Многоканальный впрыск топлива (распределённый впрыск топлива), универсальный сканирующий инструмент - 4.2L V8 5V - ART, AWN, BBD Audi A6 C5 рестайлинг

Меры безопасности

Для снижения риска травмирования персонала и/или повреждения системы впрыска топлива и зажигания всегда соблюдайте следующее:

1. Отсоединять и повторно подключать провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные выводы, следует только при выключенном зажигании.
2. Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините разъем от катушек зажигания и от топливных форсунок.
3. Возможно, что модуль управления распознает неисправность и сохранит расшифровка кода ошибки во время некоторых тестов. Поэтому после завершения всех тестов и ремонтов память расшифровка кода ошибки следует проверить и при необходимости стереть. Код готовности должен генерироваться после стирания памяти расшифровка кода ошибки. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
4. Всегда выключайте зажигание перед чисткой двигателя.

1. Обратите внимание на радиокод (для автомобилей, оборудованных кодированной противоугонной радио/радионавигационной системой), получите при необходимости.
2. Снимите крышку над батареей (стрелки). ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей без отдельной крышки аккумуляторной батареи: Снимите крышку приточной камеры.
3. Отсоедините провод заземления аккумуляторной батареи (масса) (стрелка) при выключенном зажигании.

Если во время дорожного испытания требуется испытательное и измерительное оборудование, то следует отметить следующее:

Правила чистоты

При работе на системах подачи топлива или впрыска топлива следует тщательно соблюдать следующие «6 правил чистоты»:

1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместите снятые детали на чистую поверхность и закройте крышкой. Используйте только безворсовую одежду!
3. Если ремонт не выполняется немедленно, осторожно закройте открытые компоненты или опломбируйте.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (в ящиках для инструментов и т.д.)
5. При открытой системе: Избегайте работы со сжатым воздухом. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
6. Отсоединенные разъемы электрожгутов: Беречь от грязи и влаги. Перед подключением убедитесь, что разъем жгута сухой.

Технические данные Audi A6

ОБОЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (A6)

Технические данные Audi S6

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (S6)

Обзор расположения компонентов

Компоненты от A до G не изображены на иллюстрации разнесенного вида.

1. - переключатель стоп-сигнала -F- и педальный переключатель тормоза -F47- положение компонента. См. Расположение компонентов переключателя стоп-сигнала -F- и переключателя педали тормоза -F47-, переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления -F36-.
2. - Диагностический разъем, расположенный в коленном буфере со стороны водителя
3. - Расположение реле -J17- компонентов топливного насоса (ТН). См. Расположение компонентов реле топливного насоса (ТН) -J17-. Проверка. См. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.
4. - Реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271- Не установлено во всех версиях конструкции. Расположение компонентов. См. Расположение компонентов в E-box, приточной камере. Проверка. См. ПРОВЕРКА -J271- И АКТИВАЦИИ РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) система впрыска система впрыска Motronic.
5. - датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчик положения педали акселератора 2 -G185- положение компонента. См. Расположение компонентов, датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчик 2 для -G185- положения педали акселератора. Проверка. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки), ПРОВЕРКА. При замене адаптируйте функцию кикдауна, для этого включите зажигание и нажмите педаль акселератора до упора за точку кикдауна и удерживайте в положении не менее 20 секунд. Снятие и установка модуля педали акселератора. См. МОДУЛЬ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА С ДАТЧИКАМИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
6. - индикаторная лампа неисправности для бортовой диагностики (бортовая система диагностики )/индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) -K83- (лампа «контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)») В приборной панели; значение лампы. См. ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ ДЛЯ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики )/ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), -K83- В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ.
7. - -K132- сигнальной лампы электронного регулятора мощности (EPC) (лампа «EPC») в приборной панели; значение лампы. См. ЭЛЕКТРОННАЯ ЛАМПА УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕМ (EPC) -K132- В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ.

1. - Проверка клапана регулятора продувки канистры EVAP -N80-. См. ПРОВЕРКА -N80- КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVAP.
2. - 3-контактный разъем для подключения датчика детонации (датчик детонации) 1 -G61-
3. - 4-контактный разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 -Z29- блок 1, датчик 2
4. - 4-контактный разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z30- блок 2, датчик 2
5. - Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- проверка. См. ПРОВЕРКА -G70- ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).
6. - 4-контактный разъем жгута для подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-) и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- блок 1, датчик 1
7. - Клапан -1- для регулировки распределительного вала -N205- Проверка. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА.
8. - Проверка регулятора давления топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.
9. - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62- в трубопроводе охлаждающей жидкости за блоком 1 головок цилиндров с проверкой -G2- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ПРОВЕРКА -G62- ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости). При необходимости стравите давление в системе охлаждения перед снятием
10. - Модуль управления дроссельной заслонкой -J338- С -G186- привода дроссельной заслонки (включения акселератора мощности), датчик угла -1- для -G187- привода дроссельной заслонки (включения акселератора мощности) и датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора мощности) -G188- Проверка. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338-, ПРОВЕРКА. При замене произвести адаптацию, для этого включить зажигание не менее чем на 20 секунд без запуска двигателя или нажатия на педаль акселератора
11. - Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- Расположение компонентов. См. Расположение компонентов электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-. Проверка. См. ПРОВЕРКА -N112- ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА).
12. - 4-контактный разъем жгута для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 нагревателя -Z28- блок 2, датчик 2
13. - 3-контактный разъем для подключения датчика частоты вращения двигателя -G28-
14. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163- блок 2 Расположение компонентов. См. Расположение компонентов датчика положения распределительного вала (положение распредвала) -G163-. Проверка. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ОГТ).
15. - Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- Расположение компонентов. См. Расположение компонентов в E-box, приточной камере. Проверка. См. -J299- И АКТИВАЦИЯ РЕЛЕ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА), ПРОВЕРКА.
16. - Модуль управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- расположение компонентов. См. Расположение компонентов в E-box, приточной камере. Проверка подачи напряжения. См. Источник напряжения для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), проверка. Удаление и установка. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
17. - Катушки зажигания с выходными ступенями мощности Банк 2 Проверка. См. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМИ СТУПЕНЯМИ МОЩНОСТИ, ПРОВЕРКА.
18. - 3-контактный разъем для подключения датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66-
19. - Клапан -2- регулировки распределительного вала -N208-
20. - переключающий клапан впускного коллектора -N156-
21. - Клапан настройки впускного коллектора (IMT) -2- -N261- на Audi S6: клапан переключения впуска воздуха -N335-
22. - Положение распределительного вала (положение распредвала) Датчик -G40- Блок 1 Расположение компонента. См. Расположение компонентов датчика положения распределительного вала (положение распредвала) -G40-. Проверка. См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ОГТ).
23. - Катушки зажигания с выходными ступенями мощности Банк 1 Проверка. См. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМИ СТУПЕНЯМИ МОЩНОСТИ, ПРОВЕРКА.
24. - Расположение двигателя -V101- компонентов насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. Расположение компонентов двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-. Проверка. См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.

Расположение компонентов, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчик положения педалей акселератора 2 -G185-

1. Встроенный в модуль педали акселератора (стрелка) ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчик -2- для -G185- положения педали акселератора интегрированы в модуль педали акселератора и не могут быть заменены отдельно.

Расположение компонентов реле топливного насоса (ТН) -J17-

1. Расположен в позиции 4 центральной электроники в нише для ног водителя, слева

Расположение компонентов переключателя стоп-сигнала -F- и переключателя педалей тормоза -F47-, переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления -F36-

1. - Клип
2. - переключатель стоп-сигнала -F-, педальный переключатель тормоза -F47-
3. - Выключатель вакуумного выпускного клапана сцепления -F36- ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения достаточно надежной установки выключатели не должны устанавливаться более одного раза.

Как снять и установить коммутатор:

См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ (CPP )-F 194-, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ и ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

Расположение компонентов в E-box, приточной камере

1. - модуль управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-
2. - реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-
3. - релейный -J271- питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем); не установлен на всех версиях
4. - S130 предохранителей для насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Расположение компонентов датчика положения распределительного вала (положение распредвала) -G40-

1. У блока головок цилиндров 1 (правая сторона), передняя (стрелка).

Расположение компонентов датчика положения распределительного вала (положение распредвала) -G163-

1. У блока головок цилиндров 2 (левая сторона), задняя (стрелка).

Расположение компонентов электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-

1. Сзади на топливном рельсовом трубопроводе (стрелка).

Расположение компонентов электродвигателя насоса закачки вторичного воздуха -V101-

1. Спереди справа в моторном отсеке под лонжероном (стрелка)

Топливные форсунки, снятия и установка

1. Снимите крышку двигателя (стрелки).
2. Снимите трубку забора воздуха (стрелки) между воздушным фильтром и частью дроссельной заслонки.
3. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
4. Отсоедините разъем -1- жгута датчика детонации на левом и правом блоке цилиндров, при необходимости снимите кабельную стяжку.
5. Снимите -N112- электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) с топливопровода.
6. Отсоедините все соединители жгута (стрелки) у топливных форсунок слева и справа от блока цилиндров.
7. Снимите топливную рейку с форсунками с впускного коллектора равномерно вверх и отложите в задней части моторного отсека на чистую тряпку. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг зоны соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
8. Отсоедините стопорный зажим и снимите топливный инжектор.

Как установить многоканальный впрыск топлива (распределённого впрыска топлива), универсального сканирующего инструмента - 4.2L V8 5V - ART, AWN, BBD

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа с учетом следующего:

1. Замените уплотнительные кольца на всех открытых соединениях.
2. Смажьте уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Убедитесь, что топливные инжекторы находятся на месте и правильно установлены
4. Проверьте зажимы на предмет беспрепятственной подгонки.
5. Установите топливопровод с закрепленными топливными форсунками на впускной коллектор и надавите на него равномерным давлением.

Момент затяжки

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ТОПЛИВОПРОВОДА К ВПУСКНОМУ КОЛЛЕКТОРУ

Рекомендуемые специальные инструменты и оборудование

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. VAG1594A для проверки разъемов
3. VAG1598/31 испытательный бокс

Требования к испытаниям:

1. Исправен предохранитель подогревателя датчика кислорода
2. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
3. Реле топливного насоса (ТН) исправно; проверка. См. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.
4. Зажигание выключено.

Порядок выполнения работ

1. Отсоедините электрический 4-контактный разъем жгута -3- справа от нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (перед каталитическим преобразователем) и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- (блок 1, датчик 1).
2. Снять емкость с охлаждающей жидкостью -3- (стрелки)
3. Отсоедините провод от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL) -F66- и отложите резервуар охлаждающей жидкости в сторону. ПРИМЕЧАНИЕ: Шланги охлаждающей жидкости -1- и -2- остаются соединенными.
4. Отсоедините электрический 4-контактный разъем жгута слева (стрелка) от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- (перед каталитическим нейтрализатором) и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 -Z28- нагревателя 2 (блок 2, датчик 1).

Как проверить внутренний сопротивление

1. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения сопротивления. Указанное значение при комнатной температуре: От 2 до 10 Ом.

Если указанное значение не получено:

1. Замените соответствующий датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.

При получении указанного значения:

Как проверить подачу напряжения

1. Подключите мультиметр между клеммами 1 (B +) и 2 (Земля -масса-) для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.
3. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения:

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик (ДО TWC) ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ: КЛЕММА 1 Разъем жгута Клемма Измерить на 1 землю двигателя (масса)
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.
3. Выключить зажигание.

При повторном отсутствии напряжения:

1. Проверьте подключение провода от клеммы 1 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При исправном напряжении питания:

Схема №841

Войти

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик (ДО TWC) ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ: КЛЕММА 2 Разъем жгута Клемма Измерить до 2 B +
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

Схема №842

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель -Z19- (блок 1, датчик 1): подогреваемый кислородный датчик (ДО TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ 1: КЛЕММА 2 И ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА РОЗЕТКА 5 Разъем жгута Клеммная коробка Испытательная коробка Розетка 2 5 Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z28- (блок 2, датчик 1): подогреваемый кислородный датчик (ДО TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ 2: КЛЕММА 2 И ТЕСТОВАЯ КОРОБКА ГНЕЗДО 4 Кабельный разъем Клеммная коробка Тестовая коробка Гнездо 2 4 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Завершить диагностику и выключить зажигание.

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. VAG1594A для проверки разъемов
3. VAG1598/31 испытательный бокс

1. Исправен предохранитель подогревателя датчика кислорода
2. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
3. Реле топливного насоса (ТН) исправно; проверка. См. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.
4. Зажигание выключено.

1. Отсоедините электрический 4-контактный разъем жгута -1- справа от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z29- нагревателя 1 (блок 1, датчик 2).
2. Отсоедините 4-контактный разъем электрического жгута -2- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z30- нагревателя 2 (блок 2, датчик 2).

1. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 2 для измерения сопротивления. Указанное значение при комнатной температуре: 2... 10 Ом

Если указанное значение не получено:

1. Замените соответствующий датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

При получении указанного значения:

1. Подключите мультиметр между клеммами 1 (B +) и 2 (Земля -масса-) для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При отсутствии напряжения:

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик отопитель (BEHIND TWC) цепь проверка: клемма 1 Кабельный разъем Клемма Measure to 1 двигатель масса (масса)
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
3. Выключить зажигание.

При повторном отсутствии напряжения:

1. Проверьте подключение провода от клеммы 1 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При исправном напряжении питания:

Схема №843

Войти

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик отопитель (BEHIND TWC) цепь проверка: клемма 2 жгут разъём клемма Measure to 2 B +
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи, возможно колебание
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

Схема №844

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: Нагреватель датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z29- батареей 1 за каталитическим нейтрализатором: БЛОК НАГРЕВАТЕЛЕЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 1 (ЗА TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: КЛЕММА 2 И ТЕСТОВАЯ КОРОБКА РОЗЕТКА 63 Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Розетка 2 63 Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель -Z30- блок 2 за каталитическим преобразователем: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА БАНКА 2 (ЗА TWC): КЛЕММА 2 И ТЕСТОВАЯ КОРОБКА РОЗЕТКА 6 Разъем жгута Клеммная коробка Тестовая коробка Розетка 2 6 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Завершить диагностику и выключить зажигание.

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. VAG1594A для проверки разъемов
3. VAG1598/31 испытательный бокс

1. Предохранитель для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) исправен
2. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
3. Реле топливного насоса (ТН) исправно; проверка. См. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.
4. Стояночный тормоз включен.
5. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в положении «Р» или «Н».
6. Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора НЕ должен работать во время испытания).
7. Выключен кондиционер.
8. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С; «PID 05: Температура охлаждающей жидкости». См. РЕЖИМ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ.
9. Зажигание выключено.

Функция проверки

1. Подключите диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values».
4. Выберите требуемое значение измерения «PID 16: воздух flow quantity at массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) датчик». Указанное значение: 3,5... 7,0 г/с
5. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение не достигнуто:

1. Проверить систему забора воздуха на наличие утечек (ложный воздух). См. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕМЕТРИЗОВАННЫЙ ВОЗДУХ).
2. Проверьте подачу напряжения и соединения проводов. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ.

При превышении указанного значения:

1. Устранить нагрузку на двигатель с помощью дополнительного оборудования (система кондиционер/рулевое управление с усилителем/генератор переменного тока).
2. Проверьте подачу напряжения и соединения проводов. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ.

1. Отсоедините разъем жгута -стрелка- от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: КЛЕММА 2 Разъем жгута Клемма Измерение до 2 Заземление двигателя (масса)
3. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

1. Проверьте подключение провода от клеммы 2 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При исправном напряжении питания:

Как проверить включение заземления (масса)

1. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 разъема жгута для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

1. Проверьте соединения проводов. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДОВ.
2. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 3 разъема жгута для измерения напряжения.
3. Включить зажигание. Указанное значение: прибл. 5 В
4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

Как проверить соединения проводов

Схема №845

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: ТЕСТ ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: КЛЕММА 3, 4, 5 И ГНЕЗДО ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ 27, 53, 29 Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Гнездо 3 27 4 53 5 (сигнальный провод) 29 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей:

1. Замените датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-. См. пункт 5.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, проверка

В корпусе модуля управления дроссельной заслонкой расположены:

1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-. (Это электродвигатель, который приводится в действие МУД. Этот электродвигатель открывает дроссельную заслонку против давления пружины.)
2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187-
3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188-

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. VAG1594A для проверки разъемов
3. VAG1598/31 испытательный бокс

1. Предохранители для электроники двигателя исправны
2. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
3. Напряжение батареи не менее 12,7 В
4. Стояночный тормоз включен.
5. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в положении «Р» или «Н».
6. Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора НЕ должен работать во время испытания).
7. Выключен кондиционер.
8. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С; «PID 05: Температура охлаждающей жидкости». См. РЕЖИМ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ.

1. Подключите диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Включить зажигание.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values».
4. Выберите требуемое значение измерения «PID 17: дроссельная заслонка клапан положение (absolute)». Указанное значение: От 10 до 20%
5. Медленно полностью нажмите на педаль акселератора. Указанное значение: Отображение в процентах должно увеличиваться равномерно
6. Удерживать педаль акселератора в полностью нажатом состоянии; в автомобилях с автоматической коробкой передач при этом не опускайтесь ниже точки кикдауна. Указанное значение: от 80 до 90%
7. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

1. Проверьте подачу напряжения и проводные соединения модуля управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ. Обратите особое внимание на разъемы жгута, которые могут быть неплотными или корродированными.
2. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки), ПРОВЕРКА.
3. Отсоедините разъем электрического жгута (стрелка) на -J338- модуля управления дроссельной заслонкой.

Схема №846

Войти

1. Включить зажигание.
2. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: КЛЕММЫ 2 И 6 Разъем жгута Клемма Указанное значение 2 + Земля (масса) прибл. 5 В 2 + 6 прибл. 5 В
3. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

Схема №847

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений: ПРОВЕРКА ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: КЛЕММА И ТЕСТОВАЯ КОРОБКА РОЗЕТКА ССЫЛКА Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Розетка 1 92 2 83 3 117 4 84 5 118 6 91 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения:

1. Замените модуль управления дроссельной заслонкой -J338-.
2. После замены модуля управления дроссельной заслонкой его необходимо адаптировать. Для этого включите зажигание не менее чем на 30 секунд без запуска двигателя или нажатия на педаль акселератора.
3. Выключите зажигание. Модулю управления двигателем (блок управления двигателем) теперь требуется около 3 секунд для хранения полученного значения. В это время зажигание не должно включаться снова

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Завершить диагностику и выключить зажигание.

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. VAG1594A для проверки разъемов
3. VAG1598/31 испытательный бокс

1. Зажигание выключено.

1. Перед выполнением теста проверьте правильность установки и установки датчика.
2. Отсутствие стружки или повреждений при частоте вращения двигателя (об/мин) Датчик или колесо датчика.
3. Толщина распорного диска между датчиком и автоматической коробкой передач должна быть 4,5 мм.
4. Отсоедините разъем электрожгута от датчика оборотов двигателя. См. пункт 13.

1. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 для измерения сопротивления. Заданное значение: от 450 до 1000 Ом

Если указанное значение не получено:

1. Замените датчик частоты вращения двигателя (об/мин).

При получении указанного значения:

1. Подключите мультиметр к клеммам 2 и 1 (экранирование) и к клеммам 3 и 1 (экранирование) для измерения сопротивления. Указанное значение: каждый БЕСКОНЕЧНОСТЬ Ом (без непрерывности)

Если указанное значение не получено:

1. Замените датчик частоты вращения двигателя (об/мин).

При получении указанного значения:

Схема №848

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи согласно электросхеме: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ОБ/МИН): КЛЕММА 1, 2, 3 И ГНЕЗДО ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ 108, 90, 82 Разъем жгута Клемма Испытательная коробка Гнездо 1 (экранирование) 108 2 (Земля -ГНД-) 90 3 (сигнал) 82 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах.

1. Медленно вращайте двигатель и проверьте колесо датчика на биение и надежность посадки.

При отсутствии неисправностей:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Завершить диагностику и выключить зажигание.

-G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), проверка

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. VAG1594A для проверки разъемов
3. VAG1598/31 испытательный бокс

1. Предохранители для электроники двигателя исправны
2. Зажигание выключено.

1. Подключите диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values».
4. Выберите требуемое значение измерения «PID 15: Температура всасываемого воздуха». Указанное значение: приблизительно температура окружающей среды ПРИМЕЧАНИЕ: Если указана температура, которая сильно отличается от температуры окружающей среды датчика, проверьте провода датчика и датчика на контактные сопротивления и обрыв цепи.
5. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если показания не похожи на описание:

Схема №849

Войти

1. Отсоедините разъем жгута -стрелка- от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
3. Проверьте следующее подключение проводов для разомкнутой цепи в соответствии с электросхемой: температура впускного воздуха датчик цепь проверка: клемма 1, 3 и проверка BOX SOCKET 85, 27 Кабельный разъем клемма проверка box Socket 1 85 3 27 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
4. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
5. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Замените датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-, проверка

Расположение компонента. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. VAG1594A для проверки разъемов
3. VAG1598/31 испытательный бокс

1. Предохранители для электроники двигателя исправны
2. Двигатель холодный

1. Подключите диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Включить зажигание.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values».
4. Выберите требуемое значение измерения «PID 05: охлаждающая жидкость температура». Указанное значение: приблизительно температура окружающей среды ПРИМЕЧАНИЕ: Если указана температура, которая сильно отличается от температуры окружающей среды датчика, проверьте провода датчика и датчика на контактные сопротивления и обрыв цепи.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Указанное значение: Значение температуры должно подниматься равномерно ПРИМЕЧАНИЕ: Температура повышается с шагом 1,0 ° С. Если двигатель показывает проблемы в определенных диапазонах температур и если температура не поднимается равномерно, сигнал температуры прерывистый, и датчик следует заменить.
6. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если показания не похожи на описание:

Схема №850

Войти

1. Отсоедините разъем -4- жгута на -G2-/-G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). ПРИМЕЧАНИЕ: Не обращайте внимания на другие пункты.
2. Подключите мультиметр между клеммами C и D датчика для измерения сопротивления. Диапазон A отображает значения сопротивления для температурного диапазона от 0 до 50 ° C, диапазон B отображает значения сопротивления для температурного диапазона от 50 до 100 ° C.

Примеры для чтения:

1. 30 ° C соответствует сопротивлению от 1500 до 2000 Ом
2. 80 ° C соответствует сопротивлению от 275 до 375 Ом

Если указанное значение не получено:

1. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (G62).

При получении указанного значения:

Схема №851

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: ТЕСТ ЦЕПИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости: КЛЕММА 3, 4 И ГНЕЗДО ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ 108, 93 Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Гнездо 3 108 4 (сигнал) 93 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Завершить диагностику и выключить зажигание.

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. Тестер напряжения V.A.G 1527 B
3. VAG1594A для проверки разъемов
4. VAG1598/31 испытательный бокс

1. Предохранитель для электромагнитных клапанов для регулировки распределительного вала ОК.
2. Реле топливного насоса (ТН) исправно; проверка. См. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.
3. Реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271- OK; проверка. См. ПРОВЕРКА -J271- И АКТИВАЦИИ РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) система впрыска система впрыска Motronic.
4. Зажигание выключено.

Блок цилиндров 1 (правый):

1. Снимите воздухонаправляющий шланг -1- между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и модулем управления дроссельной заслонкой (стрелки).
2. Отсоедините разъем электрожгута от Вентиля -1- для регулировки распределительного вала (-2-).

Блок цилиндров 2 (слева):

1. Снимите крышку двигателя (стрелки).
2. Отсоедините разъем электрожгута (стрелка) от Клапана -2- -N208- регулировки распределительного вала.

1. Подсоедините мультиметр к клапану для измерения сопротивления. Заданное значение: От 10 до 18 Ом

Если указанное значение не получено:

1. Замените соответствующий электромагнитный клапан для регулировки распределительного вала. См. Распределительные валы и регуляторы распределительного вала, снятие и установка для ART, AWN, BBD.

При получении указанного значения:

Схема №852

Войти

1. Подключите, например, тестер напряжения V.A.G 1527 B следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕГУЛИРОВОЧНОГО КЛАПАНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА: КЛЕММА 1 Разъем жгута Клемма измерения к 1 земле двигателя (масса)
2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.
3. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается:

1. Проверьте проводное соединение от клеммы 1 соединителя жгута через предохранитель к релейному -J17- топливного насоса (топливный насос) или релейному -J271- питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) (в зависимости от версии) для разомкнутой цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При исправном напряжении питания:

Схема №853

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: Клапан -1- для -N205- регулировки распределительного вала (блок 1): ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА: БАНК 1 КЛЕММА 2 И ТЕСТОВАЯ КОРОБКА РОЗЕТКА 115 Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Розетка 2 115 Клапан -2- для -N208- регулировки распределительного вала (банк 2): ПРОВЕРКА ЦЕПИ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА: БАНК 2 КЛЕММА 2 И ГНЕЗДО ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ 120 Разъем жгута Клеммная коробка Испытательная коробка Гнездо 2 120 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

При отсутствии неисправностей:

1. Заменить механический регулятор распределительного вала. См. Распределительные валы и регуляторы распределительного вала, снятие и установка.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Завершить диагностику и выключить зажигание.

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. VAG1594A для проверки разъемов
3. VAG1598/31 испытательный бокс

Напряжение подается на топливный насос (ТН) и несколько компонентов системы впрыска через релейную -J17- топливного насоса (ТН).

Двигатель должен вращаться для закрытия реле -J17- топливного насоса (ТН). Это означает, что реле не принимает сигналы заземления (масса) (через блок управления двигателем), пока блок управления двигателем не распознает сигналы обороты в минуту.

1. Напряжение батареи не менее 12,7 В
2. Зажигание выключено.

Схема №854

Войти

1. Демонтировать отсек хранения на стороне водителя: См. ДЕМОНТАЖ ОТСЕКА ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ.
2. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
3. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов, например, из испытательного комплекта адаптера V.A.G 1594 A.
4. Включить зажигание. Реле топливного насоса (топливный насос) (в положении 4 центральной электроники в нише для ног водителя, слева) должно сработать, и топливный насос (топливный насос) должен сработать.

A - Если топливный насос (ТН) работает:

1. Проверьте подачу напряжения на реле топливного насоса (ТН). См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).
2. Проверка срабатывания реле топливного насоса (ТН). См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

B - Если топливный насос (ТН) не работает:

1. Проверить подачу напряжения на топливный насос и компоненты (через реле топливного насоса -топливный насос-). См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (БВ) И КОМПОНЕНТЫ.

Схема №855

Войти

1. Снимите реле топливного насоса (ТН).
2. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: КЛЕММА 17 Центральная электроника в нише для ног со стороны водителя, слева, позиция 4 Клемма Измерение до 17 Заземление корпуса (масса) Указанное значение: приблизительно напряжение аккумулятора

Если указанное значение не получено:

1. Замените центральную электронику.
2. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: КЛЕММА 19 Центральная электроника в нише для ног водителя, слева, позиция 4 Клемма Измерение на 19 Земле двигателя (масса)
3. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

1. Проверьте соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: Указанное значение: Сопротивление проводов макс. 1,5 Ом

При получении указанных значений:

Схема №856

Войти

1. Снимите кабельный мост.
2. Снимите реле топливного насоса (ТН).
3. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
4. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: КЛЕММА 16 И ГНЕЗДО ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ 65 Центральная электроника в нише для ног водителя, слева, позиция 4 Клемма Тестовая коробка Гнездо 16 65 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
5. Также проверьте провод на короткое замыкание на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
6. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей:

1. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

Проверить подачу напряжения на топливный насос (ТН) и компоненты

1. Извлеките предохранители S228, S232 и S234 (позиции 28, 32 и 34) из держателя предохранителей.
2. Подключите мультиметр для измерения напряжения к заземлению (масса) и к одной из клемм следующих предохранителей в держателе предохранителей.
3. Кратковременно включить стартер. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Предохранитель Указанное значение на одной из клемм S228 примерное напряжение батареи S232 примерное напряжение батареи S234 примерное напряжение батареи

Если указанные значения не получены:

1. Повторите испытание на другой клемме гнезда предохранителя.

Если указанные значения не получены повторно:

1. Проверьте соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: Указанное значение: Сопротивление проводов макс. 1,5 Ом

При отсутствии неисправностей:

1. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Вставьте предохранители заново.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Завершить диагностику и выключить зажигание.

1. Впрыск топлива Набор манометров V.A.G 1318 с адаптерами V.A.G 1318/6 и V.A.G 1318/7

1. Реле топливного насоса (ТН) исправно; проверка. См. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.
2. Объем поставки топливного насоса (БВ) в норме; проверка. См. ОБЪЕМ ПОСТАВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.
3. Топливный фильтр исправен
4. Стояночный тормоз включен.
5. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в П или Н.
6. Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора НЕ должен работать во время испытания).
7. Выключен кондиционер.
8. Зажигание выключено.

1. Снимите крышку двигателя (стрелки).

Схема №857

Войти

1. Кратковременно откройте заслонку заливной горловины (сброс давления). ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг зоны соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
2. Открыть винтовое соединение (стрелка).
3. Подключите, например, манометр V.A.G 1318 к линии подачи топлива с помощью переходников 1318/6 и 1318/7.
4. Отсоедините вакуумную магистраль (стрелка) от регулятора давления топлива во впускной коллектор у регулятора давления топлива и линию уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Если топливо должно выходить через вакуумное соединение регулятора давления во время следующего испытания на давление, замените регулятор давления.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Замерьте давление топлива. Указанное значение: прибл. 4,0 бар
7. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

1. Замените регулятор давления топлива в качестве испытания и повторите испытание давлением.

Если указанное значение снова не получено:

1. Проверьте топливный насос (топливный насос) и подающую линию на наличие повреждений (например, защемленных участков), при необходимости замените.

При повторном превышении указанного значения:

1. Проверьте линию возврата топлива на наличие повреждений (например, защемленных участков), при необходимости замените. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время следующего испытания двигатель не должен работать в течение излишне длительного периода времени со снятым вакуумным шлангом. В противном случае, более высокое давление топлива может вызвать обогащение отношения топлива к воздуху, что при некоторых обстоятельствах может привести к превышению пределов управления кислородным датчиком, вызывая сохранение расшифровка кода ошибки.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Подсоедините вакуумный шланг у регулятора давления топлива, наблюдая за падением давления у манометра.
4. При подключении вакуумного шланга давление топлива должно упасть примерно на 0,5 бар. Если изменение давления не происходит, необходимо выполнить следующие испытания: Проверить вакуумный шланг на наличие разрывов и повреждений. Проверить вакуумный шланг на впускном коллекторе на пропускную способность, отсоединив шланг от регулятора давления топлива и продув в него.
5. Если утечек обнаружить не удается и если вакуумный шланг имеет пропускную способность, замените регулятор давления топлива.

Как проверить остаточный давление

1. Остаточное давление через 10 минут после выключения двигателя (минимальное давление). Указанное значение: прибл. 2,5 бар
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Дождитесь повышения давления, а затем выключите зажигание. Одновременно закрыть запорный клапан VAG1318 манометра (рычаг перпендикулярный направлению потока -стрелка-).
4. Наблюдайте за падением давления по манометру.
5. Выключить зажигание.

Если давление не падает, возможны следующие неисправности:

1. Имеется течь в винтовом соединении между манометром и линией подачи топлива
2. На линии подачи у топливного бака имеется течь.
3. Утечка в обратном клапане топливного насоса (ТН). См. ОБЪЕМ ПОСТАВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.

При повторном падении давления возможны следующие неисправности:

1. Неисправен регулятор давления топлива
2. Неправильная герметизация топливных форсунок
3. Винтовые соединения манометра за запорным клапаном не уплотнены должным образом.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Завершить диагностику и выключить зажигание.

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. Тестер напряжения V.A.G 1527 B
3. VAG1594A для проверки разъемов
4. VAG1598/31 испытательный бокс

1. Предохранитель топливных форсунок исправен
2. Реле топливного насоса (ТН) исправно; проверка. См. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.
3. Зажигание выключено.

1. Снимите крышку двигателя (стрелки).
2. Отсоедините все соединители жгута (стрелки) на топливных форсунках соответствующего блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не обращайте внимания на пункты -1- и -2-.

1. Подсоедините мультиметр к клапану для измерения сопротивления. Заданное значение: От 13 до 16 Ом (при комнатной температуре)

При рабочей температуре двигателя сопротивление увеличивается приблизительно на 4-6 Ом.

Если указанное значение не получено:

1. Замените топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

При получении указанного значения:

Схема №858

Войти

1. Подключите, например, тестер напряжения V.A.G 1527 B следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: КЛЕММА 1 Разъем жгута Измерение к 1 заземлению двигателя (масса)
2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.
3. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается:

1. Проверьте подключение провода от клеммы 1 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При загорании светодиода:

1. Внутреннее сопротивление клапана ОК

1. Подключите тестер напряжения, например, V.A.G 1527 B с измерительными зондами и адаптерами разъемов от V.A.G 1594 A между клеммой 2 (сигнал) и клеммой 1 (B +); разъем кабеля остается соединенным.
2. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запуститься). Светодиод должен мигать. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестеры напряжения не выключаются полностью во время низкого тока между активациями блок управления двигателем, а вместо этого продолжают немного светиться, а затем становятся немного ярче во время активации.
3. Выключить зажигание.

Если светодиод не мигает:

Схема №859

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: КЛЕММА 2 ЦИЛИНДРЫ И ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА РОЗЕТКИ Цилиндр Разъем жгута топливного инжектора Клемма Испытательная коробка Розетка 1 2 96 2 2 23 3 2 113 4 2 88 5 2 97 6 2 112 7 2 24 8 2 89 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Завершить диагностику и выключить зажигание.

1. VAG1348/3A пульт дистанционного управления с VAG1348/3-2 кабелем адаптера
2. VAG1594A для проверки разъемов
3. VAG1598/31 испытательный бокс
4. Измеритель количества впрыскиваемого топлива V.A.G 1602

1. Давление топлива в норме, проверка. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.
2. Зажигание выключено.

Последовательность испытаний

1. Снимите топливную рейку, включая топливные форсунки, с впускного коллектора. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Топливопроводы остаются соединенными.
2. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.

Как проверить надлежащий уплотнение

1. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов, например, из испытательного комплекта адаптера V.A.G 1594 A.
2. Включить зажигание. Топливный насос (ТН) должен работать.
3. Проверить герметичность топливных форсунок (визуальный осмотр). При работающем топливном насосе (ТН) из каждой форсунки может капать только от 1 до 2 капель в минуту.
4. Если потери топлива больше, остановите топливный насос (топливный насос) (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Как проверить количество впрыска

1. Вставить топливный инжектор, подлежащий испытанию, в измерительное стекло, например, устройства для испытания на количество впрыска V.A.G 1602.
2. Подключите одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима типа «аллигатор», например, из комплекта для испытания VAG1594A разъема.
3. Подключите вторую клемму топливного инжектора к B +, например, с помощью пульта дистанционного управления VAG1348/3A, кабеля адаптера VAG1348/3-2 и вспомогательного кабеля.
4. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов, например, из испытательного комплекта адаптера V.A.G 1594 A.
5. Включить зажигание. Топливный насос (ТН) должен работать.
6. Дистанционное управление в течение 30 секунд.
7. После того, как все три топливных инжектора одного ряда цилиндров были активированы, поместите измерительные стекла на ровную поверхность.

Заданное значение для каждой топливной форсунки:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВПРЫСКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

1. Если измеренное значение одной или нескольких топливных форсунок выходит за пределы указанного диапазона, выключите топливный насос (ТН) (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Повторите испытание на топливных форсунках второго ряда цилиндров.
3. Если измеренные значения всех топливных инжекторов выходят за пределы указанного диапазона, проверьте давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Также проверьте схему распыления при проверке количества впрыска. Схема распыления должна быть одинаковой для всех инжекторов
4. Установите топливные форсунки вместе с топливной рейкой. См. УСТАНОВКА.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Завершить диагностику и выключить зажигание.

1. Струя обнаружения течи двигателя G 001 800 A1

1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С; «PID 05: Температура охлаждающей жидкости». См. РЕЖИМ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ.
2. Зажигание выключено.

1. Подключите диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values». ПРИМЕЧАНИЕ: Банк 1 = банк цилиндров 1 по направлению движения, правый; Банк 2 = банк цилиндров 2 по направлению движения, левый.
4. Выберите следующие измеряемые значения: PID ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ PID Диагностический текст Заданное значение 06: Банк краткого соотношения бензина и воздуха 1 -7.00... 7.00% 08: Банк краткого соотношения бензина и воздуха 2 -7.00... 7.00% 12: Число оборотов двигателя в минуту (об/мин) Audi A6: От 670 до 730 об/мин Audi S6: 740 до 820 об/мин.
5. Систематически распылять детали системы впуска с помощью распылителя для обнаружения утечек в двигателе.

Если частота вращения двигателя падает или если краткосрочное соотношение бензина и воздуха изменяется:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверьте опрыскиваемую часть впускной системы на наличие утечек и устраните неисправность.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Завершить диагностику и выключить зажигание.

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. VAG1594A для проверки разъемов
3. VAG1598/31 испытательный бокс

1. Предохранители для электроники двигателя исправны
2. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
3. Исправность нагревателя датчика кислорода; ПРОВЕРИТЬ НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ПЕРЕД ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА.
4. Выхлопная система без утечек.
5. Стояночный тормоз включен.
6. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в положении «Р» или «Н».
7. Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора НЕ должен работать во время испытания).
8. Выключен кондиционер.
9. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С; «PID 05: Температура охлаждающей жидкости». См. РЕЖИМ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ.

1. Подключите диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В функции диагностики «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 5: проверить выход of датчик кислорода (лямбда-зонд) signals».
4. Выберите требуемый выход сигналов датчика кислорода в соответствии со следующей таблицей. MODE 5: проверить выход OF датчик кислорода (лямбда-зонд) SIGNALS проверка-ID Diagnostic text Заданное значение: мин. макс. 07: Минимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Группа 1 датчик 1 0 000 В 0 385 В Минимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Группа 2 датчик 1 0 000 В 0 385 В 08: Максимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Группа 1 датчик 1 0 480 В 1 005 В Максимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Группа 2 датчик 1 0 480 В 1 005 В 09: Период времени между процедурами смещения датчика (половинное значение) Банк 1 датчик 1 0 040/с 0 920/с Период времени между процедурами смещения датчика (половинное значение) Банк 2 датчик 1 0 120/с 0 920/с
5. Проверьте значения выходных сигналов датчика кислорода.

Если указанные значения не получены:

1. Дорожное испытательное транспортное средство с целью освобождения датчиков кислорода возможного остатка и повторного испытания.

Если указанные значения не получены повторно:

1. Проверьте первичное напряжение. См. ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
2. Проверьте нагреватель датчика кислорода перед каталитическим преобразователем. См. Нагреватель датчика кислорода для датчиков кислорода перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка.
3. Проверить впускную систему на наличие утечек (ложного воздуха). См. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕМЕТРИЗОВАННЫЙ ВОЗДУХ).
4. Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.
5. Проверьте регулятор давления топлива и остаточное давление. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.
6. Проверьте топливные форсунки. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.
7. Проверить -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP. См. ПРОВЕРКА -N80- КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVAP.
8. Проверить топливный насос (ТН). См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (БВ), ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
9. Проверить выхлопную систему на предмет надлежащего уплотнения. См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ.
10. Проверить систему нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на предмет надлежащего уплотнения. См. ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ СИСТЕМЫ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.
11. Проверьте герметичность вакуумных линий.

Как проверить первичный напряжение

1. Отсоедините 4-контактный разъем электрического жгута -3- от нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (до каталитического нейтрализатора) и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- (блок 1, датчик 1).
2. Отсоедините электрический 4-контактный разъем жгута (стрелка) от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- (до каталитического нейтрализатора) и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 нагревателя 2 -Z28- (блок 2, датчик 1).
3. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
4. Включить зажигание. Указанное значение: 0 400... 0 500 В
5. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

1. Проверьте провода датчика кислорода. Блок 1 см. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (БЛОК 1, ДАТЧИК 1) и Блок 2 см. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- (БЛОК 2, ДАТЧИК 1)

При получении указанного значения:

1. Замените соответствующий датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.

Схема №860

Войти

1. Подключите тестовую коробку V.A.G 1598/31 с помощью жгута проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии с электросхемой: подогреваемый кислородный датчик -G39- ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: КЛЕММА 3, 4 И ГНЕЗДО ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ 51, 70 Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Гнездо 3 51 4 70 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

Схема №861

Войти

1. Подключите тестовую коробку V.A.G 1598/31 с помощью жгута проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ подогреваемый кислородный датчик -G108-: КЛЕММА 3, 4 И ГНЕЗДО ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ 12, 13 Разъем жгута Клемма Испытательная коробка Гнездо 3 12 4 13 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Кислородные датчики и управление кислородными датчиками за каталитическим преобразователем, проверки

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. VAG1594A для проверки разъемов
3. VAG1598/31 испытательный бокс

1. Предохранители для электроники двигателя исправны
2. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
3. Исправность нагревателя датчика кислорода; проверка. См. Нагреватель датчика кислорода для датчиков кислорода перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка.
4. Выхлопная система без утечек.
5. Стояночный тормоз включен.
6. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в положении «Р» или «Н».
7. Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора НЕ должен работать во время испытания).
8. Выключен кондиционер.
9. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С; «PID 05: Температура охлаждающей жидкости». См. РЕЖИМ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ.

1. Подключите диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В функции диагностики «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 5: проверить выход of датчик кислорода (лямбда-зонд) signals». ПРИМЕЧАНИЕ: Банк 1 = банк цилиндров 1 по направлению движения, правый; Банк 2 = банк цилиндров 2 по направлению движения, левый. При выборе режима диагностики ввод всегда производится в «Банк 1 датчик 1». Если для проверки выходного сигнала датчика кислорода используется VAG1551/1552 сканирующее устройство (ST) или VAS5051/5052 система диагностики, тестирования и информации о транспортном средстве, соответствующий датчик кислорода может быть выбран нажатием кнопок 1, 2, 5 и 6: - Кнопка 1 = Датчик банка 1 1, - Кнопка 2 = Датчик банка 1 2, - Кнопка 5 = Датчик банка 2 1, - Кнопка 6 = Датчик банка 2 2.
4. Выберите требуемый выход сигналов датчика кислорода в соответствии со следующей таблицей. MODE 5: проверить выход OF датчик кислорода (лямбда-зонд) SIGNALS проверка-ID Diagnostic text Заданное значение: мин. макс. 07: Минимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Банк 1 датчик 2 0 000 В 0 600 В Минимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Банк 2 датчик 2 0 000 В 0 600 В 08: Максимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Группа 1 датчик 2 0 600 В 1 005 В Максимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Группа 2 датчик 2 0 600 В 1 005 В
5. Проверьте значения выходных сигналов датчика кислорода.

*) V = напряжение в вольтах (сигнал датчика кислорода)

* *) t = Время в секундах

Если указанные значения не получены:

1. Дорожное испытательное транспортное средство с целью освобождения датчиков кислорода возможного остатка и повторного испытания.

Если указанные значения не получены повторно:

1. Отсоедините электрический 4-контактный разъем жгута -1- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и нагревателя 1 датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) -Z29- (блок 1, датчик 2).
2. Отсоедините 4-контактный разъем электрического жгута -2- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z30- нагревателя 2 (блок 2, датчик 2).
3. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
4. Включить зажигание. Указанное значение: от 0 400 до 0 500 В
5. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

1. Проверьте провода датчика кислорода Банка 1. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G130- (БАНК 1, ДАТЧИК 2) и для Банка 2 см. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G131- (БАНК 2, ДАТЧИК 2).

При получении указанного значения:

1. Замените соответствующий датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №862

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов для разомкнутой цепи в соответствии со схемой соединений: подогреваемый кислородный датчик -G130- ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: КЛЕММА 3, 4 И ГНЕЗДО ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ 68, 69 Кабельный разъем Клемма Тестовая коробка Гнездо 3 68 4 69 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

Схема №863

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: подогреваемый кислородный датчик -G131-: КЛЕММА 3, 4 И ГНЕЗДО ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ 10, 11 Разъем жгута Клемма Испытательная коробка Гнездо 3 10 4 11 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. VAG1594A для проверки разъемов
3. VAG1598/31 испытательный бокс

1. Предохранители для электроники двигателя исправны
2. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
3. Напряжение батареи не менее 12,7 В
4. Генератор исправен
5. Зажигание выключено.

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Включить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Источник положительного напряжения для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проходит через контакт 3 (клемма 15) и контакт 62 (клемма 30). Заземление (масса) модуля управления двигателем (блок управления двигателем) подается через клемму 1 и клемму 2.
3. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: блок управления двигателем цепь проверка: проверка BOX SOCKET 1, 2 и 62 проверка box Socket Measure to 1 B + 2 B + 62 двигатель масса (масса) Указанное значение: прибл.
4. Выключить зажигание.
5. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: блок управления двигателем цепь проверка: проверка BOX SOCKET 3 проверка box Socket Measure to 3 двигатель масса (масса)
6. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
7. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

1. Проверьте соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: Указанное значение: Сопротивление проводов макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.
3. Проверьте -J271- реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем). См. ПРОВЕРКА -J271- И АКТИВАЦИИ РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) система впрыска система впрыска Motronic.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Специальные инструменты и оборудование

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. VAG1594A для проверки разъемов
3. VAG1598/31 испытательный бокс

1. Зажигание выключено.

Схема №864

Войти

Схема №865

Войти

1. Снимите крышку двигателя (стрелки).
2. Снимите крышку -2- над крышкой головки цилиндров, слева.
3. Отсоедините один из 4-контактных разъемов жгута -4- у катушек зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Для дальнейшего тестирования подключите мультиметр к разъему жгута вместо катушки зажигания.
4. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем: КЛЕММА 1 Разъем жгута Клемма Измерение на 1 Заземление двигателя (масса)
5. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
6. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

Схема №866

Войти

Схема №867

Войти

1. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
2. Снимите крышку приточной камеры -1- по направлению вперед.
3. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки).
4. Снимите крепежный кронштейн модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (стрелка) с помощью отвертки и отложите модуль управления в сторону.
5. Снять реле подачи напряжения -3-.
6. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: блок управления двигателем питание SUPPLY реле цепь проверка: TERMINALS 8 и 1 реле carrier in E-box, plenum camera, положение 3 Клемма Разъем жгута на катушках зажигания Клемма 8 1 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
7. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Проверьте напряжение питания реле -J271- питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем). См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ.
2. Проверьте включение реле -J271- питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. ПРОВЕРКА АКТИВАЦИИ.

Схема №868

Войти

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ПИТАНИЯ блок управления двигателем: КЛЕММЫ 1 и 2 Держатель реле в Е-боксе, приточная камера, позиция 3 Клемма Измерение на 1 Заземление двигателя (масса) 2 Заземление двигателя (масса) Указанное значение: приблизительно напряжение аккумуляторной батареи

Если указанное значение не получено:

1. Проверьте соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: Указанное значение: Сопротивление проводов макс. 1,5 Ом

Схема №869

Войти

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ПИТАНИЯ блок управления двигателем: КЛЕММА 4 Держатель реле в E-box, приточная камера, позиция 3 Клемма Измерение до 4 B +
2. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

Схема №870

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующее подключение проводов для разомкнутой цепи согласно схеме соединений: блок управления двигателем ТЕСТ ЦЕПИ РЕЛЕ ПИТАНИЯ: КЛЕММА 4 И ТЕСТОВАЯ КОРОБКА РОЗЕТКА 23 Держатель реле в Е-боксе, приточная камера, позиция 3 Клемма Тестовая коробка Розетка 4 23 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провод на короткое замыкание на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей:

1. Заменить реле -J271- питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем).

Как снять многоканальный впрыск топлива (распределённого впрыска топлива), универсального сканирующего инструмента - 4.2L V8 5V - ART, AWN, BBD

1. Выключить зажигание.
2. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
3. Снимите крышку приточной камеры -1- по направлению вперед.
4. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки).
5. С помощью отвертки осторожно отожмите фиксирующий кронштейн (стрелка).
6. Отсоедините захваты разъемов (стрелки) и отсоедините разъемы жгутов -1- и -2- от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ПРИМЕЧАНИЕ: Значения адаптации стираются, когда разъем отсоединяется от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), содержимое памяти расшифровка кода ошибки остается неизменным.
7. Снимите модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа.

После подключения разъемов жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие действия в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

После подключения разъемов жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие действия в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. Функция и дисплей спидометра OK.Для устранения неисправностей:

1. Подключите диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В функции диагностики «33 - бортовая система диагностики» выберите «Diagnostic mode 1 - проверить measuring values».
4. Выберите требуемое значение измерения «PID 13: Vehicle скорость».
5. Выполните дорожный тест и попросите 2-го человека наблюдать за индикацией на дисплее. PID 13: СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА PID Диагностический текст Указанное значение 13: Скорость транспортного средства прибл.
6. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если скорость не отображается:

Сигнал скорости передается от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к комбинации приборов по проводному соединению или по шине CAN-шина, в зависимости от версии.

1. Проверка соединений проводов
2. Проверьте сопротивление клемм шины CAN. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ ДЛЯ CAN-шина, ПРОВЕРКА.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сопротивление клемм для шины CAN, проверка

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует со всеми модулями управления с поддержкой шины данных через шину CAN.

Эти модули управления, поддерживающие шину передачи данных, соединены через два провода шины данных, которые скручены вместе (CAN_High и CAN_Low) и обмениваются информацией (сообщениями). Отсутствующая информация на шине CAN распознается как неисправность и сохраняется.

Для бесперебойной работы шины CAN необходимо, чтобы она имела сопротивление клеммы. Этот центральный оконечный резистор расположен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

1. VAG1526A ручной мультиметр
2. VAG1594A для проверки разъемов
3. VAG1598/31 испытательный бокс

1. Зажигание выключено.

1. Подключите испытательный бокс к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; жгут проводов не подключен.
2. Проверьте центральный оконечный резистор в модуле управления двигателем (блок управления двигателем):
3. Подключите мультиметр между клеммами 58 и 60 тестовой коробки для измерения сопротивления. Заданное значение: от 60 до 72 Ом

Если спецификация превышена или не соблюдена:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

При получении указанного значения:

1. Отсоедините испытательную коробку от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления.
3. Проверьте провода CAN-шина на короткое замыкание между собой:
4. Подключите мультиметр между клеммами 58 и 60 тестовой коробки для измерения сопротивления. Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
5. При необходимости отремонтируйте проводное соединение согласно электросхеме.