Капитальный ремонт - 087 087E и 089: Капитальный ремонт Audi 4000 S Quattro

Регулятор в сборе

Как разобрать капитальный ремонт - 087 087E и 089: капитального ремонта

Отверните 2 крепежных винта и извлеките упорную пластину и корпус регулятора. Снимите передаточную пластину (отметив положение), балансировочный груз и масляный фильтр (если имеется). Снимите зажим " Е " и вытащите центробежный груз, клапан, пружину и тарельчатую шайбу из штифта. (Таблица 1)

Разнесенный вид сборки регулятора оборотов. Схема №15

Войти

Повторная сборка

Обратная процедура разборки и смазка всех деталей ATF при повторной сборке. Передаточная пластина должна быть повторно установлена в том же положении. Не устанавливайте масляный фильтр на место. Убедитесь, что угол в упорной пластине находится в центре корпуса, так что крышка будет опираться на нее.

Корпус клапана в сборе

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Отвернуть винты, крепящие переходную пластину к корпусу основного клапана. (Выпуск 2) Поднять переходную пластину и разделительную пластину из корпуса основного клапана. Удалить контрольные шарики корпуса основного клапана из каналов в корпусе клапана. (Выпуск 3) (Выпуск 2): Демонтаж корпуса клапана. ВНИМАНИЕ! Не изменяйте настройки регулировочных винтов. Регулировочные винты меняют давление и должны быть отрегулированы на испытательном стенде. (Выпуск 5)
2. Снимите заднюю торцевую крышку и извлеките клапаны, пружины и регулировочные винты. Поочередно снимайте оставшиеся торцевые пластины и извлекайте все клапаны, пробки, пружины и регулировочные винты. Пометьте все компоненты для повторной сборки или используйте Holding Tray (2008) для хранения компонентов. Этот поддон удерживает пружины и клапаны в правильном порядке и расположении.

1. Смазать все детали ATF и установить в правильные отверстия корпуса клапана в порядке, обратном разборке. Не затягивайте винты крепления пластин. Чрезмерное затягивание может привести к разрыву резьбы или деформации корпуса клапана в достаточной степени, чтобы вызвать прилипание клапана.
2. Убедитесь, что все контрольные шарики установлены в правильных проходах корпуса клапана. Проверьте диаметр шарика " A " - 118 " (3 мм). Все остальные контрольные шарики имеют диаметр 236 " (6 мм). (Таблица 3) Установите винты, крепящие передаточную пластину к корпусу основного клапана, и затяните от центра наружу. Не затягивайте.

Разобранный вид корпуса клапана (показан режим E; другие модели аналогичны). Схема №18

Войти

Масляный насос в сборе

1. Снимите крышку насоса, крепящую винты, и отделите крышку от корпуса насоса. Снимите контрольный шарик и пружину с корпуса насоса. Поднимите шестерни насоса и приводную пластину. (Рисунок 13)
2. Отцепить торцы поршневого кольца и снять кольца с корпуса насоса. Снимите упорную шайбу с торца корпуса насоса.

Разобранный вид узла масляного насоса. Схема №19

Войти

1. Установите упорную шайбу на корпус насоса. Осторожно установите большие поршневые кольца, а затем малые поршневые кольца. Убедитесь, что концы колец правильно зацеплены между собой. Смажьте все паты АТФ.
2. Установите в корпус внутреннюю и наружную шестерни. Сторона внешней шестерни с маркировкой (кодовой буквой) должна быть обращена к накладке. Установите приводную пластину с удлиненной ступицей, вставленную в корпус насоса, подальше от крышки. Установите контрольный шарик и пружину. Совместите крышку с корпусом. Установите и затяните крепежные винты.

1. С помощью отвертки вытяните стопорное кольцо пакета сцепления из барабана сцепления, извлеките нажимной диск сцепления, накладные диски сцепления и стальные диски сцепления из барабана. (Рисунок 14)
2. Поместите барабан сцепления в пресс, надавите вниз на фиксатор пружины поршня и снимите стопорное стопорное кольцо. Отпустите пресс и снимите фиксатор пружины. С помощью скручивающего движения снимите с барабана поршень с возвратными пружинами.
3. Снимите с поршня уплотнения поршня и пружины. При необходимости замены установите барабан сцепления в пресс и выведите втулку из барабана.

Схема №20

Войти

1. В случае снятия запрессуйте новую втулку в барабан сцепления на 0 067 дюйма (1,7 мм) ниже кромки ступицы барабана. Смазать АТФ уплотнения поршней. Установите их в барабан сцепления губками, обращенными в барабан.
2. Используя жесткий пластиковый лист для защиты уплотнений поршня, установите поршень в барабан с помощью скручивающего движения. Установите возвратные пружины поршня на поршень.
3. Установите пружинный фиксатор на пружины, сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Перед установкой футерованные диски сцепления следует замочить в ATF на 15 минут. Используйте только сменные диски сцепления с идентификационными канавками, идентичными снятым.
4. Установить диски сцепления в барабан сцепления, начиная со стального (с наружным шлицем) диска. Чередовать футерованные и стальные диски до тех пор, пока не будут установлены все диски сцепления. См. " ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО-ОБРАТНОГО ХОДА ". Установить нажимной диск и стопорное стопорное кольцо пакета сцепления. (ref-150831-S15524248992002112200000)
5. Измерьте зазор между нажимным диском и стопорным стопорным кольцом. (Рис. 15) Зазор должен быть 0,08-0 098 " (2,05-2,50 мм). Если нет, снимите стопорное кольцо пакета сцепления и замените стопорным кольцом правильной толщины, чтобы привести зазор в соответствие с техническими требованиями.
6. Стопорные стопорные кольца пакета муфт с прямым реверсом поставляются толщиной от 0 059 дюйма (1,5 мм) до 0 098 дюйма (2,5 мм). Установите стопорное стопорное кольцо пакета сцепления правильной толщины. Повторно проверьте зазор пакета сцепления.

ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО И ОБРАТНОГО ХОДА

Измерение зазора сцепления прямого и обратного хода. Схема №21

Войти

1. С помощью отвертки приподнять пакет сцепления, удерживая стопорное кольцо от барабана сцепления. Извлеките нажимной диск, переднюю планетарную кольцевую передачу, футерованные и стальные диски сцепления и упорную пластину.
2. В моделях E-Mode снимите пружинную шайбу, пружину, пружинную пластину, пружинное стопорное кольцо с пружинами, пружинное опорное кольцо и стопорное кольцо. (Таблица 16)
3. На всех остальных моделях осторожно отжать стопорное кольцо диафрагменной пружины. Снять диафрагменную пружину. Поднять поршень муфты. При необходимости использовать сжатый воздух для отжатия поршня муфты от барабана. (Рисунок 17)

Разобранный вид E-Mode переднего сцепления в сборе. Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Снять ролики сцепления одностороннего действия и пружину. (Рисунок 19) Снять стопорные кольца. Пластиковым молотком осторожно вывести обойму роликов из наружной обоймы.

1. Установите нижнее стопорное кольцо в канавку наружной обоймы. Нагрейте наружную обойму до температуры 300-226°C (150-190 ° C). Поместите роликовую обойму в обойму, используя 2 пары плоскогубцев. ВНИМАНИЕ: Тепло от внешней обоймы быстро передается на роликовую обойму, в результате чего обойма застревает внутри обоймы. Если обойма неправильно установлена на нижнем стопорном кольце и внутри обоймы, не пытайтесь прижать ее к месту после прихвата обоймы. Осторожно выбить обойму из наружной обоймы и повторить процедуру снова после остывания обоймы.
2. Убедитесь, что короткие стороны удерживающих ушек на обойме правильно расположены относительно заплечиков в наружном кольце. (Рисунок 20) При необходимости слегка поверните обойму сразу после установки. Установите верхнее стопорное кольцо, ролики и пружины.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Для повторной сборки планетарной кольцевой шестерни заднего хода, процедура разборки заднего хода.

1. Отвернуть винты крепления переходной пластины к корпусу основного клапана. (Рисунок 2) Снять переходную пластину и разделительную пластину с корпуса основного клапана. Удалить контрольные шарики корпуса основного клапана из каналов в корпусе клапана. (Рисунок 3) ВНИМАНИЕ: Не изменяйте настройки регулировочных винтов. Регулировочные винты изменяют давление и должны регулироваться на испытательном стенде. (Рисунок 5)
2. Снимите заднюю торцевую крышку и извлеките клапаны, пружины и регулировочные винты. Поочередно снимайте оставшиеся торцевые пластины и извлекайте все клапаны, пробки, пружины и регулировочные винты. Пометьте все компоненты для повторной сборки или используйте Holding Tray (2008) для хранения компонентов. Этот поддон удерживает пружины и клапаны в правильном порядке и расположении.

1. Смазать все детали ATF и установить в правильные отверстия корпуса клапана в порядке, обратном разборке. Не затягивайте винты крепления пластин. Чрезмерное затягивание может привести к разрыву резьбы или деформации корпуса клапана в достаточной степени, чтобы вызвать прилипание клапана.
2. Убедитесь, что все контрольные шарики установлены в правильных проходах корпуса клапана. Проверьте диаметр шарика " A " - 118 " (3 мм). Все остальные контрольные шарики имеют диаметр 236 " (6 мм). (Таблица 3) Установите винты, крепящие передаточную пластину к корпусу основного клапана, и затяните от центра наружу. Не затягивайте.

Отверните 2 крепежных винта и извлеките упорную пластину и корпус регулятора. Снимите передаточную пластину (отметив положение), балансировочный груз и масляный фильтр (если имеется). Снимите зажим " Е " и вытащите центробежный груз, клапан, пружину и тарельчатую шайбу из штифта. (Таблица 1)

Обратная процедура разборки и смазка всех деталей ATF при повторной сборке. Передаточная пластина должна быть повторно установлена в том же положении. Не устанавливайте масляный фильтр на место. Убедитесь, что угол в упорной пластине находится в центре корпуса, так что крышка будет опираться на нее.

Вытащить сервопоршень в сборе из крышки. Снимите кольцевые уплотнения «О» с наружного диаметра крышки. Снимите стопорный зажим «Е» и отделите поршневой палец, пружину аккумулятора, седло пружины и регулировочную прокладку от сервопоршня. Снимите 2 уплотнения с сервопоршня.

1. Установите седло пружины, пружину аккумулятора и прокладку на поршневой палец. Установите сборку в сервопоршень и установите стопорный зажим «Е» на палец.
2. Установить манжетные уплотнения на поршень с меньшим (верхним) уплотнением кромкой вверх в крышку сервопривода. Большее уплотнение расположено выступом вниз вне крышки сервопривода.
3. Тщательно смазать узел и установить поршень в крышку. Установите уплотнительные кольца на наружный диаметр крышки сервопривода.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Смазать АТФ поршень тормоза 1-го реверса. Установите тормозной поршень на масляный насос. Установить масляный насос и поршень в сборе в футляр. Расположите насос с тонким ребром на корпусе насоса в направлении верхней части корпуса. Установить на торец насоса упорную шайбу.
2. Установите тормозную обечайку 1-го реверса в картер трансмиссии с язычком, входящим в зацепление с канавкой в верхней части картера. (Рисунок 22) Установите возвратные пружины поршня 1-го реверса тормоза на пружинную пластину. Вставьте узел в картер пружинами вниз. Установите крепежные болты и затяните по диагонали.
3. Смажьте кольца «О» крышки сервопривода тормоза 2-й передачи. Установите крышку сервопривода в картер и установите стопорное стопорное кольцо. Поверните трансмиссию так, чтобы крышка сервопривода была обращена вниз.
4. Поместите тормозную ленту 2-й передачи в картер и убедитесь, что она входит в зацепление с поршневым пальцем сервопривода. Свободно установите толкатель под регулировочный винт. Установите регулировочный винт и контргайку. Установите 2 упорные шайбы и упорный подшипник на место на конце масляного насоса и удерживайте на месте смазкой.
5. Установите муфту переднего хода в муфту прямого-обратного хода, убедитесь, что шлицы на барабане муфты переднего хода полностью входят в зацепление со шлицами в накладках муфты прямого-обратного хода. Повернуть картер коробки передач открытым концом вниз. Смазка и установка узлов сцепления прямой-обратной и прямой передач как единого узла.
6. Сдвинуть узел сцепления на горловину масляного насоса и в тормозную ленту 2-й передачи. Затяните винт регулировки ленты тормоза 2-й передачи достаточно, чтобы предотвратить смещение ленты на барабане муфты прямого-обратного хода. Поверните коробку передач так, чтобы открытый конец был вверх.
7. Установите передний игольчатый подшипник планетарной муфты в переднюю муфту. Игольчатый подшипник установлен меньшим внутренним диаметром в сторону передней планетарной передачи.
8. Установите планетарную передачу переднего хода в планетарную кольцевую передачу переднего хода в муфте сцепления переднего хода. Установите солнечную шестерню (коротким концом вперед) в набор шестерен. Установите на солнечную шестерню ведущую обечайку и упорную шайбу. Установите упорные шайбы на нижнюю сторону планетарного ряда реверса и удерживайте на месте смазкой.
9. Установить набор шестерен в картер и на солнечную шестерню. Установить в картер маховую шайбу тормоза 1-го заднего хода. Установить тормозные пластины 1-го заднего хода в картер, начиная со стальной (с внешней шлицовкой) тормозной пластины. Чередовать облицованные и стальные пластины до тех пор, пока все не будут установлены. См. Таблицу " 1ST-REVERSE тормоз PLATE ". ПРИМЕЧАНИЕ: Новая облицованная муфта сцепления и пластины должны быть пропитаны в ATF в течение 15 минут перед установкой. Производитель заявляет, что новый корпус клапана должен использоваться с новыми пластинами 1-й обратной облицовки. (ref-150831-S11913432142002112200000)
10. Установить односторонний узел сцепления 1-й передачи в картер трансмиссии. Вставить фиксирующий ключ между корпусом и односторонней муфтой. Протолкнуть муфту сцепления вниз при вращении планетарного ряда реверса для полного сцепления деталей. ПРИМЕЧАНИЕ: При установленной односторонней муфте должна быть исключена возможность вращения планетарного ряда заднего хода против часовой стрелки из-за блокировки односторонней муфты.
11. Установить одностороннее стопорное кольцо типа " муфта-корпус ". (Рисунок 23) Отверстие для стопорного кольца должно быть напротив стопорного ключа. При правильной установке всех деталей будет открыта канавка для стопорного кольца одностороннего сцепления. Не вдавливайте стопорное кольцо в канавку неправильно собранного узла.
12. Расположите упорную шайбу и игольчатый подшипник на задней стороне планетарного ряда реверса. Буртик большего внутреннего диаметра обращен в сторону планетарного ряда реверса. Установите в картер реверс планетарный кольцевой шестерни. Он должен полностью входить в зацепление с планетарной передачей заднего хода.
13. Установите новую прокладку разделительной пластины поверх шпилек корпуса и поместите разделительную пластину поверх прокладки. Установите и затяните стопорные винты. ПРИМЕЧАНИЕ: Тормозная лента второй передачи в это время должна быть отрегулирована. При регулировке трансаксель должен быть горизонтальным во избежание заклинивания ленты.
14. Затяните регулировочный винт тормозной ленты до 87 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Ослабьте винт. Повторно затянуть до 43 дюймов фунтов (5 н.м). Откиньте регулировочный винт ровно на 2 1/2 оборота на 089 моделях и на 087 моделях в автомобилях 5000S моделей. Отверните регулировочный винт ровно на 2 оборота на всех остальных моделях 087. Затяните контргайку регулировочного винта.
15. Если рычажный механизм кожуха был разобран, установите кожух на место. Установите поршень аккумулятора с уплотнительным выступом, направленным в сторону корпуса. Установите пружину поршня аккумулятора в поршень.
16. Установить корпус клапана в сборе в корпус, убедившись, что ручной клапан входит в зацепление с ручным рычагом, а клапан сброса давления входит в зацепление с рычагом сброса давления. Установить болты крепления корпуса клапана к корпусу. Затянуть от центра наружу.
17. Установите новую прокладку поддона на коробку передач. Установите масляный поддон и затяните болты масляного поддона.

1ST-REVERSE ТОРМОЗНАЯ ПЛАСТИНА

Схема №29

Войти

1. Поместите корпус бортового редуктора в зажимное приспособление. Перед снятием отметьте положение регулировочных колец бокового подшипника. Снимите регулятор в сборе с корпуса бортового редуктора. (Рисунок 24) Снимите масляное уплотнение регулятора и игольчатый подшипник с помощью гидромолота.
2. Извлеките маслоохладитель ATF из корпуса. Снимите переднюю крышку корпуса главной передачи. Снимите заднюю крышку шестерни. Удалите стопорный болт из центра каждого фланца привода оси. Вытащить фланцевые валы из корпуса главной передачи.
3. Снимите болты и стопорные пластины с регулировочных колец. Снимите регулировочные кольца с помощью гаечного ключа (Vw 544). Слегка выдвиньте шестерню. Наклоните картер дифференциала и снимите коронную шестерню. Выньте вал шестерни из корпуса.
4. Поместите картер дифференциала в сборе в мягкий зажим с зубчатым венцом, прикрепляющим болты вверх. Ослабьте крепежные болты и снимите зубчатое колесо, слегка постукивая по головкам болтов.
5. Снять шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и гайки для болтов крепления фланца привода оси. (Схема №30) Снять боковые подшипники дифференциала и шестерню привода спидометра (если она оборудована) с помощью пресса или съемника шестерен. Отметьте боковые подшипники для справки по установке. ВНИМАНИЕ: Если необходимо повторно использовать оригинальные прокладки, запишите количество и толщину регулировочных прокладок шестерни на валу шестерни. При включении или выключении подшипников ведущей шестерни следует соблюдать особую осторожность во избежание повреждения любых зубьев на валу.
6. Снимите подшипники ведущей шестерни с помощью пресса. Снимите подшипник задней шестерни и масляную втулку. При замене подшипников шестерни необходимо заменить наружные кольца подшипников шестерни и масляные уплотнения. Снимите уплотнение гидротрансформатора с передней крышки. Снимите уплотнение шестерни передней крышки.
7. Наружное кольцо подшипника шестерни прижать от передней крышки. Снимите масляные уплотнения шестерни с задней крышки. С помощью водителя отжать наружное кольцо подшипника шестерни от задней крышки.

Разнесенный вид дифференциального корпуса в сборе (модель 087). Схема №30

Войти

Узел дифференциала

1. Осмотрите все упорные поверхности на картере дифференциала, крышке, коронной шестерне, валу шестерни и упорных шайбах. Замените все изношенные детали. Осмотрите зубья шестерен на наличие заусенцев и чрезмерного износа. При необходимости замените. ПРИМЕЧАНИЕ: Если либо вал-шестерня, либо коронная шестерня требуют замены, замените обе как комплект.
2. Установите боковые шестерни дифференциала, большие упорные шайбы, вогнутые упорные шайбы и шестерню в картер дифференциала. Совместите отверстия шестерни с отверстиями в корпусе. Вал ведущей шестерни через шестерни. При неплотном прилегании вала-шестерни замените его.
3. Установите крышку дифференциала на корпус дифференциала. Установите 2 центрирующих штифта в противоположную кольцевую шестерню, крепящую болтовые отверстия. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C. Положение на корпусе. Выньте центрирующие штифты и затяните крепежные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях 087 с запрессованной шестерней спидометра перед установкой бокового подшипника на корпус дифференциала должна быть напрессована новая шестерня спидометра.
4. Нагрейте боковые подшипники в горячем масле и прижмите их к корпусу и крышке дифференциала. Запрессовать наружные кольца боковых подшипников в положение в регулировочных кольцах боковых подшипников.