикатора (VW 385-1) и втулки подшипников (VW 385-2) на измерительную шину.
  12. Установить удлинитель датчика (VW 385-14) на измерительную шину. С помощью калибратора (VW-85-30) установить удлинение калибра 2,33" (59,2 мм). (Схема №86) Установить циферблатный индикатор в диапазон измерения 0,04 "(1,0 мм).
  13. Поместить измерительную штангу в корпус трансмиссии. Установить торцевую пластину (VW 385-33) на конец шестерни. (Схема №87) Установить боковую крышку дифференциала.
  14. Повернуть второе скользящее кольцо наружу до тех пор, пока измерительную планку все еще можно будет перемещать рукой. Это центрирует измерительную планку в беговых дорожках дифференциальных подшипников.
  15. Повернуть измерительную планку до соприкосновения наконечника удлинителя с торцевой пластиной, установленной на конце шестерни. Повернуть измерительную планку назад и вперед, чтобы протянуть наконечник удлинителя через торцевую пластину. см. рис. 76 Зафиксировать максимальное отклонение (точка возврата иглы). Если точка отклонения меньше 0,04 "(1,0 мм), добавьте этот размер к каждой существующей прокладке роликового подшипника. Если точка отклонения превышает 0,04 "(1,0 мм), вычесть этот размер из каждой существующей прокладки роликового подшипника.
  16. Вычесть «r»(на коронной шестерне) из размерности каждого вычисления, полученного на шаге 15). При этом рассчитывается толщина, необходимая для каждой прокладки для установки глубины шестерни.
  17. Прокладки (S3) поставляются с приращениями по толщине от 041-.073 «(1,05-1,85 мм), in.002»(.05 мм). Прокладки (S4) поставляются с шагом 0 040-0 094 дюйма (1,00-2,40 мм), 0 001 дюйма (0 025 мм). ВНИМАНИЕ: Оставьте уплотнение шестерни наружу до тех пор, пока не установится предварительная нагрузка на роликовый подшипник ведущей шестерни. Убедиться, что уплотнение шестерни установлено во время повторной сборки. См. процедуру СБОРКА КОНЕЧНОГО ПРИВОДА.
  18. Снять шестерню и установить роликовый подшипник большой шестерни (S3). Установить шестерню. Повторить шаги 8 и 9. Записать крутящий момент. Данная спецификация необходима для установки предварительного натяга роликоподшипника ведущей шестерни.
ПрименениеКрутящий момент
Новые подшипники11,9-23,4 ДЮЙМ ФУНТ. (1,34-2,64 Н.м)
Использованные подшипники(1) То же, что и до разборки
(1) Записано во время разборки. См. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА И ПЕРЕДАТОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
(1)Фиксируется при разборке. См. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА И ПЕРЕДАТОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОЛИКОПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ

Маркировка (1)Определяет
1141 - "1"Соотношение колец и шестерен - 41:11
312 - "2"Набор соответствий кольца и шестерни No.
«r» - «3»Отклонение No В 1/100 мм
Ro (59,2)Стандартная длина заводских установок
RОсь зубчатого венца и поверхность шестерни
ВоСмещение гипоида
(1) (Схема №84) для маркировочных примеров.
(1)(Схема №84) примеры маркировки.

МАРКИРОВКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

Трансмиссия

ПримечаниеПеред установкой замочите все фрикционные диски сцепления в ATF не менее чем на 15 минут. Смазать все втулки, шайбы, регулировочные шайбы и подшипники перед установкой. (Схема №41)

Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
  1. Установить уплотнительное кольцо и водило планетарной передачи. Установить малую солнечную шестерню, осевой игольчатый подшипник и шайбы. Установить прокладку торцевой пластины. (Схема №89)
  2. Установить пластины муфты тормоза заднего хода. (Схема №91) См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ ТОРМОЗНОЙ МУФТЫ. С помощью монтажного кольца (VW 3267) установить одностороннюю муфту и закрепить ее с помощью стопорного кольца. (Схема №92) и (Схема №93).
  3. С помощью щупа проверить установленный задний зазор тормозной муфты. (Схема №94) Зазор должен быть 0,47-,071" (1,2-1,8 мм). Если зазор не соответствует указанному, заменить прокладку торцевой пластины. Прокладки торцевых пластин поставляются с шагом от 0,04 дюйма (1,0 мм) до 0,07 дюйма (1,9 мм) в 0 004 дюйма (0,10 мм). Для получения правильной толщины можно использовать более одной прокладки.
  4. Установить резиновый масляный брызгозащитный экран и нижнее стопорное кольцо для опорной трубы. (Схема №93) Установить шайбы, подшипник и большую солнечную шестерню. Установить большую обечайку привода солнечной шестерни. (Схема №95)
  5. Установить малую обечайку привода солнечной шестерни. Установить небольшой планетарный приводной вал. (Схема №41), см. рис. 92 и (Схема №96). С помощью отвертки зафиксировать малую оболочку привода солнечной шестерни к большой оболочке привода солнечной шестерни. (Схема №97) Установить регулировочную прокладку, шайбу и болт на конец малого вала планетарного привода. Затянуть болт до 22 футов фунтов (30 Н.м).
  6. Убедиться, что люфт на конце составляет 009-.014" (.23-.37 мм). Если люфт не соответствует заданному, повторно проверить сборку или регулировку. См. ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОГО МЕХАНИЗМА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».
  7. Установить подшипник, шайбу и вал рабочего колеса и 3-4-й применить сцепление. (Схема №98) Установить подшипник, шайбу и 1-3-ю муфту с валом турбины в сборе. см. рис. 96 Установить упорные шайбы на 1-3-й корпус сцепления. Установить муфту обратной подачи и опорную трубку. см. рис. 97 ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой был измерен люфт на конце вала турбины. Если люфт торца в порядке, использовать оригинальные упорные прокладки. Если люфт торца не в порядке, рассчитать разницу и установить требуемые упорные прокладки.
  8. В целях проверки установить прокладку масляного насоса и масляный насос. (Схема №41) Положение циферблатного индикатора и опоры (VW 387) на коробке коробки передач. (Схема №99)
  9. Установить циферблатный индикатор на вал турбины и приложите предварительную нагрузку 0 040 "(1,0 мм). Переместить вал турбины вверх и вниз. Люфт торца вала турбины должен быть 0 019-,047 "(0,50-1,20 мм).
  10. Если конец игры в порядке, переходите к следующему шагу. Если люфт торца не в порядке, установить необходимые упорные прокладки. Упорные прокладки поставляются в диапазоне толщин от 0,04 дюйма (1,0 мм) до 0,07 дюйма (1,8 мм) с шагом 0 008 дюйма (0,20 мм). Повторно проверить люфт конца вала турбины.
  11. Снять масляный насос и прокладку масляного насоса. Установить муфту обратной подачи (при необходимости) и опорную трубку. Убедиться, что канавка на опорной трубе входит в зацепление с клином односторонней муфты. (Схема №41) и см. рис. 97.
  12. Внешняя шлицевая пластина толщиной установить.12" (3,0 мм) вставлена в корпус трансакселя. (Схема №100) Установить 3 пружины и колпачковые пружины. Установить 2-4-е пластины тормозной муфты. (Схема №101) См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ ТОРМОЗНОЙ МУФТЫ. Установить на пружины 3 крышки пружин.
  13. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать верхнюю наружную шлицевую шайбу сцепления. Определить зазор 2-4-й тормозной муфты. Нажать вниз на 2-4-й узел тормозной муфты в сборе. Измерить глубиномером расстояние от верха фланца масляного насоса до 2-4-й тормозной муфты (внутренняя шлицевая). (Схема №102)
  14. Поместить прямую кромку сверху поршня. Установить прокладку на фланец масляного насоса. Измерить глубиномером расстояние от прямой до прокладки фланца масляного насоса. (Схема №103) Вычесть толщину прямой кромки.
  15. Вычитают расстояние, измеренное на этапе 13, из расстояния, вычисленного на этапе 14. Это дает 2-4-е тормозное расстояние сцепления до поршня.
  16. Subtract.14" (3,6 мм) от значения, рассчитанного на шаге 15). Это определяет толщину последнего наружного шлицевого 2-4-го диска тормозной муфты. Наружные шлицевые диски 2-4-й тормозных муфт поставляются с приращениями по толщине от 0 040-0 108 дюйма (1,00-2,75 мм) до 0 010 дюйма (0,25 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Заводские использования.14" (3.6 мм), чтобы позволить установить волнистую пружинную шайбу со 2-4 дисками тормозной муфты.
  17. Установить 3 пружинных колпачка и последний наружный 2-4-й диск тормозной муфты. Установить шайбу пружинную волнообразную. Установить прокладку масляного насоса. Установить уплотнительное кольцо на масляный насос и установить масляный насос. Установить уплотнительную пробку шестерни в картер трансакселя.
  18. Установить уплотнительную пробку (под корпус клапана) на корпус трансакселя. Переведите вал переключения передач в положение «Р». Вставить ручной рычаг управления клапаном с ручным клапаном в корпус клапана. Затянуть установочный винт. Установить корпус клапана. Установить сетку масляного фильтра и масляный поддон. (Схема №38), (Схема №40), (Схема №67), см. рис. 103 и см. рис. 104. Установить гидротрансформатор.
Применение (1)Количество пластин
Муфта заднего хода
Внутренний5
Внешний5
2-4-е сцепление
Внутренний6
Внешний7
(1) Информация по типу 01N отсутствует у изготовителя на момент публикации.
(1)Информация о типе 01N момент публикации отсутствует у изготовителя.

ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ ТОРМОЗНОЙ МУФТЫ

Схема №102
Схема №103

Другие статьи — Диагностика и капитальный ремонт - 01N и 097