Капитальный ремонт - A / T - AUDI 087 087E, 089: Капитальный ремонт Audi 4000 S Quattro

Как разобрать капитальный ремонт - A / T - AUDI 087 087E, 089: капитального ремонта

1. Извлеките винты крепления переходной пластины к корпусу основного клапана. Поднимите переходную пластину и разделительную пластину из корпуса основного клапана. Извлеките контрольные шарики из проходов в корпусе клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ изменяйте настройки регулировочных винтов. Регулировочные винты изменяют давление и могут быть правильно отрегулированы только на испытательном стенде.
2. Снимите заднюю торцевую крышку и извлеките клапаны, пружины и регулировочные винты. Снимите оставшиеся торцевые пластины по одной и извлеките все клапаны, заглушки, пружины и регулировочные винты. Пометьте все детали для повторной сборки или используйте лоток (2008) для удержания деталей. Этот лоток удерживает пружины и клапаны в правильном порядке и месте.

Регулятор в сборе

Отверните 2 крепежных винта и извлеките упорную пластину и корпус регулятора. Снимите передаточную пластину (отметив положение), балансировочный груз и масляный фильтр (если имеется). Снимите зажим " Е " и вытяните центробежный груз, клапан, пружину и тарельчатую шайбу из штифта.

Повторная сборка

Обратная процедура разборки и смазка всех деталей ATF при повторной сборке. Передающая пластина должна быть переустановлена в том же положении. НЕ переустановите масляный фильтр / Убедитесь, что угол в упорной пластине находится в центре корпуса, чтобы крышка упиралась в него.

Масляный насос в сборе

1. Снимите крышку насоса, крепящую винты, и отделите крышку от корпуса насоса. Снимите контрольный шарик и пружину с корпуса насоса. Поднимите шестерни насоса и приводную пластину.
2. Отцепить торцы поршневого кольца и снять кольца с корпуса насоса. Снимите упорную шайбу с торца корпуса насоса.

Схема №57

Войти

1. Установите упорную шайбу на корпус насоса. Осторожно, полностью установите большие поршневые кольца, а затем маленькие поршневые кольца. Убедитесь, что концы колец правильно зацеплены друг с другом. Смазать все детали ATF.
2. Установите в корпус внутреннюю и наружную шестерни так, чтобы сторона наружной шестерни с маркировкой (кодовой буквой) была обращена к крышке. Установите в сторону от крышки приводную пластину с удлиненной ступицей, вставленной в корпус насоса. Установите контрольный шарик и пружину. Совместите крышку с корпусом. Установите и затяните крепежные винты.

1. Используя отвертку, вытяните стопорное кольцо пакета сцепления из барабана сцепления. Извлеките нажимной диск сцепления, футерованные диски сцепления и стальные диски сцепления из барабана.
2. Поместите барабан сцепления в пресс, надавите вниз на фиксатор пружины поршня и снимите стопорное стопорное кольцо. Отпустите пресс и снимите фиксатор пружины. Закручивающим движением снимите поршень с возвратными пружинами с барабана. Снимите уплотнения поршня и пружины с поршня.
3. При необходимости замены установите барабан сцепления в пресс и выведите втулку из барабана с помощью привода втулки.

1. С помощью отвертки приподнять пакет сцепления, удерживая стопорное кольцо от барабана сцепления. Извлеките нажимной диск, переднюю планетарную кольцевую передачу, футерованные и стальные диски сцепления и упорную пластину.
2. В серии E-Mode снимите пружинную шайбу, пружину, пружинную пластину, пружинное стопорное кольцо с пружинами, пружинное опорное кольцо и стопорное кольцо. (Таблица 14)
3. На всех остальных сериях осторожно отжать стопорное кольцо диафрагменной пружины, снять диафрагменную пружину, приподнять поршень муфты, при необходимости, сжатым воздухом отжать поршень муфты от барабана. (Рисунок 13)

Снять ролики односторонней муфты и пружину. Снять стопорные кольца. Используя пластиковый молоток, осторожно вывести обойму роликов из наружной обоймы.

1. Установите нижнее стопорное кольцо в канавку внешней обоймы. Нагрейте внешнюю обойму до 300-226°C (150-190 ° C), затем поместите роликовую обойму в обойму, используя 2 пары плоскогубцев. ВНИМАНИЕ: Тепло от внешней обоймы будет быстро передаваться на роликовую обойму, вызывая застревание обоймы внутри обоймы, если обойма неправильно расположена против нижнего стопорного кольца и внутри обоймы, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ нажать ее в положение после застревания. Осторожно выбейте обойму из внешней обоймы и повторите процедуру снова после того, как обойма остынет.
2. Убедитесь, что короткие стороны стопорных ушек на обойме правильно прилегают к заплечикам в наружном кольце. (Таблица 17) При необходимости сразу же после установки обоймы слегка поверните ее, установите верхнее стопорное кольцо, ролики и пружины. (Таблица 18) и (Таблица 25).

Схема №58

Войти

Нагреть наружную обойму до 150°C

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Корпус клапана в сборе

1. Отверните винты, крепящие переходную пластину к корпусу основного клапана. Поднимите переходную пластину и разделительную пластину из корпуса основного клапана. Извлеките контрольные шарики из проходов в корпусе клапана. (Примечание 19) ВНИМАНИЕ: НЕ изменяйте настройки регулировочных винтов. Регулировочные винты изменяют давление и могут быть правильно отрегулированы только на испытательном стенде.
2. Снимите заднюю торцевую крышку и извлеките клапаны, пружины и регулировочные винты. Снимите оставшиеся торцевые пластины по одной и извлеките все клапаны, заглушки, пружины и регулировочные винты. Маркируйте все детали для повторной сборки или используйте удерживающий лоток (2008) для удержания деталей. Этот лоток удерживает пружины и клапаны в правильном порядке и месте.

Схема №59

Войти

1. Промойте все детали в чистом растворителе и высушите их сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ветошь или воду. Линт из ветоши может вызвать проблемы с потоком ATF после повторной сборки. Проверьте все детали на наличие заусенцев и царапин. Замените сборку, если она повреждена. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны, которые слегка забиты, могут быть повторно использованы, если они скользят под собственным весом после очистки и смазки свежим ATF. Этот надрез не повлияет на работу трансмиссии.
2. Проверьте все пружины корпуса клапана на предмет повреждений или разрушенных катушек. Некоторые передаточные пластины оснащены тремя уплотнительными шариками. (Таблица 20) Если передача не переключилась на 3-ю передачу, проблемы могут быть вызваны отсутствием уплотнительного шарика.
3. Для установки новых уплотняющих шариков необходимо закрепить уплотняющий шарик диаметром 118 " (3 мм) на пробойнике диаметром 8 мм с небольшим количеством смазки и ввести шарик заподлицо в отверстие передаточной пластины.

1. Смазать все детали ATF и установить в соответствующие отверстия корпуса клапана в порядке, обратном разборке. НЕ затягивайте винты крепления пластин. Чрезмерное затягивание может разорвать резьбу или исказить корпус клапана в достаточной степени, чтобы вызвать заедание клапана.
2. Убедитесь, что все контрольные шарики установлены в соответствующие проходы корпуса клапана. Проверьте шарик " А " диаметром 12 " (3 мм). Все остальные контрольные шарики имеют диаметр 24 " (6 мм). (Рисунок 19) Установите винты, крепящие переходную пластину к корпусу основного клапана, и затяните их от центра наружу. НЕ затягивайте слишком сильно. (Рисунок 21)

Отверните 2 крепежных винта и извлеките упорную пластину и корпус регулятора. Снимите передаточную пластину (отметив положение), балансировочный груз и масляный фильтр (если имеется). Снимите зажим " Е " и вытяните центробежный груз, клапан, пружину и тарельчатую шайбу из штифта.

Обратная разборка и смазка всех деталей с помощью ATF при повторной сборке. Передающая пластина должна быть переустановлена в том же положении. НЕ переустановите масляный фильтр. Убедитесь, что угол в упорной пластине находится в центре корпуса, чтобы крышка упиралась в него. (Рисунок 22)

Вытащите сервопоршень в сборе из крышки, затем снимите кольцевые уплотнения " О " с наружного диаметра крышки. Снимите стопорный зажим " Е " и отделите поршневой палец, пружину аккумулятора, седло пружины и регулировочную прокладку от сервопоршня. Снимите 2 уплотнения с сервопоршня.

1. Установите седло пружины, пружину аккумулятора и прокладку на поршневой палец. Установите сборку в сервопоршень и установите стопорный зажим «Е» на палец.
2. Установить манжетные уплотнения на поршень с меньшим (верхним) уплотнением кромкой вверх в крышку сервопривода. Большее уплотнение расположено выступом вниз вне крышки сервопривода.
3. Тщательно смажьте сборку и установите поршень в крышку, установив уплотнительные кольца на наружный диаметр крышки сервопривода.

Схема №60

Войти

Все остальные модели аналогичны.

Схема №61

Войти

Запишите положение передающей пластины для повторной сборки.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Смазать 1-й / реверсивный тормозной поршень с помощью ATF. Установить тормозной поршень на масляный насос. Установить масляный насос и поршневой узел в корпус. Расположить насос так, чтобы тонкое ребро на корпусе насоса находилось в сторону верхней части корпуса, установить упорную шайбу на торец насоса.
2. Установить 1-ю / реверсивную тормозную оболочку в картер коробки передач так, чтобы проушина вошла в канавку в верхней части картера. Установить возвратные пружины 1-го / реверсивного тормозного поршня на пружинную пластину. Вставить узел в картер пружинами вниз. Установить крепежные болты и затянуть по диагонали. (Рисунок 24) ПРИМЕЧАНИЕ: После установки пластины двигателя вставить вал насоса в масляный насос и обеспечить свободный поворот шестерен. Если нет, снять масляный насос и убедиться, что он собран правильно.
3. Смазать кольца " О " крышки сервопривода тормоза 2-й передачи. Установить крышку сервопривода В футляр и установить стопорное стопорное кольцо. Вращать трансмиссию так, чтобы крышка сервопривода была обращена вниз.
4. Установите тормозную ленту 2-й передачи в картер и убедитесь, что она входит в зацепление с пальцем сервопоршня. Свободно установите толкатель регулировочного винта. Установите регулировочный винт и контргайку. Установите 2 упорные шайбы и упорный подшипник на место на конце масляного насоса и удерживайте их смазкой.
5. Установить сцепление переднего хода в сцепление прямого / обратного хода, убедившись, что шлицы на барабане сцепления переднего хода полностью входят в зацепление со шлицами в накладках сцепления прямого / обратного хода. Повернуть картер трансмиссии так, чтобы открыть концевые точки вниз под углом. Смазать и установить узлы сцепления прямого / обратного хода и переднего хода как блок.
6. Сдвиньте узел муфты на шейку масляного насоса и в тормозную ленту 2-й передачи. Затяните винт регулировки тормозной ленты 2-й передачи достаточно, чтобы предотвратить смещение ленты на барабане муфты прямого / обратного хода. Поверните картер коробки передач так, чтобы открытый конец был вверх.
7. Установите передний игольчатый подшипник планетарной муфты в переднюю муфту. Игольчатый подшипник установлен меньшим внутренним диаметром в сторону передней планетарной передачи.
8. Установите планетарную передачу переднего хода в планетарную кольцевую передачу переднего хода в муфте сцепления переднего хода. Установите солнечную шестерню (коротким концом вперед) в набор шестерен. Установите на солнечную шестерню ведущую обечайку и упорную шайбу. Установите упорные шайбы на нижнюю сторону планетарного ряда реверса и удерживайте на месте смазкой.
9. Установить комплект зубчатой передачи в картер и на солнечную шестерню. Установить в картер 1-ю / реверсивную тормозную волнистую шайбу. Установить в картер 1-ю / реверсивную тормозные пластины, начиная со стальной (с внешней шлицовкой) тормозной пластины. Чередовать футерованные и стальные пластины до тех пор, пока все не будут установлены. См. " 1ST / РЕВЕРСИВНАЯ ТОРМОЗНАЯ ПЛАСТИНА ". 1ST / РЕВЕРСИВНАЯ ТОРМОЗНАЯ ПЛАСТИНА Применение стальных пластин Облицованные пластины 087 моделей............ 5...... 5 089 Модели............... (ref-163954-S35434764322004072000000)
10. Установить односторонний узел сцепления 1-й передачи в картер трансмиссии. Вставить фиксирующий ключ между корпусом и односторонней муфтой. Протолкнуть муфту сцепления вниз при вращении планетарного ряда реверса для полного сцепления деталей. ПРИМЕЧАНИЕ: При установленной односторонней муфте должна быть исключена возможность вращения планетарного ряда заднего хода против часовой стрелки из-за блокировки односторонней муфты.
11. Установите одностороннее стопорное кольцо сцепления с корпусом. Отверстие стопорного кольца должно быть напротив стопорного ключа. Если все детали установлены правильно, канавка стопорного кольца одностороннего сцепления будет открыта. Не вдавливайте стопорное кольцо в канавку неправильно собранной трансмиссии.
12. Установите упорную шайбу и игольчатый подшипник на задней стороне планетарного ряда реверса, буртик большего внутреннего диаметра обращен в сторону планетарного ряда реверса, установите в корпус кольцевую шестерню реверса так, чтобы она полностью вошла в зацепление с планетарным рядом реверса.
13. Установите новую прокладку разделительной пластины на шпильки корпуса и установите разделительную пластину на прокладку. Установите и затяните стопорные винты. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время необходимо отрегулировать тормозную ленту второй передачи. Корпус коробки передач должен быть горизонтальным во время регулировки, чтобы предотвратить заклинивание ленты.
14. Затяните регулировочный винт тормозной ленты до 87 дюймовых фунтов (10 Н.м). Ослабьте винт. Затяните до 43 дюймовых фунтов (5 Н.м). Отверните регулировочный винт ровно на 2 1 / 2 оборота на моделях 089 и на моделях 087, имеющихся в 5000 автомобилей. Отверните регулировочный винт ровно на 2 оборота на всех остальных моделях 087. Затяните стопорную гайку регулировочного винта.
15. Если рычажный механизм картера был разобран, установите его на место. (Рисунок 7) Установите поршень аккумулятора с уплотнительным выступом, направленным в сторону картера, и установите пружину поршня аккумулятора в поршень.
16. Установить корпус клапана в сборе в корпус, убедившись, что ручной клапан входит в зацепление с ручным рычагом, а клапан сброса давления входит в зацепление с рычагом сброса давления. Установить болты между корпусом клапана и корпусом и затянуть от центра наружу.
17. Установите новую прокладку поддона на коробку передач. Установите масляный поддон и затяните болты масляного поддона.

1. Поместите корпус главной передачи в тиски. Отметьте положение регулировочных колец бокового подшипника перед снятием. Извлеките узел регулятора из корпуса главной передачи. Используйте гидромолот, чтобы удалить масляное уплотнение регулятора и игольчатый подшипник вместе.
2. Извлеките маслоохладитель ATF из корпуса. Снимите переднюю крышку корпуса главной передачи. При необходимости снимите переднюю крышку с помощью ползункового молотка. Снимите заднюю крышку шестерни. Удалите стопорный болт из центра каждого фланца привода оси. Вытащите фланцевые валы из корпуса главной передачи.
3. Снимите болты и стопорные пластины с регулировочных колец. Снимите регулировочные кольца с помощью гаечного ключа (Vw 544). Слегка выдвиньте шестерню. Наклоните картер дифференциала в сборе с коронной шестерней в одну сторону и снимите. Поднимите вал шестерни из корпуса.
4. Поместите картер дифференциала в сборе в мягкий зажим с кольцевым зубчатым колесом, прикрепляющим болты вверх. Ослабьте крепежные болты и снимите кольцевое зубчатое колесо, слегка постукивая по головке болта.
5. Снять шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и гайки для болтов крепления фланца привода полуоси. Снять боковые подшипники дифференциала и шестерню привода спидометра (если он оборудован) с помощью пресса или съемника шестерен. Маркировать боковые подшипники, чтобы их можно было повторно установить в том же положении и с соответствующим наружным кольцом. ВНИМАНИЕ: При повторном использовании оригинальных регулировочных прокладок обратите внимание на количество и толщину регулировочных прокладок шестерни на валу шестерни для справки о повторной сборке. При нажатии на подшипники ведущей шестерни или снятии следует соблюдать предельную осторожность, чтобы избежать повреждения любых зубьев на валу.
6. Снимите подшипники ведущей шестерни с помощью пресса. Снимите задний подшипник шестерни и масляную втулку вместе. Наружные кольца подшипника шестерни и масляные уплотнения также должны быть заменены в случае замены подшипников шестерни. Снимите уплотнение гидротрансформатора с передней крышки. Снимите уплотнение передней крышки шестерни.
7. Запрессуйте наружную обойму подшипника шестерни от передней крышки, приводя в движение оба сальника шестерни от задней крышки с помощью привода, и запрессуйте наружную обойму подшипника шестерни от задней крышки с помощью привода.

1. Поместите картер дифференциала в сборе в мягкий зажим с зубчатым венцом, прикрепляющим болты вверх. Ослабьте крепежные болты и снимите зубчатое колесо, слегка постукивая по головкам болтов.
2. Снять шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и гайки для болтов крепления фланцев приводов полуосей. Снять боковые подшипники дифференциала и шестерню привода спидометра (если он оборудован) с помощью пресса или съемника шестерен.
3. Маркировать боковые подшипники таким образом, чтобы их можно было повторно установить в том же положении и с соответствующим наружным кольцом

Схема №64

Войти

1. Смазать 1-й / реверсивный тормозной поршень с помощью ATF. Установить тормозной поршень на масляный насос. Установить масляный насос и поршень в сборе в корпус. Расположить насос так, чтобы тонкое ребро на корпусе насоса находилось в верхней части корпуса. Установить упорную шайбу на торец насоса
2. Установите корпус 1-го тормоза / тормоза заднего хода в картер коробки передач так, чтобы выступ вошел в канавку в верхней части картера. Установите возвратные пружины поршня 1-го тормоза / тормоза заднего хода на пружинную пластину. Вставьте узел в картер пружинами вниз. Установите крепежные болты и затяните по диагонали. ПРИМЕЧАНИЕ: После установки пружинной пластины вставьте вал насоса в масляный насос и убедитесь, что шестерни свободно вращаются, если нет, снимите масляный насос и убедитесь, что он собран должным образом.
3. Смажьте кольца «О» крышки сервопривода тормоза 2-й передачи. Установите крышку сервопривода в картер и установите стопорное стопорное кольцо. Поверните трансмиссию так, чтобы крышка сервопривода была обращена вниз.
4. Установите тормозную ленту 2-й передачи в картер и убедитесь, что она входит в зацепление с пальцем сервопоршня. Свободно установите толкатель регулировочного винта. Установите регулировочный винт и контргайку. Установите 2 упорные шайбы и упорный подшипник на место на конце масляного насоса и удерживайте их смазкой.
5. Установить сцепление переднего хода в сцепление прямого / обратного хода, убедившись, что шлицы на барабане сцепления переднего хода полностью входят в зацепление со шлицами в накладках сцепления прямого / обратного хода. Повернуть картер трансмиссии так, чтобы открыть концевые точки вниз под углом. Смазать и установить узлы сцепления прямого / обратного хода и переднего хода как блок.
6. Сдвиньте узел муфты на шейку масляного насоса и в тормозную ленту 2-й передачи. Затяните винт регулировки тормозной ленты 2-й передачи достаточно, чтобы предотвратить смещение ленты на барабане муфты прямого / обратного хода. Поверните корпус трансмиссии так, чтобы открытый конец был вверх.
7. Установите передний игольчатый подшипник планетарной муфты в переднюю муфту. Игольчатый подшипник заторможен с меньшим внутренним диаметром в сторону передней планетарной передачи.
8. Установите планетарную передачу переднего хода в планетарную кольцевую передачу переднего хода в муфте сцепления переднего хода. Установите солнечную шестерню (коротким концом вперед) в набор шестерен. Установите на солнечную шестерню ведущую обечайку и упорную шайбу. Установите упорные шайбы на нижнюю сторону планетарного ряда реверса и удерживайте на месте смазкой.
9. Установите комплект шестерен в картер и на солнечную шестерню. Установите 1-ую / реверсивную тормозную волнистую шайбу в картер. Установите 1-ую / реверсивную тормозные пластины в картер, начиная со стальной (с внешней шлицовкой) тормозной пластины. Чередуйте футерованные и стальные пластины до тех пор, пока все не будут установлены. См. " 1ST / REVERSE тормоз PLATE ". 1ST / REVERSE тормоз PLATE AT Steel plates 087 Серия 5............ 5..... (ref-163954-S21168552452004072000000)
10. Установить односторонний узел сцепления 1-й передачи в картер трансмиссии. Вставить фиксирующий ключ между корпусом и односторонней муфтой. Протолкнуть муфту сцепления вниз при вращении планетарного ряда реверса для полного сцепления деталей. ПРИМЕЧАНИЕ: При установленной односторонней муфте должна быть исключена возможность вращения планетарного ряда заднего хода против часовой стрелки из-за блокировки односторонней муфты.
11. Установите одностороннее стопорное кольцо сцепления с корпусом. Отверстие стопорного кольца должно быть напротив стопорного ключа. Если все детали установлены правильно, канавка стопорного кольца одностороннего сцепления будет открыта. Не вдавливайте стопорное кольцо в канавку неправильно собранной трансмиссии.
12. Установите упорную шайбу и игольчатый подшипник на задней стороне реверсивного планетарного ряда, большим внутренним диаметром буртик обращен в сторону реверсивного планетарного ряда, установите реверсивную планетарную коронную шестерню в корпус так, чтобы она полностью вошла в зацепление с реверсивным планетарным рядом.
13. Установите новую прокладку разделительной пластины поверх легкосъемных шпилек и установите разделительную пластину поверх прокладки. Установите и затяните стопорные винты. Отверстие стопорного кольца должно быть напротив стопорного ключа (белая стрелка). ПРИМЕЧАНИЕ: В это время необходимо отрегулировать тормозную ленту второй передачи. Корпус коробки передач должен быть горизонтальным во время регулировки, чтобы предотвратить заклинивание ленты.
14. Затяните регулировочный винт тормозной ленты до 87 дюймовых фунтов (10 Н.м). Ослабьте винт. Затяните до 43 дюймовых фунтов (5 Н.м). Отверните регулировочный винт ровно на 2 1 / 2 оборота на моделях 089 и на моделях 087, имеющихся в автомобилях 5000S. Отверните регулировочный винт ровно на 2 оборота на всех остальных моделях 087. Затяните стопорную гайку регулировочного винта.
15. Если рычажный механизм картера был разобран, установите его на место. (Рисунок 7) Установите поршень аккумулятора с уплотнительным выступом, направленным в сторону картера, и установите пружину поршня аккумулятора в поршень.
16. Установить корпус клапана в сборе в корпус, убедившись, что ручной клапан входит в зацепление с ручным рычагом, а клапан сброса давления входит в зацепление с рычагом сброса давления. Установить болты, крепящие корпус клапана к корпусу, и затянуть от центра наружу.
17. Установите новую прокладку поддона на коробку передач. Установите масляный поддон и затяните болты масляного поддона.

1. Поместите корпус главной передачи в зажимное приспособление. Отметьте положение регулировочных колец бокового подшипника перед снятием. Извлеките узел регулятора из корпуса главной передачи. Используйте скользящий молоток, чтобы удалить масляное уплотнение регулятора и игольчатый подшипник вместе.
2. Снимите маслоохладитель ATF с корпуса. Снимите переднюю крышку корпуса главной передачи. При необходимости снимите переднюю крышку с помощью ползункового молотка. Снимите заднюю крышку шестерни. Переместите стопорный болт из центра каждого фланца привода оси. Вытащите фланцевые валы из корпуса главной передачи.
3. Снимите болты и стопорные пластины с регулировочных колец. Снимите регулировочные кольца с помощью гаечного ключа (Vw 544). Слегка выдвиньте шестерню. Наклоните картер дифференциала в сборе с коронной шестерней в одну сторону и снимите. Поднимите вал шестерни из корпуса.
4. Поместите картер дифференциала в сборе в мягкий зажим с зубчатым венцом, прикрепляющим болты вверх. Ослабьте крепежные болты и снимите зубчатое колесо, слегка постукивая по головкам болтов.
5. Снять шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и гайки для болтов крепления фланца привода полуоси. Снять боковые подшипники дифференциала и шестерню привода спидометра (если он оборудован) с помощью пресса или съемника шестерен. Маркировать боковые подшипники, чтобы их можно было повторно установить в том же положении и с соответствующим наружным кольцом. ВНИМАНИЕ: При повторном использовании оригинальных регулировочных прокладок обратите внимание на количество и толщину регулировочных прокладок шестерни на валу шестерни для справки о повторной сборке. При нажатии на подшипники ведущей шестерни или снятии следует соблюдать предельную осторожность, чтобы избежать повреждения любых зубьев на валу.
6. Снимите подшипники ведущей шестерни с помощью пресса. Снимите задний подшипник шестерни и масляную втулку вместе. Наружные кольца подшипника шестерни и масляные уплотнения также должны быть заменены в случае замены подшипников шестерни. Снимите уплотнение гидротрансформатора с передней крышки. Снимите уплотнение передней крышки шестерни.
7. От передней крышки нажмите наружную обойму подшипника ведущей шестерни, от задней крышки с помощью привода - оба масляных уплотнения ведущей шестерни, а от задней крышки с помощью привода - наружную обойму подшипника ведущей шестерни. (Рисунок 26)

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Осмотрите все упорные поверхности на картере дифференциала, крышке, коронной шестерне, валу шестерни и упорных шайбах. Замените все изношенные детали. Осмотрите зубья шестерен на наличие заусенцев и чрезмерного износа. При необходимости замените. ПРИМЕЧАНИЕ: Если либо вал-шестерня, либо коронная шестерня требуют замены, замените обе как комплект.
2. Установите боковые шестерни дифференциала, большие упорные шайбы, вогнутые упорные шайбы и шестерню в картер дифференциала. Совместите отверстия шестерни с отверстиями в корпусе. Вал ведущей шестерни через шестерни. При неплотном прилегании вала-шестерни замените его.
3. Установите крышку дифференциала на корпус дифференциала. Установите 2 центрирующих штифта в противоположную кольцевую шестерню, крепящую отверстия под болты. Нагрейте кольцевую шестерню примерно до 100°C, затем расположите ее на корпусе. Снимите центрирующие штифты и затяните крепежные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях 087 с нажатой шестерней спидометра новая шестерня спидометра должна быть напрессована на корпус дифференциала перед установкой бокового подшипника. Поворот ведущей шестерни приведет к неправильным показаниям.
4. Нагрейте боковые подшипники в горячем масле и прижмите их к корпусу и крышке дифференциала. Запрессовать наружные кольца боковых подшипников в положение в регулировочных кольцах боковых подшипников.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Нагрейте подшипники вала шестерни примерно до 100°C в масляной ванне. Надавите на задний (больший) подшипник на вал без какой-либо прокладки, пока не сядете на заднюю часть шестерни с 3 тоннами давления. Надавите на передний (меньший) подшипник на вал шестерни с контрольной прокладкой 1,1 мм, установленной за подшипником. ВНИМАНИЕ: Если вал шестерни установлен в корпус без этой контрольной прокладки, он будет контактировать с корпусом и вызывать неправильное считывание.
2. Установите переднюю крышку корпуса главной передачи (без масляных уплотнений) и затяните крепежные болты. Установить вал-шестерню на место в корпусе. Установите заднюю крышку (без масляных уплотнений) и затяните крепежные болты.
3. Установите магнитную пластину (Vw 385 / 17) на задний конец вала шестерни. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу главной передачи так, чтобы наконечник индикатора касался магнитной пластины на валу шестерни. Нулевой индикатор. Перемещайте вал шестерни вверх и вниз (без поворота) и обратите внимание на настройку индикатора. ВНИМАНИЕ: Если вал шестерни поворачивается во время измерения, показания будут неправильными из-за оседания подшипников.
4. Добавить концевой люфт, измеренный на циферблатном индикаторе, плюс.001 " (0,25 мм) для припуска на осадку (постоянное значение), плюс.006 " (0,15 мм) для предварительного натяга подшипника, плюс.043 " (1,1 мм) для толщины контрольной прокладки. Итого - толщина прокладок, необходимая для получения надлежащей глубины шестерни и предварительного натяга подшипника. Запишите общую толщину пакета прокладок. (Рис. 28) и (Рис. 29).
5. Снять заднюю крышку и вал-шестерню с корпуса. Отжать передний подшипник-шестерню от вала, снять контрольную прокладку и установить прокладки, равные общей толщине, определенной в шаге 4). Нагреть и запрессовать подшипник обратно на вал-шестерню.
6. Установите вал-шестерню в корпус. Установите заднюю крышку и затяните болты. Поверните шестерню в обоих направлениях несколько раз. Установите калибровочную пластину (Vw 385 / 28) на вал-шестерню. (Таблица 30) Отрегулируйте зажимное кольцо на универсальной измерительной планке (Vw 385 / 1) до тех пор, пока расстояние " А " не составит 3,23 " (82 мм) для моделей 087 или 2,28 " (58 мм) для моделей 089. (Таблица 31).
7. Собрать циферблатный индикатор, центрирующие диски (Vw 385 / 2), измерительный штифт (Vw 385 / 13), удлинитель (Vw 385 / 15 для моделей 087; Vw 385 / 20 для моделей 089) и эталонный (установочный) калибр для измерительной линейки (Vw 385 / 1). Использование эталонного калибра зависит от модели и необходимо для настройки измерительной линейки. Универсальный эталонный калибр (Vw 385 / 30) будет работать для всех моделей.
8. Универсальный эталон устанавливает измерительную планку на " R0 ", которая является длиной эталона, используемого в заводской испытательной машине для измерения отклонения " R ". Отклонение " R " находится на стороне зубчатого венца и всегда задается в 0,01 мм. (Таблица 31) Различные модели имеют различные значения " R0 ".
9. Все модели 087 имеют " R0 " 46,60 мм. Все модели 089 имеют " R0 " 40,55 мм. Доступны индивидуальные эталоны. Во всех моделях 087 используется Master Указатель (Vw 385 / 26). Во всех моделях 089 используется Master Указатель (Vw 385 / 5). При собранном стержне и эталоне установите циферблатный индикатор с предварительной нагрузкой на все модели 118 " (3,0 мм).
10. Резьбу левого регулировочного кольца слегка смазать универсальной смазкой. Вверните левое регулировочное кольцо (с установленным наружным кольцом бокового подшипника) в корпус главной передачи до тех пор, пока наружная поверхность регулировочного кольца не окажется заподлицо с поверхностью корпуса.
11. Вставить узел измерительной шины в корпус. Смазать правые резьбы регулировочного кольца. Установить регулировочное кольцо в корпус главной передачи заподлицо с корпусом. Вращая ручку на конце измерительной шины, переместить центрирующий диск наружу, до тех пор, пока штангу едва можно будет провернуть рукой.
12. Вращайте измерительную штангу до тех пор, пока удлинитель штыря не упрется в измерительную пластину. Медленно поворачивайте штангу вперед и назад над центром измерительной пластины. Считайте и запишите максимальное отклонение индикатора циферблата, назвав это значение «е».
13. Из значения " Е " (зафиксированного в шаге 12) вычесть отклонение " R " (выбито на зубчатом венце in.01 мм; (Рис. 31)), в результате чего получают толщину прокладки S3, которая попадает под задний (большой) подшипник ведущей шестерни, а для определения толщины прокладки S4, которая попадает под передний (малый) подшипник ведущей шестерни, вычесть толщину S3 из общей толщины прокладки (в качестве детера, добытой в шаге 4)).
14. Переустановите универсальную измерительную шину и убедитесь, что показание индикатора соответствует отклонению " R ",.04 мм. Снимите измерительную шину. (Таблица 27)

Схема №70

Войти

Номер отклонения обозначается в тексте как " R ".