Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - 4.2L V8 5V - ART, AWN Audi A6 C5 рестайлинг

Меры безопасности

Соблюдайте следующие меры предосторожности, если во время дорожного испытания требуются испытательные и измерительные приборы:

Правила чистоты

При работе над системой подачи/впрыска топлива внимательно обратите внимание на 6 следующих правил чистоты:

1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающие участки.
2. Поместите детали, которые были удалены, на чистую поверхность и накройте их. Не используйте пушистые тряпки.
3. Если ремонт не может быть завершен немедленно, тщательно накройте или опломбируйте открытые компоненты.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (например, в ящиках для инструментов и т.д.).
5. При открытой топливной системе: Не работайте со сжатым воздухом, если этого можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
6. Отсоединенные электрические разъемы: Держите в чистоте и сухости. Подключайте только в сухом состоянии.

Технические данные

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Расположение компонентов, обзора

Компоненты от A до F не являются (Схема №722)

1. - Переключатель стоп-сигнала -F- и педальный переключатель тормоза -F47- В нише для ног на кронштейне педали рядом с педалью тормоза
2. - Диагностический разъем Под приборной панелью слева от рулевой колонки
3. - Реле топливного насоса (ТН) -J17- В микро центральном боксе в нише для ног передних пассажиров, центральный блок электрооборудования, положение реле 4
4. - Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчик 2 положения педали акселератора -G185- В нише для ног на педали акселератора (оба датчика установлены в одном корпусе)
5. - Индикатор неисправности электронного регулятора мощности (EPC) В комбинации приборов (значение света EPC, см. ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (EPC), ПРОВЕРКА)
6. - Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) В комбинации приборов (значение света, см. ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ ВЫХЛОПА (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), ЗНАЧЕНИЕ)

1. - Клапан-регулятор продувки канистры EVAP -N80-
2. - 3-контактный разъем жгута Для датчика детонации (датчик детонации) 1 -G61-
3. - 4-контактный разъем жгута (зеленый) Для кислородный датчик (лямбда-зонд) после -G130- TWC и OS2 нагревателя -Z29- группе 1
4. - 4-контактный разъем жгута (коричневый) Для кислородный датчик (лямбда-зонд) после -G131- TWC и OS2 нагревателя -Z30- группе 1
5. - Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-
6. - 4-контактный разъем жгута Для кислородный датчик (лямбда-зонд) -G39- и кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя -Z19- после TWC ряд 1
7. - Клапан 1 регулировки распределительного вала -N205-
8. - Регулятор давления топлива
9. - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62- на трубе охлаждающей жидкости за головкой цилиндра, блок 1
10. - модуль управления дроссельной заслонкой -J338- с приводом дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-, датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187- и датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188-
11. - Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-
12. - 4-контактный разъем жгута Для кислородный датчик (лямбда-зонд) -G108- и кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя -Z28- перед TWC ряд 2
13. - 3-контактный разъем для подключения датчика частоты вращения двигателя -G28-
14. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163- блок 2
15. - Реле насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- в Е-боксе в приточной камере
16. - Модуль управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- E-box в приточной камере
17. - Катушки зажигания с выходными ступенями мощности Банк 2
18. - 3-контактный разъем для подключения датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66-
19. - клапан 2 регулировки распределительного вала -N208-
20. - Клапан настройки впускного коллектора (IMT)
21. - Клапан настройки впускного коллектора (IMT)
22. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) -G40- блок 1
23. - Катушки зажигания с выходными ступенями мощности Банк 1
24. - Электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- под правым лонжероном

Проводка и компоненты, проверки с помощью тестовой коробки VAG 1598/31

Испытательная коробка VAG 1598/31, подключение

1. Выключить зажигание.
2. Снимите крышку Е-бокса для модулей управления в приточной камере.
3. Осторожно открепите крепежный кронштейн (стрелка) с помощью отвертки.
4. Освободите разъемы на модуле управления двигателем и расстыкуйте разъемы.
5. Подключите тестовый блок VAG 1598/31 к разъему жгута проводов. Также подключите зажим заземления (масса) от тестовой коробки к заземлению (масса). В инструкциях по проведению отдельных испытаний указывается, должен ли сам модуль управления двигателем также быть подключен к испытательной коробке.
6. Выполните тест, как описано в соответствующих инструкциях по ремонту.

После установки модуля управления двигателем выполните следующие операции:

1. После повторного подключения модуля управления двигателем произвести адаптацию модуля управления двигателем к модулю управления дроссельной заслонкой. См. АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ВЫПОЛНЕНИЕ.
2. На автомобилях с автоматической коробкой передач выполните адаптацию к выключателю kick-down. См. ПРОВЕРКА ТОЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВНИЗ.
3. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ.

-J220- модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем) (без металлического противоугонного корпуса), замена

Снятие ЕСМ с металлическим противоугонным корпусом. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), демонтаж

1. Подключите систему диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG1551 Scan Tool к транспортному средству и выберите модуль управления для электроники двигателя «Адресное слово» 01. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Отображается на дисплее: пример идентификации блок управления двигателем. (Схема №726)

Схема №722

Войти

1. Всегда отображать идентификацию блок управления двигателем и распечатывать.
2. Сравните кодирование с таблицей вариантов кодирования. См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ.
3. Выключить зажигание.
4. Снимите крышку коробки электроники для модулей управления в приточной камере (справа).
5. Осторожно открепите крепежный кронштейн (стрелка) с помощью отвертки.
6. Освободите разъемы на модуле управления двигателем и расстыкуйте разъемы.
7. Снимите старый модуль управления двигателем и установите новый.

Модуль управления двигателем, установки

Монтаж производится в обратной последовательности.

После установки нового модуля управления двигателем выполните следующие действия:

1. Кодировать новый модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, КОДИРОВАНИЕ.
2. Выполните адаптацию иммобилайзера к модулю управления двигателем См. АДАПТАЦИЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
3. Выполните адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой -J338-. См. АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ВЫПОЛНЕНИЕ.
4. На автомобилях с автоматической коробкой передач выполните адаптацию к выключателю kick-down. См. ПРОВЕРКА ТОЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВНИЗ.
5. На автомобилях с круиз-контролем (распознаваемым при переключении рулевой колонки) активируйте функцию круиз-контроля в модуле управления двигателем. См. АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (CCS).
6. Проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
7. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ.

Модуль управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (с металлическим противоугонным корпусом), замена

Удаление блок управления двигателем без металлического противоугонного корпуса. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Как снять многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 4.2L V8 5V - ART, AWN

1. Подключите VAS5051 тестер и выберите систему автомобиля «01 - двигатель Electronics». Для этого необходимо включить зажигание.

VAS5051 дисплее тестера отображается идентификатор и кодировка модуля управления -2-.

Схема №723

Войти

Схема №724

Войти

1. Всегда разрешайте отображать идентификацию модуля управления в первую очередь и распечатывайте ее.
2. Выключить зажигание.
3. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
4. Снимите крышку -1- спереди.
5. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки).
6. С помощью отвертки осторожно отожмите фиксирующий кронштейн (стрелка).

Чтобы ограничить доступ (для предотвращения кражи) к разъемам жгута и модулю управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем -1- привинчен к металлическому противоугонному корпусу -4- через блокирующий механизм -2- и откидные винты -3-.

Схема №725

Войти

Резьба откидных винтов покрыта фиксирующим компаундом, чтобы затруднить снятие откидных винтов.

Чтобы отсоединить разъем кабеля от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, при подключении тестовой коробки или при замене блок управления двигателем), блок управления двигателем должен быть удален из металлического противоугонного корпуса. Эта процедура описывается следующим образом.

Требуется следующее оборудование:

1. Тепловая пушка -1- (из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
2. Переходная насадка -2- (также из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
3. Штатные запирающие плоскогубцы

Процедура многопортового впрыска топлива (распределённого впрыска топлива) - 4.2L V8 5V - ART, AWN

1. «Переверните» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом в направлении моторного отсека, чтобы стал виден механизм блокировки (пункт -2- на иллюстрации), и поместите чистую тряпку под модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом.
2. Отрегулировать тепловую пушку, как показано на иллюстрации, т.е. регулировку температуры -2- до максимальной отдаваемой теплоты и двухступенчатый переключатель для воздушной массы -3- в положение 3.

1. Направляющая насадка -1- тепловой пушки к резьбе запорного механизма так, чтобы насадка «охватывала» резьбу. Можно позволить соплу войти в контакт с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
2. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
3. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт.

Процедура для второго откидного винта точно такая же. Будьте очень осторожны, так как разъем жгута модуля управления находится в непосредственной близости.

1. Направляющее сопло -1- тепловой пушки к запорному механизму резьбу снова так, чтобы сопло «охватывало» резьбу. Можно позволить соплу войти в контакт с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
2. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
3. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) теперь можно извлечь из металлического противоугонного корпуса.

1. Отсоедините разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а затем отсоедините разъемы.
2. Удалите старый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вставьте новый.

Как установить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Монтаж - это обратный порядок снятия.

После завершения ремонта металлический противоугонный корпус должен быть переустановлен. Используйте новые съемные винты.

После подключения нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие действия:

1. Активируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в разделе «Управляемый поиск и устранение неисправностей» под заголовком «Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена».

Для VAS5051 используйте тестер.

-J271- реле питания модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем), проверка

Питание модуля управления двигателем (МУД), катушек зажигания и клапанов для регулировки распределительного вала осуществляется через реле питания МУД, -J271-.

Реле -J271- питания блока управления двигателем активируется при включенном зажигании.

Условия испытаний

1. Напряжение батареи OK

Как проверить срабатывание реле питания Эсуда

Реле питания ЭСУД расположено в коробке электроники в подножке переднего пассажира, (панель реле, положение реле 2).

Схема №726

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31. Технические характеристики: Реле питания ЭСУД должно быть активировано.

Если реле теперь активировано, но не во время включения зажигания:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Если реле не срабатывает:

1. Проверить подачу напряжения на реле питания ЭСУД. См. Проверка источника напряжения для реле питания блок управления двигателем.

Как проверить подачу напряжения на реле питания Эсуда

1. Проверить предохранитель на -J271- реле питания блок управления двигателем.

Если предохранитель не неисправен:

1. Снимите реле питания ЭСУД с панели реле (положение реле 2).
2. Подключите мультиметр (диапазон измерения напряжения) между заземлением (масса) и клеммой 4 на релейной панели. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если спецификация не получена:

1. Проверьте проводку См. соответствующую статью Схема проводки системы.

Если спецификация получена:

1. Испытание на обрыв цепи и короткое замыкание на B + или землю (масса) при следующем подключении проводки: блок управления двигателем питание SUPPLY реле цепь проверка: напряжение SUPPLY Micro central electrics in пассажир's's footwell (правый), реле положение 2 клемма VAG1598/31 проверка box Гнездо 9 23
2. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности в проводе не обнаружено:

1. Замените -J271- реле источника питания блок управления двигателем.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо заново сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Активация системы круиз-контроля (CCS)

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №727

Войти

1. Дважды нажмите кнопку -1- для выбора функции «Процедура регистрации» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №728

Войти

1. Введите кодовый номер 11463 и подтвердите ввод клавишей Q.
2. Выберите (для меры управления) «адресное слово» 01 для выбора модуля управления для модуля управления двигателем.

Индицируется на дисплее

Схема №729

Войти

Указанное значение: «G»

1. Отсутствие утечек в выхлопной системе
2. Температура охлаждающей жидкости не менее 85°C
3. Электроприемники отключены (вентилятор охлаждающей жидкости при проверке не должен работать)
4. Выключен ЛА
5. VAG 1318 Манометр не подключен
6. Рычаг селектора в положении P или N (транспортные средства с автоматической коробкой передач)

Частота вращения на холостом ходу, проверки

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ. Память расшифровка кода ошибки должна быть чистой. При необходимости исправьте любые неисправности и сотрите память расшифровка кода ошибки. Выключить двигатель, затем снова запустить. Возьмите автомобиль для тест-драйва и снова проверьте память расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что она свободна.
2. Запустить двигатель на холостых оборотах.
3. Выключите кондиционер.
4. Выключите обогреватель заднего окна.
5. Установите рычаг селектора в положение P или N (автоматическая коробка передач).

Индицируется на дисплее

Схема №730

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод клавишей -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №731

Войти

1. Нажмите кнопки -0- -5- и -6- для выбора «дисплей group number 056» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Схема №732

Войти

1. Проверьте, находится ли частота вращения двигателя, показанная в зоне отображения 1 (фактическая частота вращения двигателя), в указанном диапазоне (670-730 об/мин).

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 056: СТАБИЛИЗАЦИЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

1. Значение, показанное в поле отображения 1, является фактической частотой вращения двигателя.
2. Значение, показанное в поле 2 отображения (указанная частота вращения двигателя), является теоретическим значением, вычисленным модулем управления двигателем.
3. Когда двигатель работает на холостом ходу, модуль управления двигателем постоянно пытается отрегулировать фактическую частоту вращения двигателя так, чтобы она соответствовала заданному значению.
4. Это означает, что фактическая частота вращения двигателя при работе на холостом ходу всегда должна быть приблизительно такой же, как и заданная частота вращения двигателя.
5. Поля 3 и 4 отображения предоставляют дополнительную информацию, которая не является релевантной при проверке скорости холостого хода.

1. Нажмите кнопку -->.
2. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
3. Если считанное значение не соответствует указанному, проверьте память расшифровка кода ошибки еще раз.
4. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если обороты холостого хода слишком высоки или слишком низки, или если двигатель не работает плавно, и в памяти расшифровки кода ошибки нет никаких неисправностей, выполните следующие тесты (отмечены точками):

1. Проверьте полученные значения датчика кислорода (адаптации) и управление датчиком кислорода. См. ПРОВЕРКА АДАПТАЦИИ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА И УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ.
2. Проверьте наличие недозированного воздуха (утечки воздуха) во впускной системе.
3. Клапан регулятора продувки канистр ЭВАП постоянно открыт, проверьте. См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP), ПРОВЕРКА.
4. Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой. См. АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ВЫПОЛНЕНИЕ.

Релевантность цифр при пятизначном считывании в группе отображения 056

РЕЛЕВАНТНОСТЬ СЧИТЫВАНИЯ 5-DIGIT В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 056.

Требования

1. Реле топливного насоса исправно
2. Топливный насос исправен
3. Топливный фильтр исправен
4. Напряжение батареи не менее 11 В

Как проверить многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 4.2L V8 5V - ART, AWN

1. Кратковременно откройте заливную крышку топливного бака (для стравливания давления).
2. Закройте соединение топлива под давлением тканью.
3. Открыть соединение (стрелка) и зацепить выходящее топливо тканью.
4. Подсоедините VAG1318 манометр с переходниками VAG1318/6 и 1318/7 между линией подачи топлива и топливопроводом.
5. Открыть отсечной клапан на манометре. Ручка клапана указывает по направлению потока.

1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Замерьте давление топлива.
3. Оттяните вакуумный шланг (стрелка) от регулятора давления топлива.

Давление топлива должно увеличиться приблизительно до 4,0 бар избыточного давления.

Если спецификация не получена:

1. Установите новый регулятор давления в качестве пробной меры и повторите испытание давлением.
2. Если давление топлива по-прежнему не соответствует спецификации, проверьте топливный насос и подающую линию на наличие повреждений (например, защемление) и при необходимости замените.

При получении спецификации:

1. Подсоедините вакуумный шланг.
2. Выключить зажигание.
3. Наблюдайте за падением давления по манометру для проверки утечки и остаточного давления.

Через 10 минут давление еще должно быть не менее 3 бар.

Если удерживающее давление падает ниже 3,0 бар:

1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Выключить зажигание после повышения давления. Одновременно закройте отсечной кран на VAG1318 манометре (ручка крана под углом 90 ° к направлению потока).
3. Наблюдайте за падением давления на манометре.

При повторном падении давления возможны следующие неисправности:

1. Соединения на манометре после утечки отсечного клапана
2. Неисправен регулятор давления топлива
3. Негерметичность топливных форсунок

Если давление не падает, возможны следующие неисправности:

1. Негерметичность соединения манометра с линией подачи топлива
2. Течь магистрали подвода топлива к топливному баку
3. Обратный клапан в негерметичности топливного насоса. См. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА С ДАТЧИКОМ ДЛЯ ТОПЛИВОМЕРА, ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ.

1. Давление топлива в норме

Топливопровод, демонтажа

1. Снимите крышку моторного отсека и снимите впускной воздуховод между корпусом воздухоочистителя и корпусом дросселя.
2. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива.
3. Отсоедините разъемы для датчиков детонации и при необходимости снимите кабельные стяжки.
4. Снимите электромагнитный клапан системы вторичного воздуха с топливной рейки.
5. Отсоедините разъемы жгута от топливных инжекторов и при необходимости снимите кабельные стяжки.
6. Открутите топливную направляющую от впускного коллектора и поднимите топливную направляющую вверх от впускного коллектора вместе с топливными форсунками.

Как проверить топливные форсунки на наличие утечек

1. Поместите топливный инжектор, который должен быть испытан, в измерительное стекло от тестера количества впрысков VAG 1602.
2. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Замкните контакты 1 и 65 на испытательном стенде с помощью контрольных выводов из комплекта для испытания разъема 1594A VAG. (Это создает заземление (масса) с одной стороны катушки реле топливного насоса.)
4. Включить зажигание.

1. Проверьте топливные форсунки на наличие утечек (визуальная проверка). При работающем топливном насосе из каждого инжектора должна выходить только 1 или 2 капли в минуту.
2. Если потери топлива больше, выключите топливный насос (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку.

Как проверить объём впрыска топлива

1. Поместите топливный инжектор, который должен быть испытан, в измерительное стекло от тестера количества впрысков VAG 1602.
2. Подсоедините одну из клемм топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью контрольного провода и зажима-аллигатора из комплекта контроля разъема 1594A VAG.
3. Подсоедините вторую клемму топливного инжектора к B + с помощью пульта дистанционного управления VAG 1348/3A, кабеля адаптера VAG 1348/3-2 и вспомогательного кабеля.
4. Включить зажигание.
5. Включить пульт дистанционного управления 1348/3A VAG на 30 секунд.
6. Произведите замер на всех топливных форсунках.
7. Когда все топливные инжекторы будут приведены в действие, поместите измерительные стекла на ровную поверхность.

Если ни один из топливных инжекторов не подает указанное количество:

1. Проверьте давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Если только одна топливная форсунка не может доставить указанное количество:

1. Замените конкретный топливный инжектор.

Как установить топливный рейку вместе с форсунками производится в обратной последовательности. При установке необходимо учитывать следующие моменты:

1. Замените уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (При замене переднего уплотнительного кольца не снимайте пластиковый колпачок с головки инжектора. Уплотнительное кольцо должно быть надето на пластиковый колпачок.
2. Смочите уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Проверьте правильность установки зажимов фиксатора.

Электрические испытания топливных форсунок

1. Отсоедините разъем жгута от проверяемого инжектора.
2. Подключите мультиметр к топливной форсунке (диапазон измерения сопротивления). Технические характеристики: От 13 до 16 Ом

Если спецификация не получена:

1. Замените топливную форсунку.

При соблюдении технических условий:

1. Проверьте подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.

Как проверить подачу напряжения

1. Отсоедините разъем жгута от проверяемого топливного инжектора.
2. Подключите контрольную лампу диода (для измерения напряжения) между заземлением (масса) и гнездом 1 разъема.
3. Проработайте несколько секунд на стартере (можно допустить запуск двигателя). Технические характеристики: Должна загореться диодная контрольная лампа.

При загорании контрольной лампы диода:

1. Проверьте проводные соединения. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ.

Если контрольная лампа диода не загорается:

1. Проверка целостности проводки от розетки 1 до реле топливного насоса через предохранитель для форсунок. При необходимости исправьте обрыв цепи. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Схема №733

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините разъем жгута от проверяемого инжектора.
3. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
4. Испытание на обрыв цепи и короткое замыкание на B + или землю (масса) в следующих соединениях проводки: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: ОБРЫВ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ 2-контактный разъем цилиндра на жгуте проводки, розетка VAG 1598/31 гнездо испытательной коробки 1 2 96 2 2 19 3 2 113 4 2 88 5 2 97 6 2 112 7 2 24 8 2 89
5. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
6. Если проводка исправна, замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
7. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Включение реле топливного насоса (ТН) -J17- и реле, проверки

Топливный насос и некоторые компоненты системы впрыска запитываются через реле -J17- топливного насоса.

Реле топливного насоса (ТН) -J17- активируется только при переворачивании двигателя. Это означает, что реле заземляется (через модуль управления двигателем) только тогда, когда модуль управления двигателем получает импульсы частоты вращения двигателя.

1. Напряжение батареи OK.

Как проверить работоспособность реле топливного насоса

Схема №734

Войти

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.
2. Запуск режима диагностического тестирования выходного сигнала (режим диагностического теста). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Топливный насос должен работать. Должно сработать реле топливного насоса и сработать топливный насос.

Если реле не срабатывает:

1. Проверьте включение топливного насоса. См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Если топливный насос не работает:

1. Проверьте включение топливного насоса и других компонентов. См. ПРОВЕРКА АКТИВАЦИИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И КОМПОНЕНТОВ.

Как проверить срабатывание реле топливного насоса

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов блока управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Соедините гнезда 65 и 2 испытательной коробки друг с другом с помощью контрольных выводов из испытательного комплекта разъема VAG 1594. Технические условия: Должно сработать реле топливного насоса (положение реле 4).

Если реле теперь активировано, но не во время выходного режима диагностического тестирования (режим диагностического теста):

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Если реле не срабатывает:

1. Отсоединить реле топливного насоса от панели реле (положение реле 4).
2. Подключите мультиметр (диапазон измерения напряжения) между заземлением (масса) и клеммой 19 на релейной панели. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если спецификация не получена:

1. Проверьте проводку. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если спецификация получена:

Схема №735

Войти

1. Испытание на обрыв цепи и короткое замыкание на B + или землю (масса) в следующем соединении проводки: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: РАЗМЫКАЕТ/ШУНТИРУЕТ Микроцентральная электрика в нише для ног пассажира (справа), положение реле 4 клемма VAG 1598/31 гнездо испытательной коробки 16 65
2. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности в проводе не обнаружено:

1. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить включение топливного насоса и компонентов

1. Снять предохранитель 28.
2. Запуск режима диагностического тестирования выходного сигнала (режим диагностического теста). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).
3. Подключите мультиметр (диапазон измерения напряжения) между заземлением (масса) и левым или правым контактом следующих предохранителей (только один источник напряжения на клеммах предохранителей): предохранитель 28 напряжение характеристика предохранитель No. Спецификация для левого или правого контакта 28 приблизительно напряжение батареи

Если технические характеристики не получены:

1. Проверьте проводку. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если неисправности в проводе не обнаружено:

1. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80°C
2. Электроприемники отключены (вентилятор охлаждающей жидкости не должен работать во время испытания)
3. Выключен ЛА
4. Предохранитель для датчика массового расхода воздуха OK

Функция проверки

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №736

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №737

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -2- для выбора «дисплей group number 002» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №738

Войти

1. Проверьте отображаемые указанные значения нагрузки двигателя.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 002: МАССА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ С ДВИГАТЕЛЕМ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

Если спецификация получена:

1. Нажмите кнопку -->.
2. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
3. Выключить зажигание.

Чтение группы отображения 002

СЧИТЫВАНИЕ ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 002 - ПОЛЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 3

СЧИТЫВАНИЕ ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 002 - ПОЛЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 4

Как проверить подачу напряжения на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Отсоедините разъем жгута от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подключите мультиметр (диапазон измерения напряжения) между заземлением двигателя (масса) и розеткой 2 соединителя.
3. Кратковременно включить стартер.

Если показания не совпадают с напряжением батареи:

1. Проверьте обрыв цепи или короткое замыкание на массу (масса) в проводке между реле топливного насоса и розеткой 2 на разъеме через предохранитель. При необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

При соблюдении технических условий:

1. Проверьте заземление (масса) от модуля управления. См. ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ.

Как проверить соединение заземления (масса)

1. Подключите мультиметр (диапазон измерения напряжения) между гнездами 2 и 3 разъема.
2. Кратковременно включить стартер.

Если спецификация не достигнута:

1. Проверьте проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).
2. Подключите мультиметр (диапазон измерения напряжения) между гнездами 3 и 4 разъема.
3. Включить зажигание. Технические характеристики: прибл. 5 В

Если спецификация не достигнута:

1. Проверьте проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).

Как проверить проводки для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Схема №739

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на B + или землю (масса) в следующих проводных соединениях: массовый расход воздуха датчик цепь проверка: OPENES/SHORTS Разъем для -G70- датчика массовый расход воздуха, гнездо тестовой коробки VAG 1598/31 гнездо 3 27 4 53 5 (сигнальный провод) 29 Сопротивление в проводных соединениях: макс. 1,5 Ом
3. При необходимости исправьте короткое замыкание или обрыв цепи. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
4. Также проверьте наличие коротких замыканий между всеми проводами. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ МЕЖДУ ПРОВОДАМИ Разъем для -G70- датчика массовый расход воздуха, гнездо Разъем тестовой коробки VAG 1598/31 3 53 и 29 4 27 и 29 5 (сигнальный провод) 27 и 53 Спецификация: бесконечный ом (разомкнутая цепь)
5. Если проводка и источник напряжения исправны, замените -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
6. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

-G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), проверка

Расположение датчика. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР (датчик массового расхода воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха объединены в одном компоненте в корпусе воздушного фильтра).

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №740

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №741

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -4- для выбора группы отображения 4 и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Отображается на дисплее: (от 1 до 4 = поля отображения)

Схема №742

Войти

1. Проверьте отображаемое значение для датчика температуры всасываемого воздуха (поле 4):

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 004: ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Схема №743

Войти

Схема №744

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Отсоедините разъем жгута от массового расхода воздуха. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.
4. Проверьте наличие короткого замыкания между проводами: температура впускного воздуха датчик цепь проверка: SHORTS BETWEEN WIRING 5-контакт разъём on жгут проводов, socket VAG 1598/31 проверка box socket 1 27 характеристика: infinity ohm (no connection)
5. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на B + или землю (масса) в следующих проводных соединениях: температура впускного воздуха датчик цепь проверка: OPENS/SHORTS 5-контакт разъём on жгут проводов, socket VAG 1598/31 проверка box socket 1 85 3 27 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 ом См. Соответствующую статью Схема подключения системы.
6. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Замените датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-. (Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) объединены как один компонент в корпусе воздушного фильтра).
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-, проверка

Компонентное расположение датчика температуры охлаждающей жидкости. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Подключите систему диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool к транспортному средству и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №745

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №746

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -4- для выбора «дисплей group number 004» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №747

Войти

1. Проверьте показания датчика температуры охлаждающей жидкости в поле отображения 3.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 004: ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Схема №748

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините разъем жгута от датчика.
3. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
4. Проверьте проводку от 4-контактного разъема к модулю управления двигателем на обрыв или короткое замыкание на B + или землю (масса). температура охлаждающей жидкости датчик цепь проверка: РАЗМЫКАЕТ/ШУНТИРУЕТ 4-контактный разъем на жгуте проводов, розетка VAG 1598/31 гнездо тестовой коробки 3 108 4 93 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема подключения системы.
5. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Функция управления кислородным датчиком

Кислородные датчики сравнивают содержание кислорода в воздухе с остаточным содержанием кислорода в отработавшем газе и посылают сигнал напряжения в модуль управления.

Сигнал напряжения «Смесь слишком богата»(низкое содержание остаточного кислорода) составляет приблизительно от 0,5 до 1,0 В (относительно опорного заземления (масса)).

Сигнал напряжения «Смесь слишком бедная»(высокое содержание остаточного кислорода) составляет от 0 до 0,5 В (относительно опорного заземления (масса)).

Переход от «богатого» к «бедному» сопровождается скачком напряжения от 0,5-1,0 В до 0-0,5 В (относительно опорного заземления (масса)) и наоборот (лямбда = 1,0).

Из-за резкого скачка напряжения управление кислородным датчиком не может поддерживать постоянную идеальную смесь

Состав лямбда = 1,0. Система непрерывно колеблется между «немного слишком бедной» и «немного слишком богатой».

Специальные инструменты и цеховое оборудование

1. Fluke 83 или аналог
2. VAG 1526 A
3. VAG 1594 A
4. VAG 1598/31
5. VAS 5051 с VAS 5051/1
6. VAG 1551 с VAG 1551/3B

1. Выполните дорожный тест и не стирайте память расшифровка кода ошибки.
2. Температура охлаждающей жидкости не менее 85°C

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №749

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №750

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -0- для выбора «дисплей group number 030» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Отображается на дисплее: (от 1 до 4 = поля отображения)

Схема №751

Войти

1. Проверьте состояние датчика кислорода в полях отображения 1-4.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 030: СОСТОЯНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НЕ МЕНЕЕ 85 ° C)

Значимость индикации 3 цифр в дисплейной группе 030

ЗНАЧИМОСТЬ ИНДИКАЦИИ 3 РАЗРЯДА В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 030

Как проверить адаптацию датчика кислорода и управление датчиком кислорода

1. Подключите систему диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №752

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №753

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -3- для выбора «дисплей Group 033» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Отображается на дисплее: (от 1 до 4 = поля отображения)

Схема №754

Войти

1. Проверьте управление кислородным датчиком в полях отображения 1-4: дисплей GROUP 033: датчик кислорода (лямбда-зонд) управление AT обороты холостого хода Поля отображения 1 2 3 4 дисплей Group 033: датчик кислорода (лямбда-зонд) управление at обороты холостого хода Отображение xx.x% xx.x V xx.x% xx.x V Указывает на управление кислородным датчиком, банк 1 Напряжение датчика кислорода, банк 1 Управление датчиком кислорода, блок 2 Напряжение датчика кислорода, блок 2 Рабочий диапазон мин.: -25,0% мин.: 0 000 Вольт мин.: -25,0% мин.: 0 000 Вольт макс.: 25,0% макс.: 1 000 Вольт макс.: 25,0% макс.: 1 000 Вольт Указанное значение от -10,0 до 10,0% (Значение должно колебаться на 2%) Между 0 000 и 1 000 В напряжение должно колебаться от -10,0 до 10,0% (Значение должно колебаться на 2%) Между 0 000 и 1 000 В напряжение должно колебаться Примечание Если показания не соответствуют указанному значению: См. ЕСЛИ УКАЗАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ В ПОЛЯХ ОТОБРАЖЕНИЯ 1 И/ИЛИ 3 НЕ СООТВЕТСТВУЮТ СПЕЦИФИКАЦИЯМ, ИЛИ ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ НЕ КОЛЕБЛЮТСЯ КАК МИНИМУМ НА 2%:. Если показания не соответствуют указанному значению: См. Оценка группы отображения 033. Если показания не соответствуют указанному значению: См. ЕСЛИ УКАЗАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ В ПОЛЯХ ОТОБРАЖЕНИЯ 1 И/ИЛИ 3 НЕ СООТВЕТСТВУЮТ СПЕЦИФИКАЦИЯМ, ИЛИ ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ НЕ КОЛЕБЛЮТСЯ КАК МИНИМУМ НА 2%:. Если показания не соответствуют указанному значению: См. Оценка группы отображения 033.
2. Нажмите кнопку -C-.
3. Нажмите кнопки -0-, -3- и -3- для выбора «дисплей Group 033» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Отображается на дисплее: (от 1 до 4 = поля отображения)

Схема №755

Войти

1. Проверьте управление кислородным датчиком в полях отображения 1-4:

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 032: АДАПТАЦИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ

Если указанные значения в полях отображения 1 и/или 3 не соответствуют спецификациям или если показания не колеблются как минимум на 2%:

1. Проверьте нагреватель кислородного датчика. См. ПРОВЕРКА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
2. Проверьте сигнальный провод датчика кислорода и включение. См. СИГНАЛЬНЫЙ ПРОВОД И АКТИВАЦИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ПРОВЕРКА.
3. Проверить впускную систему на наличие утечек и устранить недозированный воздух.
4. Проверьте регулятор давления топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
5. Линия возврата топлива защемлена или заглушена.
6. Нажмите кнопку -->.
7. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите выбор кнопкой -Q-.
8. Выключить зажигание.

Оценочная группа отображения 032

ОЦЕНОЧНАЯ ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 032.

ОЦЕНОЧНАЯ ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 032.

Группа отображения оценки 033

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ ОЦЕНКИ 033

Требования к испытаниям

1. Температура охлаждающей жидкости мин. 85°C

Последовательность испытаний датчика кислорода 1 перед батареей каталитических нейтрализаторов 1

1. Подключите систему диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №756

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4-, чтобы выбрать «Basic Setting» и подтвердить кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №757

Войти

1. Нажмите -0-, -3- и -4- для выбора «дисплей group number 034» и подтвердите выбор кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №758

Войти

1. Продолжайте тестирование, как только на дисплее 4 появится надпись «проверка ON».

ПОЛЕ ДИСПЛЕЯ 034: ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ СТАРЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БАНК 1)

Примечание для поля просмотра 2:

Расчетное значение из числа оборотов двигателя и нагрузки на двигатель.

Примечание для полей просмотра 3 и 4:

Продолжительность периода представляет собой время между двумя скачками напряжения (например, обогащенный - обедненный - обогащенный) и, следовательно, является мерой состояния старения кислородного датчика. Если заданное время превышено, в поле 4 на дисплее будет указано = B1-S1 не OK.

Продолжение

Если указанное значение в поле отображения 3 или 4 не получено:

1. Замените нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) перед -G39- трехкомпонентного каталитического нейтрализатора 1.

Последовательность испытаний датчика кислорода 1 перед батареей каталитических нейтрализаторов 2

1. Подключите систему диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №759

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4-, чтобы выбрать «Basic Setting» и подтвердить кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №760

Войти

1. Нажмите -0-, -3- и -5- для выбора «дисплей group number 035» и подтвердите выбор кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №761

Войти

1. Продолжайте тестирование, как только на дисплее 4 появится надпись «проверка ON».

ПОЛЕ ДИСПЛЕЯ 035: ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ СТАРЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БЛОК 2)

Примечание для поля просмотра 2:

Расчетное значение из числа оборотов двигателя и нагрузки на двигатель.

Примечание для полей просмотра 3 и 4:

Продолжительность периода представляет собой время между двумя скачками напряжения (например, обогащенный - обедненный - обогащенный) и, следовательно, является мерой состояния старения кислородного датчика. Если заданное время превышено, в поле 4 на дисплее будет указано = B2-S1 не OK.

Если указанное значение в поле отображения 3 или 4 не получено:

1. Замените нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед -G108- трехкомпонентного каталитического нейтрализатора 2.

Датчик кислорода и управление датчиком кислорода после каталитического нейтрализатора, проверки

Контрольно-проверочная аппаратура и слесарный инструмент

1. Fluke 83 (или аналог)
2. VAG 1526A
3. VAG 1594 A
4. VAG 1598/31
5. VAG 1788/10
6. VAS 5051 с VAS 5051/1
7. VAG 1551 с VAG 1551/3B

1. Выполните дорожный тест и не стирайте память расшифровка кода ошибки.
2. Температура охлаждающей жидкости не менее 85°C

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №762

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №763

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -4- для выбора «дисплей group number 034» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

При индикации на дисплее:

Схема №764

Войти

1. Отрегулируйте обороты двигателя с помощью VAG 1788/10 до 2800-3200 об/мин.
2. Продолжить испытание, как только в поле 2 на дисплее появится сообщение о температуре отработавших газов более 200 ° C.

1. Нажмите кнопку -C-.
2. Отрегулируйте обороты двигателя с помощью VAG 1788/10 до 1900-2400 об/мин.

При индикации на дисплее:

Схема №765

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -0- для выбора «отображать номер группы 030» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Схема №766

Войти

1. Проверьте состояние кислородного датчика после каталитического нейтрализатора в поле отображения 2.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 030: СОСТОЯНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА С ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Значимость индикации 3 цифр в дисплейной группе 30

ЗНАЧИМОСТЬ ИНДИКАЦИИ 3 РАЗРЯДА В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 30

1. Нажмите кнопку -C-.
2. Увеличение частоты вращения двигателя до достижения температуры выхлопных газов 250 ° C (группа отображения 034, поле отображения 2)

При индикации на дисплее

Схема №767

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -4- и -3- для выбора «дисплей group number 043» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее

Схема №768

Войти

1. Проверьте указанное значение в поле 4.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 043: ДАТЧИК КИСЛОРОДА СТАРЕНИЕ ДАТЧИК КИСЛОРОДА ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА (БАНК 1)

При достижении указанного значения «B1-S2 OK»:

1. Нажмите кнопку -C-.
2. Нажмите кнопки -0-, -4- и -4- для выбора «дисплей group number 044» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 044: ДАТЧИК КИСЛОРОДА СТАРЕНИЕ ДАТЧИК КИСЛОРОДА ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (БАНК 2)

При достижении указанного значения «B2-S2 OK»:

1. Нажмите кнопку -C-.

Как проверить управление кислородным датчиком после каталитического нейтрализатора

1. Испытание транспортного средства на дороге в течение приблизительно: 10 минут.

Индицируется на дисплее

Схема №769

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -7- для выбора «дисплей group number 037» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №770

Войти

1. Проверьте напряжение датчика кислорода в поле отображения 2.
2. Проверьте время пребывания (выдержки) между датчиком кислорода 1 до каталитического нейтрализатора и датчиком кислорода 2 после каталитического нейтрализатора в поле отображения 3 и результат диагностики в поле отображения 4.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 037: ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 1)

Примечание для поля просмотра 3:

Управление кислородным датчиком после каталитического нейтрализатора превосходит управление кислородным датчиком перед каталитическим нейтрализатором и является основным управлением. Он корректирует незначительные изменения в смеси (т.е. обогащение или разбавление), удерживая управление кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем в его более высокой или более низкой точке в течение определенного времени (продолжительности). Если это время находится в положительном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в -энрич- направлении. Если это время находится в отрицательном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в направлении -lean.

1. Нажмите кнопку -C-.
2. Нажмите кнопки -0-, -3- и -8- для выбора «дисплей group number 038» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Отображается на дисплее: (от 1 до 4 = поля отображения)

Схема №771

Войти

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 038: ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 2)

Примечание для поля просмотра 3:

Управление кислородным датчиком после каталитического нейтрализатора превосходит управление кислородным датчиком перед каталитическим нейтрализатором и является основным управлением. Он корректирует незначительные изменения в смеси (т.е. обогащение или разбавление), удерживая управление кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем в его более высокой или более низкой точке в течение определенного времени (продолжительности). Если это время находится в положительном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в -энрич- направлении. Если это время находится в отрицательном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в направлении -lean.

Оценочная группа отображения 037 и 038

ОЦЕНОЧНАЯ ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 037 И 038.

Если указанное значение в группах отображения 037 и 038, поле отображения 3 или 4 не получено:

1. Проверить выхлопную систему и каталитический нейтрализатор на наличие утечек (проверить зажимы и выхлопные газы на наличие повреждений)
2. Замените конкретный датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором.

Нагреватель датчика кислорода, проверки

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №772

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №773

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -4- и -1- для выбора «дисплей group number 041» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте сопротивление нагревателя датчика кислорода. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 041: НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БАНК 1 (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 041: Нагреватель датчика кислорода, Блок 1 (на холостом ходу) Дисплей ххх кОм Нагрев до катализатора ВКЛ ххх кОм Нагрев после катализатора ВКЛ Показывает Блок 1, Датчик 1 Состояние нагревателя Блок 1, Датчик 2 Состояние нагревателя Рабочий диапазон Обогрев до катализатора ВКЛ Обогрев до катализатора ВЫКЛ Обогрев после катализатора ВКЛ Обогрев после катализатора ВЫКЛ Заданное значение от 0 до 0,9 к Ом Нагрев перед включением катализатора От 0 до 0,9 кОм Нагрев после включения катализатора Примечание До получения указанных значений может пройти несколько минут.
2. Нажмите кнопку -C-.
3. Нажмите кнопки -0-, -4- и -2- для выбора «дисплей group number 042» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 042: НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БЛОК 2 (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)

Если спецификация не достигнута:

1. Проверьте подачу напряжения на нагреватель датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
2. Проверьте сигнальный провод датчика кислорода и включение. См. СИГНАЛЬНЫЙ ПРОВОД И АКТИВАЦИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ПРОВЕРКА.

Как проверить подачу напряжения на нагреватель датчика кислорода

Компонентное расположение 4-контактного соединителя жгута кислородных датчиков. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Проверьте предохранитель для нагревателя датчика кислорода.
2. Отсоедините 4-контактный разъем жгута конкретного датчика кислорода.
3. Подключите мультиметр (диапазон измерения напряжения) между гнездами 1 (B +) и 2 (Земля (масса)) с помощью контрольных выводов из VAG1594 комплекта для проверки разъемов.
4. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

При отсутствии показаний напряжения:

1. Подключите мультиметр (диапазон измерения напряжения) между разъемом 1 (B +) и заземлением транспортного средства (масса) с помощью контрольных выводов из комплекта для тестирования разъема VAG 1594.
2. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если показания напряжения все еще отсутствуют:

1. Проверьте обрыв цепи и/или короткое замыкание в проводке между реле топливного насоса и розеткой 1 на соответствующем разъеме датчика кислорода (на жгуте проводов) через предохранитель. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если источник напряжения исправен:

1. Подключите мультиметр (диапазон измерения напряжения) между разъемом 2 (коммутируемое заземление (масса) от модуля управления двигателем) и клеммой B + с помощью контрольных выводов из комплекта для тестирования разъема VAG 1594.
2. Запустите двигатель. Спецификация: приблизительно напряжение батареи (колеблющееся)

1. Выключить зажигание.

При отсутствии показаний напряжения:

Схема №774

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте наличие разомкнутых цепей в следующем соединении проводки: подогреваемый кислородный датчик (ПОСЛЕ TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- Разъем на жгуте проводов, гнездо VAG 1598/31 гнездо испытательной коробки 2 5 (Заземление (масса)) Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- Разъем на жгуте проводов, розетка VAG 1598/31 гнездо тестовой коробки 2 4 (Заземление (масса)) Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) после трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) -G130- Разъем на жгуте проводов, гнездо тестовой коробки VAG 1598/31 гнездо 2 63 (Заземление (масса)) Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 после трехходового каталитического преобразователя (TWC) -G131- Разъем на жгуте проводов, разъем тестовой коробки VAG 1598/31 разъем 2 6 (Заземление (масса)) Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема соединений системы.

Если проводка в порядке, но нагреватель кислородного датчика по-прежнему не имеет заземления:

1. Замените конкретный кислородный датчик.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнальный провод датчика кислорода и включение, проверки

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Если отображается неисправность, связанная с датчиком кислорода, и нагреватель датчика кислорода исправен, отсоедините разъем жгута для соответствующего датчика кислорода.
3. Испытательное напряжение путем подключения VAG1526 мультиметра (диапазон измерения 2 В) между гнездами 3 и 4 соединителя жгута.
4. Включить зажигание. Технические характеристики: 450 +/- 50 мВ.

Если спецификация не получена: Проверьте проводку датчика кислорода:

1. Банк 1, Датчик 1. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ подогреваемый кислородный датчик ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (-G39-).
2. Банк 1, Датчик 2. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ПОСЛЕ ТРЕХХОДОВОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (TWC) -G130-.
3. Банк 2, Датчик 1. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-.
4. Банк 2, Датчик 2. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 ПОСЛЕ ТРЕХХОДОВОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (TWC) -G131-.

При получении спецификации:

1. Замените соответствующий датчик кислорода.

Как проверить проводки датчика кислорода для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39-

Компонентное расположение 4-контактного соединителя жгута кислородного датчика. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

Схема №775

Войти

Схема №776

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем (черный) для -G39- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Проверьте следующие соединения проводки для разомкнутых цепей: ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ: РАЗМЫКАЕТСЯ, подогреваемый кислородный датчик -G39- Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовый блок VAG 1598/31 розетка 3 51 4 70 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема соединений системы.
4. Проверьте проводку на 4-контактном разъеме на наличие коротких замыканий между собой. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДРУГ НА ДРУГА, подогреваемый кислородный датчик -G39- Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовый блок VAG 1598/31 Розетка 4 51 Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схема соединений системы.
5. Проверьте провод экрана на короткое замыкание с проводкой датчика. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ПРОВОДКУ ДАТЧИКА, подогреваемый кислородный датчик -G39- Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовый блок VAG 1598/31 Розетка 4 32 3 32 Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схема соединений системы.

При отсутствии неисправностей в электропроводке:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Как проверить проводки датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) после трехходового каталитического преобразователя (TWC) -G130-

Компонентное расположение 4-контактного соединителя жгута кислородного датчика. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

Схема №777

Войти

Схема №778

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем (черный) датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) после -G130- трехходового каталитического нейтрализатора (TWC).
2. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Проверьте следующие соединения проводки для разомкнутых цепей: ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ: РАЗМЫКАЕТСЯ, подогреваемый кислородный датчик -G130- Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовый блок VAG 1598/31 розетка 3 68 4 69 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема соединений системы.
4. Проверьте провода на 4-контактном разъеме на наличие коротких замыканий друг с другом. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДРУГ НА ДРУГА, подогреваемый кислородный датчик -G130- Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовый блок VAG 1598/31 Розетка 4 68 Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схема соединений системы.
5. Проверьте экранированный провод на короткое замыкание с проводкой датчика. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ПРОВОДКУ ДАТЧИКА, подогреваемый кислородный датчик -G130- Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовый блок VAG 1598/31 Розетка 4 32 3 32 Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схема соединений системы.

При отсутствии неисправностей в электропроводке:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Как проверить проводки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-

Компонентное расположение 4-контактного соединителя жгута кислородного датчика. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

Схема №779

Войти

Схема №780

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем (черный) датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-.
2. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Проверьте следующие проводные соединения для разомкнутых цепей: подогреваемый кислородный датчик ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: РАЗМЫКАЕТСЯ, подогреваемый кислородный датчик -G108- Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовый блок VAG 1598/31 гнездо 3 12 4 13 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема соединений системы.
4. Проверьте провода на 4-контактном разъеме на наличие коротких замыканий между собой. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДРУГ НА ДРУГА, подогреваемый кислородный датчик -G108- Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовый блок VAG 1598/31 Розетка 4 12 Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схема соединений системы.
5. Проверьте экранированный провод на короткое замыкание с проводкой датчика. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ПРОВОДКУ ДАТЧИКА, подогреваемый кислородный датчик -G108- Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовый блок VAG 1598/31 Розетка 4 32 3 32 Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схема соединений системы.

При отсутствии неисправностей в электропроводке:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Как проверить проводки датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 после трехходового каталитического преобразователя (TWC) -G131-

Компонентное расположение 4-контактного соединителя жгута кислородного датчика. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

Схема №781

Войти

Схема №782

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 после трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) -G131-
2. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Проверьте следующие проводные соединения для разомкнутых цепей: подогреваемый кислородный датчик ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: РАЗМЫКАЕТСЯ, подогреваемый кислородный датчик -G131- Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовый блок VAG 1598/31 Розетка 3 10 4 11 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема соединений системы.
4. Проверьте провода на 4-контактном разъеме на наличие коротких замыканий между собой. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДРУГ НА ДРУГА, подогреваемый кислородный датчик -G131- Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовый блок VAG 1598/31 Розетка 4 10 Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схема соединений системы.
5. Проверьте экранированный провод на короткое замыкание с проводкой датчика. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ПРОВОДКУ ДАТЧИКА, подогреваемый кислородный датчик -G131- Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовый блок VAG 1598/31 Розетка 4 32 3 32 Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схема соединений системы.

При отсутствии неисправностей в электропроводке:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Если неисправность в проводке не обнаружена:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо заново сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Кислородные датчики перед снятием каталитического нейтрализатора

1. Отсоедините разъем жгута конкретного датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором для блока 1 и блока 2 (Расположение компонента; См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР).
2. Отсоедините разъем жгута конкретного датчика кислорода после каталитического нейтрализатора для блока 1 и блока 2 (Расположение компонента; РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР).
3. Снимите проводку датчика кислорода после каталитического нейтрализатора. См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.
4. Снимите левую или правую выхлопную трубу с каталитическим нейтрализатором. См. ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ (ЛЕВАЯ СТОРОНА), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА (ПРАВАЯ СТОРОНА).
5. Снимите конкретный кислородный датчик с помощью специального инструмента 3337/9.

Примечания по установке датчика кислорода. См. ПРИ УСТАНОВКЕ СОБЛЮДАЙТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:.

Датчик кислорода после снятия каталитического нейтрализатора

1. Отсоедините разъем жгута конкретного датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором для блока 1 и блока 2 (Расположение компонента; См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР).
2. Снять канал воздухозаборника -1- на корпусе воздушного фильтра
3. Ослабьте хомут шланга (правая стрелка) на корпусе дросселя.
4. Снимите шланг -1- с воздушного фильтра, повернув в направлении стрелки.
5. Отсоедините кронштейн от клапана-2- канистры ЭВАП корпуса воздушного фильтра.
6. Отсоедините разъем -3- жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
7. Открутите болт (стрелка) и снимите корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и впускным воздуховодом.
8. Подсоедините провод к разъемам кислородных датчиков после каталитического нейтрализатора (для лучшего монтажа проводки над трансмиссией)
9. Снять тепловой экран -А- над приводным валом.
10. Открутить тепловой экран -В- приводного вала от крышки дифференциала торсена (стрелки).
11. Отметить установочное положение приводного вала. (предотвращение дисбаланса)
12. Открутить болты ведущего вала на фланце.
13. Закрепите приводной вал проволокой к полу автомобиля. См. ПРИ УСТАНОВКЕ СОБЛЮДАЙТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:.
14. Ослабьте подрамник, открутив четыре болта с шестигранной головкой -1-.
15. Открутите болты с шестигранной головкой -2- и нижний подрамник сзади.

Моменты затяжки

1. Момент затяжки болта с шестигранной головкой -1- составляет 75 Нм (55 фут-фунтов).
2. Момент затяжки болта с шестигранной головкой -2- (всегда заменяйте) 110 Нм (81 фут фунт) и четверть оборота (90 °)

1. Откройте все кабельные стяжки при передаче для разъемов жгута от задних кислородных датчиков.
2. Подключение проводки направляющих к задней части.
3. Снимите левую или правую выхлопную трубу с каталитическим нейтрализатором. См. ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ (ЛЕВАЯ СТОРОНА), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА (ПРАВАЯ СТОРОНА).
4. Открутите соответствующий датчик кислорода специальным инструментом 3337/9.

При установке соблюдайте следующее:

Переключение впускного коллектора, проверки

Это испытание должно проводиться только в том случае, если транспортное средство имеет проблемы с рабочими характеристиками или если неисправность сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки.

Переключение впускного коллектора между длинным впускным трактом и коротким впускным трактом управляется в соответствии со скоростью двигателя.

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №783

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №784

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -9- и -5- для выбора «дисплей group number 095» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №785

Войти

1. Проверьте конкретные отображаемые значения для переключения впускного коллектора. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 095: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 095: Переключение впускного коллектора на холостом ходу Отображение xxx об/мин x.xx% xxx.x ° C IMC-V OFF Показывает скорость двигателя (с шагом 40 об/мин) Нагрузка Температура охлаждающей жидкости Переключение впускного коллектора Мин. рабочий диапазон: 550 об/мин макс.: 6600 об/мин мин.: 0,00% макс.: 110.00% IMC-V ВЫКЛ Ступень 1 Ступень 2 Заданное значение 650-720 об/мин 14-20% 80,0-105,0 ° C IMC-V ВЫКЛ Примечание Оба вакуумных агрегата должны втягивать
2. Проверьте показания в поле 4. Спецификация: «IMC-V OFF»

Увеличьте обороты двигателя до следующих значений, чтобы активировать функцию переключения впускного коллектора.

Схема №786

Войти

СПЕЦИФИКАЦИЯ ВАКУУМНОЙ УСТАНОВКИ обороты в минуту

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 095: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ПРИ ДВИЖЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Проверьте, правильно ли включен вакуумный агрегат при определенной частоте вращения двигателя.

Если на дисплее отображается «Stage 1 or 2», но переключение впускного коллектора не активировано (вакуумные установки должны опуститься обратно), проверьте следующие компоненты:

1. Проверить клапаны переключения впускного коллектора. См. КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА -N156- И КЛАПАН НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 2 -N261-, ПРОВЕРКА.

Клапан переключения впускного коллектора -N156- и клапан настройки впускного коллектора (IMT) 2 -N261-, проверка

1. Запустите двигатель на холостом ходу в течение 2 или 3 минут для создания вакуума.
2. Выключите двигатель.
3. Включить зажигание.
4. Выполните режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте электромагнитные клапаны для переключения впускного коллектора. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №787

Войти

Индицируется на дисплее

Схема №788

Войти

Клапаны должны щелкать (щелчок можно услышать и почувствовать). Через 1 минуту режим диагностического теста завершается.

Схема №789

Войти

Если один из клапанов не щелкает.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините разъем жгута от соответствующего электромагнитного клапана переключения впускного коллектора.
3. Измерьте сопротивление между контактами клапана с помощью мультиметра Fluke 83 (или аналогичного). Технические характеристики: От 25 до 35 Ом
4. Если показания не соответствуют спецификации, замените клапан переключения впускного коллектора.

Если показания соответствуют спецификации, проверьте подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.

Как проверить подачу напряжения на клапан переключения впускного коллектора

1. Подключите контрольную лампу диода VAG 1527 между заземлением двигателя (масса) и розеткой 1 на разъеме с помощью контрольных выводов из комплекта для проверки разъема VAG 1594.
2. Кратковременно включить стартер. Должна загореться контрольная лампа диода.

Если контрольная лампа диода не загорается:

1. Проверить предохранитель клапана переключения впускного коллектора. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен:

1. Проверьте обрыв и короткое замыкание в проводке между реле топливного насоса и розеткой 1 на разъеме через предохранитель для клапана переключения впускного коллектора. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если напряжение питания в норме, проверьте включение. См. ПРОВЕРКА АКТИВАЦИИ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.

1. Заново установите реле топливного насоса и предохранитель.

Как проверить срабатывание клапана переключения впускного коллектора

1. Подключите контрольную лампу диода VAG 1527 между гнездами 1 (B +) и 2 на разъеме клапана переключения впускного коллектора, используя контрольные выводы из испытательного комплекта разъема VAG 1594.
2. Выполнение режима диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активация соответствующего клапана переключения впускного коллектора. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №790

Войти

Индицируется на дисплее

Схема №791

Войти

Если контрольная лампа диода не мигает или горит непрерывно, проверьте проводку. См. Проверка проводки.

Схема №792

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте следующие проводные соединения для разомкнутых цепей и короткого замыкания на B + или землю (масса). ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА: РАЗМЫКАЕТСЯ Разъем для переключения впускного коллектора 1, розетка Разъем тестовой коробки VAG 1598/31 2 104 Разъем для переключения впускного коллектора 2, розетка Разъем тестовой коробки VAG 1598/31 2 45 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема подключения системы.

Если проводка в порядке.

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Снова проверьте функцию переключения впускного коллектора. См. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ, ПРОВЕРКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.
3. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить электромагнитные клапаны на наличие препятствий и утечек

1. Снимите соответствующий клапан переключения впускного коллектора.
2. Отсоедините разъем жгута от клапана переключения впускного коллектора.
3. Подключите один контакт на электромагнитном клапане к заземлению двигателя (масса) с помощью контрольных выводов и зажима из комплекта для тестирования разъема VAG 1594.
4. Подключите другой контакт на электромагнитном клапане к B + с помощью 1348/3A дистанционного управления VAG, вывода адаптера VAG 348/3-2 и вспомогательного кабеля.
5. Включить дистанционное управление 1348/3A VAG.
6. Путем продувки в соединение проверьте, правильно ли открывается клапан.

Если клапан не открывается:

1. Замените соответствующий клапан переключения впускного коллектора.

Если в испытаниях, проведенных до этого момента, неисправностей не выявлено:

1. Переустановите клапан переключения впускного коллектора.
2. Проверьте вакуумную систему на наличие утечек. См. ПРОВЕРКА ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК.

Как проверить вакуумный систему на наличие утечек

1. Отсоедините вакуумные шланги от соответствующей вакуумной установки для системы переключения впускного коллектора.
2. Подсоедините VAG1390 ручного вакуумного насоса к вакуумной установке.
3. Включите ручной вакуумный насос и проверьте, работает ли функция переключения.
4. Проверьте вакуумную установку на наличие утечек. Вакуумная установка не должна возвращаться в «исходное» положение, пока поддерживается вакуум с помощью ручного насоса.

Если вакуумная установка возвращается в «исходное» положение:

1. Замените вакуумный агрегат.

Если вакуумная установка герметична, проверьте все вакуумные шланги на наличие утечек.

Как проверить на наличие утечки

При отсутствии электрического сигнала (не срабатывает) электромагнитный клапан остается закрытым.

1. Отсоединить шланги от -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
2. Подсоедините вспомогательный испытательный шланг к одному из соединений клапана-регулятора продувки канистры (EVAP).
3. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.
4. Запустите режим диагностического тестирования выхода и выберите -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №793

Войти

Клапан должен щелкать и должен открываться и закрываться (проверить продувкой во вспомогательный шланг).

1. Если клапан не щелкает, выполните электрическое испытание клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ -N80- РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ С ВЫБРОСОМ ПАРОВ (EVAP).
2. Если клапан не открывается и не закрывается должным образом, замените клапан регулятора продувки канистры EVAP.

Электрические испытания клапана-регулятора продувки канистр с испарительным выбросом (EVAP) -N80-

1. Отсоединить разъем от -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
2. Измерьте сопротивление между контактами на клапане с помощью мультиметра Fluke 83 (или аналогичного). Технические характеристики: От 22 до 30 Ом

Если спецификация не получена:

1. Заменить клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

Если спецификация получена:

1. Проверьте подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН.

Как проверить подачу питания на электромагнитный клапан

1. Проверить предохранитель на наличие испарительного излучения (EVAP) Клапан регулятора продувки канистры См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если предохранитель исправен:

1. Отсоедините разъем кабельного жгута на -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
2. Подключите контрольную лампу диода VAG 1527 между заземлением двигателя (масса) и розеткой 1 на разъеме.
3. Включить стартер. Должна загореться контрольная лампа диода.

Если контрольная лампа диода не загорается:

1. Проверьте целостность электропроводки от розетки 1 до реле топливного насоса через предохранитель. При необходимости исправьте обрыв цепи. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
2. Если проводка исправна, проверьте реле топливного насоса. См. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА -J17- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

Если загорается контрольная лампа диода, проверьте включение. См. ПРОВЕРКА АКТИВАЦИИ КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА (EVAP).

Как проверить активацию клапана-регулятора продувки канистр с испарительным выбросом (EVAP)

1. Подключите VAG 1527 между гнездами контрольной лампы диода 1 (B +) и 2 разъема жгута.
2. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и выберите -N80- клапана регулятора продувки канистры испарительного выброса (EVAP). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Индикаторная лампа диода должна мигать.

Если индикаторная лампа не мигает или горит постоянно:

1. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к многоштырьковому соединителю жгута для модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Если индикаторная лампа диода горит постоянно:

1. Проверьте наличие короткого замыкание на массу (масса) в следующем соединении проводки:

ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ EVAP-КОНТЕЙНЕРА: замыкание на массу

Если контрольная лампа диода не мигает:

Схема №794

Войти

1. Проверьте короткое замыкание на B + или обрыв цепи в следующем соединении проводки: EVAP КАНИСТРА ПРОДУВКА РЕГУЛЯТОРА КЛАПАНА ЦЕПЬ ИСПЫТАНИЯ: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ 2-контактный разъем на жгуте проводки, розетка VAG 1598/31, гнездо тестовой коробки 2 64 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 ом См. соответствующую статью Схема соединений системы.
2. При необходимости исправьте короткое замыкание на массу (масса) или обрыв цепи.

При отсутствии короткого замыкания или обрыва цепи

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-, проверка

Компонентное расположение клапана впрыска вторичного воздуха. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.
2. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте клапан впрыска вторичного воздуха. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №795

Войти

Клапан впрыска вторичного воздуха должен щелкать.

Если клапан впрыска вторичного воздуха не щелкает:

1. Отсоедините 2-контактный разъем жгута от электромагнитного клапана.
2. Подключите индикаторную лампу диода VAG 1527 к отсоединенному соединителю с помощью контрольных выводов из комплекта для проверки соединителя VAG 1594.
3. Повторите режим диагностического теста.

Если индикаторная лампа диода мигает во время режим диагностического теста:

1. Замените клапан впрыска вторичного воздуха.

Если контрольная лампа диода все еще не мигает:

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов блока управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Проверьте обрыв цепи в следующем соединении проводки: ЭЛЕКТРОМАГНИТ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ПРОВЕРКА ЦЕПИ КЛАПАНА: РАЗМЫКАЕТСЯ Гнездо 2-контактного разъема на жгуте проводов Гнездо на тестовой коробке VAG 1598/31 2 44 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема соединений системы.

Если неисправности в проводе не обнаружено:

1. Подача испытательного напряжения на клапан впрыска вторичного воздуха с помощью электросхемы. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Релейная -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), проверка

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.
2. Включите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и включите реле насоса вторичного воздуха. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №796

Войти

Реле -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) активирует двигатель -V101- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), который работает с интервалами до завершения режим диагностического теста нажатием кнопки ->.

Если двигатель -V101- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не работает с интервалами:

1. Отсоедините 2-контактный разъем жгута от двигателя насоса вторичного воздуха и подключите индикаторную лампу диода VAG 1527 к отсоединенному разъему с помощью контрольных выводов из комплекта для тестирования разъема VAG 1594.
2. Повторите вывод режим диагностического теста.

Если индикаторная лампа диода мигает во время выходного режим диагностического теста:

1. Заменить электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-.

Если контрольная лампа диода не мигает и реле насоса впрыска вторичного воздуха не щелкает, проверьте включение реле насоса вторичного воздуха. См. ПРОВЕРКА ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ НАСОСА ЗАКАЧКИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.

Если контрольная лампа диода не мигает, но реле насоса вторичного воздуха щелкает, проверьте подачу напряжения на реле насоса впрыска вторичного воздуха.

Как проверить подачу напряжения на реле насоса вторичного воздуха

1. Проверить предохранитель на -J299- реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если предохранитель не неисправен:

1. Снимите реле насоса вторичного воздуха с держателя реле. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
2. Источник испытательного напряжения (В + 30) для реле. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

При отсутствии неисправностей в подаче напряжения на реле.

1. Заменить релейную -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Проверить включение реле насоса впрыска вторичного воздуха

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

1. Снимите реле насоса впрыска вторичного воздуха с держателя реле.
2. Проверьте обрыв цепи в следующем соединении электропроводки: ВТОРИЧНОЕ НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА (ВОЗДУХ) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ НАСОСА: РАЗМЫКАЕТ Реле насоса вторичного воздуха, контакт Розетка на тестовой коробке VAG 1598/31 См. соответствующую статью Схема электропроводки системы. 46 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

Если неисправности в проводе не обнаружено:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Функция электронной дроссельной системы

С электронным дросселем (привод по проводу) дроссельная заслонка не приводится в действие тросом, подключенным к педали акселератора. Механическая связь между акселератором и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора сообщается модулю управления двигателем (блок управления двигателем) двумя датчиками положения акселератора (переменные резисторы, оба установлены в одном корпусе), которые соединены с педалью акселератора.

Положение педали акселератора (определяемое водителем) является одним из основных входных значений для модуля управления двигателем.

Дроссельная заслонка приводится в действие серводвигателем (позиционером дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой во всем диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки.

Позиционер дроссельной заслонки приводит в действие дроссельную заслонку в соответствии с командами, которые она получает от модуля управления двигателем.

Когда двигатель работает (т.е. под нагрузкой), модуль управления двигателем может свободно открывать и закрывать дроссельную заслонку независимо от сигналов, посылаемых датчиком положения акселератора.

Электронный дроссель - это не просто комбинация двух или трех компонентов, а скорее полная система, включающая в себя все элементы, которые вместе определяют положение дроссельной заслонки, а также управляют и контролируют его. Например, датчик положения акселератора, модуль управления дроссельной заслонкой, индикатор неисправности EPC, модуль управления двигателем и т.д.

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, проверка

В корпусе модуля управления дроссельной заслонкой размещены:

1. -G186- привода дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) (Это электродвигатель, приводимый в действие модулем управления двигателем. Мотор открывает дроссельную заслонку, прикладывая усилие для преодоления давления пружины.)
2. Датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187-
3. Датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188-

Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой, выполнения

Процесс адаптации позволяет модулю управления двигателем узнавать различные положения дроссельной заслонки при включенном зажигании и неработающем двигателе. Эти положения хранятся в модуле управления. Сигнал обратной связи, указывающий на положение дроссельной заслонки, поступает от двух датчиков угла для привода дроссельной заслонки.

Если модуль управления дроссельной заслонкой -J338- или модуль управления двигателем снят и установлен или заменен, или если подача питания на модуль управления двигателем прервана, необходимо выполнить адаптацию.

Процесс обучения (процесс адаптации) осуществляется:

1. Выбрав «Basic Setting»(функция 04), выведите на экран группу 060 с включенным зажиганием.
2. Автоматически, если зажигание включается не менее чем на 6 секунд без включения стартера или нажатия на акселератор, и если модуль управления двигателем регистрирует «требование к обучению». (Однако в этом случае невозможно узнать, был ли процесс адаптации успешным или нет.) Модуль управления двигателем зарегистрирует требование к обучению, если ранее сохраненные показания напряжения от датчиков угла не соответствуют (в пределах определенного диапазона допусков) новым показаниям напряжения.

Требования к адаптации модуля управления дроссельной заслонкой

1. В памяти расшифровка кода ошибки нет ошибок. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ; проверить память расшифровка кода ошибки
2. Педаль акселератора не нажата
3. Температура охлаждающей жидкости от 5 ° C до 105 ° C
4. Температура всасываемого воздуха выше 5 ° C
5. Подача напряжения на модуль управления двигателем более 11 В Тестирование. См. ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА.

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №797

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №798

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -0- для выбора «дисплей group number 060» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №799

Войти

При нажатии кнопки -Q- ток на позиционер дроссельной заслонки отключается.

В этом состоянии дроссельная заслонка втягивается в положение «аварийная работа» или положение по умолчанию механической пружиной в модуле управления дроссельной заслонкой. Значения, подаваемые двумя датчиками угла для этого аварийного ходового положения, сохраняются в модуле управления двигателем.

Затем дроссельная заслонка открывается на заданную величину. Как только он достигает этого положения, подача тока на позиционер дроссельной заслонки снова отключается. Затем пружина должна механически закрыть дроссельный клапан в ранее изученное положение по умолчанию в течение заданного периода времени (испытание пружины).

Затем позиционер дроссельной заслонки закрывает дроссельную заслонку, и значения, выдаваемые датчиками угла в модуле управления дроссельной заслонкой, сохраняются в модуле управления двигателем.

Если модуль управления двигателем отключает подачу тока на позиционер дроссельной заслонки во время движения автомобиля, результатом будет увеличение оборотов холостого хода с колебаниями оборотов двигателя (охота) и очень медленная реакция дроссельной заслонки.

1. Проверьте спецификацию модуля управления дроссельной заслонкой (поля 3 и 4). ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 060: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ С ВКЛЮЧЕНИЕМ ЗАЖИГАНИЯ Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 060: Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой с зажиганием на дисплее xx% xx% --- --- Указывает Угол дроссельной заслонки (датчик угла 1) Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2) Счетчик ступеней обучения Статус адаптации Рабочий диапазон мин.: 0% макс.: 100% мин.: 0% макс.: 100% 0 или 8 ADP. выполняет ADP. О.К. АДП. ОШИБКА Указанное значение от 10 до 20% От 80 до 90% Счетчик стадии обучения должен работать от 0 до 8 во время процесса адаптации (некоторые цифры также могут пропускаться). ADP выполняет Примечание Если указанное значение не выполняется: Примечание. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 060 УКАЗАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ.
2. Проверьте спецификацию модуля управления дроссельной заслонкой (поля 3 и 4).

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 060: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ С ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Указанное значение группы отображения 060 не удовлетворено

Датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187- и датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188-, проверка

Датчик 1 угла для привода дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) -G187- и датчик 2 угла для привода дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) -G188- информировать модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о положении дроссельной заслонки. Оба датчика угла расположены в модуле управления дроссельной заслонкой.

При наличии в памяти ДТК неисправности датчика 1 угла -G187- привода дроссельной заслонки (включение акселератора) и датчика 2 угла -G188- привода дроссельной заслонки (включение акселератора) проверьте подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой.

Как проверить подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой

1. Проверить предохранитель для модуля управления дроссельной заслонкой. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен:

1. Отсоедините разъем жгута от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Включить зажигание.
3. Подключите мультиметр (диапазон напряжений) между следующими гнездами на разъеме:

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ

Если технические характеристики не получены, проверьте соединения проводки от модуля управления двигателем к модулю управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НА НАПРЯЖЕНИЕ, СИГНАЛ И АКТИВАЦИЮ.

Если показания соответствуют спецификациям, проверьте также сигнальные провода и провода активации для позиционера дроссельной заслонки. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НА НАПРЯЖЕНИЕ, СИГНАЛ И АКТИВАЦИЮ.

Схема №800

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте следующие проводные соединения на обрыв и короткое замыкание на B + или землю (масса). ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: РАЗМЫКАЕТ/ШУНТИРУЕТ 6-контактный разъем на жгуте проводов, розетка VAG 1598/31 гнездо испытательной коробки 1 92 2 83 3 117 4 84 5 118 6 91 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом
3. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Замените модуль управления дроссельной заслонкой.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Значение индикатора неисправности электронного регулятора мощности двигателя (EPC) в комбинации приборов

«EPC» означает электронное управление мощностью и относится к электронной системе управления дроссельной заслонкой.

Расположение компонентов индикатора неисправности EPC

Схема №801

Войти

Модуль управления двигателем включает световой индикатор неисправности ЭПК при включении зажигания.

После запуска двигателя модуль управления двигателем тестирует все важные части электронной системы управления дроссельной заслонкой на функциональность.

Во время тестовой последовательности индикатор неисправности EPC загорается примерно на 3 секунды. Если во время этого этапа испытания будет обнаружена неисправность, индикатор неисправности будет гореть.

При обнаружении неисправности в электронной дроссельной системе во время работы двигателя модуль управления двигателем активирует световой индикатор неисправности EPC (список возможных неисправностей см. в таблице расшифровка кода ошибки). При этом код расшифровка кода ошибки хранится в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем.

Как проверить функционирование индикатора неисправности

1. Запустите двигатель.

Технические характеристики: Если в памяти расшифровка кода ошибки не хранятся неисправности, связанные с электронным дросселем, индикатор неисправности EPC должен загораться в течение примерно 3 секунд после запуска двигателя.

Если индикатор неисправности EPC горит дольше 3 секунд или горит постоянно:

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на массу (масса). См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу (ЗАЗЕМЛЕНИЕ).

Если индикатор неисправности EPC не горит:

1. Проверьте проводку от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к индикатору неисправности EPC в комбинации приборов.

Как проверить проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и индикатором неисправности EPC в комбинации приборов

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Подключите разъемы 1 и 48 к испытательной коробке с помощью контрольных выводов из VAG1594 комплекта для испытания разъемов.
4. Включить зажигание.

Индикатор неисправности EPC должен загореться.

Если индикатор неисправности EPC не загорается:

1. Проверьте индикаторную лампу неисправности ЭПК (неисправная лампочка) в комбинации приборов или источник напряжения по схеме подключения. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если индикатор неисправности EPC горит и напряжение питания в порядке:

1. Определите подключение проводки к комбинации приборов по схеме подключения. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если неисправности в электропроводке не выявлено.

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить проводки на короткое замыкание на массу (масса)

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Если неисправность не сохраняется:

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Следующая проводка должна быть проверена на короткое замыкание на массу (масса).

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ EPC

Спецификация: бесконечность Ом (без непрерывности)

Не достигнута ли спецификация:

1. Устраните короткое замыкание на массу (масса) в проводке между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и индикатором неисправности EPC в соответствии с электросхемой.

Если неисправность в электропроводке не обнаружена:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Датчик -G79- положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчик 2 для -G185- положения педалей акселератора, проверки

Датчик -G79- положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчик 2 для -G185- положения педали акселератора расположены на педали акселератора. Оба датчика информируют (полностью независимо друг от друга) модуль управления двигателем о требовании водителя к дроссельной заслонке (положении педали). Оба датчика расположены в едином корпусе.

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №802

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №803

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -2-, чтобы выбрать «дисплей Group 062» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №804

Войти

1. Проверьте указанные значения на дисплее напряжения потенциометра электронного дросселя. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 062: НАПРЯЖЕНИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА ЭЛЕКТРОННОГО ДРОССЕЛЯ С ВКЛЮЧЕНИЕМ ЗАЖИГАНИЯ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 062: Напряжения электронного потенциометра дроссельной заслонки с зажиганием на дисплее xx% xx% xx% xx% Указывает Угол дроссельной заслонки (датчик угла 1) Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2) Датчик положения акселератора 1 Датчик положения акселератора 2 Рабочий диапазон мин.: 0% мин.: 0% мин.: 0% мин.: 0% макс.: 100% макс.: 100% макс.: 100% макс.: 100% Указанное значение 3.to.93% 97 до 3% 12 до 92% 4 до 49%
2. Соблюдайте поля отображения 3 и 4.
3. Медленно нажать акселератор в положение широко открытой дроссельной заслонки.

Процентное значение в поле отображения 3 должно постоянно расти, но без охвата полного диапазона допусков между 12 и 92%.

Процентное значение в поле 4 отображения также должно неуклонно расти, но без охвата всего диапазона значений (в данном случае от 4 до 49%).

Если отображаемые значения не соответствуют описанию:

1. Проверьте подачу напряжения и проводку к датчикам положения акселератора. См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА.

Как проверить напряжение питания датчиков положения акселератора

1. Снять отсек для хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините разъем жгута для датчика положения акселератора.

1. Включить зажигание.
2. Подключите мультиметр (диапазон напряжения) между следующими гнездами на разъеме: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА: 6-контактный разъем ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ на жгуте проводов, гнездо Спецификация 2 + Заземление (масса) ок. 5 В 1 + 3 ок. 5 В 5 + Заземление (масса) ок. 5 В 5 + 4 ок. 5 В

Если технические характеристики получены:

1. Проверьте сигнальную проводку. См. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ПРОВОДКИ И СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ МЕЖДУ ДАТЧИКАМИ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Если технические характеристики не получены:

1. Проверьте проводку между модулем управления двигателем и датчиками положения акселератора. См. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ПРОВОДКИ И СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ МЕЖДУ ДАТЧИКАМИ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Как проверить сигнальный проводку и соединения проводков между датчиками положения акселератора и модулем управления двигателем

1. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на B + или землю (масса) в следующих проводных соединениях: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА: ОБРЫВ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Разъем Гнездо тестовой коробки VAG 1598/31 Гнездо 1 (сигнальный провод) 35 2 73 3 36 4 33 5 72 6 (сигнальный провод) 34
3. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Замените датчики положения акселератора. См. ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА (AP) С ДАТЧИКАМИ ПОЛОЖЕНИЯ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Точка переключения Kick-Down, проверка

Если датчик положения педали акселератора или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заменяется на автомобиле с автоматической коробкой передач, функция кикдауна должна быть изучена блок управления двигателем.

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №805

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Basic Setting» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №806

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -3- для выбора «дисплей group number 063» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №807

Войти

1. Обратите внимание на дисплей в поле 4 дисплей GROUP 063: ADAPTATION PROCEDURE FOR KICK-DOWN выключатель с зажигание ON Поля дисплея 1 2 3 4 дисплей Group 063: Adaptation procedure for Kick-down выключатель с зажигание on дисплей xx% xx% Kick Down Operate Indicates Potentiometer 1 для датчика угла педали Потенциометр 2 для датчика угла Выключатель адаптации процедура Рабочий диапазон мин.: 0% макс.: 100% мин.: 0% макс.: 100% Kick Down Operate ADP. выполняет ADP. OK ADP. ОШИБКА Указанное значение от 10. 20% 4 до 10% Kick Down Operate Примечание
2. Полностью нажмите педаль акселератора, миновав точку нажатия, и удерживайте нажатой.
3. Удерживайте педаль акселератора не менее 2 секунд при широко открытой дроссельной заслонке.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 063: ПРОЦЕДУРА АДАПТАЦИИ ДЛЯ ПУСКОВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ С ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Переключатель стоп-сигнала -F- и педаль тормоза -F47-, проверка

Поскольку система впрыска топлива работает с датчиком педали акселератора (потенциометром), который может быть неисправен, двигатель дросселируется обратно из соображений безопасности, когда тормоза включены. Для этого модуль управления требует сигналов от выключателя стоп-сигнала, а также педального переключателя тормоза.

Это означает, что если тормоза приводятся в действие, когда педаль акселератора удерживается в постоянном положении, скорость двигателя немедленно снижается. Неправильно отрегулированные переключатели могут привести к непреднамеренному процессу регулирования

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №808

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №809

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -6-, чтобы выбрать «дисплей Group 066» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №810

Войти

1. Соблюдайте отображение в поле отображения 2. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 066: Сигналы в модуль управления двигателем с зажиганием на Дисплее ххх км/ч 1 0 0 0 ххх км/ч 0 0 0 0 0 Указывает Фактическая скорость Положения переключателя Указанная скорость Положения переключателя для системы круиз-контроля Диапазон выкл. = 0 вкл. = 1 выкл. = 0 вкл. = 1 Указанное значение 1 0 0 0 0 Примечание Актуальность цифр. См. Релевантность цифр при четырехзначном считывании в поле отображения 2.
2. Нажать на педаль тормоза

Релевантность цифр при четырехзначном считывании в поле отображения 2

РЕЛЕВАНТНОСТЬ ФИГУР ПРИ СЧИТЫВАНИИ 4-DIGIT В ПОЛЕ 2 ОТОБРАЖЕНИЯ.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

1. Дайте педали тормоза медленно вернуться в нормальное положение. Оба показания должны возвращаться от 1 до 0

Если один или оба дисплея не изменяются от 0 до 1:

1. Проверьте подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ.

1. Снять отсек для хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините 4-контактный разъем жгута на педали тормоза.
3. Подключите мультиметр (диапазон напряжений) между следующими гнездами на разъеме:
4. Выключите зажигание. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА И ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ, РОЗЕТКА 1 4-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Спецификация 1 + Земля (масса) Напряжение аккумулятора
5. Включить зажигание.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА И ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ, РОЗЕТКА 3

При получении спецификаций:

1. Проверьте проводные соединения. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ.

Если технические характеристики не получены:

1. Проверьте соединения проводки от розеток 1 и 3 разъема на обрыв или короткое замыкание на массу (масса). См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
2. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Как проверить соединения проводков

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте следующие проводные соединения для разомкнутых цепей и короткого замыкания на B + или землю (масса): ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ И ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА ПРОВЕРКА ЦЕПИ: РАЗМЫКАЕТ/ШУНТИРУЕТ 4-контактный разъем на жгуте проводов, розетка VAG 1598/31 гнездо тестовой коробки 2 56 4 55 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 ом См. соответствующую статью Схема соединений системы.
3. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Если в проводке не обнаружено обрыва цепи:

1. Заменить выключатель стоп-сигнала/педальный выключатель тормоза.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал частоты вращения двигателя (об/мин), проверка

Для получения частоты вращения двигателя сделайте следующее:

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №811

Войти

1. Проверьте все модули управления на отсутствие сигнала обороты в минуту с помощью «Automatic проверка sequence».
2. Дважды нажмите кнопку -0- для выбора функции «Automatic проверка Sequence» и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Никакие неисправности, связанные с отсутствующим сигналом «Частота вращения двигателя (об/мин)», не должны храниться ни в одном из модулей управления.

Если один из модулей управления указывает на неисправность:

1. Проверьте обрыв цепи или короткое замыкание между модулем управления двигателем и соответствующим модулем управления. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал расхода топлива, проверки

Этот сигнал используется для отображения расхода топлива в комбинации приборов.

Если на приборной панели отображается неверное показание расхода топлива:

1. Выполнить адаптацию отображения расхода топлива к фактическому расходу. См. АДАПТАЦИЯ (ФУНКЦИЯ 10).

При отсутствии показаний расхода топлива на приборной панели:

1. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Следующее подключение проводки должно быть проверено на короткое замыкание на B +, короткое замыкание на массу (масса) и обрыв цепи.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РАСХОДА ТОПЛИВА

Сопротивление проводки: макс. 1,5 Ом

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), проверка

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №812

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №813

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -5-, чтобы выбрать «дисплей Group number 005» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №814

Войти

1. Выполнить дорожное испытание.

1. Проверка спецификации скорости транспортного средства

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 005: СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Если скорость транспортного средства не отображается

1. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Следующее подключение проводки должно быть проверено на короткое замыкание на B +, короткое замыкание на массу (масса) и обрыв цепи.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Сопротивление проводки: макс. 1,5 Ом

Если неисправности в электропроводке не выявлено:

1. - Определить всех «пользователей» сигнала скорости транспортного средства (например, радио, автоматическая коробка передач, климат-контроль и т.д.), последовательно отсоединить их соединение с группой приборов и повторить испытание до тех пор, пока не будет определена причина.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал уровня топлива, проверки

Если в комбинации приборов отображается символ «низкий уровень топлива»(клиенту заказывается повторное топливо), сигнал уровня топлива посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал уровня топлива и датчик -G210- низкого уровня топлива оцениваются блоком управления двигателем для выключения двигателя в случае, если топливный бак пуст.

1. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Следующее подключение проводки должно быть проверено на короткое замыкание на B +, короткое замыкание на массу (масса) и обрыв цепи.

ПРОВЕРКА ЦЕПИ УРОВНЯ ТОПЛИВА

Сопротивление проводки: макс. 1,5 Ом

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Отключение компрессора переменного тока, проверки

1. Климат-контроль функционирует должным образом
2. В памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем неисправностей не зафиксировано
3. Внутренняя температура более + 15 ° C

1. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №815

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №816

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -5- и -0-, чтобы выбрать «дисплей Group 050» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №817

Войти

1. Проверьте выключение компрессора переменного тока (поле 4). ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 050: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 050: Сигналы в модуль управления двигателем Отображение ххх об/мин ххх об/мин кондиционер-низкий Compr. OFF Указывает на фактическую частоту вращения двигателя (истинное значение) Указанная частота вращения двигателя (теоретическое значение) Требование к кондиционеру Состояние компрессора кондиционера Рабочий диапазон кондиционер-низкий Compr. OFF кондиционер-высокий Compr. (Выкл. ON Заданное значение кондиционер-низкий Compr. ПРОЧЬ
2. Включить кондиционер нажатием кнопки «Авто». Компрессор должен работать (поле 4).
3. Установите кондиционер на максимальный выход горячего/холодного воздуха (поле отображения 3). ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 050: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 050: Сигналы в Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) Отображение ххх об/мин ххх об/мин кондиционер-высокий Compr. ВКЛ Показывает фактическую частоту вращения двигателя (истинное значение) Заданную частоту вращения двигателя (теоретическое значение) Требование к кондиционеру Состояние компрессора А/С Рабочий диапазон А/С-Низкий Компрессор. OFF кондиционер-высокий Compr. (Выкл. ON Заданное значение кондиционер-высокий Compr. НА
4. Выключите компрессор органами управления на головке управления ЛА, для чего нажмите кнопку «Экон». Спецификация для поля дисплея 4: Дисплей должен измениться с «Compr.ON» на «Compr.OFF»(Отключение компрессора).

Если показание в поле 4 отображения не соответствует описанному:

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Проверьте следующие проводные соединения для разомкнутой цепи и/или короткого замыкания на B + или землю (масса). ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА VAG 1598/31 гнездо испытательной коробки Кондиционер, клемма 41 См. соответствующую статью Схемы подключения системы. Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом
4. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.
5. Если неисправностей в электропроводке не выявлено, проверьте работу климат-контроля. См. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
6. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Аварийный сигнал, проверки

Если произошла авария, которая привела к срабатыванию натяжителя ремня безопасности/подушки безопасности, модуль управления двигателем отключает срабатывание реле топливного насоса. Поэтому предотвращается чрезмерная подача топлива в случае повреждения топливной системы.

До тех пор, пока в модуле управления двигателем сохраняется или не стирается неисправность «Аварийный останов активирован», предварительный запуск топливного насоса с включенным ключом зажигания недоступен (нет предварительного давления в топливной системе). Поэтому не исключено, что двигатель запускается с задержкой.

1. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте следующие проводные соединения для разомкнутой цепи и/или короткого замыкания на B + или землю (масса) и разомкнутую цепь. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА АВАРИИ VAG 1598/31 гнездо испытательной коробки Модуль управления подушкой безопасности, клемма 67 См. соответствующую статью Схемы подключения системы. Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

Устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если неисправностей в электропроводке не обнаружено - проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления подушкой безопасности.

1. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Опоры двигателя, проверки

Электрогидравлические опоры двигателя с электрической активацией предотвращают вибрацию двигателя на кузов во всем диапазоне оборотов.

На холостом ходу опоры двигателя мягкие.

В режиме движения опоры двигателя жесткие.

1. Включить зажигание.
2. Выполните команду выход режим диагностического теста (режим диагностического теста) для левой и правой опор двигателя. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №818

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №819

Войти

При включении опор двигателя оба электромагнитных клапана должны щелкать по звуку.

Если указанные значения не получены, выполните следующие проверки:

Как проверить подачу напряжения на опоры двигателя

1. Отсоедините разъем жгута конкретного электромагнитного клапана.
2. Подключите контрольную лампу диода VAG 1527 к контрольным выводам из комплекта проверки разъема VAG 1594 на розетке 1 разъема (B +) и земле двигателя (масса).
3. Включите стартер на несколько секунд. Двигатель также может запускаться. Должна загореться контрольная лампа диода.

Если контрольная лампа диода не загорается, выполните следующие проверки.

1. Проверьте предохранитель для опор двигателя. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если предохранитель исправен

1. Проверьте подключение проводки от розетки 1 через предохранитель к реле топливного насоса на целостность. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Как проверить активацию опор двигателя

1. Отсоедините разъем жгута конкретного электромагнитного клапана.
2. Подключите контрольную лампу диода VAG 1527 к контрольным выводам из комплекта проверки разъема VAG 1594 на розетке 1 разъема (B +) и розетке 2 разъема жгута.
3. Выполните команду выход режим диагностического теста (режим диагностического теста) и активируйте определенную опору двигателя. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). При включении опор двигателя должна мигать контрольная лампа диода.

Если индикаторная лампа диода мигает непрерывно.

1. Проверьте подключение проводки от розетки 2 конкретного разъема подвески двигателя на короткое замыкание на массу.

Если контрольная лампа диода не мигает.

Схема №820

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте подключение проводки конкретного разъема подвески двигателя на обрыв и короткое замыкание на В +. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2-контактный разъем жгута, клемма VAG 1598/31 гнездо тестовой коробки 2 105 2 116 Сопротивление проводки: макс. 1,5 Ом См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
3. При необходимости устраните короткое замыкание или обрыв цепи.

При отсутствии неисправности в электропроводке:

1. Замените конкретную опору двигателя.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Обмен данными между модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модулем управления ABS/EDL, модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), проверка

Как проверить систему шин данных

Таблица расшифровка кода ошибки указывает, что должен быть протестирован обмен данными между модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модулем управления ABS и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

1. Проверьте правильность подключения многоштырьковых разъемов для модулей управления
2. Подключите Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №821

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №822

Войти

1. Нажмите кнопки -1-, -2- и -5-, чтобы выбрать «дисплей Group 125» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №823

Войти

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 125: СООБЩЕНИЯ ШИНЫ ДАННЫХ CAN

Автоматическая тестовая последовательность

1. Дважды нажмите кнопку -0- для адресного слова «Automatic проверка Sequence» и подтвердите ввод кнопкой -Q-. Инструмент сканирования VAG 1551 передает все известные адресные слова одно за другим.

Когда модуль управления отвечает своей идентификацией, на дисплее появляется число сохраненных неисправностей или сообщение «No расшифровка кода ошибки recognized».

Любые сохраненные неисправности системы будут отображаться одна за другой и распечатываться. Затем средство сканирования VAG 1551 передает следующее адресное слово.

Автоматическая тестовая последовательность завершена, когда на дисплее появляется следующее:

Схема №824

Войти

Если были сохранены неисправности, связанные с «Приводом шины данных» или передачей данных: «Нет сообщения от «....:

1. Проверить номер детали и кодирование, чтобы убедиться, что транспортное средство оснащено правильным модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), модулем управления ABS.

Если установлены соответствующие модули управления, протестируйте систему шины данных CAN.

Три или более модулей управления, обменивающихся данными через «двухпроводную систему шин»

1. Считывание неисправностей, хранящихся в модулях управления. Это поможет проследить неисправность в электропроводке.

Пример 1:

Из сбоев, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, можно видеть, что модуль 1 управления не имеет связи с модулями 2 или 3 управления.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 1 НЕ ИМЕЕТ СОЕДИНЕНИЯ С МОДУЛЯМИ УПРАВЛЕНИЯ 2 ИЛИ 3 ДИАГНОСТИКА (ПРИМЕР 1)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, которые соединены проводами шины, и проверьте, есть ли обрыв в одном проводе шины. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Если неисправность в проводах шины не обнаружена, замените модуль управления 1.

Пример 2:

Из сбоев, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, можно видеть, что модуль 2 управления не имеет связи с модулями 1 или 3 управления.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 2 НЕ ПОДКЛЮЧЕН К ДИАГНОСТИЧЕСКИМ МОДУЛЯМ УПРАВЛЕНИЯ 1 ИЛИ 3 (ПРИМЕР 2)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, которые соединены проводами шины, и проверьте, есть ли обрыв в одном проводе шины. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Если неисправность в проводах шины не обнаружена, замените модуль 2 управления.

Пример 3:

Из неисправностей, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, можно видеть, что ни один из модулей управления не способен передавать или принимать сигналы.

НИ ОДИН ИЗ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ НЕ СПОСОБЕН ПЕРЕДАВАТЬ ИЛИ ПРИНИМАТЬ СИГНАЛЫ ДИАГНОСТИКИ (ПРИМЕР 3)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, которые соединены проводами шины, и проверьте наличие короткого замыкания между проводами шины. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Проверьте провода шины на короткое замыкание на B + и на землю (масса).

Если причину неисправности «Неисправность силовой передачи шин данных» не удается найти в проводах шин данных, проверьте, является ли причиной один из модулей управления.

На этом этапе все модули управления, которые обмениваются данными через шину данных CAN, разъединяются. Зажигание выключено.

1. Подключите один модуль управления.
2. Подключите инструмент сканирования VAG 1551. Включите зажигание и сотрите память расшифровка кода ошибки модуля управления, который только что был подключен. Конечный выход сканирующего устройства с функцией 06 «End выход»(Конечный выход).
3. Выключите и снова включите зажигание.
4. Оставить зажигание включенным на 10 секунд. Затем с помощью сканера проверьте память расшифровка кода ошибки только что подключенного модуля управления.
5. Если отображается сообщение о неисправности «Data шина питание train неисправность», замените только что подключенный модуль управления.
6. Если неисправность «Data шина питание train неисправность» не отображается, подключите следующий модуль управления и повторите описанную выше процедуру.