Капитальный ремонт - A / T - AUDI 087 087E, 089: Технические характеристики Audi 4000 S Quattro

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор является герметичным агрегатом и не может быть разобран для сервисного обслуживания.

Как заменить втулку гидротрансформатора

1. Проверьте износ втулки с помощью внутреннего микрометра. Предел износа составляет 1 343 " (34,12 мм). Максимально допустимое отклонение от круглой формы составляет 0 001 " (0,03 мм). Если износ втулки превышает предел, используйте съемник втулки (US 691, Vw 201 и адаптер US 4452) для извлечения втулки из ступицы преобразователя.
2. Запрессовать новую втулку на место с помощью привода втулки (Vw 474). Измерить внутренний диаметр новой втулки после установки. Удалить все заусенцы с края ступицы преобразователя после установки новой втулки.
3. Минимально допустимый внутренний диаметр новой втулки составляет 1 340-1 341 " (34,03-34,05 мм). Втулка может заедать, если внутренний диаметр меньше минимального предела. Не развертывайте втулку до посадки. При необходимости повторите процедуру замены на другую новую втулку. (Рисунок 4)

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Для отделения коробки передач от бортового редуктора извлеките гидротрансформатор из корпуса бортового редуктора и выньте вал масляного насоса из центра вала турбины. Отсоедините наливную трубу от масляного поддона. Установите узел трансакселя в зажимное приспособление, а заднюю часть узла коробки передач прикрепите болтами к зажимному приспособлению.
2. Отверните гайки со шпилек, крепящих главную передачу к трансмиссии. Отделите главную передачу от картера трансмиссии. Извлеките вал турбины из главной передачи. Для разборки и повторной сборки главной передачи см. " ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ". (ref-163954-S08039983942004071900000)
3. Снимите разделительную пластину и прокладку с картера трансмиссии. Снимите реверс планетарного кольцевого зубчатого колеса, игольчатый подшипник и упорную шайбу. Используя отвертку, осторожно полностью снимите большое стопорное кольцо, удерживающее односторонний узел сцепления 1-й передачи в картере.
4. Извлеките одностороннюю муфту, тормозные пластины первой / второй передач и комплект планетарной передачи заднего хода. Снимите упорные шайбы, затем поднимите следующие компоненты из корпуса в сборе: солнечную шестерню, ведущую оболочку, комплект планетарной передачи переднего хода и муфту переднего хода. (Таблица 5)
5. Снимите стопорное кольцо крышки сервопривода 2-й передачи. При помощи резинового молотка постукивайте по крышке до тех пор, пока крышка и поршень не выскочат под давлением пружины. Ослабьте стопорную гайку 2-й передачи и снимите регулировочный винт и стопорную гайку. Извлеките толкатель регулировочного винта. (Рис. 6) При демонтаже соблюдайте осторожность, так как натяжение пружины может вызвать выскакивание крышки сервопривода.
6. Поднимите оставшиеся компоненты, которые размещены в тормозной оболочке 1-й / обратной передачи. Снимите болты с пластины пружины 1-й / обратной передачи, извлеките пластину пружины и пружины. Вытащите тормозную оболочку, тормозной поршень и масляный насос из корпуса.
7. Перевернуть трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вверх. Снимите крепежные болты и снимите масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр и крышку с корпуса клапана. Отвернуть 11 болтов крепления корпуса клапана.
8. Поднимите корпус клапана в сборе из картера. НЕ роняйте ручной клапан. Извлеките пружину аккумулятора и поршень из картера коробки передач. При необходимости замены, разберите рычажный механизм кикдауна и селектора. (Рисунок 7)

Крутящий момент вала-шестерни

После установки корректных регулировочных прокладок шестерни проверьте крутящий момент вала шестерни. Крутящий момент для всех моделей должен составлять 22-49 дюймов фунтов (2,5-5,5 Нм). Если крутящий момент неправильный, перепроверьте толщину регулировочных прокладок на предмет надлежащей предварительной нагрузки на подшипник. (Таблица 32)

Схема №39

Войти

Крутящий момент должен быть 22-49 дюймов фунтов (2,5-5,5 Нм) с новыми подшипниками

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. После регулировки глубины вала шестерни и предварительного натяга подшипника снимите переднюю и заднюю крышки с корпуса главной передачи. Извлеките вал-шестерню. Установить узел дифференциала и вал шестерни в корпус главной передачи.
2. Установите новые масляные уплотнения в переднюю и заднюю крышки. Установите новое уплотнительное кольцо на заднюю крышку. Смазать подшипники кольца «О» и вала шестерни. Нанести герметик на фланец болта передней крышки. Установите переднюю и заднюю крышки и затяните крепежные болты.
3. Установите новые уплотнительные кольца на регулировочные кольца подпятника дифференциала, слегка покройте уплотнительные кольца и резьбу на регулировочных кольцах универсальной смазкой, смажьте подшипники гипоидным трансмиссионным маслом, устанавливая каждое регулировочное кольцо в корпус до тех пор, пока поверхности между делениями зубьев не окажутся заподлицо с поверхностью корпуса.
4. Медленно поворачивайте правое регулировочное кольцо до тех пор, пока кольцевое зубчатое колесо не войдет в полное зацепление с шестерней-шестерней без зазора. Завинтите левое регулировочное кольцо (противоположное кольцевому зубчатому колесу) насколько это возможно. Слегка надавите на левое кольцо, чтобы снять люфт с боковых подшипников дифференциала.
5. Поверните правое регулировочное кольцо на 1 / 2 деления зуба наружу. Поверните левое регулировочное кольцо на 2 деления зуба внутрь. Это должно правильно установить предварительную нагрузку на боковой подшипник и люфт зубчатого венца.
6. Чтобы проверить люфт зубчатого венца, поверните вал-шестерню несколько раз в обоих направлениях, чтобы установить подшипники. Используя фиксирующее приспособление (Vw 386a), зажмите вал-шестерню, чтобы он не мог поворачиваться.
7. Вставить зажимную втулку (Vw 521 / 4) с прорезной втулкой (Vw 521 / 7 на моделях 089; 521 / 8 на моделях 087) в дифференциал через регулировочное кольцо и закрепить гайкой. Отрегулировать длину измерительной планки зазора (Vw 388) на 2,44 " (62 мм) на моделях 089 или на 2,68 " (68 мм) на инструментах 087. ПРИМЕЧАНИЕ: ( 34) и .
8. Прикрепить измерительную шину (Vw 388) к зажимной втулке (Vw 521 / 4). Установить циферблатный индикатор с квадратным удлинителем (Vw 382 / 10) в держатель (Vw 387) и прикрепить держатель к корпусу главной передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Наконечник циферблатного индикатора должен быть расположен под прямым углом к рычагу измерения зазора. Для поворота регулировочных колец используйте гаечный ключ (Vw 544).
9. Поверните зубчатый венец, чтобы занять люфт. Нулевой циферблатный индикатор и зажим в держателе. Поверните коронную шестерню в противоположную сторону, пока она снова не коснется шестерни-шестерни, и обратите внимание на показание индикатора. Это показание - люфт зубчатого венца.
10. Проверьте люфт зубчатого венца в 4 местах (на расстоянии 90 ° друг от друга) по окружности зубчатого венца. Добавьте 4 измерения вместе, затем разделите общее количество на 4. Полученное значение представляет собой средний люфт зубчатого венца. Средний люфт зубчатого венца должен составлять 0 006-0 010 " (0,15-0,25 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Характеристики люфта применяются к новому набору колец и шестерен. Если кольцо и шестерня устанавливаются повторно, люфт должен быть установлен на ту же величину, что и до разборки. ВНИМАНИЕ: Разница измерения между отдельными замерами не должна превышать 0 002 " (0,05 мм).
11. Если люфт не соответствует спецификации, исправьте, повернув оба регулировочных кольца боковых подшипников на одинаковую величину в противоположных направлениях. Регулировочные кольца должны быть перемещены на одинаковую величину, чтобы поддерживать предварительную нагрузку на подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если были установлены новые боковые подшипники дифференциала, а также новые подшипники вала шестерни, перепроверьте момент поворота вала шестерни. При установленном дифференциале момент поворота вала шестерни должен быть примерно на 3,5-4,4 ДЮЙМА л. (.4-5 Н.м) больше, чем был, когда был установлен только вал шестерни.
12. Установить стопорную пластину регулировочного кольца бокового подшипника. Проверить общую предварительную нагрузку подшипника, чтобы убедиться в отсутствии изменений во время регулировки зазора. (Таблица 33)

Схема №43

Войти

1. Для измерения торцевого люфта между корпусом главной передачи и трансмиссией на торце крепления трансмиссии к корпусу главной передачи нанесена прямая кромка. Измерьте глубиномером расстояние от верхней поверхности прямой до края втулки масляного уплотнения вала-шестерни.
2. Измерьте расстояние от верхней поверхности прямой кромки до торца корпуса бортового редуктора, вычтите расстояние от прямой кромки до торца из расстояния от втулки сальника до прямой кромки. Результат измерения " А ". (Таблица 36) Запишите результат для дальнейшего использования.
3. С новой прокладкой на разделительной пластине трансмиссии, расположите прямую кромку на корпусе трансмиссии. Измерьте расстояние от верхней поверхности линейки до поверхности прокладки.
4. Измерьте расстояние от верхней поверхности линейки до поверхности регулировочной шайбы на плече кольцевой шестерни реверсивного планетарного ряда, вычтите из измерения линейки до плеча измерение линейки до прокладки Результат измерения " В ". (Рис. 35) Запишите и запишите измерение " В ".
5. Вычесть измерение " В " (полученное на шаге 4) из измерения " А " (полученного на шаге 2)). Результат - торцевой люфт (без регулировочных прокладок) между конечной передачей и трансмиссией.
6. Таблица " END PLAY SHIM SELECTION " (ВЫБОР ТОРЦЕВОЙ ПРОКЛАДКИ) 3.24.25 (s).2.4.22 (s).использовать минимально возможное количество регулировочных прокладок 2.4.4.34. END PLAY SHIM SELECTION. (mm) In. (mm).009-.03 (.23-.84).none.033-.049 (.85-1.24).016 (.4).149-.065 (1.25-1.04 (.06.04) -.08 (ref-163954-S01758690982004072000000)
7. Регулировочные прокладки для регулировки люфта на конце трансмиссии поставляются 2 толщины: 0 016 «(0,4мм) и 0 047»(1,2 мм). Объедините толщину регулировочных прокладок для получения требуемой общей толщины. Установить выбранную регулировочную прокладку (и) торцевого люфта на верхнюю часть втулки масляного уплотнения вала шестерни в корпусе главной передачи.
8. Установить уплотнительное кольцо в канавку вокруг корпуса главной передачи. Установить вал турбины и вал насоса полностью в вал-шестерню главной передачи. Конец вала турбины с поршневыми кольцами должен быть направлен в сторону передачи с кольцами внутри вала-шестерни.
9. Вал турбины, используемый в моделях 087-16,71 " (424,5 мм) с валом насоса 20,2 " (513 мм). Вал турбины, используемый в моделях 089, - 15,82 " (401,7 мм) с валом насоса 19,32 " (490,6 мм).
10. Подсоедините корпус главной передачи к картеру коробки передач. Установите и затяните гайки, крепящие привод к картеру коробки передач. Игольчатый подшипник регулятора привода в картер главной передачи, пока он не опустится, с помощью привода (Vw 545). Используя привод и манжету (Vw 545 / 2), установите масляное уплотнение регулятора с выступом, обращенным к регулятору. Установите новые уплотнительные кольца на крышку регулятора и узел ведомой шестерни скоростемера. Передача-конец привода ограничивает люфт конца реверсивного планетарного зубчатого венца.
11. Установите регулятор, крышку и ведомую шестерню спидометра в корпус. Установите маслоохладитель трансакселя. Убедитесь, что вал насоса полностью вставлен в шлицы насоса перед установкой преобразователя. Установите гидротрансформатор на опору статора для завершения сборки. Убедитесь, что гидротрансформатор зацепляет шлицы на валу насоса.

Моменты затяжки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ