Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/CSX/Acura CSX I (2005-2011)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя: Обзор
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя: Обзор Acura CSX I

Механическая часть двигателя 10 иллюстраций ~3 мин чтения
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
  1. Снять масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  2. Снять дефлекторы (см. шаг 8 на).
  3. Замерить щупом люфт торца шатуна между шатуном и коленчатым валом. Шатун концевой люфт Стандартный (новый): 0,15-0,30 мм (0 006-0 012 дюйма) Предел обслуживания: 0,40 мм (0 016 дюйма)
  4. Если люфт конца шатуна выходит за пределы обслуживания, установить новый шатун и повторить проверку. Если он все еще находится за пределами обслуживания; заменить коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  5. Прочно отодвиньте коленчатый вал от циферблатного индикатора, и обнулить циферблат относительно торца коленчатого вала. Затем плотно потянуть коленчатый вал назад к индикатору; показания циферблата не должны превышать предел обслуживания. Стандарт торцевого люфта коленчатого вала (новый): 0,10-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 018 дюйма)
  6. Если люфт торца выходит за пределы обслуживания, заменить упорные шайбы и перепроверьте; если же он все еще находится за пределами обслуживания - заменить коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
Схема №334
  1. Для проверки зазора масла между основным подшипником и цапфой снять нижнюю колодку и половины подшипника (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Очистить каждую основную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
  3. Поместить одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы.
  4. Установить на место подшипники и нижний блок, затем затянуть болты до 29 Н.м (3,0 кгс.м, 22 фунта / фут) + 56 ° в правильной последовательности (см. шаг 19 на). ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время проверки.
  5. Снять снова нижний блок и подшипники, и замерить самую широкую часть пластигажа. Зазор масла между коренным подшипником и шейкой № 1, 2, 4, 5 Шейки: Стандартные (новые): 0 017-0 041 мм (0,0007-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма) № 3 Шейка: Стандартные (новые): 0 025-0 049 мм (0,0010-0,0019 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 022 мм.
  6. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять коленчатый вал, и снять верхнюю половину подшипника. Установить новый подшипник в сборе с тем же цветовым кодом (кодами) и повторно проверить зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  7. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже текущего), и проверить еще раз. Если правильный зазор не может быть получен с помощью соответствующих больших или меньших подшипников, заменить коленчатый вал и начать сначала.
Схема №335
  1. Цифры, буквы или полосы были выбиты на конце блока в качестве кода для размера каждого из пяти основных отверстий цапфы. Записать коды отверстий кривошипа. Если вы не можете прочитать коды из-за скопившейся грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Чистите их только растворителем или моющим средством.
Схема №336
Схема №337
  1. 2. Основные коды цапф штампуются на коленчатом валу в любом месте.
  2. 3. Использовать коды отверстий кривошипов и коды шеек кривошипов для выбора подходящих подшипников для замены из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника. При использовании несущих половинок разных цветов не имеет значения, какой цвет используется сверху или снизу.
Схема №338
  1. Снять масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  2. Снять дефлекторы (см. шаг 8 на).
  3. Снять крышку шатуна и половину подшипника.
  4. Очистить шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
  5. Поместить пластигаж поперек шейки стержня.
  6. Установить на место половину подшипника и крышку, затянуть болты до 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут) + 90 ° (K20Z2) или 29 Н-м (3,0 кгс-м, 22 фунт-силы-фута) + 90о (K20Z3). ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время проверки.
  7. Масляный зазор между подшипником шатуна и цапфой K20Z2 Стандарт (новый): 0 020-0 050 мм (0,0008-0,0020 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 060 мм (0.0024 дюйма) хтагх1 Стандартный (New): 0.032-0.066 мм (0,0013-0,0026 дюйма) Срок службы: 0.077мм. (0,0030 дюйма) K20Z3
  8. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять верхнюю половину подшипника, установить новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом (кодами) и повторно проверить зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  9. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже текущего) и проверить зазор еще раз. Если правильный зазор не может быть получен с помощью соответствующего большего или меньшего подшипника, заменить коленчатый вал и начать сначала.

Примечание

Другие статьи — Блок двигателя