Капитальный ремонт - 087 087E и 089: Технические характеристики Audi 4000 S Quattro

Гидротрансформатор

Как заменить втулку гидротрансформатора

1. Проверьте износ втулки с помощью внутреннего микрометра. Предел износа составляет 1 343 " (34,12 мм). Максимально допустимое отклонение от круглой формы составляет 0 001 " (0,03 мм). Если износ втулки превышает предел, используйте съемник втулки (US 691, Vw 201 и адаптер US 4452), чтобы извлечь втулку из ступицы преобразователя.
2. Запрессовать новую втулку на место с помощью привода втулки (Vw 474). Измерить внутренний диаметр новой втулки после установки. Удалить все заусенцы с края ступицы преобразователя после установки новой втулки.
3. Минимально допустимый внутренний диаметр новой втулки 1.340-1.341" (34.03-34.05 мм). Втулка может заедать, если внутренний диаметр меньше минимального предела. Не развертывайте втулку по посадке. При необходимости повторите процедуру замены на другую новую втулку.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Для отделения коробки передач от главной передачи извлеките гидротрансформатор из корпуса главной передачи и выньте вал масляного насоса из центра вала турбины. Отсоедините трубопровод фильтра от масляного поддона. Установить узел трансакселя в удерживающем приспособлении, при этом задняя часть узла трансмиссии прикреплена болтами к приспособлению.
2. Снять крепежные гайки со шпилек главной передачи. Отделить главную передачу от картера коробки передач. Снять вал турбины с главной передачи. Для разборки и повторной сборки главной передачи см. " ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ". (Рис. 10): Расположение стопорного стопорного кольца односторонней муфты (ref-150831-S06905152142002112200000)
3. Снять разделительную пластину и прокладку с картера коробки передач, снять реверс планетарного кольцевого зубчатого колеса, игольчатого подшипника и упорной шайбы, осторожно отвернув отверткой большое стопорное кольцо, удерживающее в картере одностороннюю муфту 1-й передачи. (Рисунок 10)
4. Поднять одностороннюю муфту, тормозные диски первой передачи заднего хода и комплект планетарной передачи заднего хода. Снять упорные шайбы. Поднять солнечную шестерню, ведущую обечайку, комплект планетарной передачи переднего хода и муфту переднего хода из картера. (Рисунок 11)
5. Снимите стопорное кольцо крышки сервопривода 2-й передачи, при помощи резинового молотка постучите по крышке до тех пор, пока под действием пружины не выскочит крышка и поршень. Ослабьте контргайку 2-й передачи, отверните регулировочный винт и контргайку и снимите толкатель регулировочного винта.
6. Поднимите остальные компоненты, размещенные в тормозной оболочке первой передачи заднего хода. Снимите болты с пластины пружины тормоза 1-го реверса, извлеките пластину пружины и пружины. Вытянуть тормозную оболочку, тормозной поршень и масляный насос из корпуса.
7. Перевернуть трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вверх. Снимите крепежные болты и снимите масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр и крышку с корпуса клапана. Отвернуть 11 болтов крепления корпуса клапана.
8. Поднять корпус клапана в сборе из картера. Не ронять ручной клапан. Снять пружину аккумулятора и поршень из картера трансмиссии. При необходимости замены разобрать рычажный механизм кикдауна и селектора. (Рисунок 12)

Разнесенный вид корпуса коробок передач и основных компонентов. Схема №4

Войти

Вид снизу корпуса коробок передач, показывающий рычажный механизм кикдауна и селектора. Схема №5

Войти

Крутящий момент вала-шестерни

После установки корректных регулировочных прокладок ведущей шестерни проверьте крутящий момент вала ведущей шестерни. (Рис. 30) Крутящий момент для всех моделей должен составлять 22-49 ДЮЙМ ФУНТ. (2,5-5,5 Н.м). Если крутящий момент неправильный, перепроверьте толщину прокладки на предмет правильной предварительной нагрузки на подшипник. См. " ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ". (ref-150831-S12207779872002112200000)

Проверка крутящего момента вала шестерни. Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. После регулировки глубины вала шестерни и предварительного натяга подшипника снимите переднюю и заднюю крышки с корпуса главной передачи. Извлеките вал-шестерню. Установить узел дифференциала и вал шестерни в корпус главной передачи.
2. Установите новые масляные уплотнения в переднюю и заднюю крышки. Установите новое уплотнительное кольцо на заднюю крышку. Смазать подшипники кольца «О» и вала шестерни. Нанести герметик на фланец болта передней крышки. Установите переднюю и заднюю крышки и затяните крепежные болты.
3. Установите новые уплотнительные кольца на регулировочные кольца дифференциального бокового подшипника. Кольца «О» и резьбу на регулировочных кольцах слегка покрыть универсальной смазкой. Смазать подшипники гипоидным трансмиссионным маслом. Каждое регулировочное кольцо устанавливайте в корпус до тех пор, пока поверхности между делениями зубьев шестерен не окажутся заподлицо с поверхностью корпуса.
4. Медленно проворачивайте правое регулировочное кольцо до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в зацепление с шестерней-шестерней, без люфта. Завинтите по возможности левое регулировочное кольцо (напротив зубчатого венца). Слегка натяните левое кольцо, чтобы убрать люфт из боковых подшипников дифференциала. (Схема №7)
5. Ослабьте правое регулировочное кольцо на 1/2 зуба. Поверните левое регулировочное кольцо на 2 деления зуба в. При этом должна быть правильно задана предварительная нагрузка на боковой подшипник и люфт зубчатого венца.
6. Чтобы проверить люфт зубчатого венца, поверните вал-шестерню несколько раз в обоих направлениях, чтобы установить подшипники. Используя фиксирующее приспособление (Vw 386a), зажмите вал-шестерню, чтобы он не мог поворачиваться.
7. Вставить зажимную втулку (Vw 521 / 4) с прорезной втулкой (Vw 521 / 7 на 089 моделях; 521 / 8 на 087 моделях) в дифференциал через регулировочное кольцо и закрепить гайкой. Отрегулировать длину измерительной планки люфта (Vw 388) на 2,44 " (62 мм) на 089 моделях или на 2,68 " (68 мм) на 087 моделях. ПРИМЕЧАНИЕ: ( 32) и для позиционирования кольца.
8. Прикрепить измерительную шину (Vw 388) к зажимной втулке (Vw 521 / 4). Установить циферблатный индикатор с удлинителем квадратного конца (Vw 382 / 10) в держатель (Vw 387) и прикрепить держатель к корпусу главной передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Наконечник циферблатного индикатора должен быть расположен под прямым углом к измерительному рычагу люфта.
9. Поверните зубчатый венец, чтобы занять люфт. Нулевой циферблатный индикатор и зажим в держателе. Поверните коронную шестерню в противоположную сторону, пока она снова не коснется шестерни-шестерни, и обратите внимание на показание индикатора. Это показание - люфт зубчатого венца.
10. Проверьте люфт зубчатого венца в 4 местах (на расстоянии 90 градусов друг от друга) по окружности зубчатого венца. Сложите 4 измерения. Разделить итог на 4. Результирующая цифра - средний люфт коронной шестерни. Средний люфт зубчатого венца должен быть менее 006-.010" (.15-.25 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Характеристики люфта применяются к новому набору колец и шестерен. Если кольцо и шестерня используются повторно, люфт должен быть установлен на то же значение, что и до разборки. ВНИМАНИЕ: Разница между отдельными измерениями люфтов не должна превышать.002" (.05 мм). Если измерения отличаются больше, чем это, неправильно установлена коронная шестерня или вал шестерни.
11. Если люфт не соответствует спецификации, исправить, повернув оба регулировочных кольца боковых подшипников на равные величины в противоположных направлениях. Регулировочные кольца должны перемещаться в равных количествах для поддержания предварительного натяга подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Если были установлены новые боковые подшипники дифференциала и подшипники шестерни, повторно проверьте момент поворота вала шестерни. При установленном дифференциале крутящий момент вала шестерни должен быть приблизительно на 3,5-4,4 ДЮЙМ фунтов (.4-.5 Н.м) больше, чем при установке только вала шестерни.
12. Установите стопорную пластину регулировочного кольца бокового подшипника. Перепроверить общую предварительную нагрузку на подшипник, чтобы убедиться в отсутствии изменений во время регулировки зазора.

Схема №10

Войти

1. Для измерения торцевого люфта между корпусом главной передачи и трансмиссией на торце крепления трансмиссии к корпусу главной передачи нанесена прямая кромка. Измерьте глубиномером расстояние от верхней поверхности прямой до края втулки масляного уплотнения вала-шестерни.
2. Измерить расстояние от верхней поверхности линейки до торца корпуса главной передачи. Вычесть расстояние от прямой до торца из расстояния от прямой до втулки масляного уплотнения. Результатом является измерение «А». (Схема №10) Запишите результат для использования в будущем.
3. С новой прокладкой на разделительной пластине трансмиссии, расположите прямую кромку на корпусе трансмиссии. Измерьте расстояние от верхней поверхности линейки до поверхности прокладки.
4. Измерьте расстояние от верхней поверхности линейки до поверхности регулировочной прокладки на буртике зубчатого венца планетарного ряда заднего хода, вычтите измерение от линейки до буртика из измерения от линейки до прокладки. Результат измерения " B ". (Рис. 34) Запишите и запишите измерение " B ". ПРИМЕЧАНИЕ: Люфт конца трансмиссии до конечной передачи ограничивает люфт конца зубчатого венца планетарного ряда заднего хода.
5. Вычесть измерение " B " (полученное на шаге 4) из измерения " A " (полученного на шаге 2). Результат - торцевой люфт (без регулировочных прокладок) между конечной передачей и трансмиссией.
6. Выберите подходящие прокладки концевого люфта), чтобы использовать, найдя соответствующие показания концевого люфта в левом столбце таблицы " END PLAY SHIM SELECTION ". Используйте прокладки толщиной, указанной в правом столбце. Используйте минимальное возможное количество прокладок. (ref-150831-S34060030862002112200000)
7. Регулировочные прокладки для регулировки люфта на конце трансмиссии поставляются 2 толщины: 0 016 «(0,4мм) и 0 047»(1,2 мм). Объедините толщину регулировочных прокладок для получения требуемой общей толщины. Установить выбранную регулировочную прокладку (и) торцевого люфта на верхнюю часть втулки масляного уплотнения вала шестерни в корпусе главной передачи.
8. Установить уплотнительное кольцо в канавку вокруг корпуса главной передачи. Установить вал турбины и вал насоса полностью в вал-шестерню главной передачи. Конец вала турбины с поршневыми кольцами должен быть направлен в сторону передачи с кольцами внутри вала-шестерни.
9. Вал турбины, используемый в моделях 087-16,71»(424,5 мм) с валом насоса 20,2»(513 мм). Вал турбины, используемый в 089 моделях - 15,82»(401,7 мм) с валом насоса 19,32»(490,6 мм). (Схема №10) Измерение торцевого люфта между коробкой передач и конечным приводом
10. Присоединить корпус главной передачи к картеру коробки передач. Установить и затянуть гайки крепления главной передачи к картеру коробки передач. Установить игольчатый подшипник регулятора оборотов в картер главной передачи до упора с помощью привода (Vw 545). С помощью привода и муфты (Vw 545 / 2) установить масляное уплотнение регулятора оборотов с кромкой, обращенной к регулятору оборотов. Установить новые уплотнительные кольца на крышку регулятора оборотов и узел ведомой шестерни спидометра.
11. Установите регулятор, крышку и ведомую шестерню спидометра в корпус. Установите маслоохладитель трансакселя. Убедитесь, что вал насоса полностью вставлен в шлицы насоса перед установкой преобразователя. Установите гидротрансформатор на опору статора для завершения сборки. Убедитесь, что гидротрансформатор зацепляет шлицы на валу насоса.

ВЫБОР ПРОКЛАДКИ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА

Моменты затяжки

Моменты затяжки