Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/4000 S Quattro/Audi 4000 S Quattro (1985-1985)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A / T - AUDI 087 087E, 089: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A / T - AUDI 087 087E, 089: Диагностика Audi 4000 S Quattro

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 12 иллюстраций ~7 мин чтения

Как проверить капитальный ремонт - A / T - AUDI 087 087E, 089: диагностики

  1. Промойте все детали в чистом растворителе и просушите их только сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ветошь или воду. Линт из ветоши может вызвать проблемы в потоке ATF после повторной сборки. Проверьте все детали на наличие заусенцев и царапин. Замените сборку, если она повреждена. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан, который немного забит, может быть повторно использован, если он скользит под собственным весом, очищая и смазывая свежим ATF. Это забивание не повлияет на работу трансмиссии.
  2. Проверьте все пружины корпуса клапана на наличие повреждений или свернутых катушек. Некоторые передаточные пластины оснащены 3 уплотнительными шариками. Если передача не переключилась на 3-ю передачу, проблемы могут быть вызваны отсутствием уплотнительного шарика.
  3. Для установки новых уплотнительных шариков необходимо закрепить уплотнительный шарик диаметром 118 (3 мм) на пуансоне диаметром 8 мм с небольшим количеством смазки и утопить приводной шарик заподлицо в отверстие передаточной пластины.
Схема №44
  1. Смазать все детали ATF и установить в соответствующие отверстия корпуса клапана в порядке, обратном разборке. Вызвать прилипание клапана
  2. Убедитесь, что все контрольные шарики установлены в соответствующие проходы корпуса клапана. Проверьте шарик " A " диаметром 12 " (3 мм). Все остальные контрольные шарики диаметром 24 " (6 мм). Установите винты переноса пластины на корпус основного клапана и затяните от центра наружу. НЕ затягивайте.

Дорожные испытания

  1. Перед дорожным испытанием убедитесь, что уровень и состояние жидкости верны. Проверьте регулировки рычажного механизма управления и при необходимости исправьте. Во время испытания коробка передач должна переключаться на более высокую и более низкую передачи на правильных скоростях. См. " СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (MPH) ". (ref-163954-S24790933702004072000000)
  2. Скорость переключения может немного отличаться из-за производственных допусков или размера шины. Качество переключений является наиболее важным фактором. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
  3. Пробуксовка или уход двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением, бандажом или тормозом. Пробуксовку на конкретной передаче можно определить, отметив работу коробки передач в других положениях селектора и сравнив, какие внутренние блоки применяются. (Таблица 2)
  4. Этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого блока, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных блоков.
  5. Практически все условия могут быть вызваны утечкой гидравлических контуров или заеданием клапанов. Если нет определенной проблемы, НЕ разбирайте трансмиссию, пока не будет проведено гидравлическое испытание под давлением.

Гидравлическое испытание под давлением

  1. Подсоедините манометр к основной контрольной точке давления на корпусе (рядом с крышкой сервопривода). Передача должна быть при нормальной рабочей температуре.
  2. Убедиться в том, что давления, полученные на каждом этапе испытаний, верны. (Ответ1) Если давления неверны, проверить наличие утечек масла, дефектного масляного насоса или заедания клапанов в сборке корпуса клапана. (Ответ3)

Испытание на срыв потока

ВниманиеНЕ держите дроссельную заслонку открытой дольше, чем время, необходимое для считывания показаний тахометра. Время испытания на максимальную скорость сваливания составляет 5 секунд. Подождите не менее 20 секунд с коробкой передач в нейтральном положении перед повторным испытанием. Если частота вращения двигателя превышает пределы, немедленно отпустите акселератор, как показано проскальзывание сцепления или ленты.
Схема №45

Процедура испытаний

Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Подсоедините тахометр. Запустите двигатель и установите стояночный и рабочий тормоза. Установите селектор в положение " D ". Кратковременно нажмите акселератор на полную дроссельную заслонку и запишите полученные максимальные обороты. Обороты двигателя должны быть в пределах нормы. См. " СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ". (ref-163954-S35993870432004071900000)

Результаты теста скорости замедления

  1. Если скорость сваливания выше указанной, проскальзывает сцепление переднего хода или одностороннее сцепление для 1-й передачи. Если скорость остановки в диапазоне «D» слишком высока, повторите тест остановки в «1». Если частота вращения теперь соответствует спецификации, односторонняя муфта 1-й передачи неисправна. Если число оборотов превышает значение, указанное в «1», то неисправна передняя муфта.
  2. Если скорость сваливания примерно на 200 об/мин ниже спецификаций, характеристики двигателя могут быть неудовлетворительными. Если скорость сваливания более чем на 200 об/мин ниже спецификаций, то неисправна односторонняя муфта статора гидротрансформатора и следует заменить комплектный преобразователь.
ПрименениеПолный дроссельКикдаун
Купе GT, 4000S и 4000S Quattro
087
1-2 Переключение на более высокую передачу19-2840-42
2-3 Переключение на более высокую передачу47-6072-73
3-2 Переключение на более низкую передачу34-4768-70
2-1 Переключение на более низкую передачу14-1637-38
089
1-2 Переключение на более высокую передачу20-2834-37
2-3 Переключение на более высокую передачу48-6166-67
3-2 Переключение на более низкую передачу35-4862-64
2-1 Переключение на более низкую передачу14-1637-38
089 Электронный режим
1-2 Переключение на более высокую передачу23-2637-40
2-3 Переключение на более высокую передачу53-6565-66
3-2 Переключение на более низкую передачу35-4860-62
2-1 Переключение на более низкую передачу17-3032-35
5000S
087
1-2 Переключение на более высокую передачу19-2738-40
2-3 Переключение на более высокую передачу45-5769-70
3-2 Переключение на более низкую передачу32-4565-67
2-1 Переключение на более низкую передачу13-1635-37
087 Электронный режим
1-2 Переключение на более высокую передачу22-2540-42
2-3 Переключение на более высокую передачу51-6366-67
3-2 Переключение на более низкую передачу34-4762-63
2-1 Переключение на более низкую передачу27-3135-37
944
087
1-2 Переключение на более высокую передачу22-3045-48
2-3 Переключение на более высокую передачу52-6581-83
3-2 Переключение на более низкую передачу37-5277-80
2-1 Переключение на более низкую передачу16-1742-44
Квант
087
1-2 Переключение на более высокую передачу19-2840-42
2-3 Переключение на более высокую передачу47-6072-73
3-2 Переключение на более низкую передачу34-4768-70
2-1 Переключение на более низкую передачу14-1637-38
089
1-2 Переключение на более высокую передачу20-2834-37
2-3 Переключение на более высокую передачу48-6166-67
3-2 Переключение на более низкую передачу35-4862-64
2-1 Переключение на более низкую передачу14-1629-31
089 Электронный режим
1-2 Переключение на более высокую передачу23-2637-40
2-3 Переключение на более высокую передачу53-6565-66
3-2 Переключение на более низкую передачу35-4860-62
2-1 Переключение на более низкую передачу17-3032-35

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч)

Очистка и осмотр

Промойте все детали в растворителе и продуйте масляные каналы сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет износа, задиров, сколов зубьев или других повреждений. При необходимости замените детали.

ПримечаниеВ случае повреждения шестерни насоса, корпуса или крышки насоса необходимо заменить весь узел масляного насоса. При необходимости приводная пластина, поршневые кольца и упорная шайба (упорный подшипник и шайбы) могут быть заменены отдельно.

  1. Осмотрите фрикционные поверхности поршня и барабана на предмет износа или повреждения. Проверьте шаровой клапан барабана сцепления на предмет свободного перемещения. Осмотрите пружины поршня на предмет износа или разрушенных катушек и замените при необходимости.
  2. Осмотрите стальные (внешне шлицевые) пластины сцепления. Если пластины забиты или имеют радиальные канавки, их необходимо заменить. Пластины, которые только обесцвечены, могут быть использованы повторно.
  3. Осмотрите футерованные (с внутренними шлицами) пластины сцепления. Замените любую пластину, которая изношена, повреждена или сожжена.
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
  1. В случае снятия запрессовать новую втулку в барабан сцепления до тех пор, пока она не окажется на 0 067 " (1,7 мм) ниже кромки ступицы барабана на всех сериях.
  2. Смажьте поршневые уплотнения ATF, затем установите их в барабан сцепления губками, обращенными в барабан. Используя жесткий пластиковый лист для защиты поршневых уплотнений, установите поршень в барабан с помощью скручивающего движения.
  3. Установите возвратные пружины поршня на поршень. Установите пружинный фиксатор на пружины, сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Новые накладные пластины сцепления (с внутренними шлицами) следует замочить в ATF на 15 минут перед установкой. Используйте только накладные пластины с идентификационными канавками, как показано на рисунке. (Рисунок 11)
  4. Установить диски сцепления в барабан сцепления, начиная со стального (с наружным шлицем) диска. Чередовать футерованные и стальные диски до тех пор, пока не будут установлены все диски сцепления. Установить нажимной диск и стопорное стопорное кольцо пакета сцепления. Модель 087 использует 4 внутренних и 4 внешних шлицевых диска. Применение пластин сцепления ПРЯМОГО / ОБРАТНОГО ДЕЙСТВИЯ Стальные пластины с футеровкой 087 серии.......... 4.......... 4 089 серии........ 3..........
  5. Измерьте зазор между нажимным диском и стопорным стопорным кольцом. (Таблица 12) Зазор должен быть 0,81-,098 " (2,05-2,50 мм). Если нет, снимите стопорное кольцо пакета сцепления и замените стопорным кольцом правильной толщины, чтобы привести зазор в соответствие с техническими требованиями.
  6. Стопорные стопорные кольца пакета муфт прямого / обратного направления поставляются толщиной от 0 059 дюйма (1,5 мм) до 0 098 дюйма (2,5 мм). Установите стопорное стопорное стопорное кольцо пакета муфт правильной толщины. Проверьте зазор между пакетами муфт. (Таблица 10) Перед установкой замочите новые пластины в ATF на 15 минут. Замените стопорное кольцо для регулировки зазора.
  1. Проверьте барабан сцепления на наличие задиров, износа или других повреждений. Проверьте шаровой клапан барабана сцепления на свободное перемещение и убедитесь, что сверление чистое. В серии E-Mode проверьте все пружины на наличие износа или повреждений.
  2. На всех остальных сериях проверьте мембранную пружину и поршень на наличие повреждений. Установите мембранную пружину на поршень и убедитесь, что верхняя часть пружины доходит, по крайней мере, до нижнего края канавки стопорного кольца. Если нет, замените пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительные губки поршня передней муфты вулканизированы к поршню. Замените весь поршень, если есть повреждение уплотнительной губки или если есть утечка через уплотнительные губки.
  3. Используйте процедуры проверки сцепления с прямым реверсом для проверки футерованных и стальных дисков сцепления. Если необходимо установить новые футерованные (с внутренним шлицем) диски сцепления, вымочите их в ATF в течение 15 минут перед установкой.
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
  1. Смажьте уплотнительные выступы поршня с помощью ATF. Установите поршень в барабан с помощью крутящего движения. На всех сериях, кроме E-Mode, установите диафрагменную пружину, выпуклой стороной к поршню, в барабан сцепления. Установите стопорное стопорное кольцо.
  2. После установки стопорного кольца мембранная пружина должна быть слегка натянута; если нет, замените пружину. Установите упорную пластину в барабан, если одна сторона упорной пластины скошена, установите скошенную сторону в сторону мембранной пружины. Перед установкой замочите новые фрикционные диски в ATF на 15 минут.
  3. В серии E-Mode установите пружинное опорное кольцо и пружинное стопорное кольцо. Пружины должны быть установлены с малым диаметром в сторону пружинной пластины. Установите пружинную пластину и стопорное кольцо. Установите пружину и пружинную шайбу выпуклой стороной в сторону поршня. Установите упорную пластину.
  4. На всех сериях установить по одному футерованному (с внутренним шлицем) диску сцепления. Использовать только футерованные диски с идентификационными канавками. (Рисунок 15) Установить переднюю планетарную кольцевую шестерню таким образом, чтобы короткие шлицы под ее удерживающим гребнем вошли в зацепление с футерованным диском сцепления.
  5. Установите остальные диски сцепления, начиная со стального (с наружным шлицем) диска сцепления и чередующихся дисков с футеровкой и стальными дисками, пока все диски сцепления не будут установлены. См. " ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ FOWARD ". (ref-163954-S16876206102004072000000)
  6. Установить нажимной диск и стопорное стопорное кольцо в барабан сцепления. Установите циферблатный индикатор на муфте в сборе так, чтобы указатель индикатора касался нажимного диска. Нулевой индикатор.
  7. Измерение люфта на переднем конце муфты путем перемещения планетарного кольцевого зубчатого колеса вперед вверх и вниз таким образом, чтобы циферблатный индикатор показывал люфт между нажимным диском и стопорным кольцом. (Рисунок 16) Применение Стальные пластины FOWARD CLUTCH Linated Plates 087 Model купе, 4000 и Quantum 3 4 5000 и 944 4 5 089 Model купе, 4000 и Quantum 2 3 All E-Mode Model 3 4
  8. Люфт переднего конца муфты должен составлять 0 020- 0 035 " (0,50 -,90 мм) на всех сериях. Если нет, замените нажимной диск (за исключением серии E-Mode) на диск правильной толщины, чтобы привести люфт в соответствие со спецификацией. После установки правильного нажимного диска повторно проверьте люфт конца.
  9. Передние нажимные диски сцепления доступны толщиной 2,3-3,9 мм с шагом 0,4 мм для всех серий 087, за исключением автомобилей Quantum. В серии Quantum 087 используются нажимные диски толщиной 6,0-7,6 мм с шагом 0,4 мм.
  10. На автомобилях серии 5000S (087) доступны диапазоны как 2,3-3,9 мм, так и 6,0-7,6 мм. На автомобилях серии 089 в кузовах купе GT, 4000S, 4000S Quattro и Quantum доступны нажимные диски сцепления переднего хода толщиной 6,0-7,6 мм с шагом 0,4 мм.
  11. Все трансмиссии E-Mode регулируют люфт переднего конца сцепления путем замены стопорного кольца. Стопорные кольца доступны в размерах от 1,5 до 3,5 мм.

Осмотрите все детали на предмет износа, задиров или других повреждений и при необходимости замените детали.

Как разобрать очистку и осмотр

Снимите стопорное кольцо и поднимите ступицу зубчатого венца с зубчатого венца. Осмотрите насечки стояночного замка на зубчатом венце на предмет износа. При износе замените.

Схема №55

Очистите все детали и проверьте на износ, задиры или другие повреждения. Все детали в сборе должны быть заменены, если поршень поврежден.

Другие статьи — Капитальный ремонт - A / T - AUDI 087 087E, 089