Многоканальный впрыск топлива (распределённый впрыск топлива), универсальный сканирующий прибор - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL Audi A6 C5 рестайлинг

Обзор компонентов

В обзоре установки не отображаются следующие компоненты:

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) -K83-

1. Проверка, см. ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ, ПРОВЕРКА

Сигнальная лампа электронного управления мощностью (EPC) -K132-

1. Проверка, см. КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕМ (EPC) В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ, ПРОВЕРКА

Насос системы обнаружения утечек (LDP) -V144-

1. Подколесный вкладыш в задней левой рулевой рубке
2. Проверка, см. ПРОВЕРКА НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК (LDP)

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-

1. Проверка, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки), ПРОВЕРКА

Переключатель вакуумного выпускного клапана сцепления -F36-

1. Проверка, см. СИГНАЛ ОТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА

Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-

1. Расположение компонентов, см. -N112-, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА НАГНЕТАНИЯ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА)

Электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-

1. Расположение компонентов, см. -N112-, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА НАГНЕТАНИЯ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА)

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- блок 2 *, 50 Нм

1. Расположение компонентов: в задней группе цилиндров каталитического нейтрализатора 2
2. Используйте только «G 052 112 A3» для смазывания резьбы; не допускать попадания «Г 052 112 А3» на щель кислородного датчика
3. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода через реле топливного насоса (ТН) -J17-
4. Проверьте нагреватель датчика кислорода на наличие датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), см. раздел ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ.
5. Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА
6. Проверка, см. ПРОВЕРКА НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК (LDP)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- группа 2 *, 50 Нм

1. Проверка, см. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА
2. Расположение компонентов: в переднем блоке цилиндров выхлопной трубы 2
3. Используйте только «G 052 112 A3» для смазывания резьбы; не допускать попадания «Г 052 112 А3» на щель кислородного датчика
4. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода через реле топливного насоса (ТН) -J17-
5. Проверьте нагреватель датчика кислорода на наличие датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC). См. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ.
6. Проверьте кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление кислородным датчиком перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
7. Расположение компонентов: в задней группе цилиндров каталитического нейтрализатора 1
8. Используйте только «G 052 112 A3» для смазывания резьбы; не допускать попадания «Г 052 112 А3» на щель кислородного датчика
9. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода через реле топливного насоса (ТН) -J17-
10. Проверьте нагреватель датчика кислорода на наличие датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ.
11. Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА.
12. Расположение компонентов: в переднем блоке цилиндров выхлопной трубы 1
13. Используйте «G5» только для смазки резьбы; не допускайте попадания «Г5» в щели корпуса кислородного датчика
14. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода через реле топливного насоса (ТН) -J17-
15. Проверьте нагреватель датчика кислорода на наличие датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC). См. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ.
16. Проверьте кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление кислородным датчиком перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

В обзоре расположений компонентов отображаются следующие компоненты:

Схема №87

Войти

1. Разъем жгута для блока 1 датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 -Z29- 4-контактный/зеленый
2. Разъем жгута для кислородного датчика (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и кислородного датчика (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z30- 4-контактный/коричневый
3. Разъем жгута для нагреваемого подогреваемый кислородный датчик датчика кислорода (-G39-) и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) банка 1 -Z19- 4-контактный/черный
4. 3-контактный разъем жгута для датчика детонации (датчик детонации) 1 -G61-
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62- в трубопроводе охлаждающей жидкости за блоком головок цилиндров 1
6. Перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75-
7. Клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80-
8. 1- датчик температуры отработавших газов -G235- в левой задней части впускного коллектора (если смотреть в моторный отсек спереди транспортного средства); для автомобилей с автоматической коробкой передач
9. Электромагнитный клапан -N112 впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) - только для автомобилей с автоматической коробкой передач
10. Двигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- Только для автомобилей с автоматической коробкой передач
11. Блок 2 Датчик температуры выхлопных газов (EGT) 1 -G236- Для транспортных средств с автоматической коробкой передач этот датчик расположен в положении -8- вместе с датчиком -1- для -G235- температуры выхлопных газов. Два датчика установлены последовательно,
12. Рециркуляционный клапан для -N249 турбонагнетателя -
13. Регулятор давления топлива
14. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163- блок цилиндров 2
15. Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- Только для автомобилей с автоматической коробкой передач
16. Система впрыска система впрыска Motronic двигатель управление модуль (блок управления двигателем) -J220- (система впрыска система впрыска Motronic двигатель управление модуль (блок управления двигателем) -J220-) Расположение компонентов: в защитном кожухе, приточной камере, слева Код двигателя AHA: 80-контактный Проверка подачи напряжения. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем). Заменить. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.
17. 3-контактный разъем жгута для датчика частоты вращения двигателя (об/мин) -G28- серый
18. 3-контактный разъем для подключения датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66-
19. Разъем жгута для нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 -Z28- 4-контактный/черный
20. Клапан -2- регулировки распределительного вала - N208 -
21. Модуль управления дроссельной заслонкой - J338- с приводом дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-, датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187- и датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188-
22. Датчик давления наддувочного воздуха -G31- Расположен в резиновом кожухе перед модулем управления дроссельной заслонкой
23. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) -G40- блок цилиндров 1
24. Выходная ступень мощности 2 -N192- Для блока цилиндров катушек зажигания 2 В двигателях с кодом двигателя «BEL» выходные ступени находятся в катушках зажигания
25. Выходной каскад мощности -N122 - Для блока цилиндров катушек зажигания 1 В двигателях с кодом двигателя «BEL» выходные каскады находятся в катушках зажигания
26. Клапан -1- регулировки распределительного вала -N205 -
27. Блок 1, нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- с нагревателем датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19-
28. Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61-
29. Датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66-
30. Датчик частоты вращения двигателя (об/мин) -G28- В картере коробки передач над коронной шестерней стартера Проверка см. в разделе ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (об/мин), ПРОВЕРКА
31. Блок 2, датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- с датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 нагреватель -Z28-
32. Блок цилиндров катушек зажигания 2 Цилиндр 4 Катушка зажигания -N163- Цилиндр 5 Катушка зажигания -N164- Цилиндр 6 Катушка зажигания -N189-
33. Топливный Цилиндрический банк инжекторов 2Cylinder 4 Топливных Инжектора - N33-цилиндр 5 Топливных Инжекторов - N83-цилиндр 6 Топливных Инжекторов-N84-
34. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- В нижней передней части впускного коллектора, рядом с модулем управления дроссельной заслонкой
35. 2-контактный разъем для датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (измерения выполняются на этом разъеме)
36. Топливные форсунки Блок цилиндров 1Cylinder 1 Топливная форсунка -N30-цилиндр 2 Топливная форсунка -N31 -Цилиндр 3 Топливная форсунка -N32-
37. Блок цилиндров катушек зажигания 1 цилиндр 1 катушка зажигания -N- цилиндр 2 катушка зажигания 2 -N128- цилиндр 3 катушка зажигания 3 -N158-
38. Проверка -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха)

Компонентное расположение датчика температуры выхлопных газов в автомобилях с автоматической коробкой передач:

-1- = Датчик -1- для -G235- температуры выхлопных газов

-2- = Блок 2 Датчик температуры выхлопных газов (EGT) 1 -G236-

Схема №88

Войти

Впрыск топлива, общие примечания

Обслуживание зажигания, см. ЗАЖИГАНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Меры безопасности, см. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.

Правила чистоты, см. ПРАВИЛА ЧИСТОТЫ.

Компоненты системы впрыска топлива, снятия и установка

Впускной коллектор, снятия и установка

Схема №89

Войти

1. Снимите воздухораспределитель. Следующий перечень относится к (Схема №91). Отсоединить байпасный регулирующий клапан перепускного клапана -N75- от топливопровода. Отсоединить разъем на -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP. Отсоедините датчик -1- для -G235- температуры выхлопных газов и датчик 1 температуры выхлопных газов (EGT) блока 2 -G236- от впускного коллектора. Датчики остаются подключенными. При повторной установке убедитесь, что заземляющий кабель (масса) правильно установлен. Снимите шланг для питания усилителя тормозов на переборке. Отсоединить штуцер на рециркуляционном клапане -N249- турбонагнетателя. Снимите указанный шланг. Шланг ведет в вакуумный резервуар (вакуумный резерв). Отсоедините штуцеры у топливных форсунок блока цилиндров 1 и блока цилиндров 2. Снимите указанный шланг. Это ведет к стороне впуска блока 2 турбонагнетателя. Отсоедините разъем кабеля на -J338- модуля управления дроссельным клапаном. Отсоедините разъем кабеля на -G31- датчика давления наддувочного воздуха. Снять указанную напорную линию См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Снимите указанный шланг; это ведет к рециркуляционным клапанам. Отсоедините разъем жгута для -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Снимите указанный шланг; этот шланг используется вентиляцией корпуса коленчатого вала. Снимите указанный шланг. Это ведет к стороне впуска блока 1 турбонагнетателя. Отсоедините линию возврата топлива от топливопровода (используйте чистую ветошь для поглощения вытекающего топлива). Отсоедините линию подвода топлива от распределителя топлива. Отсоедините линию, указанную на клапане EVAP. Открутите впускной коллектор от головок цилиндров. Осторожно поднимите впускной коллектор с головок цилиндров.

Монтаж впускного коллектора такой же в обратном порядке. (Моменты затяжки для болтов: 10 Нм).

Следующий перечень относится к (Схема №92).

1. Топливная рампа
2. Во впускной коллектор
3. Удерживающий зажим
4. Уплотнительное кольцо Всегда заменяйте
5. Регулятор давления топлива
6. Уплотнительное кольцо Всегда заменяйте
7. Топливные инжекторы (цилиндр 1 - топливный инжектор -N30- - цилиндр 3 - топливный инжектор -N32-, цилиндр 4 - топливный инжектор -N33- - цилиндр 6 - топливный инжектор -N84-)
8. Удерживающий зажим Убедитесь, что зажим правильно посажен на топливный инжектор и топливную рейку

Меры безопасности

Для снижения риска травмирования персонала и/или повреждения системы впрыска топлива и зажигания всегда соблюдайте следующее:

1. Запрещается прикасаться или отсоединять провода зажигания при работающем двигателе или вращении на стартовых оборотах.
2. Отсоединять и повторно подключать провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные выводы, следует только при выключенном зажигании.
3. Для работы двигателя на пусковых оборотах без запуска, например во время испытания на сжатие, отсоедините разъем -1- от катушки зажигания -N152 - (-2-) и снимите предохранитель топливного насоса (топливный насос) (28).

Если во время дорожного испытания требуется специальное испытательное оборудование, следует отметить следующее:

1. Испытательное оборудование должно всегда закрепляться на заднем сиденье и управляться оттуда вторым человеком.

Если испытательное и измерительное оборудование приводится в действие с пассажирского сиденья, сидящий там человек может получить травму в случае аварии, связанной с срабатыванием подушки безопасности со стороны пассажира.

Правила чистоты

При работе на системах подачи топлива или впрыска топлива следует тщательно соблюдать следующие «5 правил чистоты»:

1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместите снятые детали на чистую поверхность и закройте крышкой. Используйте только безворсовую одежду!
3. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (в ящиках для инструментов и т.д.)
5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если его можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.

Как проверить подачу напряжения на обогрев датчика кислорода

Рекомендуемые специальные инструменты и оборудование

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Требования к испытаниям

1. Соответствующие предохранители кислородных датчиков должны быть исправны:

Расположение компонентов 4-контактных разъемов жгута для датчиков кислорода см. в разделе МНОГОПОРТОВЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА.

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута от соответствующего датчика кислорода.
2. С помощью кабелей адаптера от V.A.G 1594 подключите мультиметр к гнездам 1 (B +) и 2 (Земля -масса-) для измерения напряжения.

Назначение разъемов для двигателей с кодом двигателя «BEL»(Схема №96) и (Схема №97).

1. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: прибл. напряжение батареи

При отсутствии напряжения:

1. Используйте кабели адаптера от V.A.G 1594 для подключения мультиметра к разъему 1 (B +) и заземлению транспортного средства (масса) для измерения напряжения.
2. Назначение розеток соединителей на жгуте проводов для автомобилей с кодом двигателя «БЕЛ».
3. Назначение розеток соединителей у датчика кислорода для автомобилей с кодом двигателя «БЕЛ».
4. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: прибл. напряжение батареи

При повторном отсутствии напряжения:

1. Проверьте проводное соединение розетки 1 соответствующего разъема датчика кислорода на жгуте проводов через реле топливного насоса (ТН) на обрыв и короткое замыкание в соответствии со схемой соединений. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если напряжение питания в норме.

Схема №90

Войти

1. С помощью кабелей адаптера от V.A.G 1594 подключите мультиметр к разъему 2 (масса -масса- включение модуля управления двигателем) и B +. Назначение разъемов для двигателей с кодом двигателя «BEL»(Схема №96) и (Схема №97).
2. Запустите двигатель. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи, колеблющееся. ПРИМЕЧАНИЕ: В определенных рабочих точках блок управления двигателем «пульсирует» землю (масса) для нагрева датчика кислорода. Это означает, что Земля (масса) постоянно включается и выключается в этих точках. Поэтому возможно, что напряжение, отображаемое на тестере, будет колебаться.
3. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения:

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв цепи:

Назначение разъемов для двигателей с кодом двигателя «BEL»(Схема №96) и (Схема №97).

Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором: Банка 1 Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39-

Подогреваемый кислородный датчик НАГРЕВАТЕЛЬ ПЕРЕД ИСПЫТАНИЕМ ЦЕПИ TWC, БАНКА 1 -G39-

Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором: Банка 2 Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-

Подогреваемый кислородный датчик НАГРЕВАТЕЛЬ ПЕРЕД ИСПЫТАНИЯМИ TWC, БЛОКА 2 -G108- КОНТУРА

Датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором: Банка 1 Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) -G130-

Подогреваемый кислородный датчик НАГРЕВАТЕЛЬ ПОСЛЕ ИСПЫТАНИЯ TWC, БЛОКА 1 -G130- КОНТУРА

Датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором: Банка 2 Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 За трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) -G131-

Подогреваемый кислородный датчик НАГРЕВАТЕЛЬ ПОСЛЕ ИСПЫТАНИЯ TWC, БЛОКА 2 -G131- КОНТУРА

Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если соединения проводов в порядке.

1. Замените соответствующий датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)).
2. Прочитать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ЧТЕНИЕ. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо заново сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Схема №91

Войти

1. Соответствующие предохранители -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) должны быть в порядке: См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
2. Релейная -J17- топливного насоса (ТН) должна быть исправной, проверьте: См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
4. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
5. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
6. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
7. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
8. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ.

Функциональные испытания

1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выберите измеряемое значение «PID 16: воздух flow quantity at массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) датчик».
5. Проверить заданное значение величины расхода воздуха на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на холостом ходу:

СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП 16: КОЛИЧЕСТВО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА НА ДАТЧИКЕ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха)

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА массовый расход воздуха

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение получено, но в памяти расшифровка кода ошибки имеется расшифровка кода ошибки, относящийся к датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха):

1. Проверьте напряжение питания датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (HITACHI).

Если указанное значение не получено:

1. Проверьте сигнальный и заземляющий (масса) провода датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК HITACHI массовый расход воздуха).

Источник напряжения для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (Hitachi)

1. Отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подсоедините мультиметр к клемме 2 разъема и земле двигателя (масса) для измерения напряжения.
3. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: прибл. напряжение батареи

При отсутствии напряжения батареи.

1. Проверьте проводное соединение от клеммы 2 разъема к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв и короткое замыкание на массу (масса), при необходимости отремонтируйте.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Подсоедините мультиметр к клемме 2 и клемме 3 разъема для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: прибл. напряжение батареи

Если указанное значение не получено, проверьте соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК HITACHI массовый расход воздуха).

1. Подсоедините мультиметр к клемме 3 и клемме 1 разъема для измерения напряжения.
2. Включить зажигание. Указанное значение: прибл. 5 вольт.

Если указанное значение не получено, проверьте соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК HITACHI массовый расход воздуха).

Соединения проводов для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (датчик Hitachi массовый расход воздуха)

Схема №92

Войти

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, землю (масса) и на обрыв цепи массовый расход воздуха датчик цепь проверка: ОБРЫВ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ (HITACHI массовый расход воздуха датчик) Разъем для -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) VAG1598/31 клемма 1 53 3 27 4 29 тестовой коробки

Источник напряжения для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (датчик Bosch массовый расход воздуха)

1. Отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подсоедините мультиметр к клемме 2 разъема и земле двигателя (масса) для измерения напряжения.
3. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: прибл. напряжение батареи

При отсутствии напряжения батареи.

1. Проверьте проводное соединение от клеммы 2 разъема к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв и короткое замыкание на массу (масса), при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
2. Подсоедините мультиметр к клемме 2 и клемме 3 разъема для измерения напряжения.
3. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: прибл. напряжение батареи

Если указанное значение не получено, проверьте соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК HITACHI массовый расход воздуха).

1. Подсоедините мультиметр к клемме 3 и клемме 4 разъема для измерения напряжения.
2. Включить зажигание. Указанное значение: прибл. 5 вольт.

Если указанное значение не получено, проверьте соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК HITACHI массовый расход воздуха).

Соединения проводов для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (датчик Bosch массовый расход воздуха)

Схема №93

Войти

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, землю (масса) и на обрыв цепи. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ (ДАТЧИК BOSCH массовый расход воздуха) Разъем для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- VAG1598/31 клемма испытательной коробки 3 27 4 53 5 29 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом
3. Также проверьте все провода на наличие короткого замыкания между собой. Указанное значение: бесконечный Ом (без непрерывности)
4. Если напряжение питания и проводное соединение в порядке, замените датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-.

Модуль управления дроссельной заслонкой, проверки

Функция

Активация дроссельной заслонки происходит через электродвигатель (привод дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой. Он активируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в соответствии со спецификациями двух датчиков, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчика -2- для -G185- положения педали акселератора. См. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МОЩНОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ (E-GAS).

Состав модуля управления дроссельной заслонкой -J338-:

1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-
2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187-
3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188-

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- должны быть в порядке: См. соответствующие электросхемы системы.
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
4. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
5. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
6. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
7. Дроссельная заслонка не должна быть повреждена или загрязнена.
8. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ.

1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Включить зажигание.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выберите измеряемое значение «PID 17: дроссельная заслонка клапан положение (absolute)».
5. Проверить заданное значение положения дроссельной заслонки (абсолютное) на упоре холостого хода: ПИД 17: ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (АБСОЛЮТНОЕ): УПОР ХОЛОСТОГО ХОДА ПИД Диагностический текст Заданное значение: 17: Положение дроссельной заслонки (абсолютное) Упор холостого хода 8,0... 18,0%
6. Медленно нажмите педаль акселератора до упора полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), наблюдая за процентным отображением. Процент отображения должен увеличиваться равномерно.
7. Проверить заданное значение положения дроссельной заслонки (абсолютное) на упоре широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка): PID 17: ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (АБСОЛЮТНОЕ): ШИРОКО ОТКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (полностью открытая дроссельная заслонка) СТОП PID Диагностический текст Указанное значение: 17: Положение дроссельной заслонки (абсолютное) Широко открытая дроссельная заслонка ттл (полностью открытая дроссельная заслонка) стоп 84,0... 97,0%
8. Завершить диагностику и выключить зажигание.

При неполучении указанных значений проверьте подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой:

1. Отсоедините разъем от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Включить зажигание.
3. Подключите мультиметр к следующим разъемам для измерения напряжения:

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ

При получении указанных значений проверьте также сигнальные провода и провода включения привода дроссельной заслонки. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДОВ.

Если указанные значения не получены:

Проверьте проводные соединения между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДОВ.

Как проверить соединения проводов

1. Отсоедините разъем от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, землю (масса) и на обрыв цепи.

Схема №94

Войти

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружены:

1. Проверьте напряжение питания модуля управления двигателем (МУП). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

Если неисправности проводки не обнаружены:

1. Замените модуль управления дроссельной заслонкой.
2. Стирание памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- должны быть в порядке: См. соответствующие электросхемы системы.
2. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
3. Двигатель должен быть холодным.

1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Включить зажигание.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выберите измеряемое значение «PID 05: охлаждающая жидкость температура».
5. Проверьте указанное значение температуры охлаждающей жидкости: PID 05: ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ PID Диагностический текст Указанное значение: 05: Температура охлаждающей жидкости прибл. температура охлаждающей жидкости

При получении указанного значения:

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Температура должна подниматься равномерно

Если не следует никаких реальных указаний:

1. Отсоедините разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с квадратным разъемом:

1. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 3 датчика для измерения сопротивления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с овальным разъемом:

1. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 датчика для измерения сопротивления.

Все:

Диапазон А отображает значения сопротивления для температурного диапазона 0... 50 ° С, диапазон В отображает значения сопротивления для температурного диапазона 50... 100 ° С.

Схема №95

Войти

Примеры для чтения:

1. 30 ° C соответствует сопротивлению от 1500 до 2000 Ом
2. 80 ° C соответствует сопротивлению от 275 до 375 Ом

Если указанное значение не получено:

1. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

При получении указанного значения:

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с квадратным разъемом:

Схема №96

Войти

1. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ТЕСТ ЦЕПИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости: РАЗМЫКАЕТ/ЗАМЫКАЕТ (КВАДРАТНЫЙ РАЗЪЕМ) Разъем жгута Клемма VAG1598/31 тестовой коробке Гнездо 1 (сигнал) 93 3 108

Датчик температуры охлаждающей жидкости с овальным разъемом:

Схема №97

Войти

1. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости: ОБРЫВ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ (ОВАЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ) Разъем жгута Клемма VAG1598/31 тестовой коробке Розетка 3 108 4 (сигнал) 93

Все:

1. Проверьте оба провода друг к другу на наличие короткого замыкания.
2. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружены:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема
4. Охлаждающий спрей (коммерчески доступный)

Схема №98

Войти

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- должны быть в порядке: См. соответствующие электросхемы системы.
2. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.

1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Включить зажигание.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выберите значение измерения «PID 15: Температура всасываемого воздуха».
5. Проконтролируйте заданное значение температуры всасываемого воздуха:

СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП 15: ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Если указанное значение не получено:

1. Продолжить испытание в соответствии со следующей таблицей:

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

При получении указанного значения:

1. Снимите -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вставьте штекерный разъем обратно.
2. Запомните значение температуры всасываемого воздуха.
3. Распылите на датчик коммерчески доступный охлаждающий спрей, соблюдая при этом значение температуры. Температура должна снижаться.
4. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если температура всасываемого воздуха не падает:

1. Замените датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Продолжение теста, если индикация прибл. -40 ° C:

1. Отсоедините разъем -1- от -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (-2-).
2. Подключите клеммы 1 и 2 разъема с помощью соответствующих кабелей адаптера, наблюдая за индикацией на дисплее.

Если индикация перескакивает на ок. 143 ° С:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Замените датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
4. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если индикация остается на уровне прибл. -40 ° C:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверьте провода по электросхеме. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

Продолжение теста, если индикация прибл. 143 ° С:

1. Отсоедините разъем -1- от -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (-2-).

Индикация перескакивает на прибл. -40 ° C:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Замените датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
4. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если индикация остается на уровне прибл. 143 ° С:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверьте провода по электросхеме. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

Как проверить проводки

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Проверьте провода между испытательной коробкой и 2-контактным разъемом на обрыв цепи согласно схеме соединений. Клемма 1 и розетка 85 Клемма 2 и розетка 108 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом

Как проверить датчик

1. Также проверьте провода на наличие коротких замыканий друг на друга, на землю транспортного средства (масса) и на B +. Заданное значение: INFINITY ohm

При отсутствии неисправностей в проводе:

Схема №99

Войти

1. Измерьте сопротивление на соединительной муфте разъема датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-, клеммы 1 (сигнал) и 2 (земля -масса-).

ТЕРМИЧЕСКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЗНАЧЕНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Если указанное значение не получено:

1. Замените датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-.
2. Для возможности замены датчика необходимо снять впускной коллектор. См. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
4. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если неисправности проводки не обнаружены и значения сопротивления в норме:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Датчик -G28- частоты вращения двигателя (об/мин) определяет частоту вращения двигателя и контрольные отметки. Без сигнала оборотов двигателя двигатель не запустится. Если сигнал оборотов двигателя не сработает во время работы двигателя, двигатель немедленно остановится.

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Последовательность испытаний

1. Отсоедините серый 3 -контактный разъем жгута от датчика частоты вращения двигателя (об/мин).
2. Измерьте сопротивление датчика между клеммами 2 и 3 на разъеме к датчику. Указанное значение: 730... 1000 Ом
3. Проверьте датчик на наличие короткого замыкания между клеммами 1 и 2, а также 1 и 3. Заданное значение: INFINITY ohm

Если указанные значения не получены:

1. Замените -G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин).
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если датчик не содержит расшифровка кода ошибки:

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Проверьте провода между испытательной коробкой и 3-контактным разъемом на наличие разомкнутых цепей согласно схеме соединений. Клемма 1 и розетка 108 Клемма 2 и розетка 90 Клемма 3 и розетка 82 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на наличие коротких замыканий друг на друга, на землю транспортного средства (масса) и на B +. Заданное значение: INFINITY ohm

Если неисправности проводки не обнаружены:

1. Снимите датчик и проверьте колесо датчика на предмет надежной посадки, повреждения и биения.

Если с колесом датчика, по-видимому, все в порядке:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. Контрольная лампа VAG1527 напряжения
3. VAG1594 для проверки разъемов
4. Электросхема

Схема №100

Войти

1. Соответствующие предохранители топливных форсунок (-N30- топливной форсунки цилиндра 1 к топливной форсунке цилиндра 4 -N33-, топливной форсунки цилиндра 5 -N83-, топливной форсунки цилиндра 6 -N84-) должны быть в порядке: См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
2. Релейная -J17- топливного насоса (ТН) должна быть исправной, проверьте: См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
4. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
5. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
6. Для автомобилей с автоматической коробкой передач рычаг селектора должен находиться в положении -P- или -N-.
7. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
8. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
9. Датчик частоты вращения двигателя (об/мин) должен находиться в исправном состоянии, проверка приведена в разделе ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (об/мин), ПРОВЕРКА.
10. Зажигание выключено.

1. Потяните разъемы -1- от подключения -2- всех топливных инжекторов.

Значения сопротивления топливных форсунок, проверки

1. Испытательное сопротивление топливных инжекторов между клеммами. Заданное значение: 13,5... 15,5 Ом

Схема №101

Войти

Если указанное значение не получено:

1. Замените неисправный топливный инжектор. См. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

При установке топливных форсунок необходимо учитывать следующее:

1. Замените уплотнительные кольца на всех топливных инжекторах и слегка смочите их чистым моторным маслом.
2. Вставьте топливные форсунки в топливную рейку перпендикулярно и в нужном положении, и закрепите их удерживающими зажимами.
3. Расположите распределитель топлива с закрепленными топливными форсунками на впускном коллекторе и приложите равномерное давление для его запрессовки.

1. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
2. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить подачу напряжения

1. Подключите контрольную лампу диода к разъему проверяемого топливного инжектора клемма 1 и Земля (масса).
2. Включить стартер и подачу испытательного напряжения на топливную форсунку. Должен загореться светодиод.
3. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается:

1. Проверьте провод между 2-контактным разъемом 1 и реле топливного насоса (ТН) -J17- на обрыв в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

Включение и подача напряжения, проверки

1. Подключите контрольную лампу диода к клеммам разъема проверяемого топливного инжектора.
2. Включите стартер и проверьте включение топливной форсунки. Светодиод должен мерцать.
3. Выключить зажигание.

Если светодиод не мерцает:

Схема №102

Войти

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Проверьте провода между испытательной коробкой и 2-контактным разъемом на обрыв цепи согласно схеме соединений. Сопротивление провода: max: 1.5 Ом ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ТЕСТ: ОТКРЫВАЕТСЯ/ШОРТЫ Компонентный разъем Тестовая коробка Цилиндр 1 Топливный инжектор -N30- клемма 2 гнездо 96 цилиндр 2 топливный инжектор -N31- клемма 2 гнездо 112 цилиндр 3 топливный инжектор -N32- клемма 2 гнездо 88 цилиндр 4 топливный инжектор -N33- клемма 2 гнездо 97 цилиндр 5 топливный инжектор -N83- Клемма 2 Розетка 113 Цилиндр 6 Топливный инжектор -N84- Клемма 2 Розетка 89

Продолжение для всех транспортных средств

1. Также проверьте провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm

Если неисправность проводки не обнаружена:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

1. VAG1348/3A пульт дистанционного управления с VAG1348/3-2 кабелем адаптера
2. Измеритель количества впрыскиваемого топлива V.A.G 1602

Без иллюстрации:

1. VAG1594A для проверки разъемов

1. Давление топлива должно быть в норме, проверьте, см. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА.

Чтобы добраться до топливопровода (распределителя топлива), требуется несколько рабочих этапов, которые описаны ниже для транспортных средств с механической коробкой передач (без впрыска вторичного воздуха -система впрыска вторичного воздуха-); есть только незначительные различия в процедуре работы для автомобилей с автоматической коробкой передач (с впрыском вторичного воздуха -система впрыска вторичного воздуха-).

1. Ослабьте воздушную направляющую в точках, обозначенных стрелками, и снимите воздушную направляющую.

Далее необходимо отсоединить несколько шланговых соединений:

1. Поддерживать абсолютную чистоту.
2. После испытания хомуты замените новыми и снова закрепите правильно.

Следующий перечень относится к см. рис. 46.

1. Демонтировать перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75- с топливной направляющей; шланги остаются соединенными.
2. Отсоединить разъем на -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
3. Отсоединить штуцер на рециркуляционном клапане -N249- турбонагнетателя.
4. Откройте хомут, указанный на рециркуляционном клапане, и отсоедините шланги.
5. Откройте хомут на регуляторе давления топлива и отсоедините шланг.
6. Отсоедините штуцеры от топливных форсунок на блоке цилиндров 1 и блоке цилиндров 2.
7. Откройте хомут и отсоедините шланг (через этот шланг вакуум подается по мере необходимости к механическому рециркуляционному клапану).
8. Откройте указанные хомуты и отсоедините шланги. Шланги ведут к приемной стороне соответственно блока 1 турбокомпрессора и блока 2 турбокомпрессора.
9. Откройте указанный хомут и отсоедините шланг (по этому шлангу пары топлива добавляются во впускной коллектор).
10. Кратковременно откройте винтовую пробку на топливной направляющей (питательной магистрали) для сброса давления. Используйте чистую тряпку для поглощения выходящего топлива. Затем снова плотно закрыть винтовую пробку.
11. Открутите топливную рейку от впускного коллектора (см. стрелки). (Моменты затяжки для болтов: 10 Нм).

Схема №103

Войти

1. Поднять топливную рейку с топливными форсунками с впускного коллектора и поддержать ее. ПРИМЕЧАНИЕ: После подъема топливной рейки проверьте, правильно ли закреплены на ней топливные инжекторы. Отдельные топливные инжекторы могут, возможно, отсоединяться от топливной направляющей во время подъема и оставаться вставленными во впускной коллектор. В этом случае установите топливные форсунки правильно на топливную рейку. См. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Также всегда соблюдайте примечания в ПРИМЕЧАНИЯХ ПО УСТАНОВКЕ ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ И ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК:
2. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
3. Установка испытательной коробки в салоне автомобиля.

Как проверить надлежащий уплотнение

1. Соедините клеммы 1 и 65 на испытательном стенде с помощью кабелей адаптера из комплекта для испытания VAG1594 соединителя (на этом этапе заземление -масса- подается на одну сторону катушки реле топливного насоса -топливный насос- реле). ПРИМЕЧАНИЕ: После перемычки топливный насос (топливный насос) будет работать непрерывно, даже при неработающем двигателе по следующей причине: Реле топливного насоса (топливный насос) подает непрерывный B + через центральную электронику. Реле топливного насоса (ТН) получает минус через кабельный мост в испытательном боксе.
2. Проверить герметичность топливных форсунок (визуальный осмотр). При работающем топливном насосе (ТН) только 1... 2 капли в минуту могут капать на инжектор.
3. Если потери топлива больше, выключите топливный насос (снимите кабельный мост) и замените неисправный топливный инжектор. См. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА; также всегда соблюдайте примечания в ПРИМЕЧАНИЯХ ПО УСТАНОВКЕ ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ И ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК:.

Схема №104

Войти

1. Вставляют топливный инжектор, подлежащий испытанию, в измерительное стекло VAG1602 устройства для испытания на количество впрыскиваемого топлива.
2. Подсоедините одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима-аллигатора из комплекта для проверки VAG1594 разъема.
3. Подсоедините вторую клемму топливного инжектора к B + с помощью пульта дистанционного управления VAG1348/3A, кабеля адаптера VAG1348/3-2 и кабеля помощи. Убедитесь, что испытательная коробка расположена в салоне автомобиля.
4. Соедините клеммы 1 и 65 на испытательном стенде с помощью кабелей адаптера из комплекта для испытания VAG1594 соединителя (на этом этапе заземление -масса- подается на одну сторону катушки реле топливного насоса -топливный насос- реле). Топливный насос (ТН) должен работать.
5. Работать VAG1348/3A дистанционном управлении в течение 30 секунд.
6. После того, как все три топливных инжектора одного ряда цилиндров были активированы, поместите измерительные стекла на ровную поверхность. Указанное значение для каждой топливной форсунки: 135... 165 мл.
7. Если измеренное значение одной или нескольких топливных форсунок выходит за пределы указанного диапазона, выключите топливный насос (ТН) (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку. См. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА; также всегда соблюдайте примечания в ПРИМЕЧАНИЯХ ПО УСТАНОВКЕ ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ И ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК:.
8. Повторите испытание на топливных форсунках второго ряда цилиндров.
9. Если измеренные значения всех топливных инжекторов выходят за пределы указанного диапазона, проверьте давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.

Примечания по установке топливопровода и топливных форсунок:

Монтаж топливной рейки с топливными форсунками такой же в обратном порядке. При установке соблюдайте следующие правила:

1. Замените уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (Никогда не снимайте пластиковую крышку с головки клапана для замены переднего уплотнительного кольца - поднимите уплотнительное кольцо над пластиковой крышкой).
2. Слегка смазать уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Вставьте топливные форсунки в топливную рейку перпендикулярно и в нужном положении, и закрепите их удерживающими зажимами.
4. Установите топливопровод с закрепленными топливными форсунками на впускной коллектор и надавите на него равномерным давлением.
5. Замените зажимы новыми, после чего они должны быть надежно установлены.

Регулятор давления топлива регулирует давление топлива как функцию абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Указанное значение для этого испытания зависит от рабочего давления топливного насоса (ТН). Это около 4,0 бар положительного давления

1. Манометр V.A.G 1318
2. VAG1318/7 переходник
3. VAG1318/10 переходник
4. VAG1318/13 переходник

1. Количество поставки топливного насоса (топливный насос) OK, проверить. См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ПРОВЕРКА.

1. Открутите шланг подачи топлива -1- от топливной рейки -2-.
2. Подсоедините VAG1318 манометр с помощью переходников VAG1318/7,/10 и/13.
3. Откройте запорный вентиль манометра. Рычаг указывает в направлении потока (стрелка).
4. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
5. Замерьте давление топлива. Указанное значение: около 3,5 бар положительного давления
6. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива (стрелка). Давление топлива должно возрасти приблизительно до 3,8-4,2 бар избыточного давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Если топливо должно выходить при вакуумном подключении регулятора давления, замените регулятор давления.
7. Выключить зажигание.
8. Проверьте надлежащее уплотнение и остаточное давление, наблюдая за падением давления по манометру. Через 10 минут должно оставаться положительное давление не менее 2,2 бар.

Если остаточное давление падает ниже 2 бар избыточного давления:

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Дождитесь повышения давления, а затем выключите зажигание. Одновременно закрыть запорный клапан VAG1318 манометра (рычаг перпендикулярный направлению потока -стрелка-).
3. Наблюдайте за падением давления по манометру.

Если давление не падает:

1. Проверить обратный клапан топливного насоса (ТН). См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ПРОВЕРКА.

Если давление снова падает:

1. Открыть стоп-кран манометра В.А.Г 1318 (рычаг по направлению потока -стрелка-).
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Дождитесь повышения давления, а затем выключите зажигание. Одновременно плотно стянуть возвратный шланг -3-.

Если давление не падает:

1. Замените регулятор давления топлива. См. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Если давление снова падает:

1. Проверьте герметичность линейных соединений, уплотнительных колец в топливопроводе и топливных инжекторов.
2. Проверьте, правильно ли уплотнен манометр. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием манометра положите очищающую ветошь обратно вокруг соединения линии, которое должно быть отсоединено.

1. Струя обнаружения течи двигателя G 001 800 A1

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ.

1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выберите следующие измеряемые значения и проверьте указанные значения на холостом ходу:

АДРЕСНОЕ СЛОВО 33: ИЗМЕРЯЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ

1. Систематически распылять детали системы впуска с помощью распылителя для обнаружения утечек в двигателе.

Если частота вращения двигателя падает или если изменяется кратковременное соотношение бензина и воздуха:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверьте распыленную часть впускной системы на наличие утечек и устраните ошибку.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
4. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

1. Соответствующие предохранители датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- и датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- должны быть в порядке: См. соответствующие электросхемы системы.
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
4. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
5. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
6. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
7. Выхлопная система должна быть надлежащим образом уплотнена между каталитическим нейтрализатором и головкой блока цилиндров.
8. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ.
9. Нагреватели кислородных датчиков для кислородных датчиков перед каталитическим нейтрализатором должны быть исправны, проверьте. См. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ.

1. Выберите следующий выход сигналов датчика кислорода и проверьте, соответствуют ли указанные значения. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 5: ПРОВЕРКА ВЫДАЧИ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
2. Проконтролировать указанные значения выдачи сигналов датчика кислорода на холостом ходу:

*) V = напряжение в вольтах (сигнал датчика кислорода)

* *) t = Время в секундах

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ 5: ПРОВЕРКА ВЫДАЧИ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

При получении указанных значений:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

1. Завершите диагностику и дайте двигателю продолжать работать на холостом ходу.
2. Проверьте первичное напряжение. См. ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута от соответствующего датчика кислорода: Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39-, блок 2, 4-контактный разъем жгута (черный, стрелка). Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-, блок 2 4-контактный разъем жгута (черный, стрелка). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы добраться до этого разъема жгута, отверните винты крепления резервуара с хладагентом и наклоните резервуар с хладагентом в сторону. Шланги охлаждающей жидкости остаются соединенными.
2. Подсоедините мультиметр для измерения напряжения к клеммам 3 и 4 соответствующего разъема к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и измерьте первичное напряжение. Указанное значение: от 0,40 до 0,50 вольт
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено на одном или обоих датчиках нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик):

1. Проверьте провода датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

При получении указанных значений:

1. Замените соответствующий кислородный датчик: Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) -G39-, блок 1, см. МНОГОПОРТОВЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-, блок 2, см. МНОГОПОРТОВЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Схема №107

Войти

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Проверьте провода между испытательной коробкой и 4-контактным разъемом к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом подогреваемый кислородный датчик (ДО TWC) ПРОВЕРКА ЦЕПИ: РАЗМЫКАЕТСЯ Компонентный разъем Тестовая коробка Банк 1 датчик 1 Клемма 3 Розетка 51 Клемма 4 Розетка 70 Банк 2 датчик 1 Клемма 3 Розетка 12 Клемма 4 Розетка 13
3. Также проверьте провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm

Если неисправности проводки не обнаружены:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Датчик кислорода и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Схема №108

Войти

1. Соответствующие предохранители датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехпозиционным каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехпозиционным каталитическим преобразователем (TWC) -G131- должны быть в порядке: См. соответствующие электросхемы системы.
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
4. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
5. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
6. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
7. Выхлопная система должна быть надлежащим образом уплотнена между каталитическим нейтрализатором и головкой блока цилиндров.
8. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ.
9. Нагреватель кислородного датчика для кислородных датчиков за каталитическим преобразователем должен быть исправным, проверьте, см. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ.

1. Выберите следующий выход сигналов датчика кислорода и проверьте, достигаются ли указанные значения. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 5: ПРОВЕРКА ВЫДАЧИ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
2. Проконтролировать указанные значения выдачи сигналов датчика кислорода на холостом ходу:

*) V = напряжение в вольтах (сигнал датчика кислорода)

* *) t = Время в секундах

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ 5: ПРОВЕРКА ВЫДАЧИ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

При получении указанных значений:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

1. Завершите диагностику и дайте двигателю продолжать работать на холостом ходу.
2. Проверьте первичное напряжение. См. ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута от соответствующего датчика кислорода: датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, блок 1, 4-контактный разъем жгута (зеленый, стрелка). Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131-, блок 2, 4-контактный разъем жгута (коричневый, стрелка).
2. Подсоедините мультиметр для измерения напряжения к клеммам 3 и 4 соответствующего разъема к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и измерьте первичное напряжение. Указанное значение: от 0,40 до 0,50 вольт
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено на одном или обоих датчиках нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик):

1. Проверьте провода датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

При получении указанных значений:

1. Замените соответствующий датчик кислорода: Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, блок 2. См. МНОГОКАНАЛЬНЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131-, блок 2. См. МНОГОКАНАЛЬНЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить проводы датчика кислорода

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Проверьте провода между испытательной коробкой и 4-контактным разъемом к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

Подогреваемый кислородный датчик (ЗА TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: РАЗМЫКАНИЯ/ЗАМЫКАНИЯ

1. Также проверьте провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm

Если неисправности проводки не обнаружены:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Как снять многоканальный впрыск топлива (распределённого впрыска топлива), универсального сканирующего прибора - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL

1. Отсоедините разъем жгута соответствующего датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором от блока цилиндров 1 и блока цилиндров 2 (расположение компонентов. См. МНОГОКАНАЛЬНЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА).
2. Отсоедините разъем жгута соответствующего датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором от блока цилиндров 1 и блока цилиндров 2 (расположение компонентов. См. МНОГОКАНАЛЬНЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА).
3. Открутите соответствующий датчик кислорода с помощью специального инструмента 3337/9.
4. Коробка передач должна быть опущена, чтобы иметь возможность заменить датчики кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. "6 SPD. MANUAL трансмиссия 01E - трансмиссия снятие" (РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/mekhanicheskaia-transmissiia-mkpp/#6-spd-01e-mekhanicheskoi-korobki-peredach-sniatie-korobok-peredach).

При установке обратите внимание на следующее:

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет впрыском топлива, модулем управления дроссельной заслонкой, управлением кислородным датчиком, зажиганием, контролем детонации, клапаном регулятора продувки канистры EVAP, ограничением частоты вращения двигателя через топливные инжекторы и реле топливного насоса, регулировкой распределительного вала и бортовой диагностикой (бортовая система диагностики).

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- должны быть в порядке: См. соответствующие электросхемы системы.
2. Релейная -J17- топливного насоса (ТН) должна быть исправной, проверьте: См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Генератор (ГЕН) должен быть исправен, проверка: См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
4. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
5. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
6. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
7. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
8. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.

Как проверить подачу напряжения на клемму 30

1. Измерьте напряжение между гнездами 1 и 62 и 2 и 62 испытательной коробки. Указанное значение: не менее 11,5 В

Если указанное значение не получено:

1. Проверьте проводные соединения с держателем реле и заземление модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в соответствии со схемой соединений: См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить подачу напряжения на клемму 15

1. Измерьте напряжение между гнездами 1 и 3 и 2 и 3 испытательной коробки.
2. Включить зажигание. Указанное значение: не менее 11,5 В

Если указанное значение не получено:

1. Проверьте проводные соединения с держателем реле и заземление модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в соответствии со схемой соединений: См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена

1. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- должны быть исправны:
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. -G21- спидометра должно быть в норме.

1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выберите измеряемое значение «PID 13: Vehicle скорость».
5. Проведите дорожное испытание, и попросите 2-го человека наблюдать индикацию на дисплее.
6. Проверить указанное значение скорости транспортного средства:

PID 13: СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

При отсутствии индикации скорости:

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Демонтировать приборную панель: См. INSTRUMENTS - UP TO 2000 или INSTRUMENTS - 2001 и UP
3. Проверьте проводное соединение между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и -G21- спидометра в соответствии со схемой соединений. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
4. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
5. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Схема №111

Войти

1. Соответствующие предохранители выключателя -F36- вакуумного выпускного клапана сцепления должны быть в порядке: См. соответствующие электросхемы системы.
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
4. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
5. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
6. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
7. Зажигание выключено.

Схема №112

Войти

1. Снимите отсек хранения со стороны водителя.
2. Отсоедините 2-контактный разъем от -F36- переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления.
3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 выключателя. Указанное значение: Педаль сцепления не нажата: макс. 1,5 Ом Педаль сцепления нажата: INFINITY Ом

Если указанные значения не получены:

1. Заменить переключатель -F36- вакуумного выпускного клапана сцепления.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

При получении указанных значений:

1. Подключите мультиметр между клеммой 1 и заземлением (масса) для измерения напряжения. Указанное значение: не менее 11,5 В

Если указанное значение не получено:

1. Проверьте провод между 2-контактным разъемом клеммы 1 и центральной электроникой на обрыв в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

При получении указанного значения:

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Проверьте провод между тестовой коробкой и 2-контактным разъемом на обрыв цепи согласно схеме соединений.
3. Клемма 2 и розетка 39 Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом
4. Также проверьте провода на наличие коротких замыканий друг на друга, на землю транспортного средства (масса) и на B +. Заданное значение: INFINITY ohm

Если неисправности проводки не обнаружены и значения сопротивления в норме:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует со всеми модулями управления с поддержкой шины данных через шину данных CAN.

Эти модули шинного управления соединены по двум проводам шины данных, которые скручены вместе (CAN_High и CAN_Low), и обмениваются информацией (сообщениями). Недостающая информация на шине данных распознается как неисправность и сохраняется.

Для безотказной работы шины CAN необходимо, чтобы она имела сопротивление клеммы. Этот центральный оконечный резистор расположен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

1. Расшифровка кода ошибки «P0600 Serial Communication Link» был обнаружен модулем управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание выключено.

1. Подключите испытательный бокс к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ. Во время этого процесса жгут проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) не подключен.
2. Проверьте центральный оконечный резистор в модуле управления двигателем (блок управления двигателем):
3. Для этого измерьте сопротивление между гнездом тестовой коробки 58 и 60: Указанное значение: 60... 72 Ом

Если значение сопротивления не находится в указанном диапазоне:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

При значении сопротивления в указанном диапазоне:

1. Отсоедините испытательную коробку от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления.
3. Проверьте наличие коротких замыканий между проводами шины данных CAN:
4. Для этого выполните измерение сопротивления между гнездами испытательной коробки 58 и 60: Указанное значение: INFINITY ohm

При получении указанного значения (провода не имеют коротких замыканий):

1. Устранить ошибку в проводах (см. схему подключения): См. соответствующую статью Схемы подключения системы.