Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL Audi A6 C5 рестайлинг

Меры безопасности

Соблюдайте следующие меры предосторожности, если во время дорожного испытания требуются испытательные и измерительные приборы:

Для предотвращения травм людей и/или повреждения системы впрыска топлива и зажигания необходимо отметить следующее:

1. Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением проводки системы впрыска или зажигания или кабелей тестера.
2. Пожароопасность! Не курите, не работайте рядом с нагревателями или открытым пламенем, а также не имейте поблизости ничего, что могло бы воспламенить топливо. Топливная система находится под давлением. Перед ослаблением шланговых соединений или открытием контрольного соединения (для измерения давления топлива) поместите ткань вокруг соединения. Затем стравите давление, осторожно открыв соединение.

Убедитесь, что отрицательный (-) кабель батареи отсоединен, когда:

1. Работа над электрической системой.

При подключении и отключении электрического испытательного оборудования (светодиодный тестер напряжения, мультиметр и т.д.):

1. Убедитесь, что зажигание выключено.
2. Используйте соответствующие адаптеры из комплекта для тестирования разъема VAG1594.

Правила чистоты

При работе над системой подачи/впрыска топлива внимательно обратите внимание на 6 следующих правил чистоты:

1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающие участки.
2. Поместите детали, которые были удалены, на чистую поверхность и накройте их. Не используйте пушистые тряпки.
3. Если ремонт не может быть завершен немедленно, тщательно накройте или опломбируйте открытые компоненты.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (например, в ящиках для инструментов и т.д.).
5. При открытой топливной системе: Не работайте со сжатым воздухом, если этого можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
6. Отсоединенные электрические разъемы: Держите в чистоте и сухости. Подключайте только в сухом состоянии.

Технические данные

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Расположение компонентов, обзора

Компоненты от A до I не показаны на чертеже в разобранном виде.

1. Переключатель стоп-сигнала -F- и педальный переключатель тормоза -F47- в нише для ног на кронштейне педали рядом с педалью тормоза
2. Диагностический разъем В передней защите колена, со стороны водителя
3. Реле топливного насоса (ТН) -J17- Положение реле 4 центральной электрической части слева под приборной панелью
4. Выключатель вакуумного клапана сцепления - F36 в нише на раме педали
5. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - G79- и Датчик 2 положения педали акселератора - G185- В футляре на педали акселератора (оба датчика установлены в одном корпусе)
6. Сигнальная лампа электронного управления мощностью (EPC) В комбинации приборов (значение света, см. ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (EPC), ПРОВЕРКА)
7. Насос для обнаружения утечек (LDP) - V144- Ниже левого заднего вкладыша колесного корпуса См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧЕК ИЗ КАНИСТРЫ/БАКА EVAP, СХЕМА - 6-цилиндр ТУРБОДВИГАТЕЛЬ.
8. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- с нагревателем для лямбда-зонда 1 -Z29- Этот датчик кислорода доступен снизу, когда транспортное средство поднято
9. Кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- с нагревателем для лямбда-зонда 2 -Z30- Этот кислородный датчик доступен снизу, когда транспортное средство поднято

Следующий перечень относится к (Схема №396) и (Схема №397).

1. Разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и нагревателем для Lambda -probe 1 - Z29- 4-контактный зеленый
2. Разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и нагреватель для Lambda -probe 2 - Z30- 4-контактный зеленый
3. Разъем жгута для 4-контактного черного нагревателя датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
4. 3-контактный разъем жгута Для датчика детонации (датчик детонации) 1 -G61
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62- на охлаждающем трубопроводе за блоком цилиндров 1
6. Перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75-
7. Клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80-
8. Датчик 1 температуры отработавших газов - G235- В задней части впускного коллектора с левой стороны (если смотреть спереди моторного отсека) На автомобилях с автоматической коробкой передач датчик 2 температуры отработавших газов -G236- расположен в этом положении. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ НА АВТОМОБИЛЕ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ:.
9. Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112 - только на автомобилях с автоматической коробкой передач
10. Двигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- Только на автомобилях с автоматической коробкой передач
11. Датчик 2 для температуры выхлопных газов - G236- На автомобилях с автоматической коробкой передач датчик расположен вместе с датчиком 1 для -G235- температуры выхлопных газов в положении - 18 -. Оба датчика расположены друг за другом. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ НА АВТОМОБИЛЕ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ:.
12. Рециркуляционный клапан для -N249 турбонагнетателя -
13. Регулятор давления топлива
14. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163- блок цилиндров 2
15. Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- только на автомобилях с автоматической коробкой передач
16. Модуль управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-
17. 3-контактный разъем жгута для датчика частоты вращения двигателя (об/мин) - G28- серый
18. 3-контактный разъем для подключения датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66-
19. Разъем жгута для нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) - Z28- 4-контактный черный
20. Клапан 2 регулировки распределительного вала - N208 -
21. Модуль управления дроссельной заслонкой - J338- с приводом дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-, датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) - G187- и датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188-
22. Датчик давления наддувочного воздуха -G31- в резине ниже модуля управления дроссельной заслонкой
23. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - G40- Блок цилиндров 1
24. Выходной каскад мощности -N192- Для блока цилиндров 2 катушек зажигания
25. Выходной каскад мощности -N122- Для блока цилиндров 1 катушек зажигания
26. Клапан 1 регулировки распределительного вала - N205 -
27. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - G39- с нагревателем датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19-
28. Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61-
29. Датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66-
30. Датчик частоты вращения двигателя (об/мин) -G28- В трансмиссии над колесом датчика
31. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 - нагреватель датчика G108- и кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z28-
32. Блок цилиндров катушек зажигания 2 Катушка зажигания 4 -N163 - Катушка зажигания 5 -N164 - Катушка зажигания 6 -N189 -
33. Топливные форсунки Блок цилиндров 2 Цилиндр 4 Топливный инжектор -N33- Цилиндр 5 Топливный инжектор -N83- Цилиндр 6 Топливный инжектор -N84-
34. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- под впускным коллектором спереди, рядом с модулем управления дроссельной заслонкой
35. 2-контактный разъем жгута Для датчика температуры всасываемого воздуха (измерения должны проводиться при этом соединении)
36. Топливные форсунки Блок цилиндров 1 Цилиндр 1 Топливный инжектор -N30- Цилиндр 2 Топливный инжектор -N31- Цилиндр 3 Топливный инжектор -N32-
37. Блок цилиндров катушек зажигания 1 Катушка зажигания -Катушка зажигания 2 -N128 - Катушка зажигания 3 -N158 -
38. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-

Расположение компонентов датчиков температуры отработавших газов на транспортном средстве с автоматической коробкой передач:

1. - Датчик 1 температуры отработавших газов -G235-
2. - Датчик 2 температуры отработавших газов -G236-

Впускной коллектор, снятия и установка

1. Снимите воздухораспределитель. См. ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, УТЕЧКА ТОПЛИВА В ФОРСУНКЕ И СХЕМА РАСПЫЛЕНИЯ ФОРСУНОК, ПРОВЕРКА.

Следующий перечень относится к (Схема №399).

1. Перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75- Отсоединить от топливопровода
2. Разъем жгута на клапане регулятора продувки канистры EVAP - N80- Отсоединить
3. Датчики температуры выхлопных газов - G235 и -G236- Отсоедините оба датчика от впускного коллектора (датчики остаются подключенными) Убедитесь, что кабель заземления плотно затянут при установке
4. Шланг к усилителю тормозов на переборке
5. Разъем жгута на рециркуляционном клапане -N249 турбонагнетателя - Отсоединить
6. Шланг вакуумного резервуара
7. Соединители жгута топливных форсунок на блоке цилиндров 1 и блоке цилиндров 2 Отсоединить
8. Шланг на всас турбокомпрессора, блок 2 Ослабить
9. Разъем жгута на модуле управления дроссельной заслонкой -J338- отсоединение
10. Разъем жгута на датчике давления наддувочного воздуха -G31- отсоединение
11. Снять шланги, работающие под давлением, см. раздел ДВИГАТЕЛЬ -- ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, КЛАПАН.
12. Шланг к перепускному клапану
13. Разъем жгута на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- отсоединение
14. Шланг вентиляции картера Ослабьте
15. Шланг на всасывающую сторону турбокомпрессора, банка 1 Ослабьте ВНИМАНИЕ: Пожароопасность! НЕ курите и не работайте рядом с нагревателями в зоне, которая может воспламенить топливо. Топливная система находится под давлением. Перед ослаблением шланговых соединений или открытием тестового соединения) поместите ткань вокруг соединения.
16. Линия возврата топлива в топливопровод Ослабьте соединение (зацепите выходящее топливо чистой ветошью)
17. Линия подачи топлива к топливопроводу Ослабьте соединение
18. Шланг у клапана EVAP Ослабить Открутить впускной коллектор от головок цилиндров и осторожно поднять впускной коллектор от головок цилиндров.

Установить впускной коллектор в обратном порядке. (Момент затяжки болтов: 10 Нм)

Как проверить проводки и компоненты с помощью VAG1598/31 испытательной коробки

Необходимые специальные инструменты и контрольно-проверочная аппаратура

1. VAG1598/31 испытательный бокс

Схема №396

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Потяните резиновую прокладку вперед.
3. Снимите крышку приточной камеры спереди.
4. Снимите крышку Е-бокса (в приточной камере).
5. Осторожно откиньте штангу фиксатора отверткой -стрелкой-.
6. Освободите разъемы на модуле управления двигателем и расстыкуйте разъемы.

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к соединителю жгута проводов. Также подключите зажим заземления (масса) от тестовой коробки к заземлению (масса). В инструкциях по проведению отдельных испытаний указывается, должен ли сам модуль управления двигателем также быть подключен к испытательной коробке.
2. Выполните тест, как описано в соответствующих инструкциях по ремонту.

После установки модуля управления двигателем выполните следующие работы

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Процедура после прерывания подачи напряжения

Схема №397

Войти

1. VAS 5051 с VAS 5051/1 или
2. VAG1551 с VAG1551/3B

Порядок выполнения работ

После отключения напряжения выполните следующие работы:

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

-J220- модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем) (без металлического противоугонного корпуса), замена

Для блок управления двигателем с металлическим противоугонным корпусом. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.

Схема №398

Войти

1. VAS 5051 с VAS 5051/1 или
2. VAG1551 с VAG1551/3B

Как снять многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL

1. Подключите VAS5051 системы диагностики, испытаний и информации транспортного средства или VAG1551 сканирующее устройство к транспортному средству и выберите модуль управления электронной частью двигателя «Address word» 01. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Отображается на дисплее: например, идентификация блок управления двигателем на VAG1551

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

1. Всегда отображать идентификацию модуля управления и распечатывать. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ПРИМЕР).
2. Сравните кодирование с таблицей вариантов кодирования. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, КОДИРОВАНИЕ.
3. Выключить зажигание.
4. Оттяните резиновую прокладку вперед.
5. Снимите крышку приточной камеры спереди.
6. Снимите крышку Е-бокса (в приточной камере).
7. Осторожно откиньте штангу фиксатора отверткой -стрелкой-.
8. Освободите разъемы на модуле управления двигателем и расстыкуйте разъемы.
9. Снимите модуль управления двигателем.

Как установить многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL

Монтаж производится в обратной последовательности. Однако обратите внимание на следующее:

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Выполните адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой - J338-. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338 -, АДАПТАЦИЯ.
3. Обратите внимание на примечания по кодированию нового модуля управления двигателем МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, КОДИРОВАНИЕ.
4. На автомобилях с круиз-контролем (распознаваемым при переключении рулевой колонки) активируйте функцию круиз-контроля в модуле управления двигателем. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ
5. На автомобилях с автоматической коробкой передач выполните адаптацию для переключателя Kick-Down. См. ФУНКЦИЯ КИКДАУНА, АДАПТАЦИЯ.
6. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
7. Выполнить адаптацию иммобилайзера к модулю управления двигателем

См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ

-J220- модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем) (с металлическим противоугонным корпусом), замена

Для блок управления двигателем без металлического противоугонного корпуса. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

1. Подключите VAS5051 тестер и выберите систему автомобиля «01 - двигатель Electronics». Для этого необходимо включить зажигание.

VAS5051 дисплее тестера отображается идентификатор и кодировка модуля управления -2-.

Схема №401

Войти

1. Всегда разрешайте отображать идентификацию модуля управления в первую очередь и распечатывайте ее.
2. Выключить зажигание.
3. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
4. Снимите крышку -1- спереди.
5. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки).
6. С помощью отвертки осторожно отожмите фиксирующий кронштейн (стрелка).

Схема №402

Войти

Чтобы ограничить доступ (для предотвращения кражи) к разъемам жгута и модулю управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем -1- привинчен к металлическому противоугонному корпусу -4- через блокирующий механизм -2- и откидные винты -3-.

Схема №403

Войти

Резьба защелкивающихся винтов покрыта фиксирующим составом, что затрудняет снятие защелкивающихся винтов.

Чтобы отсоединить разъем кабеля от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, при подключении тестовой коробки или при замене блок управления двигателем), блок управления двигателем должен быть удален из металлического противоугонного корпуса. Эта процедура описывается следующим образом.

Требуется следующее оборудование:

1. Тепловая пушка -1- (из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
2. Переходная насадка -2- (также из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
3. Штатные запирающие плоскогубцы

Процедура:

Схема №404

Войти

1. «Переверните» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом в направлении моторного отсека так, чтобы блокирующий механизм (пункт -2- на иллюстрации) стал видимым, и поместите чистую тряпку под блок управления двигателем с противоугонным корпусом.
2. Отрегулировать тепловую пушку, как показано на иллюстрации, т.е. регулировку температуры -2- до максимальной отдаваемой теплоты и двухступенчатый переключатель для воздушной массы -3- в положение 3.

1. Направляющая насадка -1- тепловой пушки к резьбе запорного механизма так, чтобы насадка «охватывала» резьбу. Сопло должно контактировать с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
2. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
3. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт.

Процедура для второго откидного винта точно такая же. Будьте очень осторожны, так как разъем жгута модуля управления находится в непосредственной близости.

1. Направляющее сопло -1- тепловой пушки к запорному механизму резьбу снова так, чтобы сопло «охватывало» резьбу. Сопло должно контактировать с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
2. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
3. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) теперь можно извлечь из металлического противоугонного корпуса.

1. Отсоедините разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а затем отсоедините разъемы.
2. Удалите старый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вставьте новый.

Как установить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Монтаж - это обратный порядок снятия.

После завершения ремонта металлический противоугонный корпус должен быть переустановлен. Используйте новые защелкивающиеся винты.

После подключения нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие действия:

1. Активируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в разделе «Управляемый поиск и устранение неисправностей» под заголовком «Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена».

Для VAS5051 используйте тестер.

Условия испытаний

1. Отсутствие утечек в выхлопной системе
2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° C (группа отображения 004, поле отображения 3)
3. Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время проверки)
4. Выключен ЛА
5. Манометр не подключен
6. Рычаг селектора в положении P или N (транспортные средства с автоматической коробкой передач)

Как проверить частоту вращения на холостом ходу

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. Память расшифровка кода ошибки должна быть чистой. При необходимости устраните все неисправности и сотрите память расшифровка кода ошибки. Выключить двигатель, затем снова запустить. Возьмите автомобиль для тест-драйва и снова проверьте память расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что она свободна.
2. Запустить двигатель на холостых оборотах.

Индицируется на дисплее

Схема №405

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №406

Войти

1. Нажмите кнопки -0- -5- и -6-, чтобы выбрать «дисплей group number 056» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее: (1-4 поля дисплея)

Схема №407

Войти

1. Проверьте, находится ли частота вращения двигателя, показанная в поле 1 (фактическая частота вращения двигателя), в пределах указанного диапазона допусков (650-750 об/мин).

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 056: СТАБИЛИЗАЦИЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

1. Значение, показанное в поле отображения 1, является фактической частотой вращения двигателя.
2. Значение, показанное в поле 2 отображения (указанная частота вращения двигателя), является теоретическим значением, вычисленным модулем управления двигателем.
3. Когда двигатель работает на холостом ходу, модуль управления двигателем постоянно пытается отрегулировать фактическую частоту вращения двигателя так, чтобы она соответствовала заданному значению.
4. Это означает, что фактическая частота вращения двигателя при работе на холостом ходу всегда должна быть приблизительно такой же, как и заданная частота вращения двигателя.
5. Поля 3 и 4 отображения предоставляют дополнительную информацию, которая не является релевантной при проверке скорости холостого хода.

1. Нажмите кнопку -->.
2. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
3. Если считанное значение не соответствует спецификации, проверьте память расшифровка кода ошибки еще раз.
4. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если обороты холостого хода слишком высоки или слишком низки, или если двигатель не работает плавно, и в памяти расшифровки кода ошибки нет никаких неисправностей, выполните следующие тесты (отмечены точками):

1. Проверить впускную систему на наличие недозированного воздуха (утечки воздуха). См. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (UN - ДОЗИРОВАННЫЙ ВОЗДУХ).
2. Проверьте модуль управления дроссельной заслонкой. См. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МОЩНОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ (EPC), ПРОВЕРКА.
3. Клапан регулятора продувки канистр ЭВАП постоянно открыт, проверьте. См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP), ПРОВЕРКА.
4. Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338 -, АДАПТАЦИЯ.

Релевантность рисунков в 5-значном отсчете в дисплейной группе 056

РЕЛЕВАНТНОСТЬ РИСУНКОВ В 5 -ЗНАЧЕНИЕ ЦИФР В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 056

Требования

1. Реле топливного насоса исправно
2. Топливный насос исправен
3. Топливный фильтр исправен
4. Напряжение батареи не менее 11 В

Давление в испытательной системе

1. Подсоедините манометр VAG 1318 к подводящему трубопроводу с помощью переходников 1318/7, 1318/8 (напорный шланг) и 1318/15.
2. Отсоединить вакуумный шланг между регулятором давления топлива и впускным коллектором на конце регулятора давления топлива; уплотнить конец шланга.

1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Замерьте давление топлива. Спецификация: ок. 3,8 до 4,2 бар
3. Если давление топлива не соответствует спецификации, установите новый регулятор давления топлива для целей испытания и повторите испытание давлением.
4. Если давление топлива по-прежнему не соответствует спецификации, проверьте топливный насос и подающий трубопровод на наличие повреждений (например, защемление) и при необходимости замените.
5. Если давление выше, чем указано в спецификации, проверьте возвратную трубу на наличие повреждений (например, защемление) и при необходимости замените.

1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Отключить электроприемники (кондиционер и т.д.).
3. Вновь подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива и наблюдайте падение давления по манометру.
4. При повторном подключении вакуумного шланга давление топлива должно упасть примерно на 0,5 бар. Если давление не изменяется, как указано, выполните следующие испытания: Проверьте вакуумный шланг на наличие трещин и других повреждений. Проверить вакуумный шланг на наличие засоров на впускном коллекторе. Для этого отсоедините шланг у регулятора давления топлива и продуйте в него.
5. При отсутствии течи и засоров в вакуумном шланге установите новый регулятор давления топлива.
6. Замените хомут для шланга крепления вакуумного шланга к регулятору давления топлива и проверьте правильность установки нового хомута.

Как проверить остаточный давление топлива

1. Остаточное давление через 10 минут после выключения двигателя (минимальное давление)

С холодным двигателем: не менее 2,2 бар

С двигателем при рабочей температуре: прибл.: 3,0 бар

1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Выключить зажигание после повышения давления. Одновременно закрыть отсечной кран манометра (рычаг под углом 90 ° к направлению сквозного потока).

Если давление не падает, возможны следующие неисправности:

1. Штуцер негерметичности манометра и трубопровода подвода топлива
2. Течь подводящего трубопровода по топливному баку
3. Обратный клапан при негерметичности топливного насоса

См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ПРОВЕРКА.

При повторном падении давления возможны следующие неисправности:

1. Неисправен регулятор давления топлива
2. Негерметичность топливных форсунок
3. Штуцеры на манометре после течи отсечного клапана

A - Электрические испытания топливных форсунок

1. Отсоедините разъем жгута от проверяемого инжектора.
2. Подключите ручной мультиметр к топливной форсунке (диапазон измерения сопротивления). Технические характеристики: 13,5-15,5 Ом

Если спецификация не получена:

1. Замените топливную форсунку. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА. Также соблюдайте примечания. См. ПРОВЕРКА КОЛИЧЕСТВА ВПРЫСКОВ.

1. Предохранитель для инжекторов исправен

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Отсоедините разъем жгута от проверяемого топливного инжектора.
2. Подключите светодиодный тестер напряжения (для измерения напряжения) между заземлением (масса) и гнездом 1 разъема.
3. Включить зажигание. Должен загореться светодиодный тестер напряжения.

Если светодиодный тестер напряжения не загорается:

1. Испытание на обрыв цепей в проводке между контактом 1 и предохранителем для инжекторов. При необходимости устраните обрыв цепи.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

При загорании светодиодного тестера напряжения:

1. Пробное включение форсунок.

C - Тестирование активации инжекторов

1. Снимите штекерный разъем с проверяемой форсунки.
2. Подключите тестер напряжения VAG 1527 между положительной клеммой батареи (+) и контактом 2 на разъеме.
3. Проработайте несколько секунд на стартере (можно допустить запуск двигателя). Технические характеристики: Светодиодный тестер напряжения должен начать мигать.

Если светодиодный тестер напряжения не мигает:

1. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Испытание на обрыв цепи или короткое замыкание на B + в проводке между модулем управления двигателем и контактом 2 на соединителе жгута для проверяемой топливной форсунки. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Контакт 2 на штуцере для форсунки, № цилиндра Испытательная коробка VAG 1598/31, розетка 1 96 2 112 3 88 4 97 5 113 6 89
3. При необходимости устраните короткое замыкание или обрыв цепи.
4. Если проводка в порядке, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Объем впрыска топлива, утечки топливного инжектора и характер распыления инжекторов, проверки

1. Давление топлива в норме; испытания, см. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Для достижения топливной направляющей необходимо выполнить следующие действия на автомобилях с механической коробкой передач (без впрыска вторичного воздуха). На автомобилях с автоматической коробкой передач (с вторичным нагнетанием воздуха) незначительные отличия в порядке работы.

1. Открутите болты на воздуховоде в указанных точках (стрелки) и снимите воздуховод. Теперь необходимо отсоединить несколько шлангов.

Следующий перечень относится к (Схема №428).

1. Перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75- Отсоединить от топливопровода. (шланги должны оставаться соединенными)
2. Разъем жгута на клапане регулятора продувки канистры EVAP -N80- Отключить
3. Разъем жгута на рециркуляционном клапане -N249 турбонагнетателя - Отсоединить
4. Хомуты для шлангов Откройте хомуты и отсоедините шланги от клапана рециркуляции воздуха
5. Хомут шланга на регуляторе давления топлива Отсоединить шланг
6. Соединители жгута у форсунок на блоках цилиндров 1 и 2 Отсоединить
7. Хомут для подсоединения вакуумного шланга к механическим рециркуляционным (перепускным) клапанам Открыть хомут и отсоединить шланг
8. Хомуты для шлангов для впускных (всасывающих) сторон турбокомпрессоров для блоков цилиндров 1 и 2 Открыть хомуты и отсоединить шланги
9. Хомут для шланга подачи паров топлива во впускной коллектор Открыть хомут и отсоединить шланг
10. Винтовое соединение на топливной рейке (подающий шланг). Кратковременно открытое соединение для сброса давления (Используйте чистую ткань для улавливания любого вытекающего топлива). Затяните соединение.

1. Открутите топливную рейку от впускного коллектора в указанных точках (стрелки) Момент затяжки болтов: 10 Нм
2. Поднимите топливную направляющую с впускного коллектора вместе с топливными форсунками и поддержите топливную направляющую.

1. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Как проверить на наличие утечки

1. Соедините разъемы 1 и 65 на испытательном стенде с помощью контрольных выводов из испытательного набора VAG1594 соединителя А. (Это создает заземление на одной стороне катушки реле топливного насоса)

1. Проверить топливо форсунок на наличие утечек (визуальный контроль). При работающем топливном насосе из каждого инжектора должна выходить только 1 или 2 капли в минуту.
2. Если потери топлива больше, выключите топливный насос (снимите мост) и замените неисправную форсунку (см. ТОПЛИВНАЯ РАМПА С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА). Также соблюдайте примечания в документе ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА.

Как проверить количество впрысков

1. Поместите проверяемую топливную форсунку в измерительное стекло из VAG1602 тестера количества впрысков.
2. Подсоедините одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью контрольного кабеля и зажима типа «крокодил» из комплекта для проверки VAG1594 соединителя.
3. Подсоедините вторую клемму топливного инжектора к B + с помощью VAG1348/3 дистанционного управления A, переходного кабеля VAG1348/3 -2 и вспомогательного кабеля.

1. Подключите розетки 1 и 65 к испытательной коробке с помощью контрольных выводов из комплекта для испытаний разъема VAG1594 A. (Это создает заземление с одной стороны катушки реле топливного насоса) Топливный насос должен работать.
2. Включите дистанционное управление VAG1348/3 A на 30 секунд.
3. Когда все три топливных инжектора из первой группы цилиндров будут активированы, поместите три измерительных стекла на ровную поверхность. Спецификация на каждую топливную форсунку: 135... 165 мл
4. Если измеренное значение для одного или нескольких топливных инжекторов выходит за пределы допустимого диапазона, выключите топливный насос (выключите зажигание) и замените неисправный топливный инжектор (см. ТОПЛИВНАЯ РАМПА С ТОПЛИВНЫМИ ИНЖЕКТОРАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА. Также соблюдайте примечания в документе ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
5. Повторите испытание топливных форсунок из второй группы цилиндров.
6. Если измеренные значения для всех топливных инжекторов выходят за пределы допустимого диапазона (спецификации), проверьте давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Монтаж топливной рейки вместе с форсунками производится в обратной последовательности. При установке необходимо учитывать следующие моменты:

1. Замените уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (При замене переднего уплотнительного кольца не снимайте пластиковый колпачок с головки инжектора. Уплотнительное кольцо должно быть натянуто на пластиковый колпачок.)
2. Смочите уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Убедитесь, что топливные инжекторы правильно расположены, вставьте вертикально в топливную рейку и закрепите фиксаторами.
4. Установите топливную рейку вместе с форсунками (должным образом закрепленными) на впускной коллектор и равномерно прижмите ее по всему периметру.
5. Замените хомуты для шлангов и убедитесь, что они надежно установлены.

Топливная рампа с топливными форсунками, разборки и сборка

Следующий перечень относится к (Схема №432).

1. Топливная рампа
2. Во впускной коллектор
3. Удерживающий зажим
4. Замена уплотнительного кольца
5. Регулятор давления топлива
6. Замена уплотнительного кольца
7. -N30-...-N32- форсунок, -N33-...-N84-
8. Удерживающий зажим Должен быть правильно установлен на топливном инжекторе и топливной направляющей

-J17- реле топливного насоса (ТН) и включение реле, проверки

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

1. Проверка реле топливного насоса (ТН) -J17- вынуть бункер для хранения в передней левой нише для ног. Выньте предохранитель топливного насоса из держателя предохранителя и подключите VAG1527 тестера напряжения светодиода между заземлением и одним из двух контактов предохранителя топливного насоса. См. соответствующую статью Схемы подключения системы. Кратковременно включить стартер. Должно сработать реле топливного насоса (можно почувствовать и услышать) и загореться тестер напряжения светодиода. Если реле топливного насоса не подхватывает, проверьте включение. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ. Если реле топливного насоса срабатывает, но тестер напряжения светодиода не загорается, повторите тест на другой клемме. Если светодиодный тестер напряжения все еще не загорается, проверьте обрыв цепи в проводке между предохранителем топливного насоса и клеммой 23 в положении реле 4. При необходимости устраните обрыв цепи. См. соответствующую статью Схемы подключения системы. Если напряжение питания, включение и проводка для реле топливного насоса исправны, установите новое реле топливного насоса.
2. Проверка подачи напряжения и включения реле топливного насоса ПРИМЕЧАНИЕ: Включение реле топливного насоса также может быть проверено с помощью окончательного контрольного диагноза. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Снять реле топливного насоса -J17- с центральной электрики, положение реле 4.

Как проверить подачу напряжения

1. Включить зажигание.
2. Подключите ручной мультиметр VAG1526 между заземлением (масса) и контактом 19 (B +; клемма 15 от выключателя зажигания). Отсоедините, затем повторно подсоедините заземление (масса) и контакт 17 панели реле (постоянный B +; клемма 30 от батареи). Спецификация: приблизительно напряжение батареи в каждом случае
3. Если значения не соответствуют указанным, устраните обрыв цепи.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Как проверить активацию

1. Подключите светодиодный тестер напряжения VAG1527 между B + и контактом 16 на релейной панели (заземление через модуль управления двигателем).
2. Кратковременно включить стартер. Светодиодный тестер напряжения должен загораться и оставаться включенным при работе стартера.

1. Если включение, проводка и питание реле топливного насоса исправны, но реле топливного насоса все еще не срабатывает, замените реле топливного насоса.

Если светодиодный тестер напряжения не загорается, проверьте проводку следующим образом:

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Подключите ручной мультиметр между контактом 16 на релейной панели и гнездом 65 на испытательной коробке, затем проверьте проводку на обрыв.
3. При необходимости устраните обрыв цепи.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если обрыва цепи нет и светодиодный тестер напряжения все равно не загорается:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Переустановите предохранитель топливного насоса.

-G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка

Источник напряжения для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (датчик Hitachi массовый расход воздуха)

1. Отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подсоедините мультиметр к клемме 2 разъема и земле двигателя (масса) для измерения напряжения.
3. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

При отсутствии напряжения батареи.

1. Проверьте проводное соединение от клеммы 2 разъема к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв и короткое замыкание на массу (масса), при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
2. Подсоедините мультиметр к клемме 2 и клемме 3 разъема для измерения напряжения.
3. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если указанное значение не получено, проверьте соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК HITACHI массовый расход воздуха).

1. Подсоедините мультиметр к клемме 3 и клемме 1 разъема для измерения напряжения.
2. Включить зажигание. Спецификация: прибл. 5 вольт

Если указанное значение не получено, проверьте соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК HITACHI массовый расход воздуха).

Соединения проводов для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (датчик Hitachi массовый расход воздуха)

1. Подсоедините VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, не подсоединяйте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, заземление (масса) и на обрыв цепи

Схема №411

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА HITACHI массовый расход воздуха

Источник напряжения для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (датчик Bosch массовый расход воздуха)

1. Отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подсоедините мультиметр к клемме 2 разъема и земле двигателя (масса) для измерения напряжения.
3. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

При отсутствии напряжения батареи.

1. Проверьте проводное соединение от клеммы 2 разъема к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв и короткое замыкание на массу (масса), при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
2. Подсоедините мультиметр к клемме 2 и клемме 3 разъема для измерения напряжения.
3. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если указанное значение не получено, проверьте соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК BOSCH массовый расход воздуха).

1. Подсоедините мультиметр к клемме 3 и клемме 4 разъема для измерения напряжения.
2. Включить зажигание. Технические характеристики: прибл. 5 вольт.

Если указанное значение не получено, проверьте соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК BOSCH массовый расход воздуха).

Соединения проводов для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (датчик Bosch массовый расход воздуха)

1. Подсоедините VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, не подсоединяйте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, заземление (масса) и на обрыв цепи

Схема №412

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА BOSCH массовый расход воздуха

Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

1. Также проверьте все провода на наличие короткого замыкания между собой. Спецификация: бесконечный Ом (без непрерывности)
2. Если напряжение питания и проводное соединение в порядке, замените -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Как проверить распылителем течеискатель двигателя G 001 800 A1

1. Подключите VAG1551 (VAG1552) и выберите модуль РЭД с «Адресным словом» 01. Двигатель должен работать на холостом ходу. (Подключить сканирующий прибор и выбирая модуль управления электроникой двигателя. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ VAG1551 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА.

Индицируется на дисплее

Схема №413

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №414

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -1-, чтобы выбрать «номер группы отображения 001» и подтвердить ввод нажатием кнопки -Q-.

Индицируется на дисплее (1... 4 = Поля дисплея)

Схема №415

Войти

1. Обратите внимание на частоту вращения двигателя в поле отображения 1.
2. Систематически обрызгивать детали впускной системы спреем для обнаружения течи двигателя.

Если частота вращения двигателя не изменяется:

1. Нажмите кнопку -->.
2. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Если частота вращения двигателя падает:

1. Нажмите кнопку -->.
2. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
3. Проверить опрысканные участки впускной системы на предмет утечек и при необходимости отремонтировать.

Функция управления кислородным датчиком

Кислородные датчики сравнивают содержание кислорода в воздухе с остаточным содержанием кислорода в отработавшем газе и посылают сигнал напряжения в модуль управления.

Сигнал напряжения «Смесь слишком богата»(низкое содержание остаточного кислорода) составляет приблизительно от 0,5 до 1,0 В (относительно опорного заземления (масса)).

Сигнал напряжения «Смесь слишком бедная»(высокое содержание остаточного кислорода) составляет от 0 до 0,5 В (относительно опорного заземления (масса)).

Переход от «богатого» к «бедному» сопровождается скачком напряжения от 0,5-1,0 В до 0-0,5 В (относительно опорного заземления (масса)) и наоборот (lamda = 1,0).

Из-за резкого скачка напряжения управление кислородным датчиком не может поддерживать постоянный идеальный состав смеси lamda = 1,0. Система непрерывно колеблется между «немного слишком бедной» и «немного слишком богатой».

Если напряжение не изменяется или изменяется медленно, возможны следующие неисправности:

1. Щели или отверстия в сенсорной головке заблокированы.
2. Датчик кислорода подвергся чрезмерному термическому напряжению.
3. Сопротивление контактов в сигнальном проводе или проводе Земля (масса).
4. Датчик кислорода слишком холодный; нагреватель датчика не работает.
5. Датчик кислорода, поврежденный контактным распылением или аналогичным продуктом. (Контактный спрей втягивается через мелкие полости в электропроводке в результате тепловых колебаний и капиллярного эффекта.)
6. Датчик кислорода, поврежденный парами силикона. (Двигатель втягивает следы любых герметиков на силиконовой основе, которые могли быть использованы. Силикон не горит и повреждает датчик кислорода.)

Специальные инструменты и цеховое оборудование

1. Fluke 83 (или аналог)
2. VAG1594 А
3. VAG1598/31
4. VAS5051 с VAS5051/1 или
5. VAG1551 с VAG1551/3B

1. Выполните дорожный тест и не стирайте память расшифровка кода ошибки.
2. Температура охлаждающей жидкости не менее 85 ° C (группа отображения 004, поле отображения 3)

Функция проверки

1. Подключите VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее:

Схема №416

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №417

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -0- для выбора «дисплей group number 030» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Отображается на дисплее: (1-4 = поля отображения):

Схема №418

Войти

1. Проверьте состояние датчика кислорода в полях отображения 1-4.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 030: СОСТОЯНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НЕ МЕНЕЕ 85 ° C)

Значимость индикации 3 цифр в дисплейной группе 30

ЗНАЧИМОСТЬ ИНДИКАЦИИ 3 РАЗРЯДА В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 30

Как проверить адаптацию датчика кислорода и управление датчиком кислорода

1. Подключите VAS5051 или VAG1551 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее:

Схема №419

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №420

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -3- для выбора «дисплей group number 033» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Отображается на дисплее (1-4 = поля отображения):

Схема №421

Войти

1. Проверьте управление кислородным датчиком в полях отображения 1-4: дисплей GROUP 033: датчик кислорода (лямбда-зонд) управление AT обороты холостого хода Поля отображения 1 2 3 4 дисплей Group 033: датчик кислорода (лямбда-зонд) управление at обороты холостого хода Отображение xx.x% xx.x V xx.x% xx.x V Указывает на управление кислородным датчиком, банк 1 Напряжение датчика кислорода, банк 1 Управление датчиком кислорода, блок 2 Напряжение датчика кислорода, блок 2 Рабочий диапазон мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: 0 000 В макс.: 1 000 В мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: 0 000 В макс.: 1 000 В Технические характеристики от -4,0 до 4,0% (Значение должно колебаться на 2%) Между 0 000 и 1 000 В напряжение должно колебаться от -4,0 до 4,0% (Значение должно колебаться на 2%) Между 0 000 и 1 000 В напряжение должно колебаться Примечание Если спецификация не достигнута, см. "ЕСЛИ УКАЗАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ В ПОЛЯХ ОТОБРАЖЕНИЯ 1 И/ИЛИ 3 НЕ СООТВЕТСТВУЮТ СПЕЦИФИКАЦИЯМ, ИЛИ ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ НЕ КОЛЕБЛЮТСЯ ХОТЯ БЫ НА 2% (ДИСПЛЕЙ ГРУППА 033): Если спецификация не достигнута, оценка по EVALUATION дисплей GROUP 033 Если спецификация не достигнута, см. "ЕСЛИ УКАЗАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ В ПОЛЯХ ОТОБРАЖЕНИЯ 1 И/ИЛИ 3 НЕ СООТВЕТСТВУЮТ СПЕЦИФИКАЦИЯМ, ИЛИ ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ НЕ КОЛЕБЛЮТСЯ ХОТЯ БЫ НА 2% (дисплей GROUP 033):" (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#mnogoportovyi-vprysk-topliva-raspredelionnyi-vprysk-topliva-27l-v6-biturbo-apb-bel__esli-ukazannye-znacheniia-v-poliakh-otobrazheniia). Если спецификация не достигнута, см. раздел ОЦЕНОЧНАЯ ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 033.
2. Нажмите кнопку -C-.
3. Нажмите кнопки -0-, -3- и -2- для выбора «дисплей group number 033» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее: (1-4 поля дисплея):

Схема №422

Войти

1. Проверьте управление датчиком кислорода в полях отображения 1-4: ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 032: АДАПТАЦИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 032: Адаптация датчика кислорода на холостом ходу Отображение xx.x% x.xxx% xx.x% x.xxx% Указывает значение адаптации датчика кислорода, банк 1, датчик 1 на холостом ходу (добавка) Значение адаптации датчика кислорода, блок 1, датчик 1 при частичном дросселе (несколько) Значение адаптации датчика кислорода, блок 2, датчик 1 на холостом ходу (добавка) Значение адаптации датчика кислорода, блок 2, датчик 1 при частичном дросселе (кратном) Рабочий диапазон мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: -25,0% макс.: 25,0% Спецификация -4,0 и 4,0% может слегка колебаться -4,0 и 4,0% может слегка колебаться -4,0 и 4,0% может слегка колебаться -4,0 и 4,0% может слегка колебаться Примечание. Если спецификация не достигнута, см. ОЦЕНОЧНАЯ ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 032 и "ОЦЕНОЧНАЯ ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 032 . Если спецификация не достигнута, см. EVALUATION дисплей GROUP 032 и EVALUATION дисплей GROUP 032. Если спецификация не достигнута, см. EVALUATION дисплей GROUP 032 и EVALUATION дисплей GROUP 032. Если спецификация не достигнута, см. EVALUATION дисплей GROUP 032 и EVALUATION дисплей GROUP 032.

Если указанные значения в полях отображения 1 и/или 3 не соответствуют спецификациям или если показания не колеблются как минимум на 2% (группа отображения 033):

1. Проверьте нагреватель кислородного датчика. См. Нагреватель датчика кислорода для проверки датчика кислорода.
2. Проверьте сигнальный провод и активацию датчика кислорода, см. раздел СИГНАЛЬНЫЙ ПРОВОД И АКТИВАЦИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ПРОВЕРКА.
3. Проверьте впускную систему на наличие утечек и устраните ложные утечки воздуха. См. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (UN - ДОЗИРОВАННЫЙ ВОЗДУХ).
4. Проверьте давление топлива и регулятор давления топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
5. Магистраль возврата топлива перекинута или заглушена.
6. Нажмите кнопку -->.
7. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите выбор кнопкой -Q-.
8. Выключить зажигание.

Оценочная группа отображения 032

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ ОЦЕНКИ 032-1 ИЗ 2

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ ОЦЕНКИ 032-1 ИЗ 2

Группа отображения оценки 033

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ ОЦЕНКИ 033

Требования к испытаниям

1. Температура охлаждающей жидкости мин. 85°C (группа отображения 004, поле отображения 3)

Последовательность испытаний датчика кислорода 1 перед батареей каталитических нейтрализаторов 1

1. Подключите VAS5051 или VAG1551 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее:

Схема №423

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4-, чтобы выбрать «Basic Setting» и подтвердить кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №424

Войти

1. Нажмите -0-, -3- и -4- для выбора «дисплей group number 034» и подтвердите выбор кнопкой -Q-.

1. Двигатель работает при 1900-2200 об/мин

Индицируется на дисплее:

Схема №425

Войти

1. Продолжайте тестирование, как только в поле 4 на дисплее появится надпись «проверка ON».

ПОЛЕ ДИСПЛЕЯ 034: ДИАГНОСТИКА СТАРЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БАНК 1)

Примечание для поля просмотра 2:

Расчетное значение из числа оборотов двигателя и нагрузки на двигатель.

Примечание для полей просмотра 3 и 4:

Продолжительность периода представляет собой время между двумя скачками напряжения (например, обогащенный - обедненный - обогащенный) и, следовательно, является мерой состояния старения кислородного датчика. Если указанное время превышено, в поле 4 на дисплее будет указано = B1 -S1 не OK.

Продолжение

Если заданное значение в поле 4 не получено:

1. Замените нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) перед -G39- трехкомпонентного каталитического нейтрализатора 1.

Последовательность испытаний датчика кислорода 1 перед батареей каталитических нейтрализаторов 2

1. Подключите VAS5051 или VAG1551 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее:

Схема №426

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4-, чтобы выбрать «Basic Setting» и подтвердить кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №427

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -5- для выбора «дисплей group number 035» и подтвердите выбор кнопкой -Q-.

1. Двигатель работает при 1900-2200 об/мин

Индицируется на дисплее:

Схема №428

Войти

1. Продолжайте тестирование, как только в поле 4 на дисплее появится надпись «проверка ON».

ПОЛЕ ДИСПЛЕЯ 035: ДИАГНОСТИКА СТАРЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БЛОК 2)

Примечание для поля просмотра 2:

Расчетное значение из числа оборотов двигателя и нагрузки на двигатель.

Примечание для полей просмотра 3 и 4:

Продолжительность периода представляет собой время между двумя скачками напряжения (например, обогащенный - обедненный - обогащенный) и, следовательно, является мерой состояния старения кислородного датчика. Если указанное время превышено, в поле 4 на дисплее будет указано = B2 -S1 не OK.

Если указанное значение в поле отображения 3 или 4 не получено:

1. Заменить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед трехходовым каталитическим преобразователем -G108- батареей 2.

Контрольно-проверочная аппаратура и слесарный инструмент

1. Fluke 83 (или аналог)
2. VAG1594 А
3. VAG1598/31
4. VAG1788/10
5. VAS5051 с VAS5051/1 или
6. VAG1551 с VAG1551/3B

Расположение компонентов кабельных жгутов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Выполните дорожный тест и не стирайте память расшифровка кода ошибки.
2. Температура охлаждающей жидкости не менее 85°C (группа отображения 004, поле отображения 3)

1. Подключите VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее:

Схема №429

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №430

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -4- для выбора «дисплей group number 034» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

При индикации на дисплее:

Схема №431

Войти

1. Отрегулируйте частоту вращения двигателя с помощью VAG1788/10 до 2800-3200 об/мин.
2. Продолжить испытание, как только в поле 2 на дисплее появится значение температуры отработавших газов более 320 С.

1. Нажмите кнопку -C-.
2. Отрегулировать частоту вращения двигателя с помощью VAG1788/10 на 1900-2200 об/мин.

При индикации на дисплее:

Схема №432

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -0- для выбора «отображать номер группы 030» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Схема №433

Войти

1. Проверьте состояние кислородного датчика за каталитическим нейтрализатором в поле отображения 2 и 4.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 030: СОСТОЯНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА С ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Значимость индикации 3 цифр в дисплейной группе 030

ЗНАЧИМОСТЬ ИНДИКАЦИИ 3 РАЗРЯДА В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 030

1. Нажмите кнопку -C-.

При индикации на дисплее:

Схема №434

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -4- и -3- для выбора «дисплей group number 043» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

1. Двигатель работает при 1900-2200 об/мин

При индикации на дисплее

Схема №435

Войти

1. Проверьте указанное значение в поле 4.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 043: ДАТЧИК КИСЛОРОДА СТАРЕНИЕ ДАТЧИК КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (БАНК 1)

При достижении указанного значения «B1-S2 OK»:

1. Нажмите кнопку -C-.

1. Двигатель работает при 1900-2200 об/мин

1. Нажмите кнопки -0-, -4- и -4- для выбора «дисплей group number 044» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 044: ДАТЧИК КИСЛОРОДА СТАРЕНИЕ ДАТЧИК КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (БАНК 2)

При достижении указанного значения «B2-S2 OK»:

1. Нажмите кнопку -C-.

Как проверить управление кислородным датчиком за каталитическим нейтрализатором

1. Выполните дорожное испытание в течение примерно: 10 минут.

Индицируется на дисплее:

Схема №436

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -7- для выбора «дисплей group number 037» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №437

Войти

1. Проверьте напряжение датчика кислорода в поле отображения 2.
2. Проверьте время пребывания (выдержки) между датчиком 1 кислорода перед каталитическим нейтрализатором и датчиком 2 кислорода за каталитическим нейтрализатором в поле 3 отображения и результат диагностики в поле 4 отображения.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 037: ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 1)

Примечание для поля просмотра 3:

Контроль датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором превосходит контроль датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором и является основным контролем. Он корректирует незначительные изменения в смеси (т.е. обогащение или разбавление), удерживая управление кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем в его более высокой или более низкой точке в течение определенного времени (продолжительности). Если это время находится в положительном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в -энрич- направлении. Если это время находится в отрицательном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в направлении -lean.

1. Нажмите кнопку -C-.
2. Нажмите кнопки -0-, -3- и -8- для выбора «дисплей group number 038» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Отображается на дисплее (1-4 = поля отображения)

Схема №438

Войти

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 038: ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 2)

Примечание для поля просмотра 3:

Контроль датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором превосходит контроль датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором и является основным контролем. Он корректирует незначительные изменения в смеси (т.е. обогащение или разбавление), удерживая управление кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем в его более высокой или более низкой точке в течение определенного времени (продолжительности). Если это время находится в положительном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в -энрич- направлении. Если это время находится в отрицательном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в направлении -lean.

Оценочная группа отображения 037 и 038

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 037 И 038

Если указанное значение в группах отображения 037 и 038, отображение 3 или 4 не получено:

1. Проверить выхлопную систему и каталитический нейтрализатор на наличие утечек (проверить зажимы и выхлопные газы на наличие повреждений)
2. Если разница значений в измерительных блоках, полях дисплея 3 (значение коррекции датчика кислорода) слишком велика (например: + 500 мс, -500 мс), возможно, что датчики кислорода взаимозаменяемы (перепутаны).

Если ни одна из причин не выявлена:

1. Замените конкретный датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором.

Нагреватель кислородного датчика для кислородного датчика, проверки

1. Подключите VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее:

Схема №439

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №440

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -4- и -1- для выбора «дисплей group number 041» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №441

Войти

1. Отрегулируйте частоту вращения двигателя приблизительно до 3000 об/мин
2. Проверьте сопротивление нагревателя датчика кислорода.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 041: НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БЛОК 1 (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)

1. Нажмите кнопку -C-.
2. Нажмите кнопки -0-, -4- и -2- для выбора «дисплей group number 042» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 042: НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БЛОК 2 (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)

Если спецификация не достигнута:

1. Проверьте подачу напряжения на нагреватель датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
2. Проверьте сигнальный провод датчика кислорода и включение. См. СИГНАЛЬНЫЙ ПРОВОД И АКТИВАЦИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ПРОВЕРКА.

Как проверить подачу напряжения на нагреватель датчика кислорода

Расположение компонентов 4-контактного соединителя кислородных датчиков см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Проверка предохранителя для нагревателя датчика кислорода

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута конкретного датчика кислорода.
2. Подключите ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между гнездами 1 (B +) и 2 (Земля (масса)) с помощью контрольных выводов из VAG1594 комплекта для проверки разъемов.
3. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

При отсутствии показаний напряжения:

1. Подключите ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между разъемом 1 (B +) и заземлением транспортного средства (масса) с помощью контрольных выводов из комплекта для тестирования VAG1594 разъема.

Соединители для двигателя кода BEL

Назначение 4-контактного разъема на жгуте проводов в автомобилях с кодом двигателя BEL

Схема №442

Войти

Назначение 4-контактных разъемов на кислородных датчиках в автомобилях с кодом двигателя BEL

Схема №443

Войти

Все коды двигателей

1. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если показания напряжения все еще отсутствуют:

1. Проверьте обрыв цепи и/или короткое замыкание в проводке между реле топливного насоса и розеткой 1 на соответствующем разъеме датчика кислорода (на жгуте проводов) через предохранитель.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если источник напряжения исправен:

1. Подключите ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между разъемом 2 (коммутируемое заземление (масса) от модуля управления двигателем) и клеммой B + с помощью контрольных выводов из VAG1594 комплекта для проверки разъемов.

Назначение соединителей для двигателей с кодом двигателя BEL смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С КОДОМ BEL.

1. Запустите двигатель. Спецификация: приблизительно напряжение батареи (колеблющееся)

1. Выключить зажигание.

При отсутствии показаний напряжения:

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте наличие разомкнутых цепей в следующем соединении проводки:

Назначение соединителей для двигателей с кодом двигателя BEL смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С КОДОМ BEL.

ИСПЫТАНИЕ КОНТУРА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если проводка в порядке, но нагреватель кислородного датчика все еще не подключен к земле:

1. Замените конкретный кислородный датчик.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнальный провод датчика кислорода и включение, проверки

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Если отображается сообщение о неисправности датчика кислорода и нагреватель датчика кислорода исправен, отсоедините разъем жгута для соответствующего датчика кислорода.

Расположение компонентов 4-контактного кабеля датчика кислорода см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Испытательное напряжение путем подключения ручного мультиметра Fluke 83 (или аналогичного) (диапазон измерения 2 В) между гнездами 3 и 4 разъема на жгуте проводов.

Назначение соединителей для двигателей с кодом двигателя BEL смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С КОДОМ BEL.

1. Включить зажигание. Технические характеристики: 450 +/- 50 мВ.

Если спецификация не получена, проверьте проводку датчика кислорода:

1. Блок 1, датчик 1, см. «ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик)» -G39- (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#mnogoportovyi-vprysk-topliva-raspredelionnyi-vprysk-topliva-27l-v6-biturbo-apb-bel__kak-proverit-provodki-datchika-kisloroda-dlia).
2. Блок 1, датчик 2, см. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G130-.
3. Блок 2, датчик 1, см. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-.
4. Блок 2, датчик 2, см. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G131-.

При получении спецификации:

1. Замените соответствующий датчик кислорода.

Как проверить проводки датчика кислорода для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39-

Расположение компонентов 4-контактного кабеля датчика кислорода см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Отсоедините 4-контактный разъем (черный) для -G39- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
3. Проверьте следующие соединения проводки на наличие разомкнутых цепей:

Назначение соединителей для двигателей с кодом двигателя BEL смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С КОДОМ BEL.

Подогреваемый кислородный датчик -G39- ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ: РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ

Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Проверьте также проводку на 4-контактном кабельном жгуте на наличие коротких замыканий между собой.

Назначение соединителей для двигателей с кодом двигателя BEL смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С КОДОМ BEL.

Подогреваемый кислородный датчик -G39- ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ

Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь)

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Проверьте экранированный провод на короткое замыкание с проводкой датчика.

Подогреваемый кислородный датчик -G39- ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЭКРАНИРОВАННОГО ПРОВОДА

Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь)

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если неисправности в электропроводке не выявлено:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Как проверить проводки датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-

Расположение компонентов 4-контактного кабеля датчика кислорода см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Отсоедините 4-контактный разъем (черный) датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-.
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Схема №444

Войти

Назначение соединителей для двигателей с кодом двигателя BEL смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С КОДОМ BEL.

1. Проверьте следующие соединения проводки на наличие разомкнутых цепей:

Подогреваемый кислородный датчик -G130- (ПОСЛЕ TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПРОВОДКИ: РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ

Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Проверьте также проводку на 4-контактном кабельном жгуте на наличие коротких замыканий между собой.

Назначение соединителей для двигателей с кодом двигателя BEL смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С КОДОМ BEL.

Подогреваемый кислородный датчик -G130- (ПОСЛЕ TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПРОВОДКИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ

Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь)

См. соответствующие электросхемы системы.

1. Проверьте экранированный провод на короткое замыкание с проводкой датчика.

Подогреваемый кислородный датчик -G130- (ПОСЛЕ TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПРОВОДКИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЭКРАНИРОВАННОГО ПРОВОДА

Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь)

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если неисправности в электропроводке не выявлено:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Как проверить проводки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-

Расположение компонентов 4-контактного кабеля датчика кислорода см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Отсоедините 4-контактный разъем (черный) датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-.
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Схема №445

Войти

Назначение соединителей для двигателей с кодом двигателя BEL смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С КОДОМ BEL.

1. Проверьте следующие соединения проводки на наличие разомкнутых цепей:

Подогреваемый кислородный датчик 2 -G108- ИСПЫТАНИЕ ЦЕПЕЙ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ: ОБРЫВ ЦЕПИ

Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Проверьте также проводку на 4-контактном кабельном жгуте на наличие коротких замыканий между собой.

Назначение соединителей в двигателях с кодом двигателя «BEL» смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ КОДА ДВИГАТЕЛЯ BEL.

Подогреваемый кислородный датчик 2 -G108- ИСПЫТАНИЕ ЦЕПЕЙ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ

Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь)

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Проверьте экранированный провод на короткое замыкание с проводкой датчика.

Подогреваемый кислородный датчик 2 -G108- ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЭКРАНИРОВАННОГО ПРОВОДА

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь)

Если неисправности в электропроводке не выявлено:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Как проверить проводки датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131-

Расположение компонентов 4-контактного кабеля датчика кислорода см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Отсоедините 4-контактный разъем датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 позади трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) -G131-.
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Схема №446

Войти

Назначение соединителей в двигателях с кодом двигателя «BEL» смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ КОДА ДВИГАТЕЛЯ BEL.

1. Проверьте следующие соединения проводки на наличие разомкнутых цепей:

Подогреваемый кислородный датчик 2 -G131- (после TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПРОВОДКИ: РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ

Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Проверьте также проводку на 4-контактном кабельном жгуте на наличие коротких замыканий между собой.

Назначение соединителей в двигателях с кодом двигателя «BEL» смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ КОДА ДВИГАТЕЛЯ BEL.

Подогреваемый кислородный датчик 2 -G131- (после TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПРОВОДКИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ

Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь)

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Проверьте экранированный провод на короткое замыкание с проводкой датчика.

Подогреваемый кислородный датчик 2 -G131- (после TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПРОВОДКИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЭКРАНИРОВАННОГО ПРОВОДА

Спецификация: бесконечный Ом (разомкнутая цепь)

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

При отсутствии неисправностей в электропроводке:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Если неисправность в проводке не обнаружена:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. Отсоедините разъем жгута конкретного датчика кислорода перед каталитическим преобразователем для блока 1 и блока 2 (расположение компонентов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР).
2. Отсоедините разъем жгута конкретного датчика кислорода за каталитическим преобразователем для блока 1 и блока 2 (расположение компонентов, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР).
3. Снимите конкретный кислородный датчик с помощью специального инструмента 3337/9.
4. Нижняя передача, для того, чтобы убрать датчики кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. "6 SPD. MANUAL трансмиссия 01E - трансмиссия снятие" (РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/mekhanicheskaia-transmissiia-mkpp/#6-spd-01e-mekhanicheskoi-korobki-peredach-sniatie-korobok-peredach).

При установке соблюдайте следующее:

При отсутствии электрического сигнала (не срабатывает) электромагнитный клапан остается закрытым.

1. Отсоедините шланги от -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
2. Запустите режим диагностического тестирования выхода и выберите -N80- клапан регулятора продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее:

Схема №447

Войти

Клапан должен щелкать и должен открываться и закрываться (проверить продувкой во вспомогательный шланг).

1. Если клапан не щелкает, выполните электроиспытание клапана регулятора продувки канистры EVAP. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ -N80- КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ С ВЫБРОСОМ ПАРОВ (EVAP).
2. Если клапан не открывается и не закрывается должным образом, замените клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

Электрические испытания клапана регулятора продувки канистр EVAP -N80-

1. Отсоедините разъем от клапан-N80- регулятора продувки канистры EVAP.
2. Измерьте сопротивление между контактами на клапане с помощью ручного мультиметра Fluke 83 (или аналогичного).

Технические характеристики: 22-30 Ом

Если спецификация не получена:

1. Замените клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

Если спецификация получена:

1. Проверьте подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА -N80- ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА (EVAP) (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН).

Как проверить подачу напряжения на -N80- регулятора продувки канистр EVAP (электромагнитный клапан)

1. Предохранитель для клапана EVAP OK

1. Отсоедините разъем жгута на -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
2. Подключите тестер напряжения VAG1527 светодиода между заземлением двигателя (масса) и гнездом 1 на разъеме.
3. Включить стартер.
4. Должен загореться светодиодный тестер напряжения.

Если светодиодный тестер напряжения не загорается:

1. Проверьте целостность электропроводки от розетки 1 до реле топливного насоса через предохранитель. При необходимости устраните обрыв цепи.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Если проводка исправна, проверьте реле топливного насоса. См. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА -J17- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

Если светодиодный тестер напряжения загорается, проверьте включение. См. ТЕСТИРОВАНИЕ АКТИВАЦИИ КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVAP.

Как протестировать активацию клапана регулятора продувки канистр EVAP

1. Подключите VAG1527 между гнездами тестера напряжения светодиода 1 (B +) и 2 разъема жгута.
2. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и выберите -N80- клапана регулятора продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). (Для повторного запуска режим диагностического теста необходимо запустить и выключить двигатель).

Если светодиодный тестер напряжения не мигает или горит непрерывно:

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к многоштырьковому соединителю жгута модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Если светодиодный тестер напряжения горит непрерывно:

1. Проверьте наличие короткого замыкание на массу (масса) в проводке между контактом 2 на кабельном жгуте EVAP и гнездом 64 на тестовой коробке.

Если светодиодный тестер напряжения не мигает:

1. Проверьте обрыв цепи, а также короткое замыкание на B + в проводке между контактом 2 на кабельном жгуте EVAP и гнездом 64 на испытательном блоке. Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. При необходимости устраните короткое замыкание на массу (масса) или обрыв цепи.

При отсутствии короткого замыкания или обрыва цепи

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Функция управления мощностью двигателя (EPC)

С электронным дросселем дроссельная заслонка не приводится в действие тросом, соединенным с педалью акселератора. Механической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой нет.

Дроссельная заслонка приводится в действие серводвигателем (позиционером дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой во всем диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки.

Позиционер дроссельной заслонки приводит в действие дроссельную заслонку в соответствии с командами, которые она получает от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Положение педали акселератора сообщается модулю управления двигателем (блок управления двигателем) двумя датчиками положения акселератора (переменные резисторы, оба установлены в одном корпусе), которые соединены с педалью акселератора.

Положение педали акселератора (определяемое водителем) является одним из основных входных значений для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

При неработающем двигателе и включенном зажигании ЭСУД приводит в действие позиционер дроссельной заслонки в точном соответствии с сигналами от датчиков положения акселератора. Например, при нажатии на педаль акселератора вниз на половину пути позиционер дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку на эквивалентную величину, т.е. примерно на половину пути.

Когда двигатель работает (т.е. под нагрузкой), блок управления двигателем может свободно открывать и закрывать дроссельную заслонку независимо от сигналов, посылаемых датчиками положения акселератора.

Например, дроссельная заслонка может быть уже полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата только наполовину. Это имеет преимущество предотвращения дроссельных потерь на дроссельной заслонке.

При определенных условиях нагрузки двигателя также наблюдается значительное снижение вредных выбросов и заметно улучшенный расход топлива.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может обеспечить оптимальное сочетание открытия дроссельной заслонки и давления зарядки для создания требуемого крутящего момента.

Электронный дроссель - это не просто комбинация двух или трех компонентов, а скорее полная система, включающая в себя все элементы, которые вместе определяют положение дроссельной заслонки, а также управляют и контролируют его. Например, датчик положения педали акселератора, модуль управления дроссельной заслонкой, сигнальная лампа EPC, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и т.д.

Значение электронной сигнальной лампы управления мощностью двигателя (EPC) в комбинации приборов

«EPC» означает электронное управление мощностью и относится к электронной системе управления дроссельной заслонкой (привод by провод).

Расположение компонентов сигнальной лампы EPC

Схема №448

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет работоспособность после включения зажигания всех важных частей электронной системы управления дроссельной заслонкой.

После включения зажигания ЭСУД включает сигнальную лампу ЭПК. Вскоре после запуска двигателя сигнальная лампа EPC гаснет, если в блок управления двигателем не сохраняются сбои, касающиеся электронной системы управления дроссельной заслонкой, и если активация для сигнальной лампы EPC в порядке.

Если во время работы двигателя в электронной дроссельной системе обнаружена неисправность, блок управления двигателем активирует предупредительную лампу EPC. В то же время расшифровка кодов ошибок хранится в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Как проверить функции сигнального огня

1. Включить зажигание.

Спецификация: EPC предупреждающий свет должен загореться

Если сигнальная лампа EPC не загорается:

1. Проверьте провод от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) до сигнальной лампы EPC в комбинации приборов следующим образом:

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА EPC НЕ АКТИВИРОВАНА ИЛИ НЕ ГОРИТ

Если при включенном зажигании сигнальная лампа EPC горит более 3 секунд (т.е. непрерывно), то испытание проводят следующим образом:

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Спецификация: Предупреждающая лампа EPC должна погаснуть.

Если сигнальная лампа EPC не гаснет:

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Если расшифровка кода ошибки не хранятся:

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА EPC ВКЛЮЧАЕТСЯ ПРИ КОРОТКОМ замыкание на массу

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338 -, проверка

В корпусе модуля управления дроссельной заслонкой размещены:

1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) -G186- (Это электродвигатель, приводимый в действие модулем управления двигателем. Мотор открывает дроссельную заслонку, прикладывая усилие для преодоления давления пружины.)
2. Датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187-
3. Датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188-

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338 -, адаптация

Процесс адаптации позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) узнавать различные положения дроссельной заслонки при включенном зажигании и неработающем двигателе. Эти положения хранятся в модуле управления. Сигнал обратной связи, указывающий на положение дроссельной заслонки, поступает от двух датчиков угла для привода дроссельной заслонки.

Если модуль управления дроссельной заслонкой -J338- или блок управления двигателем снят и установлен или заменен, или если подача напряжения (питания) на блок управления двигателем прервана, должна быть выполнена адаптация.

Процесс обучения (процесс адаптации) выполняется:

1. Выбрав «Basic Setting»(функция 04), выведите на экран группу 060 с включенным зажиганием.
2. Автоматически, если зажигание включается не менее чем на 6 секунд без включения стартера или нажатия на акселератор, и если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует «требование к обучению». (Однако в этом случае невозможно узнать, был ли процесс адаптации успешным или нет.) Модуль управления двигателем зарегистрирует требование к обучению, если ранее сохраненные показания напряжения от датчиков угла не соответствуют (в пределах определенного диапазона допусков) новым показаниям напряжения.

Условия испытаний для адаптации модуля управления дроссельной заслонкой

1. В памяти расшифровка кода ошибки нет ошибок. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Двигатель не работает, зажигание включено
3. Педаль акселератора не нажата
4. Температура охлаждающей жидкости от 5 ° C до 100 ° C (группа отображения 004, поле отображения 3)
5. Температура всасываемого воздуха менее 100 ° C
6. Подача напряжения на модуль управления двигателем более 11 Вольт, Проверка. См. ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА.

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее:

Схема №449

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №450

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -0- для выбора «дисплей group number 060» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №451

Войти

1. Проверьте спецификацию модуля управления дроссельной заслонкой в поле дисплея 4. См. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 060: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.

При нажатии кнопки -Q- манипулятор дроссельной заслонки переключается механически.

В этом состоянии дроссельная заслонка втягивается в положение «аварийная работа» или положение по умолчанию механической пружиной в модуле управления дроссельной заслонкой. Значения, предоставляемые двумя датчиками угла для этого аварийного ходового положения, хранятся в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Затем дроссельная заслонка открывается на заданную величину. Как только он достигает этого положения, подача тока на позиционер дроссельной заслонки снова отключается. Затем пружина должна механически закрыть дроссельный клапан в ранее изученное положение по умолчанию в течение заданного периода времени (испытание пружины).

Затем позиционер дроссельной заслонки закрывает дроссельную заслонку, и значения, выдаваемые датчиками угла в модуле управления дроссельной заслонкой, сохраняются в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Если блок управления двигателем отключает подачу тока на позиционер дроссельной заслонки во время движения автомобиля, результатом будет увеличение частоты вращения на холостом ходу с колебанием оборотов двигателя (рывок) и очень медленная реакция дроссельной заслонки.

1. Проверьте спецификацию модуля управления дроссельной заслонкой (поля отображения 4).

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 060: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.

1. Дроссельная заслонка не способна закрыться полностью (например, из-за грязи).
2. Разъемы жгута (например, в модуле управления дроссельной заслонкой) ослаблены, неправильно соединены или контакты в разъеме корродированы или погнуты.
3. Напряжение батареи слишком низкое.
4. Неисправен модуль управления дроссельной заслонкой или проводка.
5. В процессе адаптации был запущен двигатель или нажата педаль акселератора.
6. Перекос корпуса дроссельной заслонки (контрольные болты: 10 Нм)

При прерывании процесса адаптации на дисплее сканера появится сообщение «Функция неизвестна или не может быть выполнена в данный момент». Процесс адаптации начнется снова автоматически при следующем включении зажигания (на несколько секунд).

1. Завершить базовую настройку двигателя нажатием кнопки -->.
2. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187 - и датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188-, проверка

Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187- и датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188- информировать модуль управления двигателем о положении дроссельной заслонки. Оба датчика угла расположены в модуле управления дроссельной заслонкой.

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее:

Схема №452

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №453

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -2- для выбора «дисплей group number 062» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №454

Войти

1. Проверьте указанные значения напряжения на дисплее потенциометра электронного дросселя:

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 062: НАПРЯЖЕНИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА ЭЛЕКТРОННОГО ДРОССЕЛЯ.

1. Соблюдайте поля отображения 1 и 2.
2. Медленно нажмите педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки.

Процентное значение в поле отображения 1 должно постоянно расти, но без охвата полного диапазона допусков между 3-93%.

Процентное значение в поле отображения 2 должно устойчиво падать, но без охвата полного диапазона допусков между 97-3%.

Если отображаемые значения не соответствуют описанию:

1. Проверьте подачу напряжения и проводку к датчикам положения акселератора. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.

Проверьте разъемы жгута на наличие следующих признаков: Ослабленные разъемы, неправильное зацепление или коррозия.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Проверьте датчики положения акселератора. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) -G79- И 2 ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА - G185-, ПРОВЕРКА.

Как проверить подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой

1. Отсоедините разъем жгута от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Включить зажигание.
3. Подключите ручной мультиметр (диапазон напряжения) между следующими гнездами на разъеме:

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ

Если технические характеристики не получены, проверьте соединения проводки от модуля управления двигателем к модулю управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НА НАПРЯЖЕНИЕ, СИГНАЛ И АКТИВАЦИЮ.

Если показания соответствуют спецификациям, проверьте также сигнальные провода и провода активации для модуля управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НА НАПРЯЖЕНИЕ, СИГНАЛ И АКТИВАЦИЮ.

Как проверить проводки на напряжение, сигнала и включение

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте следующие проводные соединения для разомкнутых цепей и короткого замыкания на B + или землю (масса):

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: РАЗМЫКАНИЯ И ЗАМЫКАНИЯ

Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

1. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Замените модуль управления дроссельной заслонкой.

Датчик -G79- положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчик 2 положения педалей акселератора - G185-, проверка

Расположение компонентов датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчика положения педали акселератора 2 -G185-

Схема №455

Войти

Датчик -G79- положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчик 2 для -G185- положения педали акселератора расположены на педали акселератора. Оба датчика информируют (полностью независимо друг от друга) модуль управления двигателем о требовании водителя к дроссельной заслонке (положении педали). Оба датчика расположены в едином корпусе.

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее:

Схема №456

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №457

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -2- для выбора «дисплей group number 062» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №458

Войти

1. Соблюдайте технические требования к напряжению потенциометра электронного дросселя.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 062: НАПРЯЖЕНИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА ЭЛЕКТРОННОГО ДРОССЕЛЯ.

1. Соблюдайте поля отображения 3 и 4
2. Медленно нажмите на педаль акселератора до полного положения дроссельной заслонки.

Процентное значение в поле отображения 3 должно постоянно расти, но без охвата полного диапазона допусков между 12-97%.

Процентное значение в поле 4 отображения также должно неуклонно расти, но без охвата всего диапазона значений (в данном случае 4-49%).

Если отображаемые значения не соответствуют описанию:

1. Проверьте подачу напряжения и проводку к датчикам положения акселератора. См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА.

Как проверить напряжение питания датчиков положения акселератора

1. Снять отсек для хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините разъем жгута для датчика положения акселератора.
3. Включить зажигание.
4. Подключите ручной мультиметр (диапазон напряжения) между следующими гнездами на разъеме:

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ

Если технические характеристики получены:

1. Проверьте сигнальную проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

Если технические характеристики не получены:

1. Проверьте проводку между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиками положения акселератора.

Как проверить проводки

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на B + или землю (масса) в следующих проводных соединениях:

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА: ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ

1. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Замените датчики положения акселератора.

Функция Kick-Down, адаптация

На автомобилях с автоматической/бесступенчатой трансмиссией при замене датчика положения акселератора или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) должна быть адаптирована функция Kick-Down от блок управления двигателем.

1. В памяти расшифровка кода ошибки нет ошибок. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Двигатель не работает, зажигание включено

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее:

Схема №459

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №460

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -3- для выбора «дисплей group number 063» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №461

Войти

1. Полностью нажмите педаль акселератора, минуя точку Kick-Down, и удерживайте педаль акселератора в этом положении.

1. Проверьте спецификацию в поле просмотра 4.

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 063: АДАПТАЦИЯ ФУНКЦИИ КИКДАУН

Если в спецификации "ADP. ОК" получается:

1. Нажмите кнопку -->.

Отображается на дисплее (функция выбора):

Схема №462

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход».

Общий расход воздуха

Следующий перечень относится к см. рис. 121.

1. Воздушный фильтр
2. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-
3. Всасывающая сторона блока турбокомпрессора 1
4. Блок турбокомпрессора 1
5. Сторона давления наддува Блок турбокомпрессора 1
6. Воздухораспределитель
7. Всасывающая сторона блока турбокомпрессора 2
8. Блок турбокомпрессора 2
9. Сторона давления наддува Блок турбокомпрессора 2
10. Блок охладителей наддувочного воздуха 2
11. Впускной коллектор
12. Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-
13. Блок охладителей наддувочного воздуха 1

Регулирование давления наддува, подсистемы

Следующий перечень относится к см. рис. 122.

1. Блок турбокомпрессора 1
2. Перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75-
3. Распределительная часть
4. Блок турбокомпрессора 2

Система EVAP (система вентиляции резервуаров), подсистема

Следующий перечень относится к см. рис. 123.

1. Контейнер EVAP (в нише для запасного колеса, под пластиковой крышкой, доступен после подъема транспортного средства)
2. Клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80-
3. Обратный клапан (стрелка на конкретном контрольном клапане указывает направление потока)

Регулирование рециркуляционного воздуха (регулирование рециркуляционного воздуха сброса), подсистема

Следующий перечень относится к см. рис. 124.

1. Рециркуляционный клапан для -N249 турбонагнетателя -
2. Проверить -клапан (стрелка на контрольном -клапане указывает направление потока)
3. Вакуумный резервуар
4. Механические рециркуляционные клапаны

Вентиляция картера, подсистемы

Следующий перечень относится к см. рис. 125.

1. Фланец на блоке цилиндров крышки клапана 1
2. Распределительная часть
3. Фланец на картере
4. Клапан регулирования давления
5. Фланец на блоке цилиндров крышки клапана 2
6. Регулятор давления топлива
7. Проверить -клапан (стрелка на контрольном -клапане указывает направление потока)
8. Проверить -клапан (стрелка на контрольном -клапане указывает направление потока); см. СИСТЕМА EVAP (СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ РЕЗЕРВУАРА), ПОДСИСТЕМА.

Всасывающий струйный насос (автомобили с автоматической коробкой передач)

Следующий перечень относится к см. рис. 126.

1. К воздушному фильтру
2. Проверить -клапан (стрелка на контрольном -клапане указывает направление потока)
3. Распределительная часть
4. К усилителю тормозов
5. Всасывающий струйный насос
6. Воздухораспределитель
7. Фланец для вентиляции картера
8. К блоку 2 турбонагнетателя на стороне всасывания
9. Впускной коллектор
10. К блоку 1 турбонагнетателя на стороне всасывания

Сигнал частоты вращения двигателя (об/мин), проверка

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте проводку от гнезда 37 тестовой коробки до комбинации приборов в соответствии со схемой соединений для разомкнутой цепи. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Сигнал расхода топлива для бортового компьютера, проверки

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Сигнал температуры охлаждающей жидкости, проверки

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте проводку от гнезда 19 тестовой коробки до комбинации приборов в соответствии со схемой соединений для разомкнутой цепи. См. соответствующие электросхемы системы в статье

Сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), проверка

1. Запустите двигатель.
2. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА.
3. Выберите «Read measured value block»(функция 08) и дисплей Group 5.

Индицируется на дисплее:

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

1. Взять автомобиль на тест-драйв и проверить, появляется ли скорость автомобиля в поле отображения 3.
2. Если скорость транспортного средства не появляется, поднимите транспортное средство (предпочтительно с помощью подъемника) до тех пор, пока переднее левое колесо не освободится от земли.
3. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
4. Подключите тестер напряжения светодиода между розеткой 3 (В +) и розеткой 54 (сигнал скорости автомобиля).
5. Включите зажигание и поверните вручную переднее левое колесо. Светодиодный тестер напряжения должен мигать (очень короткие вспышки).
6. Если светодиодный тестер напряжения не мигает, проверьте обрыв цепи или короткое замыкание на B + или землю (масса) в проводке между приборной панелью и клеммой 54 на разъеме модуля управления двигателем. См. соответствующие электросхемы системы в статье

Сигнал уровня в топливном баке, проверки

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте проводку от гнезда 30 испытательной коробки до комбинации приборов в соответствии со схемой соединений на обрыв и короткое замыкание на B +/землю (масса).

Переключатель стоп-сигнала -F- и переключатель педалей тормоза -F47-, проверка

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее:

Схема №465

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №466

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -6- для выбора «дисплей group number 066» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №467

Войти

1. Наблюдайте за сигналом торможения/переключателем педали тормоза в поле отображения 2.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Если изображение на дисплее не соответствует описанию, перейдите к разделу Проверьте переключатель.

Переключатель проверки

1. Снять отсек для хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините разъем жгута на переключателе стоп-сигнала/педали тормоза.
3. Подключите ручной мультиметр для измерения сопротивления между клеммами 1 и 2.

1. Технические характеристики: БЕСКОНЕЧНОСТЬ Ом (без непрерывности)

1. Нажать на педаль тормоза. Технические характеристики: прибл.: 0 Ом
2. Подключите ручной мультиметр для измерения сопротивления между клеммами 3 и 4. Технические характеристики: прибл.: 0 Ом
3. Нажать на педаль тормоза. Технические характеристики: БЕСКОНЕЧНОСТЬ Ом (без непрерывности)

Если технические характеристики не получены:

1. Проверьте регулировку или замените выключатель стоп-сигнала/педали тормоза.

Если технические характеристики не соответствуют, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.

Проверить подачу напряжения

1. Подключите VAG1527 B между следующими гнездами на разъеме жгута: ТОРМОЗНАЯ ЛАМПА/ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ, КЛЕММА 1 Клемма разъема жгута Измерьте против 1 Земля (масса) Светодиод должен загореться на ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЕ/ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ, КЛЕММА 3 Клемма разъема жгута Измерьте против 3 Земля (масса)
2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод

Если светодиод не загорается:

1. Проверьте подключение проводки от клеммы 1 или 3 разъема на обрыв (предохранитель) или короткое замыкание на массу (масса).

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. При необходимости устраните обрыв или короткое замыкание на массу (масса)

Если светодиод горит, перейдите к Проверка активации.

Проверить включение

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте следующие проводные соединения для разомкнутых цепей и короткого замыкания на B + или землю (масса):

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗНОГО ОГНЯ/ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ПРОВЕРКА ВКЛЮЧЕНИЯ

1. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

-F36- переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления, проверки

Последовательность испытаний

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее:

Схема №468

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №469

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -6- для выбора «дисплей group number 066» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №470

Войти

1. Обратите внимание на выключатель вакуумного клапана сцепления в поле 2.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Если изображение на дисплее не соответствует описанию, перейдите к разделу Проверьте переключатель.

1. Снять отсек для хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините разъем жгута на выключателе сцепления.
3. Подключите ручной мультиметр для измерения сопротивления между клеммами 1 и 2.

1. Технические характеристики: прибл. 0 Ом Нажать на педаль сцепления.
2. Технические характеристики: БЕСКОНЕЧНОСТЬ Ом (без непрерывности)

Если технические характеристики не получены:

1. Замените выключатель вакуумного выпускного клапана сцепления.

Если технические характеристики получены, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.

1. Подключите VAG1527 B между следующими гнездами на разъеме жгута: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ: НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ Клемма разъема жгута Измерьте относительно 2 заземлений (масса)
2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод

Если светодиод не загорается:

1. Проверьте соединение проводов от клеммы 2 разъема на обрыв (предохранитель) или короткое замыкание на массу (масса). См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
2. При необходимости устраните обрыв или короткое замыкание на массу (масса)

Если светодиод горит, перейдите к Проверка активации.

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте следующие соединения проводки для разомкнутых цепей и короткого замыкания на B + или землю (масса): ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ: АКТИВАЦИЯ Клемма разъема жгута VAG1598/31 испытательной коробке, розетка 1 39
3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Аварийный сигнал, проверки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает аварийный сигнал («Аварийный останов активирован») от модуля управления подушкой безопасности.

Если модуль управления подушкой безопасности посылает аварийный сигнал в блок управления двигателем (если произошла авария или был выполнен выходной режим диагностического тестирования), блок управления двигателем отключает топливный насос. Это означает, что двигатель заглохнет, однако после этого двигатель может быть запущен снова (например, для удаления транспортного средства из зоны аварии)

Блок управления двигателем не может отключить топливный насос во время аварии, если неисправность «Аварийный сигнал от модуля управления подушкой безопасности/характеристики диапазона» из модуля управления подушкой безопасности отправляется в блок управления двигателем. Модуль управления двигателем не может распознать аварийный сигнал от модуля управления подушкой безопасности; например, если неисправна проводка между блок управления двигателем и модулем управления подушкой безопасности.

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте следующие проводные соединения для разомкнутой цепи и/или короткого замыкания на B + или землю (масса) и разомкнутую цепь. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА АВАРИИ VAG1598/31 испытательная коробка, розетка Модуль управления подушкой безопасности, контакт 67 См. соответствующую статью Схемы подключения системы. Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

Устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

При отсутствии неисправностей в электропроводке:

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления подушкой безопасности.

Сигнал для распознавания неровной дороги от модуля управления ABS/EDL, проверка

1. Кодировка модуля управления OK. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, КОДИРОВКА.

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте провод от гнезда 74 тестового блока до модуля управления ABS в соответствии со схемой соединений на наличие короткого замыкания или обрыва.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если неисправности не обнаружено:

1. Замените модуль управления АБС.

Если после замены модуля управления АБС неисправность повторяется:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Обмен данными между модулями управления двигателем/АБС/коробкой передач, проверки

Как проверить систему шин

В таблице расшифровка кода ошибки указывается, что следует проверить обмен данными между модулем управления двигателем, модулем управления АБС и модулем управления коробкой передач.

1. Проверить номер детали и кодирование, чтобы убедиться, что транспортное средство оснащено правильным модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем управления ABS. (Идентификатор модуля управления дисплеем).

Если установлены правильные модули управления:

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 5 SPD. 01V АКПП

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления ABS.

См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД)

Если отображается сбой, связанный с «Шиной данных» или «Связью»:

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
3. Проверьте проводку данных в соответствии со схемой соединений между клеммами 60 и 58 модуля управления двигателем и модулем управления коробкой передач (если он оборудован) или модулем управления ABS на обрыв и короткое замыкание.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если три или более модулей управления обмениваются данными через «двухпроводную систему шин», рекомендуется выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей.

1. Считывание неисправностей, хранящихся в модулях управления. Это поможет выявить неисправность в электропроводке.

Пример 1

Схема №471

Войти

Из сбоев, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, можно видеть, что модуль 1 управления не имеет связи с модулями 2 или 3 управления.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И СОХРАНЕННЫЙ расшифровка кода ошибки (ПРИМЕР 1)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, которые связаны проводами шины, и проверьте, нет ли обрыва цепи в одном проводе шины.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Если неисправность в проводах шины не обнаружена, замените модуль управления 1.

Пример 2

Схема №472

Войти

Из сбоев, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, можно видеть, что модуль 2 управления не имеет связи с модулями 1 или 3 управления.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И СОХРАНЕННЫЙ расшифровка кода ошибки (ПРИМЕР 2).

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, которые связаны проводами шины, и проверьте, нет ли обрыва цепи в одном проводе шины.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Если неисправность в проводах шины не обнаружена, замените модуль 2 управления.

Пример 3

Из неисправностей, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, видно, что ни один из модулей управления не способен передавать или принимать сигналы.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И СОХРАНЕННЫЙ расшифровка кода ошибки (ПРИМЕР 3).

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, которые соединены проводами шины, и проверьте наличие короткого замыкания между проводами шины

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Проверьте провода шины на короткое замыкание на B + и на землю (масса).

Если причину неисправности «Неисправность силового агрегата шины данных» не удается найти в проводах шины данных, проверьте, не является ли причиной неисправности один из модулей управления.

На этом этапе все модули управления, которые обмениваются данными через шину данных CAN, разъединяются. Зажигание выключено.

1. Подключите один модуль управления.
2. Подключите VAG1551 сканирования. Включите зажигание и сотрите память расшифровка кода ошибки модуля управления, который только что был подключен. Конечный выход сканирующего устройства с функцией 06 «End выход»(Конечный выход).
3. Выключите и снова включите зажигание.
4. Оставить зажигание включенным на 10 секунд. Затем с помощью сканера проверьте память расшифровка кода ошибки только что подключенного модуля управления.
5. Если отображается сообщение о неисправности «Data шина Powertrain неисправность», замените только что подключенный модуль управления.
6. Если неисправность «Неисправность силового агрегата шины данных» не отображается, подключите следующий модуль управления и повторите описанную выше процедуру.

Принцип испытания не зависит от количества модулей/систем управления, подключенных к шине CAN.

Таблица расшифровка кода ошибки предлагает проверить обмен данными между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулями управления с поддержкой CAN.

1. Запустите двигатель (если двигатель не запустится, включите зажигание).
2. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА.

При индикации на дисплее:

Схема №473

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать «Read measuring value block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Схема №474

Войти

1. Нажмите кнопки -1-, -2- и -5- для выбора «дисплей group number 125» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Схема №475

Войти

1. Проверьте индикацию в полях с 1 по 4. CAN-совместимые модули управления, подключенные к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), индицируются: Нет индикации (поле дисплея пусто): Модуль управления не CAN-совместимый Индикация 1: CAN-совместимый модуль управления подключен к шине данных Индикация 0: CAN-совместимый модуль управления не подключен к шине данных (например, в случае неисправности)

Пример см. рис. 145

Схема №476

Войти

1. Аналогичным образом проверьте группу 126 отображения. см. рис. 146

Поле дисплея 1: автоматический контроль расстояния; индикация: «Расстояние 1».

Поле дисплея 2: Датчик угла поворота руля; индикация: «Угол поворота 1»

Поле дисплея 3: Подушка безопасности; индикация: «Подушка безопасности 1».

Поле дисплея 4: Напряжение системы; индикация: "cnt. ЭЛЕК. 1".

1. Нажмите кнопку -->.

При индикации на дисплее:

Схема №477

Войти

1. Нажатием кнопки 0- два раза выбрать «Автоматическая тестовая последовательность», адресное слово 00. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода. Будет проверена память расшифровка кода ошибки всех БД-систем транспортного средства.

Когда модуль управления отвечает своей идентификацией, на дисплее отображается количество сохраненных ошибок или отображается «неисправности не обнаружены».

Расшифровка кода ошибки, хранящиеся в системе, указываются последовательно и распечатываются. Затем VAG1551 сканирующее устройство посылает следующее адресное слово.

Автоматическая тестовая последовательность заканчивается, когда на дисплее появляется эта индикация: см. рис. 148

Схема №478

Войти

Если указывается неисправность, связанная с «шиной данных силового агрегата» или «шиной CAN»:

1. Проверьте, подходит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и другие установленные модули управления с поддержкой CAN для данного транспортного средства (No детали и кодирование).

Если установлены правильные модули управления:

1. Проверьте надежность подключения многоштырьковых разъемов модулей управления.

Если многоштырьковые разъемы надежно закреплены:

1. Проверьте систему шины CAN, как описано в руководстве по ремонту, начиная с. См. ОБМЕН ДАННЫМИ МЕЖДУ МОДУЛЯМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/АБС/КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, ПРОВЕРКА.