Очистка и осмотр
- Промойте все детали в чистом растворителе и просушите их сжатым воздухом. Не используйте ветошь или воду. Ворс из ветоши может ограничивать поток ATF после повторной сборки. Проверьте все детали на наличие заусенцев и задиров. В случае повреждения замените узел. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны, которые слегка забиты, могут быть повторно использованы, если они скользят в корпус клапана под собственным весом после очистки и смазки свежим ATF. Минимальный скоринг не повлияет на работу трансмиссии.
- Проверьте все пружины корпуса клапана на предмет повреждений или разрушенных катушек. Некоторые передаточные пластины оснащены 3 уплотнительными шариками. (Рисунок 4) Если передача не переключится на 3-ю передачу, проблемы могут быть вызваны отсутствием уплотнительного шарика.
- Для установки новых уплотнительных шариков поместите уплотнительный шарик диаметром 3 мм на пуансон диаметром 8 мм с небольшим количеством смазки и заведите шарик заподлицо в отверстие передаточной пластины.
Схема №11
Дорожные испытания
- Перед испытанием на дороге убедитесь, что уровень жидкости правильный и в хорошем состоянии. Проверьте регулировки рычажного механизма управления и при необходимости исправьте. Во время испытания коробка передач должна переключаться на более высокую и более низкую передачи на правильных скоростях. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-150831-S09335727142002112200000)
- Все сдвиги могут несколько различаться из-за производственных допусков или размера шин. Качество смен - важнейший фактор. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
- Пробуксовка или выход двигателя из строя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением, бандажом или тормозом. Пробуксовку на конкретной передаче можно определить, отметив работу коробки передач в других положениях селектора и сравнив, какие внутренние блоки применяются. (Таблица 6)
- Этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого блока, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных блоков.
- Практически любое состояние может быть вызвано 'негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Поэтому, если нет определенной проблемы, не разбирайте трансмиссию до тех пор, пока не будет проведено гидравлическое испытание под давлением.
| Применение | Полный дроссель | Кикдаун | ||
|---|---|---|---|---|
| Купе GT, 4000S и 4000S Quattro | ||||
| 087 | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 19-28 | 40-42 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 47-60 | 72-73 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 34-47 | 68-70 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 14-16 | 37-38 | ||
| 089 | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 20-28 | 34-37 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 48-61 | 66-67 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 35-48 | 62-64 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 14-16 | 37-38 | ||
| 087 Электронный режим | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 23-26 | 37-40 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 53-65 | 65-66 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 35-48 | 60-62 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 17-30 | 32-35 | ||
| 5000S | ||||
| 087 | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 19-27 | 38-40 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 45-57 | 69-70 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 32-45 | 65-67 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 13-16 | 35-37 | ||
| 087 Электронный режим | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 22-25 | 40-42 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 51-63 | 66-67 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 34-47 | 62-63 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 27-31 | 42-44 | ||
| 944 | ||||
| 087 | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 22-30 | 45-48 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 52-65 | 81-83 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 37-52 | 77-80 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 16-17 | 42-44 | ||
| Квант | ||||
| 087 | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 19-28 | 40-42 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 47-60 | 72-73 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 34-47 | 68-70 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 14-16 | 37-38 | ||
| 089 | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 20-28 | 34-37 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 48-61 | 66-67 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 35-48 | 62-64 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 14-16 | 37-38 | ||
| 089 Электронный режим | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 23-26 | 37-40 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 53-65 | 65-66 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 35-48 | 60-62 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 17-30 | 32-35 | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Гидравлическое испытание под давлением
- Подсоедините манометр к основной контрольной точке давления на корпусе (рядом с крышкой сервопривода). Передача должна быть при нормальной рабочей температуре. (Приложение 7)
- Убедитесь, что давления, полученные на каждом этапе испытаний, верны. (Примечание 8) Если давления неверны, проверьте наличие утечек масла, неисправного масляного насоса или заедающих клапанов в сборке корпуса клапана.
Расположение порта опрессовки. Схема №12
Основное испытание под давлением. Схема №13
Испытание на холостой ход
| Внимание | Не держите дроссель открытым дольше времени, необходимого для считывания тахометра. Максимальное время тестирования скорости сваливания - 5 секунд. Подождите не менее 20 секунд с передачей в нейтрали, прежде чем повторять тест. Если частота вращения двигателя превышает предельные значения, немедленно отпустите акселератор по мере индикации проскальзывания сцепления или ленты. |
|---|
Процедура испытаний
Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре. Подключите тахометр. Запустите двигатель и установите стояночный и рабочий тормоза. Установите селектор в положение " D ". Кратковременно нажмите акселератор до полного дросселя и запишите полученные максимальные обороты. Обороты двигателя должны быть в пределах нормы. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА ". (ref-150831-S22423703842002112200000)
| Применение | (1) Скорость вращения при остановке | |
|---|---|---|
| Купе GT, 4000S и 4000S Quattro | ||
| 087 | 2250-2500 | |
| 089 | 2450-2700 | |
| 089 Электронный режим | 2530-2780 | |
| 5000S | ||
| 087 | 2250-2500 | |
| 087 (турбо) | 3000-3400 | |
| 087 Электронный режим | 2400 | |
| 944 | ||
| 087 | 2600-3000 | |
| Квант | ||
| 087 | 2250-2500 | |
| 089 | 2450-2700 | |
| 089 Электронный режим | 2530-2780 | |
| (1) Скорость остановки упадет 125 об/мин на каждые 3300 футов. Высокая температура окружающей среды может вызвать небольшое падение скорости сваливания. | ||
| (1) | Скорость остановки упадет на 125 об/мин за каждые 3300 футов. Высокая температура окружающей среды может вызвать небольшое падение скорости сваливания. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА
Результаты испытаний на холостой ход
- Если скорость сваливания выше указанной, проскальзывает сцепление переднего хода или одностороннее сцепление для 1-й передачи. Если скорость остановки в диапазоне «D» слишком высока, повторите тест остановки в «1». Если частота вращения теперь соответствует спецификации, односторонняя муфта 1-й передачи неисправна. Если число оборотов превышает значение, указанное в «1», то неисправна передняя муфта.
- Если скорость сваливания примерно на 200 об/мин ниже спецификаций, характеристики двигателя могут быть неудовлетворительными. Если скорость сваливания более чем на 200 об/мин ниже спецификаций, то неисправна односторонняя муфта статора гидротрансформатора и следует заменить комплектный преобразователь.
Промойте все детали в растворителе и очистите масляные каналы сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет износа, задиров, сколов зубьев или других повреждений. При необходимости замените детали.
ПримечаниеЕсли какая-либо шестерня насоса, корпус насоса или крышка повреждены, необходимо заменить весь узел масляного насоса. При необходимости приводная пластина, поршневые кольца и упорная шайба (упорный подшипник и шайбы) могут быть заменены по отдельности.
Как проверить капитальный ремонт - 087 087E и 089: диагностики
- Осмотрите трущиеся поверхности поршня и барабана на предмет износа или повреждений. Убедитесь, что шаровой клапан барабана сцепления свободно перемещается. Осмотрите пружины поршня на предмет износа или свернутых витков и при необходимости замените.
- Осмотрите стальные (с внешней шлицовкой) пластины сцепления. Если пластины забиты или имеют радиальные канавки, их необходимо заменить. Обесцвеченные пластины могут быть использованы повторно.
- Осмотрите накладные (с внутренней шлицовкой) пластины сцепления. Замените любую пластину, которая изношена, повреждена или сожжена.
- Проверьте барабан сцепления на наличие задиров, износа или других повреждений. Проверьте шаровой клапан барабана сцепления на свободное перемещение и убедитесь, что сверление чистое. На моделях E-Mode проверьте все пружины на наличие износа или повреждений.
- На всех других моделях проверьте мембранную пружину и поршень на наличие повреждений. Установите мембранную пружину на поршень и убедитесь, что верх пружины достигает нижнего края канавки стопорного кольца. Если нет, замените пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительные выступы поршня передней муфты вулканизированы к поршню. Замените весь поршень, если есть повреждение уплотнительного выступа или если есть утечка через уплотнительные выступы.
- Для проверки футерованных и стальных дисков сцепления используйте процедуры проверки сцепления с прямым реверсом. Если необходимо установить новые диски сцепления с внутренней шлицовкой, замочите их в ATF на 15 минут перед установкой.
Схема №14
- Смазать уплотнительные губки поршня с помощью ATF. Установить поршень в барабан с помощью крутящего движения. На всех моделях, кроме E-Mode, установить диафрагменную пружину, выпуклой стороной в сторону поршня в барабан сцепления. Установить стопорное стопорное кольцо.
- При установленном стопорном кольце следует слегка натянуть диафрагменную пружину; в противном случае замените пружину. Установить упорную плиту в барабан. Если одна сторона упорной пластины скошена, установите скошенную сторону в сторону диафрагменной пружины.
- На моделях E-Mode установите опорное кольцо пружины и пружинное стопорное кольцо. Пружины должны быть установлены с малым диаметром в сторону пружинной пластины. Установите пружинную пластину и стопорное кольцо. Установите пружину и пружинную шайбу выпуклой стороной в сторону поршня. Установите упорную пластину.
- На всех моделях установите один футерованный (с внутренними шлицами) диск сцепления. Используйте только футерованные диски с идентификационными канавками. Установите переднюю планетарную кольцевую шестерню так, чтобы короткие шлицы под ее удерживающим гребнем входили в футерованный диск сцепления. Установите остальные диски сцепления, начиная со стального (с внешними шлицами) диска сцепления и чередующихся футерованных и стальных дисков, пока не будут установлены все диски сцепления. См. таблицу " ПЕРЕДНИЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-150831-S16159704882002112200000)
- Установить нажимной диск и стопорное стопорное кольцо в барабан сцепления. Установите циферблатный индикатор на муфте в сборе так, чтобы указатель индикатора касался нажимного диска. Нулевой индикатор.
- Измерить люфт переднего конца муфты путем перемещения планетарного кольцевого зубчатого колеса вверх и вниз так, чтобы циферблатный индикатор показывал люфт между нажимным диском и стопорным кольцом. (Рис. 18) (Рис. 18): Измерение люфта переднего конца муфты
- Люфт переднего конца сцепления должен составлять 0 020- 0 035 " (0,50 -,90 мм) на всех моделях. Если нет, замените нажимной диск (за исключением моделей E-Mode) на диск правильной толщины, чтобы привести люфт в соответствие со спецификацией. После установки правильного нажимного диска повторно проверьте люфт конца.
- Передние нажимные диски сцепления доступны в толщинах 2,3-3,9 мм с шагом 0,4 мм для всех моделей 087, кроме моделей Quantum. В моделях Quantum 087 используются нажимные диски в диапазоне 6,0-7,6 мм с шагом 0,4 мм.
- На моделях 5000S 087 доступны диапазоны как 2,3-3,9 мм, так и 6,0-7,6 мм. На моделях 089 доступны нажимные диски сцепления переднего хода толщиной 6,0-7,6 мм с шагом 0,4 мм.
- Все трансмиссии E-Mode регулируют люфт переднего конца сцепления, заменяя стопорное кольцо. Стопорные кольца доступны в 1,5, 1,7, 2,0, 2,3, 2,5, 2,9, 3,2 и 3,5 мм.
| Применение | Стальные пластины | Облицованные плиты | |
|---|---|---|---|
| Модель 087 | |||
| Купе GT, 4000S, 4000S Quattro и Quantum | 3 | 4 | |
| 5000S и 944 | 4 | 5 | |
| 089 Модель | |||
| Купе GT, 4000S, 4000S Quattro и Quantum | 2 | 3 | |
| Все модели E-Mode | 3 | 4 | |
ПЕРЕДНИЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ
Осмотрите все детали на предмет износа, задиров или других повреждений и при необходимости замените детали.
Как разобрать и осмотр
Снимите стопорное кольцо и поднимите ступицу зубчатого венца с зубчатого венца. Осмотрите насечки стояночного замка на зубчатом венце на предмет износа. При износе замените.
- Промойте все детали в чистом растворителе и просушите их сжатым воздухом. Не используйте ветошь или воду. Ворс из ветоши может ограничивать поток ATF после повторной сборки. Проверьте все детали на наличие заусенцев и задиров. В случае повреждения замените узел. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны, которые слегка забиты, могут быть повторно использованы, если они скользят в корпус клапана под собственным весом после очистки и смазки свежим ATF. Минимальный скоринг не повлияет на работу трансмиссии.
- Проверьте все пружины корпуса клапана на предмет повреждений или разрушенных катушек. Некоторые передаточные пластины оснащены 3 уплотнительными шариками. (Рисунок 4) Если передача не переключится на 3-ю передачу, проблемы могут быть вызваны отсутствием уплотнительного шарика.
- Для установки новых уплотнительных шариков поместите уплотнительный шарик диаметром 3 мм на пуансон диаметром 8 мм с небольшим количеством смазки и заведите шарик заподлицо в отверстие передаточной пластины.
Очистите все детали и проверьте на износ, задиры или другие повреждения. Все детали в сборе должны быть заменены, если поршень поврежден.