Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A6/Audi A6 C5 рестайлинг (2001-2004)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Многоканальный впрыск топлива (распределённый впрыск топлив…
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

Многоканальный впрыск топлива (распределённый впрыск топлива), универсальный сканирующий инструмент - 3,0 л V6 AVK Audi A6 C5 рестайлинг

Топливная система двигателя 123 иллюстрации ~61 мин чтения

Меры безопасности

Для снижения риска травмирования персонала и/или повреждения системы впрыска топлива и зажигания всегда соблюдайте следующее:

Внимание:Топливная система под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
  1. Отсоединять и повторно подключать провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные выводы, следует только при выключенном зажигании.
  2. Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините разъем от катушек зажигания и от топливных инжекторов.
  3. Возможно, что модуль управления распознает неисправность и сохранит расшифровка кода ошибки во время некоторых тестов. Поэтому после завершения всех тестов и ремонтов память расшифровка кода ошибки следует проверить и при необходимости стереть. Код готовности должен генерироваться после стирания памяти расшифровка кода ошибки. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  4. Всегда выключайте зажигание перед чисткой двигателя.
Внимание:Для транспортных средств с телематикой активируйте сервисный режим модуля управления телематикой перед отключением аккумулятора. См. АВАРИЙНАЯ БАТАРЕЯ, ВЫКЛЮЧЕНИЕ/ВКЛЮЧЕНИЕ. Батарея должна быть отсоединена и подключена только при выключенном зажигании, поскольку в противном случае модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может быть поврежден.
  1. Обратите внимание на радиокод (для автомобилей, оборудованных кодированной противоугонной радио/радионавигационной системой), определите при необходимости.
  2. Отсоедините провод заземления (масса) на клемме заземления батареи (масса) при выключенном зажигании.

ПримечаниеОбязательно активируйте функции автомобиля (радио/радио - навигационная система, часы, электрические регуляторы окон) в соответствии с руководством владельца при повторном подключении аккумулятора. Деактивизация сервисного режима модуля управления телематикой. См. АВАРИЙНАЯ БАТАРЕЯ, ВЫКЛЮЧЕНИЕ/ВКЛЮЧЕНИЕ. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если во время дорожного испытания требуется специальное испытательное оборудование, следует отметить следующее:

Внимание:Испытательное оборудование должно всегда закрепляться на заднем сиденье и управляться оттуда вторым человеком. Если испытательное и измерительное оборудование приводится в действие с пассажирского сиденья, сидящий там человек может получить травму в случае аварии, связанной с срабатыванием подушки безопасности со стороны пассажира.

Правила чистоты

При работе на системах подачи топлива или впрыска топлива следует тщательно соблюдать следующие «6 правил чистоты»:

  1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
  2. Поместите снятые детали на чистую поверхность и закройте крышкой. Используйте только безворсовую одежду!
  3. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
  4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (в ящиках для инструментов и т.д.)
  5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если его можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
  6. Отсоединенные разъемы электрожгутов: Беречь от грязи и влаги. Перед подключением убедитесь, что разъем жгута сухой.

Технические данные

Идентификация двигателяВК (3,0 л/5В/162 кВт -двигатель)
Частота вращения холостого хода (не регулируется, регулируется стабилизацией холостого хода)
Механическая коробка передач700... 800 ОБ/МИН
Автоматическая коробка передач, передний привод (FWD)670... 770 ОБ/МИН (1)
Автоматическая коробка передач, полный привод (AWD)630... 730 ОБ/МИН
Ограничение частоты вращения двигателя (об/мин), через отключение топливной форсункиОколо 6800 об/мин
Давление топлива на холостом ходу
Подсоединенный вакуумный шланг3,2... 3,8 бар
Вакуумный шланг отсоединен3,8... 4,2 бар
Остаточное давление через 10 мин.
Холодный двигательОколо 2,2 бар положительного давления
Теплый двигательОколо 3,0 бар положительного давления
Топливные форсунки
Поток закачкиШтуцер с двумя стволами/одинаковый для всех форсунок
Количество впрыска (30 с)90... 125 мл.
Сопротивление (комнатная температура)11... 13 Ом
(1) Увеличение частоты вращения двигателя в зависимости от температуры масла в двигателе или температуры трансмиссионного масла (01J автоматической коробки передач) возможно до 980 об/мин.
(1)Увеличение частоты вращения двигателя в зависимости от температуры масла в двигателе или температуры трансмиссионного масла (01J автоматической коробки передач) возможно до 980 об/мин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Обзор расположения компонентов

ПримечаниеПункты 1-16 следующего перечня (Схема №599)

Схема №599
  1. - Клапан регулятора продувки канистры EVAP - Проверка N80-, см. ПРОВЕРКА -N80- РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVAP.
  2. - Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- Проверка, см. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) -G70-, ПРОВЕРКА
  3. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 3 -G300- Для блока выпускных распределительных валов 1 Расположение компонентов см. раздел «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) -G40- И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) 3» -G300- (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#mnogokanalnyi-vprysk-topliva-raspredelionnyi-vprysk-topliva-universalnyi-skaniruiushchii-instrument-30-l-v6-avk__raspolozhenie-komponentov-datchika-polozheniia-raspredelitel) Проверка, см. раздел ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЧТ (КМП)
  4. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) -G40- Для блока распределительных валов впуска 1 Расположение компонентов см. раздел РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) -G40- И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) 3 -G300- Проверка, см. раздел ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЧТ (КМП)
  5. - Датчик давления усилителя тормоза - G294-для транспортных средств с местоположением Компонента автоматической коробки передач (Схема №607)
  6. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163- Для блока распределительных валов впуска 2 Расположение компонентов см. раздел РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) 2 -G163- И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) 4 -G301- Проверка, см. раздел ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА (ОГТ)
  7. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 4 -G301- Для проверки блока распределительных валов выхлопных газов 2 см. раздел ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала)
  8. - Катушки зажигания с выходным каскадом мощности, блок 2 Катушка зажигания 4 с выходным каскадом мощности -N292- Катушка зажигания 5 с выходным каскадом мощности -N323- Катушка зажигания 6 с выходным каскадом мощности -N324- Проверка, см. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМИ КАСКАДАМИ МОЩНОСТИ, ПРОВЕРКА.
  9. - E-box, plenum camera Места установки, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ В E-BOX, PLENUM CAMERA Расположение компонентов модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) - J220- Проверить напряжение питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем). Демонтаж и установка модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Расположение компонентов реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271- реле питания модуля управления двигателем проверить система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-. См. ПРОВЕРКА -J271 И АКТИВАЦИИ РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем). Расположение компонентов реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) - J299- проверка -J299- реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. -J299- И АКТИВАЦИЯ РЕЛЕ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА), ПРОВЕРКА. Расположение компонентов S130 предохранителей для насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
  10. - Вакуумный насос тормозной системы - V192- для транспортных средств с автоматической коробкой передач
  11. - Клапан -2- для регулировки распределительного вала - N208 -, впускной Клапан регулировки распределительного вала 2 (выхлопной) - N319 - Банк 2 Проверка, см. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА
  12. - Топливные инжекторы, блок 2 цилиндр 4 топливный инжектор -N33- цилиндр 5 топливный инжектор -N83- цилиндр 6 топливный инжектор -N84- Проверка, см. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ Демонтаж и монтаж, см. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
  13. - Топливные инжекторы, блок 1 цилиндр 1 топливный инжектор -N30- цилиндр 2 топливный инжектор -N31- цилиндр 3 топливный инжектор -N32- Проверка, см. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ Демонтаж и монтаж, см. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
  14. - Клапан -1- для регулировки распределительного вала - N205 -, впускной Клапан регулировки распределительного вала 1 (выхлопной) - N318 - Банк 1 Проверка, см. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА
  15. - Катушки зажигания с выходным каскадом мощности, блок 1 Катушка зажигания 1 с выходным каскадом мощности -N70- Катушка зажигания 2 с выходным каскадом мощности -N127- Катушка зажигания 3 с выходным каскадом мощности -N291- Проверка, см. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМИ КАСКАДАМИ МОЩНОСТИ, ПРОВЕРКА.
  16. - Проверка -V101- двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), см. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (система впрыска вторичного воздуха) ПРИМЕЧАНИЕ: Пункты 17-37 в следующем списке (Схема №600)
  17. - Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - G39- перед каталитическим нейтрализатором с датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель - Z19- блок 1, датчик 1 Постоянный датчик кислорода Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода перед трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC). См. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Проверьте нагреватель датчика кислорода на наличие датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC). См. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Демонтаж и монтаж, см. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
  18. - Кронштейн для соединителей жгута для правой стороны транспортного средства Назначение см. в разделе НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ ЖГУТА - ПРАВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
  19. - Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- с датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 -Z29- блок 1, датчик 2 Проверка датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА Проверка нагревателя датчика кислорода на наличие датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА. Демонтаж и монтаж, см. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
  20. - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62- для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) В трубопроводе охлаждающей жидкости за блоком цилиндров 1 с датчиком -G2- температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) см. раздел ДАТЧИК -G62- ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости), ПРОВЕРКА При необходимости сбросьте давление в системе охлаждения перед снятием
  21. - Модуль управления дроссельной заслонкой - J338- С приводом дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-, датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) - G187-, и датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188- Проверка, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338 -, ПРОВЕРКА При замене выполнить адаптацию, для этого включить зажигание не менее чем на 20 секунд без запуска двигателя или нажатия на педаль акселератора
  22. - Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- Проверка, см. Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- Проверка
  23. - Датчик частоты вращения двигателя (об/мин), -G28- в картере коробки передач с помощью кольцевого зубчатого колеса. Проверка, см. ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (об/мин) -G28-, ПРОВЕРКА
  24. - Кронштейн для соединителей жгута для левой стороны транспортного средства Назначение см. в разделе НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ ЖГУТА - ЛЕВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
  25. - Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчик 2 для определения положения педали акселератора -G185- положения компонента, см. «ПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТА, ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ» ДАТЧИК -G79- И ДАТЧИК 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА" -G185-(/audi/a6/c5-2001-2004/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#mnogokanalnyi-vprysk-topliva-raspredelionnyi-vprysk-topliva-universalnyi-skaniruiushchii-instrument-30-l-v6-avk__raspolozhenie-komponentov-datchika-polozheniia-drosselnoi-za) Проверка, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки), ПРОВЕРКА При замене адаптировать функцию кикдауна, для этого включить зажигание и нажать педаль акселератора до упора за точку кикдауна и удерживать в положении не менее 20 секунд Снятие и установка модуля педали акселератора, см. МОДУЛЬ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА С ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ (положение дроссельной заслонки), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  26. - Реле топливного насоса (ТН) -J17- Расположение компонентов, см. «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТН)» -J17- (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#mnogokanalnyi-vprysk-topliva-raspredelionnyi-vprysk-topliva-universalnyi-skaniruiushchii-instrument-30-l-v6-avk__raspolozhenie-komponentov-rele-toplivnogo-nasosa-tn) Проверка, см. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТН), ПРОВЕРКА
  27. - Переключатель стоп-сигнала -F- и переключатель педали тормоза -F47- Расположение компонентов, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА -F- И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА -F47-, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ -F36-
  28. - Выключатель вакуумного выпускного клапана сцепления - F36- Расположение компонентов, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА -F- И ПЕДАЛИ ТОРМОЗА -F47-, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ -F36- Проверка, см. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ - F36-, ПРОВЕРКА
  29. - Приборная панель с индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) -K83-. См. ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ ДЛЯ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики/ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) -K83- В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ. С сигнальной лампой электронного управления мощностью (EPC) -K132- (сигнальная лампа «EPC»). См. ЭЛЕКТРОННАЯ ЛАМПА УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕМ (EPC) -K132- В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ.
  30. - Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- с датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z30- блок 2, датчик 2 Проверка датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА. Проверьте нагреватель датчика кислорода на наличие датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА. Демонтаж и монтаж, см. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
  31. - Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 - G108- перед каталитическим нейтрализатором с датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 Нагреватель -Z28- блок 2, датчик 1 Постоянный датчик кислорода Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода перед трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC). См. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Проверьте нагреватель датчика кислорода на наличие датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC). См. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Демонтаж и монтаж, см. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
  32. - Проверка регулятора давления топлива, см. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ
  33. - Датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66- Блок 2 под впускным коллектором
  34. - Клапан переключения впускного коллектора -N156 - Расположение компонентов, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА -N156-
  35. - Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61- Группа 1 ниже впускного коллектора
  36. - Заземление на кронштейне двигателя справа
  37. - не установленный
Схема №600

Расположение компонентов, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчик положения педалей акселератора 2 -G185-

  1. Встроен в модуль педали акселератора (стрелка)
Схема №601

ПримечаниеДатчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчик -2- для -G185- положения педали акселератора интегрированы в модуль педали акселератора и не могут быть заменены отдельно.

Расположение компонентов реле топливного насоса (ТН) -J17-

  1. Расположен в позиции 4 центральной электроники в нише для ног водителя, слева
Схема №602

Расположение компонентов переключателя стоп-сигнала -F- и переключателя педалей тормоза -F47-, переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления -F36-

  1. - Клип
  2. - переключатель стоп-сигнала -F-, педальный переключатель тормоза -F47-
  3. - Выключатель вакуумного выпускного клапана сцепления -F36-
Схема №603

ПримечаниеДля обеспечения достаточно надежной установки выключатели не должны устанавливаться более одного раза.

Как снять и установить коммутатор:

См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ BRAKELIGHT.

Расположение компонентов в E-box, приточной камере

  1. - модуль управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-
  2. - реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-
  3. - реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-
  4. - S130 предохранителей для насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
Схема №604

Назначение кронштейна для разъемов жгута - правая сторона транспортного средства

  1. - 4-контактный разъем жгута, зеленый для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 -Z29- (блок 1 датчика 2)
  2. - 6-контактный разъем жгута, черный для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- перед каталитическим преобразователем и нагревателем датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- (блок 1, датчик 1)
  3. - 3-контактный разъем жгута, синий для датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66-
  4. - 3-контактный разъем жгута, черный для клеммы 50
Схема №605

Назначение кронштейна для разъемов жгута - левая сторона транспортного средства

  1. - 6-контактный разъем жгута, черный для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- перед каталитическим преобразователем и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 -Z28- нагревателя (блок 2 датчика 1)
  2. - 3-контактный разъем жгута, серый для датчика частоты вращения двигателя -G28-
  3. - 3-контактный разъем жгута, синий для датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66-
  4. - 4-контактный разъем жгута, коричневый для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 - Z30- (блок 2 датчика 2)
Схема №606
Схема №607

Расположение компонентов переключающего клапана впускного коллектора -N156-

  1. Подрезанный к вакуумному элементу
Схема №608

Расположение компонентов датчика положения распределительного вала (положение распредвала) -G40- и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 3 -G300-

  1. В блоке 1 головок цилиндров (справа), сзади
Схема №609
  1. - Разъем электрического жгута для датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 3 -G300-
  2. - Разъем электрического жгута для датчика положения распределительного вала (положение распредвала) - G40-

Расположение компонентов датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163- и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 4 -G301-

  1. В блоке 2 головок цилиндров (левая сторона), сзади
Схема №610
  1. - Разъем электрического жгута для датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163-
  2. - Разъем электрического жгута для датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 3 -G300-

Воздушный фильтр - обзор компонентов

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №611).

  1. - Рукав воздухозаборный
  2. - к электродвигателю насоса закачки вторичного воздуха -V101-
  3. - Замена уплотнительного кольца
  4. - Винт из листового металла
  5. - Воздуховод на фиксатор
  6. - 8 Нм
  7. - Печать
  8. - Покрытие
  9. - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-
  10. - Шланг связи
  11. - Верхняя часть корпуса воздушного фильтра
  12. - Элемент фильтра
  13. - Нижняя часть корпуса воздушного фильтра
  14. - Резиновое кольцо
Схема №611

Топливная рампа с топливными форсунками - обзор компонентов

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №612).

  1. - Удерживающий зажим Убедитесь, что зажим правильно установлен на топливном инжекторе и топливной направляющей
  2. - Уплотнительное кольцо Снятие и установка, см. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА заменить Coat чистым моторным маслом
  3. - Топливный инжектор Демонтаж и монтаж, см. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
  4. - Уплотнительное кольцо Снятие и установка, см. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА заменить Coat чистым моторным маслом
  5. - Магистраль возврата топлива
  6. - Накидная гайка линии подачи топлива, затяните до 25 Н· м
  7. - 10 Нм
  8. - Топливный дистрибьютор
  9. - 10 Нм
  10. - Стопорный зажим Проверьте надежность крепления
  11. - Уплотнительные кольца заменить покрытие чистым моторным маслом
  12. - Регулятор давления топлива
  13. - Вакуумный шланг
Схема №612
Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618
  1. Снимите заднюю крышку двигателя (стрелки).
  2. Отверните болты крепления пластины для электромагнитных клапанов (стрелки).
  3. Снимите переднюю крышку двигателя (стрелки).
  4. Отсоединить разъем жгута на переключательном клапане впускного коллектора -N156- - поз. 1-.
  5. Отсоедините все разъемы жгута на топливных форсунках, для чего выведите разъемы жгута снизу -стрелка-
  6. Отсоедините вакуумный шланг -3- от регулятора давления топлива.
  7. Выкрутить распределитель топлива из впускного коллектора (стрелки).

ПримечаниеПеред заменой распределителя топлива необходимо отсоединить линию подачи топлива -2- и линию возврата топлива -1-.

Внимание:Топливная система под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
  1. Снимите распределитель топлива с форсунками с впускного коллектора одновременно вверх и отложите в задней части моторного отсека на чистую тряпку.
  2. Отсоедините стопорный зажим и снимите топливный инжектор.

Как установить многоканальный впрыск топлива (распределённого впрыска топлива), универсального сканирующего инструмента - 3,0 л V6 AVK

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа с учетом следующего:

  1. Замените уплотнительные кольца на всех открытых соединениях.
  2. Слегка смазать уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
  3. Убедитесь, что топливные инжекторы находятся на месте и правильно установлены
  4. Проверьте зажим на отсутствие препятствий.
  5. Установите топливопровод с закрепленными топливными форсунками на впускной коллектор и надавите на него равномерным давлением.

Момент затяжки

КомпонентНм
Распределитель топлива во впускной коллектор10

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОПЛИВА

Электромагнитные клапаны для регулировки распределительного вала - обзор компонентов

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №619).

  1. - Печати
  2. - Корпус клапанов регулировки распределительного вала
  3. - Уплотнительные кольца между корпусом электромагнитного клапана и электромагнитными клапанами
  4. - Уплотнительные кольца
  5. - Уплотнительные кольца
  6. - 4 Нм
  7. - Клапан регулировки распределительного вала - сторона впуска Блок цилиндров 1 (справа): Клапан -1- для регулировки распределительного вала -N205- Блок цилиндров 2 (слева): Клапан -2- для регулировки распределительного вала -N208 -
  8. - Уплотнение Заменить в случае повреждения
  9. - Переходник соединителя Подлежит замене после отсоединения от клапанов регулировки распределительного вала Осторожно надавите на разъемы жгута клапанов регулировки распределительного вала до тех пор, пока они не войдут в зацепление с разъемом электрического жгута, см. РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ЖГУТА НА ПЕРЕХОДНИКЕ СОЕДИНИТЕЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
  10. - 4 Нм
  11. - Клапан регулировки распределительного вала - сторона выпуска Блок цилиндров 1 (справа): Клапан регулировки распределительного вала 1 (выхлоп) - N318 - Блок цилиндров 2 (слева): Клапан регулировки распределительного вала 2 (выхлоп) - N319 -
  12. - Печать
  13. - 10 Нм спереди на головке цилиндров, блок цилиндров 2 (левая сторона) -стрелка-
Схема №619
Схема №620
Схема №621
Схема №622
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

Требования к испытаниям:

  1. Предохранитель для подогрева датчика кислорода OK
  1. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
  2. Реле топливного насоса (ТН) исправно; проверка, РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ) -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ, ПРОВЕРКА.
  3. Зажигание выключено.

ПримечаниеНапряжение для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)), нагревателя -Z19- (блок 1, датчик 1) и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)), нагревателя 2 -Z28- (блок 2, датчик 1) подается через реле топливного насоса (ТН). Блок 1 = блок цилиндров 1 в направлении движения, справа; Банк 2 = банк цилиндров 2 по направлению движения, левый. При обслуживании клемм в соединителе жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используйте только позолоченные клеммы.

Схема №623
Схема №624
  1. Отсоедините электрический 6-контактный разъем -2- от нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (до каталитического нейтрализатора) и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- (блок 1, датчик 1).
  2. Отсоедините электрический 6-контактный разъем жгута -1- от подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G108-) (до каталитического нейтрализатора) и кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика кислорода (-Z28-) 2 нагревателя 2 (блок 2, датчик 1).
Схема №625
  1. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения сопротивления. Указанное значение при комнатной температуре: 2,5... 10 Ом

Если указанное значение не получено:

  1. Замените соответствующий датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.

При получении указанного значения:

Схема №626
  1. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
  2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  3. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения:

  1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик (BEFORE TWC) ПРОВЕРКА ЦЕПИ: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ Разъем жгута Клемма Измерить на 3 Заземление двигателя (масса)
  2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  3. Выключить зажигание.

При повторном отсутствии напряжения:

  1. Проверьте подключение провода от клеммы 3 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При исправном напряжении питания:

Схема №627
  1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик (ДО TWC) ПРОВЕРКА ЦЕПИ: ЗАЗЕМЛЕНИЕ АКТИВАЦИЯ Разъем жгута Измерение до 4 B +
  2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

Схема №628
  1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- нагревателя (блок 1, датчик 1): подогреваемый кислородный датчик (ДО TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ: -Z19- (БАНК 1, ДАТЧИК 1) Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Гнездо 4 5 Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z28- (банк 2, датчик 1): подогреваемый кислородный датчик (ДО TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ: -Z28- (БАНК 2, ДАТЧИК 1) Разъем жгута Клеммная коробка Испытательная коробка Гнездо 4 4 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5
  3. Также проверьте провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Указанное значение: (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №629
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс
  1. Предохранитель для подогрева датчика кислорода OK
  1. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
  2. Реле топливного насоса (ТН) исправно; см. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.
  3. Зажигание выключено.

ПримечаниеНапряжение для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) -Z29- (блок 1, датчик 2) и датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) -Z30- (блок 2, датчик 2) подается через реле топливного насоса (топливный насос). Блок 1 = блок цилиндров 1 в направлении движения, справа; Банк 2 = банк цилиндров 2 по направлению движения, левый. При обслуживании клемм в соединителе жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используйте только позолоченные клеммы.

Схема №630
Схема №631
  1. Отсоедините электрический 4-контактный разъем жгута -1- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) нагревателя 1 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) -Z29- (блок 1, датчик 2).
  2. Отсоедините электрический 4-контактный разъем жгута -4- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 За трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) - датчик G131- и кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z30- (блок 2, датчик 2).
Схема №632
  1. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 2 для измерения сопротивления. Указанное значение при комнатной температуре: 6,4... 47,5 Ом

Если указанное значение не получено:

  1. Замените соответствующий датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

При получении указанного значения:

Схема №633
  1. Подключите мультиметр между клеммами 1 (B +) и 2 (Земля -масса-) для измерения напряжения.
  2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При отсутствии напряжения:

  1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик (BEHIND TWC) ПРОВЕРКА ЦЕПИ: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ Разъем жгута Клемма Измерить на 1 землю двигателя (масса)
  2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  3. Выключить зажигание.

При повторном отсутствии напряжения:

  1. Проверьте подключение провода от клеммы 1 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При исправном напряжении питания:

Схема №634
  1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик (BEHIND TWC) ПРОВЕРКА ЦЕПИ: ЗАЗЕМЛЕНИЕ АКТИВАЦИЯ Разъем жгута Измерение до 2 B +
  2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи, возможно колебание
  3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

Схема №635
  1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: Нагреватель датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z29- батареей 1 за каталитическим нейтрализатором: подогреваемый кислородный датчик (ЗА TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ: БЛОК -Z29- 1 ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ Соединительный разъем жгута Клеммная колодка для испытаний Розетка 2 63 Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель -Z30- блок 2 за каталитическим нейтрализатором: подогреваемый кислородный датчик (BEHIND TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ: -Z30- БЛОК 2 ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ Разъем жгута Клеммная коробка Испытательная коробка Розетка 2 6 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверьте провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №636
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

Расположение компонентов, см. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЙ КОМПОНЕНТОВ

  1. Предохранитель для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) исправен
  1. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
  2. Реле топливного насоса (ТН) исправно; см. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.
  3. Стояночный тормоз включен.
  4. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в положении «Р» или «Н».
  5. Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора НЕ должен работать во время испытания).
  6. Выключен кондиционер.
  7. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ, «Схема трубной обвязки и КИП 05: Температура охлаждающей жидкости».
  8. Зажигание выключено.

ПримечаниеНапряжение подается на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) от реле топливного насоса (топливный насос). При обслуживании клемм в соединителе жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) используйте только позолоченные клеммы.

Функция проверки

  1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
  2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values».
  4. Выберите требуемое значение измерения «PID 16: воздух flow quantity at массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) датчик». Указанное значение: 1,0... 5,0 г/с
  5. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение не достигнуто:

  1. Проверить систему забора воздуха на наличие утечек (ложный воздух). См. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕИЗМЕРЕННЫЙ ВОЗДУХ).
  2. Проверьте подачу напряжения и соединения проводов. См. раздел ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ

При превышении указанного значения:

  1. Устранить нагрузку на двигатель с помощью дополнительного оборудования (система кондиционер/рулевое управление с усилителем/генератор переменного тока).
  2. Проверьте подачу напряжения и соединения проводов. См. раздел ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ
Схема №637
Схема №638
  1. Снимите крышку -1- в моторном отсеке (правый борт).
  2. Отсоедините разъем жгута -стрелка- от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  3. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ Разъем жгута Клемма Измерение до 2 Заземление двигателя (масса)
  4. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  5. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте подключение провода от клеммы 2 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При исправном напряжении питания:

Схема №639
  1. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 разъема жгута для измерения напряжения.
  2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

Схема №640
  1. Проверьте соединения проводов, см. раздел ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДОВ.
  2. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 3 разъема жгута для измерения напряжения.
  3. Включить зажигание. Указанное значение: около 5 В
  4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

Как проверить соединения проводов

ПримечаниеСигнальный провод проверяют также при испытании провода.

Схема №641
  1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: ТЕСТ ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ Разъем жгута Клеммная коробка Тестовая розетка 1 53 3 27 4 29 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5
  3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей:

  1. Замените датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338 -, проверка

В корпусе модуля управления дроссельной заслонкой расположены:

  1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-. (Это электродвигатель, который приводится в действие МУД. Этот электродвигатель открывает дроссельную заслонку против давления пружины.)
  2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187-
  3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188-

ПримечаниеЗапрещается открывать корпус модуля управления дроссельной заслонкой. Датчики угла выполнены в виде потенциометров (переменные сопротивления). Они сообщают положение дроссельной заслонки модулю управления двигателем (блок управления двигателем) полностью независимо друг от друга.

Схема №642
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс
  1. Предохранители для электроники двигателя исправны
  2. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
  3. Напряжение батареи не менее 12,7 В
  4. Стояночный тормоз включен.
  5. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в положении «Р» или «Н».
  6. Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора НЕ должен работать во время испытания).
  7. Выключен кондиционер.
  8. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ, «Схема трубной обвязки и КИП 05: Температура охлаждающей жидкости».

ПримечаниеПри обслуживании клемм в жгутовом разъеме модуля управления дроссельной заслонкой используйте только позолоченные клеммы.

  1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
  2. Включить зажигание.
  3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values».
  4. Выберите требуемое значение измерения «PID 17: дроссельная заслонка клапан положение (absolute)». Указанное значение: 12... 16 %
  5. Медленно полностью нажмите на педаль акселератора. Указанное значение: Отображение в процентах должно увеличиваться равномерно
  6. Удерживать педаль акселератора в полностью нажатом состоянии; в автомобилях с автоматической коробкой передач при этом не опускайтесь ниже точки кикдауна. Указанное значение: 84... 88 %
  7. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

  1. Проверьте подачу напряжения и проводные соединения модуля управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ. Обратите особое внимание на разъемы жгута, которые могут быть неплотными или корродированными.
  2. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки), ПРОВЕРКА.
  3. Отсоедините разъем электрожгута на модуле управления дроссельной заслонкой.

Как проверить подачу напряжения

  1. Включить зажигание.
  2. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЕ Разъем жгута Клемма Указанное значение 2 + Земля (масса) около 5 В 2 + 6 около 5 В
  3. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

Схема №643
  1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ Разъем жгута Клеммная колодка для испытаний Розетка 1 92 2 83 3 117 4 84 5 118 6 91 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения:

  1. Замените модуль управления дроссельной заслонкой.
  2. После замены модуля управления дроссельной заслонкой его необходимо адаптировать. Для этого включить зажигание не менее чем на 30 секунд без запуска двигателя или нажатия на педаль акселератора.
  3. Выключите зажигание. Модулю управления двигателем (блок управления двигателем) теперь требуется около 3 секунд для хранения полученного значения. В это время зажигание не должно включаться снова

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №644
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

ПримечаниеДатчик оборотов (об/мин) двигателя определяет обороты и контрольные отметки. Двигатель не может быть запущен без сигнала от датчика -G28- частоты вращения двигателя (об/мин). Если сигнал -G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин) не срабатывает во время работы двигателя, двигатель немедленно останавливается.

  1. Зажигание выключено.
Схема №645
  1. Перед выполнением теста проверьте правильность установки и установки датчика.
  2. Отсоедините разъем электрожгута -2- от датчика Частота вращения двигателя (об/мин).
Схема №646
  1. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 для измерения сопротивления. Указанное значение: 730... 1000 Ом

ПримечаниеЗначение сопротивления датчика частоты вращения двигателя (об/мин) основано на температуре 20 С. Сопротивление увеличивается с увеличением температуры.

Если указанное значение не получено:

  1. Замените датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту).

При получении указанного значения:

Схема №647
  1. Подключите мультиметр к клеммам 2 и 1 (экранирование) и к клеммам 3 и 1 (экранирование) для измерения сопротивления. Указанное значение: каждый БЕСКОНЕЧНОСТЬ Ом (без непрерывности)

Если указанное значение не получено:

  1. Замените датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту).

При получении указанного значения:

Схема №648
  1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи согласно электросхеме: ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ОБ/МИН) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА: СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ Разъем жгута Клеммная коробка тестирования Гнездо 1 (экранирование) 108 2 (Земля -ГНД-) 90 3 (сигнал) 82 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №649
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

ПримечаниеДатчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-.

  1. Предохранители для электроники двигателя исправны
  1. Зажигание выключено.
  1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
  2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values».
  4. Выберите требуемое значение измерения «PID 15: Температура всасываемого воздуха». Указанное значение: приблизительно температура окружающей среды

ПримечаниеЕсли указана температура, которая сильно отличается от температуры окружающей среды датчика, проверьте провода датчика и датчика на контактные сопротивления и обрыв цепи.

  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если показания не похожи на описание:

Схема №650
Схема №651
  1. Отсоедините разъем жгута -стрелка- от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  2. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  3. Проверьте следующее подключение проводов для разомкнутой цепи в соответствии со схемой подключения: температура впускного воздуха датчик цепь проверка: провод CONNECTIONS жгут разъём клемма проверка box Socket 5 26 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  4. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  5. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Замените датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №652
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

Расположение компонентов, см. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЙ КОМПОНЕНТОВ

  1. Предохранители для электроники двигателя исправны
  1. Двигатель холодный
  1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
  2. Включить зажигание.
  3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values».
  4. Выберите требуемое значение измерения «PID 05: охлаждающая жидкость температура». Указанное значение: приблизительно температура окружающей среды

ПримечаниеЕсли указана температура, которая сильно отличается от температуры окружающей среды датчика, проверьте провода датчика и датчика на контактные сопротивления и обрыв цепи.

  1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Указанное значение: Значение температуры должно подниматься равномерно ПРИМЕЧАНИЕ: Температура повышается с шагом 1,0 ° С. Если двигатель показывает проблемы в определенных диапазонах температур и если температура не поднимается равномерно, сигнал температуры прерывистый, и датчик следует заменить.
  2. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если показания не похожи на описание:

Схема №653
Схема №654
  1. Отсоедините разъем -2- жгута на -G2-/-G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
  2. Подключите мультиметр между клеммами C и D датчика для измерения сопротивления.

Диапазон А отображает значения сопротивления для температурного диапазона 0... 50 ° С, диапазон В отображает значения сопротивления для температурного диапазона 50... 100 ° С.

Примеры для чтения:

Схема №655
  1. 30 ° C соответствует сопротивлению от 1500 до 2000 Ом
  2. 80 ° C соответствует сопротивлению от 275 до 375 Ом

Если указанное значение не получено:

  1. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-.

При получении указанного значения:

Схема №656
  1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений: температура охлаждающей жидкости датчик цепь проверка: провод CONNECTIONS жгут разъём клемма проверка box Socket 3 108 4 (сигнал) 93 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №657
  1. VAG1526A мультиметр
  2. Тестер напряжения V.A.G 1527 B
  3. VAG1594A для проверки разъемов
  4. VAG1598/31 испытательный бокс
  1. Предохранитель для электромагнитного клапана для регулировки распределительного вала ОК.
  1. Реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271- OK; см. ПРОВЕРКА -J271 РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) - И АКТИВАЦИЯ.
  2. Зажигание выключено.

ПримечаниеНапряжение для электромагнитных клапанов регулировки распределительного вала подается через реле питания система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем.

Схема №658
Схема №659
  1. Снимите крышку -1- в моторном отсеке (левый борт).
  2. Снять емкость с охлаждающей жидкостью (стрелка)
  3. Отсоединить провод от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL) - F66- и уложить резервуар охлаждающей жидкости в сторону.

ПримечаниеШланги охлаждающей жидкости от -1- до -3- остаются соединенными.

Схема №660
Схема №661
Схема №662
  1. Снимите крышку -1- в моторном отсеке (правый борт).
  2. Снимите болты (стрелки).
  3. Снимите направляющую воздуха -1-.
  4. Отсоединить -N80- (-1-) регулятора продувки канистры EVAP на корпусе воздушного фильтра. (Схема №664)
  5. Снимите корпус воздушного фильтра (стрелки).
Схема №663
  1. Отсоедините разъем жгута (стрелка) от разъема -адаптера.

ПримечаниеНа иллюстрации изображен банк цилиндров 2 (слева).

Схема №664
  1. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 2 для измерения сопротивления. Указанное значение: 7,4... 8,2 Ом

Клапан регулировки распределительного вала (выхлоп):

  1. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 для измерения сопротивления. Указанное значение: 12,8... 14,2 Ом

Все:

Если указанное значение не получено:

  1. Замените соответствующий электромагнитный клапан для регулировки распределительного вала.

См. Распределительные валы и регуляторы распределительного вала, снятие и установка.

При получении указанного значения:

  1. Подключите тестер напряжения следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕГУЛИРОВОЧНОГО КЛАПАНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ Разъем жгута Клемма Измерить до 2 Земля двигателя (масса)
  2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.
  3. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается:

  1. Проверьте проводное соединение от клеммы 2 разъема жгута через предохранитель к реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271- на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений: Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При исправном напряжении питания:

Схема №665
  1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕГУЛИРОВОЧНОГО КЛАПАНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА: ПРОВОД УПРАВЛЕНИЯ Клапан для регулировки распределительного вала Разъем жгута Клемма Испытательная коробка Гнездо Приемный блок 1, Клапан -1- для регулировки распределительного вала -N205-1 115 Приемный блок 2, Клапан -1- для регулировки распределительного вала -N208-1 120 Выпускной блок 1, Клапан регулировки распределительного вала 1 (вытяжной) -N318- 1 22 Вытяжной блок 2, клапан регулировки распределительного вала 1 (вытяжной) -N319- 1 18 Указанное значение: Сопротивление провода не более 1,5 Ом
  3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

При отсутствии неисправностей:

  1. Заменить механический регулятор распределительного вала.

См. Распределительные валы и регуляторы распределительного вала, снятие и установка.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №666
  1. VAG1526A мультиметр
  2. Тестер напряжения V.A.G 1527 B
  3. VAG1594A для проверки разъемов
  4. VAG1598/31 испытательный бокс

ПримечаниеЭтот сигнал помогает предотвратить чрезмерные колебания оборотов и толчки при опрокидывании, когда сцепление выключено, и требуется для системы круиз-контроля.

  1. Зажигание выключено.
Схема №667
Схема №668
  1. Демонтировать отсек хранения на стороне водителя: См. ДЕМОНТАЖ ОТСЕКА ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ.
  2. Отсоедините разъем жгута на выключателе вакуумного выпускного клапана сцепления -3-.
  3. Подключите мультиметр к выключателю для измерения сопротивления. Указанное значение: приблизительно 0 Ом
  4. Нажмите на педаль сцепления. Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)

Если указанное значение не получено:

  1. Замените выключатель вакуумного выпускного клапана сцепления.

При получении указанных значений перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.

Схема №669
  1. Подключите тестер напряжения следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ: ПИТАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ Разъем жгута Клемма Измерения на 1 массу шасси (масса)
  2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.
  3. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается:

  1. Проверьте соединение проводов на обрыв цепи. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если светодиод загорается, перейдите к разделу ПРОВЕРКА УПРАВЛЯЮЩЕГО ПРОВОДА.

Схема №670
  1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверьте следующее соединение проводов для разомкнутой цепи в соответствии с электросхемой: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ: КОНТРОЛЬНЫЙ ПРОВОД Разъем жгута Клеммная коробка тестирования Гнездо 2 39 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверьте провод на короткое замыкание на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №671
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

Напряжение подается на топливный насос (ТН) и несколько компонентов системы впрыска через релейную -J17- топливного насоса (ТН).

Двигатель должен вращаться для закрытия реле -J17- топливного насоса (ТН). Это означает, что реле не принимает сигналы заземления (масса) (через блок управления двигателем), пока блок управления двигателем не распознает сигналы обороты в минуту.

  1. Напряжение батареи не менее 12,7 В
  2. Зажигание выключено.

Функциональное испытание реле топливного насоса (ТН)

  1. Снять отсек хранения на стороне водителя:

См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.

Схема №672
  1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов, например, из испытательного комплекта адаптера V.A.G 1594 A.
  3. Включить зажигание. Реле топливного насоса (топливный насос) (в положении 4 центральной электроники в нише для ног водителя, слева) должно сработать, и топливный насос (топливный насос) должен сработать.

Если работает топливный насос (ТН):

  1. Проверьте подачу напряжения на реле топливного насоса (ТН). См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).
  2. Проверка срабатывания реле топливного насоса (ТН). См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

Если топливный насос (ТН) не работает:

  1. Проверить подачу напряжения на топливный насос и компоненты (через реле топливного насоса -топливный насос-). См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (БВ) И КОМПОНЕНТЫ.
Схема №673
  1. Снимите реле топливного насоса (ТН).
  2. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ Центральная электроника в нише для ног со стороны водителя, слева, позиция 4 Клемма Измерение до 17 Заземление шасси (масса) Указанное значение: прибл.

Если указанное значение не получено:

  1. Замените центральную электронику.
  2. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ Центральная электроника в нише для ног водителя, слева, позиция 4 Клемма Измерение на 19 Земле двигателя (масса)
  3. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: Указанное значение: Сопротивление проводов макс. 1,5 Ом

При получении указанных значений перейдите к разделу ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

Схема №674
  1. Снимите кабельный мост.
  2. Снимите реле топливного насоса (ТН).
  3. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  4. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: АКТИВАЦИЯ Центральная электроника в нише для ног водителя, слева, позиция 4 Клемма Тестовая коробка Розетка 16 65 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  5. Также проверьте провод на короткое замыкание на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm; (без непрерывности)
  6. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей:

  1. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-. или
  2. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.
Схема №675
  1. Извлеките предохранители S228, S232 и S234 (позиции 28, 32 и 34) из держателя предохранителей.
  2. Подключите мультиметр для измерения напряжения к заземлению (масса) и к одной из клемм следующих предохранителей в держателе предохранителей.
  3. Кратковременно включить стартер.
Плавкий предохранительЗаданное значение на одном из выводов
S228Приблизительно напряжение батареи
S232Приблизительно напряжение батареи
S234Приблизительно напряжение батареи

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Если указанные значения не получены:

  1. Повторите испытание на другой клемме гнезда предохранителя.

Если указанные значения не получены повторно:

  1. Проверьте соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: Указанное значение: Сопротивление проводов макс. 1,5 Ом

При отсутствии неисправностей:

  1. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
  2. Вставьте предохранители заново.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №676
  1. Впрыск топлива Набор манометров V.A.G 1318 с адаптерами V.A.G 1318/6 и V.A.G 1318/7
  1. Реле топливного насоса (ТН) исправно; см. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.
  2. Объем поставки топливного насоса (топливный насос) OK: См. ОБЪЕМ ПОСТАВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (топливный насос), ПРОВЕРКА (автомобили FWD) или ОБЪЕМ ПОСТАВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (топливный насос), ПРОВЕРКА (автомобили AWD).
  3. Топливный фильтр исправен
  4. Стояночный тормоз включен.
  5. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в П или Н.
  6. Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора НЕ должен работать во время испытания).
  7. Выключен кондиционер.
  8. Зажигание выключено.
Схема №677
  1. Снимите заднюю крышку двигателя (стрелки).

Как проверить давление в системе

Внимание:Топливная система под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
Схема №678
  1. Кратковременно откройте заслонку заливной горловины (сброс давления).
  2. Подсоедините манометр V.A.G 1318 в линии подачи топлива с помощью переходников 1318/6 и 1318/7.
  3. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива к впускному коллектору у регулятора давления топлива и линии уплотнения.

ПримечаниеВ случае утечки топлива из вакуумного соединения регулятора давления во время следующего испытания на герметичность замените регулятор давления.

  1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  2. Замерьте давление топлива. Указанное значение: 3,8... 4,2 бар
  3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

  1. Замените регулятор давления топлива в качестве испытания и повторите испытание давлением.

Если указанное значение снова не получено:

  1. Проверьте топливный насос (топливный насос) и подающую линию на наличие повреждений (например, защемленных участков), при необходимости замените.

При повторном превышении указанного значения:

  1. Проверьте линию возврата топлива на наличие повреждений (например, защемленных участков), при необходимости замените.

ПримечаниеВо время следующего испытания двигатель не должен работать в течение излишне длительного периода времени со снятым вакуумным шлангом. В противном случае, более высокое давление топлива может вызвать обогащение отношения топлива к воздуху, что при некоторых обстоятельствах может привести к превышению пределов управления кислородным датчиком, вызывая сохранение расшифровка кода ошибки.

  1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  2. Подсоедините вакуумный шланг у регулятора давления топлива, наблюдая за падением давления у манометра.
  3. При подключении вакуумного шланга давление топлива должно упасть примерно на 0,5 бар. Если изменение давления не происходит, необходимо выполнить следующие испытания: Проверить вакуумный шланг на наличие разрывов и повреждений. Проверить вакуумный шланг на впускном коллекторе на пропускную способность, отсоединив шланг от регулятора давления топлива и продув в него.
  4. Если утечек обнаружить не удается и если вакуумный шланг имеет пропускную способность, замените регулятор давления топлива.

Как проверить остаточный давление

  1. Остаточное давление через 10 минут после выключения двигателя (минимальное давление). Указанное значение для холодного двигателя: около 2,2 бар Указанное значение для двигателя при рабочей температуре: около 3,0 бар

ПримечаниеПовышение давления для двигателя при рабочей температуре, вызванное расширением топлива, является нормальным.

Схема №679
  1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  2. Дождитесь повышения давления, а затем выключите зажигание. Одновременно закрыть запорный клапан VAG1318 манометра (рычаг перпендикулярный направлению потока -стрелка-).
  3. Наблюдайте за падением давления по манометру.
  4. Выключить зажигание.

Если давление не падает, возможны следующие неисправности:

  1. Имеется течь в резьбовом соединении между манометром и линией подачи топлива
  2. На линии подачи у топливного бака имеется течь.
  3. Утечка в обратном клапане топливного насоса (ТН).

ПримечаниеПосле закрытия запорного клапана манометр отображает давление за запорным клапаном «сторона впускного коллектора»(в направлении топливных форсунок, регулятора давления топлива). Если давление падает перед запорным клапаном (по направлению топливного бака), прибор не может его обнаружить.

При повторном падении давления возможны следующие неисправности:

  1. Неисправен регулятор давления топлива
  2. Неправильная герметизация топливных форсунок
  3. Негерметичны резьбовые соединения манометра за запорным клапаном.

ПримечаниеДля снятия манометра закройте запорный клапан, ослабьте резьбовое соединение на переходнике VAG1318/7 и, открыв запорный клапан, дайте избыточному топливу стечь в емкость уловителя.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №680
  1. VAG1526A мультиметр
  2. Тестер напряжения V.A.G 1527 B
  3. VAG1594A для проверки разъемов
  4. VAG1598/31 испытательный бокс
  1. Предохранитель топливных форсунок исправен
  1. Реле топливного насоса (ТН) исправно; см. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.
  2. Зажигание выключено.

ПримечаниеНапряжение на топливные форсунки подается через реле топливного насоса (ТН).

Схема №681
Схема №682
  1. Снимите переднюю крышку двигателя (стрелки).
  2. Отсоединить разъем жгута на переключательном клапане впускного коллектора -N156- - поз. 1-.
Схема №683
  1. Отсоедините все разъемы жгута на топливных форсунках соответствующего блока цилиндров, для чего выведите разъемы жгута из зацепления внизу -стрелка-
Схема №684
  1. Подсоедините мультиметр к клапану для измерения сопротивления. Указанное значение: 11... 13 Ом (при комнатной температуре)

При рабочей температуре двигателя сопротивление увеличивается приблизительно на 4-6 Ом.

Если указанное значение не получено:

  1. Замените топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

При получении указанного значения:

Схема №685
  1. Подключите тестер напряжения следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ Разъем жгута Клемма Измерить на 1 землю двигателя (масса)
  2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.
  3. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается:

  1. Проверьте подключение провода от клеммы 1 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При загорании светодиода:

  1. Внутреннее сопротивление клапана ОК
Схема №686
  1. Подключите тестер напряжения, например, V.A.G 1527 B с измерительными зондами и адаптерами разъемов от V.A.G 1594 A между клеммой 2 (сигнал) и клеммой 1 (B +); разъем кабеля остается соединенным.
  2. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запуститься). Светодиод должен мигать.

ПримечаниеТестеры напряжения не гаснут полностью во время низкого тока между активациями блок управления двигателем, а вместо этого продолжают немного светиться, а затем становятся немного ярче во время активации.

  1. Выключить зажигание.

Если светодиод не мигает:

Схема №687
  1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: ВКЛЮЧЕНИЕ ЦИЛИНДРА Разъем жгута топливного инжектора Клеммная колодка Гнездо 1 2 96 2 2 112 3 2 88 4 2 97 5 2 113 6 2 89 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №688
  1. VAG1348/3A пульт дистанционного управления с VAG1348/3-2 кабелем адаптера
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс
  4. Измеритель количества впрыскиваемого топлива V.A.G 1602
  1. Давление топлива OK, проверка, см. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА.
  2. Зажигание выключено.

Последовательность испытаний

  1. Снимите распределитель топлива, включая топливные форсунки, с впускного коллектора. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Топливопроводы остаются соединенными.
  2. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.

Как проверить надлежащий уплотнение

  1. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов, например, из испытательного комплекта адаптера V.A.G 1594 A.
  2. Включить зажигание. Топливный насос (ТН) должен работать.
  3. Проверить герметичность топливных форсунок (визуальный осмотр). При работающем топливном насосе (ТН) только 1... 2 капли в минуту могут капать на инжектор.
  4. Если потери топлива больше, остановите топливный насос (топливный насос) (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
Схема №689
Схема №690
  1. Вставить топливный инжектор, подлежащий испытанию, в измерительное стекло из устройства для испытания на количество впрыска V.A.G 1602.
  2. Подключите одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима типа «аллигатор», например, из комплекта VAG1594A тестирования разъема.
  3. Подсоедините вторую клемму топливного инжектора к B + с помощью пульта дистанционного управления VAG1348/3A, кабеля адаптера VAG1348/3-2 и кабеля помощи.
  4. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов из испытательного набора адаптера V.A.G 1594 A.
  5. Включить зажигание. Топливный насос (ТН) должен работать.
  6. Дистанционное управление в течение 30 секунд.
  7. После того, как все три топливных инжектора одного ряда цилиндров были активированы, поместите измерительные стекла на ровную поверхность. Указанное значение для каждой топливной форсунки: 90... 125 мл.
  8. Если измеренное значение одной или нескольких топливных форсунок выходит за пределы указанного диапазона, выключите топливный насос (ТН) (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  9. Повторите испытание на топливных форсунках второго ряда цилиндров.
  10. Если измеренные значения всех топливных инжекторов выходят за пределы указанного диапазона, проверьте давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.

ПримечаниеТакже проверьте схему распыления при проверке количества впрыска. Схема распыления должна быть одинаковой для всех инжекторов

  1. Установите топливные форсунки вместе с распределителем топлива. См. УСТАНОВКА.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Рекомендуемые специальные инструменты и оборудование

  1. Струя обнаружения течи двигателя G 001 800 A1

ПримечаниеОтрицательное давление во впускной системе всасывает струю для обнаружения утечки с неизмеренным воздухом. Распыление при обнаружении утечек снижает качество воспламенения топливной смеси. Это вызывает снижение оборотов двигателя и резкое увеличение содержания СО. Абсолютно необходимо соблюдать меры безопасности, перечисленные на банке.

  1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ, «Схема трубной обвязки и КИП 05: Температура охлаждающей жидкости».
  2. Зажигание выключено.
  1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
  2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values». См. РЕЖИМ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ.

ПримечаниеБлок 1 = блок цилиндров 1 в направлении движения, справа; Банк 2 = банк цилиндров 2 по направлению движения, левый.

  1. Выберите следующие измеряемые значения: ПИД И УКАЗАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ: СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХА ПИД Диагностический текст Указанное значение 06: Банк кратких соотношений бензина и воздуха 1 -7.00... 7.00% 08: Банк кратких соотношений бензина и воздуха 2 -7.00... 7.00% 12: Число оборотов двигателя в минуту (об/мин) от 700 до 800 об/мин
  2. Систематически распылять детали системы впуска с помощью распылителя для обнаружения утечек в двигателе.

Если частота вращения двигателя падает или если изменяется кратковременное соотношение бензина и воздуха:

  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
  2. Проверьте опрыскиваемую часть впускной системы на наличие утечек и устраните неисправность.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс
  1. Предохранители для электроники двигателя исправны
  1. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
  2. Исправность нагревателя датчика кислорода; см. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ.
  3. Выхлопная система без утечек.
  4. Стояночный тормоз включен.
  5. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в положении «Р» или «Н».
  6. Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора НЕ должен работать во время испытания).
  7. Выключен кондиционер.
  8. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° C. См. РЕЖИМ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ, «Схема трубной обвязки и КИП 05: Температура охлаждающей жидкости».

Процедура многоканального впрыска топлива (распределённого впрыска топлива), универсального сканирующего инструмента - 3,0 л V6 AVK

ПримечаниеБлок 1 = блок цилиндров 1 в направлении движения, справа; Банк 2 = банк цилиндров 2 по направлению движения, левый. При выборе режима диагностики ввод всегда производится в «Банк 1 датчик 1». Если для проверки выходного сигнала датчика кислорода используется VAG1551/1552 сканирующее устройство (ST) или VAS5051/5052 система диагностики, тестирования и информации о транспортном средстве, соответствующий датчик кислорода может быть выбран нажатием кнопок 1, 2, 5 и 6: - Кнопка 1 = Датчик банка 1 1, - Кнопка 2 = Датчик банка 1 2, - Кнопка 5 = Датчик банка 2 1, - Кнопка 6 = Датчик банка 2 2. При обслуживании клемм в соединителе жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используйте только позолоченные клеммы.

  1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
  2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  3. В функции диагностики «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 5: проверить выход of датчик кислорода (лямбда-зонд) signals». См. РЕЖИМ 5: ПРОВЕРКА ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
  4. Выберите требуемый выход сигналов датчика кислорода в соответствии со следующей таблицей. MODE 5: PIDS и VALUES проверка-ID Диагностический текст Указанное значение мин. макс. 129: Текущее значение сигнала датчика кислорода Банк 1, датчик 1 Банк 2, датчик 1 77 000 77 000 255 000 255 000 130: Заданное значение сигнала датчика кислорода Банк 1, датчик 1 Банк 2, датчик 1 77 000 77 000 255 000 255 000 131: Динамическое значение Банк 1, датчик 1 Банк 2, датчик 1 36 000 36 000 205 000 205 000 132: Сдвиг регулирования датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором через регулирование датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором Банк 1, датчик 1 Банк 2, датчик 1 26 000 26 000 230 000 230 000
  5. Проверьте значения выходных сигналов датчика кислорода.

Если указанные значения не получены:

  1. Дорожное испытательное транспортное средство с целью освобождения датчиков кислорода возможного остатка и повторного испытания.

Если указанные значения не получены повторно:

  1. Проверьте первичное напряжение. См. ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
  2. Проверьте нагреватель датчика кислорода перед каталитическим преобразователем. См. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ.
  3. Проверить впускную систему на наличие утечек (ложного воздуха). См. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕИЗМЕРЕННЫЙ ВОЗДУХ).
  4. Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.
  5. Проверьте регулятор давления топлива и остаточное давление. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.
  6. Проверьте топливные форсунки. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.
  7. Проверить -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP. См. ПРОВЕРКА -N80- КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVAP.
  8. Проверить топливный насос (ТН). См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (топливный насос), ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (транспортные средства FWD) и ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (топливный насос), ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (транспортные средства AWD).
  9. Проверить выхлопную систему на предмет надлежащего уплотнения. См. ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ.
  10. Проверить систему нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на предмет надлежащего уплотнения. См. ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ СИСТЕМЫ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.
  11. Проверьте герметичность вакуумных линий.
Схема №691
Схема №692
Схема №693
  1. Отсоедините электрический 6-контактный разъем -2- от нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (до каталитического нейтрализатора) и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- (блок 1, датчик 1).
  2. Отсоедините электрический 6-контактный разъем жгута -1- от подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G108-) (до каталитического нейтрализатора) и кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика кислорода (-Z28-) 2 нагревателя 2 (блок 2, датчик 1).
  3. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 5 для измерения напряжения.
  4. Включить зажигание. Указанное значение: 0 400... 0 500 В
  5. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте провода датчика кислорода: см. ПРОВЕРЬТЕ ПРОВОДА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (БАНК 1, ДАТЧИК 1) и ПРОВЕРЬТЕ ПРОВОДА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- (БАНК 2, ДАТЧИК 1).

При получении указанного значения:

  1. Замените соответствующий датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.
Схема №694
  1. Подключите тестовую коробку V.A.G 1598/31 с помощью жгута проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), НЕ подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
  2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи согласно электросхеме: подогреваемый кислородный датчик ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: -G39- (БАНК 1, ДАТЧИК 1) Разъем жгута Клеммная колодка Испытательная розетка 1 70 2 71 5 51 6 52 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.
Схема №695
  1. Подключите тестовую коробку V.A.G 1598/31 с помощью жгута проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
  2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ: -G108- (БЛОК 2, ДАТЧИК 1) Разъем жгута Клеммная колодка Гнездо для испытания 1 13 2 14 5 12 6 15 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Кислородные датчики и управление кислородными датчиками за каталитическим преобразователем, проверки

ПримечаниеДатчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором (банк 1, датчик 1 или банк 2, датчик 1) регулирует до Лямбда 1. Если этот кислородный датчик поврежден, например, из-за загрязнения или перегрева, значение регулирования может сместиться. Отклонения от Лямбда 1 выявляются датчиком кислорода за каталитическим нейтрализатором (банк 1, датчик 2 или банк 2, датчик 2). Если он распознает отклонения вниз или вверх, он влияет на регулирование перед каталитическим преобразователем, как правило, увеличивая или уменьшая его соответственно.

Схема №696
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс
  1. Предохранители для электроники двигателя исправны
  1. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
  2. Исправность нагревателя датчика кислорода; см. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ.
  3. Выхлопная система без утечек.
  4. Стояночный тормоз включен.
  5. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в положении «Р» или «Н».
  6. Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора НЕ должен работать во время испытания).
  7. Выключен кондиционер.
  8. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ, «Схема трубной обвязки и КИП 05: Температура охлаждающей жидкости».
  1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
  2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  3. В функции диагностики «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 5: проверить выход of датчик кислорода (лямбда-зонд) signals». См. РЕЖИМ 5: ПРОВЕРКА ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

ПримечаниеБлок 1 = блок цилиндров 1 в направлении движения, справа; Банк 2 = банк цилиндров 2 по направлению движения, левый. При выборе режима диагностики ввод всегда производится в «Банк 1 датчик 1». Если для проверки выходного сигнала датчика кислорода используется VAG1551/1552 сканирующее устройство (ST) или VAS5051/5052 система диагностики, тестирования и информации о транспортном средстве, соответствующий датчик кислорода может быть выбран нажатием кнопок 1, 2, 5 и 6:

Схема №697
  1. - Кнопка 1 = 1 датчика 1 банка,
  2. - Кнопка 2 = 1 датчика 2 банка,
  3. - Кнопка 5 = 2 датчика 1 банка,
  4. - Кнопка 6 = 2 датчика 2 банка.
  5. Выберите требуемый выход сигналов датчика кислорода в соответствии со следующей таблицей. MODE 5: датчик кислорода (лямбда-зонд) выход SIGNALS проверка-ID Diagnostic text Заданное значение мин. макс. 07: Минимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Банк 1, датчик 2 0 В 0 625 В Минимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Банк 2, датчик 2 0 В 0 625 В 08: Максимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Банк 1, датчик 2 0 625 В 1 000 В Максимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Группа 2, датчик 2 0 625 В 1 000 В
  6. Проверьте значения выходных сигналов датчика кислорода.

*) V = напряжение в вольтах (сигнал датчика кислорода)

* *) t = Время в секундах

Если указанные значения не получены:

  1. Дорожное испытательное транспортное средство с целью освобождения датчиков кислорода возможного остатка и повторного испытания.

Если указанные значения не получены снова, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.

Схема №698
Схема №699
Схема №700
  1. Отсоедините электрический 4-контактный разъем жгута -1- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) нагревателя 1 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) -Z29- (блок 1, датчик 2).
  2. Отсоедините электрический 4-контактный разъем жгута -4- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z30- нагревателя 2 (блок 2, датчик 2).
  3. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
  4. Включить зажигание. Указанное значение: 0 400... 0 500 В
  5. Выключить зажигание.

При получении указанного значения:

  1. Проверьте провода датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G130- (БАНК 1, ДАТЧИК 2) и ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G131- (БАНК 2, ДАТЧИК 2).

Если указанное значение не получено:

  1. Замените соответствующий датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
Схема №701
  1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений: подогреваемый кислородный датчик (ЗА TWC) ПРОВЕРКА ЦЕПИ: ОБРЫВЫ/ЗАМЫКАНИЯ, -G130- (БАНК 1, ДАТЧИК 2) Разъем жгута Клеммная коробка Тестовая коробка Розетка 3 68 4 69 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.
Схема №702
  1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений: подогреваемый кислородный датчик (ЗА TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: ОБРЫВЫ/ЗАМЫКАНИЯ, -G131- (БАНК 2, ДАТЧИК 2) Разъем жгута Клеммная коробка Испытательная коробка Гнездо 3 10 4 11 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Указанное значение: (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
Схема №703
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс
  1. Предохранители для электроники двигателя исправны
  2. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
  3. Напряжение батареи не менее 12,7 В
  4. Генератор исправен
  5. Зажигание выключено.
  1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Включить зажигание.

ПримечаниеИсточник положительного напряжения для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проходит через контакт 3 (вывод 15) и контакт 62 (вывод 30). Заземление (масса) модуля управления двигателем (блок управления двигателем) подается через клемму 1 и клемму 2.

  1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: блок управления двигателем цепь проверка: напряжение SUPPLY, 1 OF 2 проверка box Гнездо Measure to 1 B + 2 B + 62 двигатель масса (масса) Указанное значение: прибл.
  2. Выключить зажигание.
  3. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: блок управления двигателем цепь проверка: напряжение SUPPLY, 2 OF 2 проверка Box Socket Measure to 3 двигатель масса (масса)
  4. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  5. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

  1. Проверьте соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: Указанное значение: Сопротивление проводов макс. 1,5 Ом
  2. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: блок управления двигателем цепь проверка: OPENES/SHORTS проверка Box Socket Measure to 121 (1) двигатель масса (масса) (1) Реле -J271- питания система впрыска система впрыска Motronic двигатель управление модуль (блок управления двигателем) продолжает подавать постоянный ток на клемму 121 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в течение 15 минут после выключения зажигания.
  3. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: Указанное значение: Сопротивление проводов макс. 1,5 Ом
  2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.
  3. Проверьте -J271- реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем). См. ПРОВЕРКА -J271 И АКТИВАЦИИ РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
Схема №704
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

ПримечаниеРеле -J271- подачи напряжения модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) подает напряжение на катушки зажигания с выходными ступенями мощности и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на контакте 121.

  1. Зажигание выключено.
Схема №705
Схема №706
Схема №707
  1. Снимите крышку -1- в моторном отсеке (левый борт).
  2. Снять емкость с охлаждающей жидкостью (стрелка)
  3. Отсоедините электрический провод от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), -F66- в нижней части резервуара.
  4. Отложите в сторону резервуар для охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости от -1- до -3-.
  5. Отверните болты (стрелки) на головке цилиндров слева.
  6. Отсоедините 4-контактные разъемы жгута -4- до -6- у катушек зажигания.

ПримечаниеДля дальнейшего тестирования подключите мультиметр к разъему жгута вместо катушки зажигания.

Схема №708
  1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ПИТАНИЯ ЭСУД: ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Разъем жгута Клемма измерения на 1 заземление двигателя (масса)
  2. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

Схема №709
Схема №710
Схема №711
Схема №712
Схема №713
  1. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
  2. Снимите крышку -1- спереди.
  3. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки).
  4. Снимите крепежный кронштейн модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (стрелка) с помощью отвертки и отложите модуль управления в сторону.
  5. Отключить реле подачи напряжения -3-.
  6. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: блок управления двигателем питание SUPPLY реле цепь проверка: WIRING реле carrier in E -box, plenum camera, положение 2 Клемма Разъем жгута на катушках зажигания Клемма 8 1 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  7. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Проверьте напряжение питания реле -J271- питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем). См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ.
  2. Проверьте включение реле -J271- питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. ПРОВЕРКА АКТИВАЦИИ.
Схема №714
  1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ПРОВЕРКА СХЕМЫ РЕЛЕ ПИТАНИЯ блок управления двигателем: НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ Держатель реле в E -боксе, приточная камера, позиция 2 Клемма Измерение на 1 Заземление двигателя (масса) 2 Заземление двигателя (масса) Указанное значение: приблизительно напряжение аккумуляторной батареи

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: Указанное значение: Сопротивление проводов макс. 1,5 Ом

Как проверить активацию

  1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ПИТАНИЯ блок управления двигателем: АКТИВАЦИЯ Держатель реле в E -боксе, приточная камера, положение 2 Клемма Измерение до 4 B +
  2. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

Схема №715
  1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: блок управления двигателем питание SUPPLY реле цепь проверка: OPENES/SHORTS Держатель реле в E -боксе, приточная камера, положение 2 Клемма Тестовая коробка Гнездо 4 23 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверьте провод на короткое замыкание на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей:

  1. Заменить реле -J271- питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем).
Схема №716
Схема №717
Схема №718
Схема №719
Схема №720
  1. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
  2. Снимите крышку -1- спереди.
  3. Снять обе крышки -3- с помощью отвертки.
  4. Ослабьте шестигранные гайки -4- на несколько оборотов.
  5. Слегка наклонить рычаг стеклоочистителя -2- от оси стеклоочистителя.
  6. Полностью отверните шестигранные гайки и снимите рычаги стеклоочистителя.
  7. Отсоединить фиксирующие зажимы -1- и снять решетку капота -5-.
  8. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки).
  9. С помощью отвертки снимите удерживающий кронштейн (стрелки).
  10. Отсоедините захваты разъемов (стрелки) и отсоедините разъемы жгутов -1- и -2- от модуля управления.

ПримечаниеЗначения адаптации стираются, когда разъем отсоединяется от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), содержимое памяти расшифровка кода ошибки остается неизменным.

  1. Снимите модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа.

После подключения разъемов жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие действия в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

ПримечаниеДля достижения оптимальной противоугонной защиты автомобиля был установлен противоугонный иммобилайзер. Противоугонный иммобилайзер представляет собой систему для включения/блокировки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Чтобы эту систему нельзя было обойти, необходимо выполнить адаптацию противоугонного иммобилайзера с помощью VAS 5052 в функции бортовая система диагностики (бортовая система диагностики). Большая доступность опций оборудования делает необходимой адаптацию модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, система круиз-контроля). Эта функция «записи» невозможна с помощью универсального средства сканирования, поэтому для этой цели необходимо использовать функцию VAS 5052 в бортовой диагностике (бортовая система диагностики).

  1. Процедура замены модуля управления двигателем (блок управления двигателем): См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

После подключения разъемов жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие действия в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Функция и дисплей спидометра OK.Для устранения неисправностей:
Внимание:Чтобы снизить риск аварии во время дорожных испытаний, всегда соблюдайте меры безопасности. См. МНОГОКАНАЛЬНЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива).
  1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
  2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  3. В функции диагностики «33 - бортовая система диагностики» выберите «Diagnostic mode 1 - проверить measuring values». См. РЕЖИМ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ.
  4. Выберите требуемое значение измерения «PID 13: Vehicle скорость».
  5. Выполните дорожный тест и попросите 2-го человека наблюдать за индикацией на дисплее. PID 13: СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА PID Диагностический текст Указанное значение 13: Скорость транспортного средства прибл.
  6. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если скорость не отображается:

  1. Проверьте сопротивление клемм шины CAN. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫВОДОВ ШИНЫ CAN, ПРОВЕРКА.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности:

  1. - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
  2. - Стирание памяти расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. - Формирование кода готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сопротивление клемм для шины CAN, проверка

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует со всеми модулями управления с поддержкой шины данных через шину данных CAN.

Эти компоненты, поддерживающие шину данных, соединены через два провода шины данных, которые скручены вместе (CAN_High и CAN_Low) и обмениваются информацией (сообщениями). Недостающая информация на шине данных распознается как неисправность и сохраняется.

Для бесперебойной работы шины CAN необходимо, чтобы она имела сопротивление клеммы. Этот центральный оконечный резистор расположен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №721
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс
  1. Зажигание выключено.
  1. Подключите испытательный бокс к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Жгут проводов НЕ подключен.
  2. Проверьте центральный оконечный резистор в модуле управления двигателем (блок управления двигателем):
  3. Подключите мультиметр между клеммами 58 и 60 тестовой коробки для измерения сопротивления. Заданное значение: 60... 72 Ом

Если спецификация превышена или не соблюдена:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

При получении указанного значения:

  1. Отсоедините испытательную коробку от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
  2. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления.
  3. Проверить провода шины данных CAN на короткое замыкание между собой:
  4. Подключите мультиметр между клеммами 58 и 60 тестовой коробки для измерения сопротивления. Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  5. При необходимости отремонтируйте проводное соединение согласно электросхеме.

Примечание

Другие статьи — Двигатель