Сигнализация, тормоза, круиза-контроля, ОВКВ, иммобилайзера, блокировки рулевой колонки - конструкция и работа Volvo XC70 II

Активация - система иммобилизатора

Система для иммобилайзера активируется при выключении зажигания.

Запуск двигателя предотвращается при активации системы. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает систему зажигания и предотвращает срабатывание реле для стартера. Центральный электронный модуль (CEM) одновременно отключит топливный насос.

Если дверь водителя открыта, центральный электронный модуль (CEM) проверит сигналы на CAN-net относительно состояния двигателя и скорости транспортного средства. Если двигатель выключен, а транспортное средство находится в состоянии покоя, центральный электрический модуль (СЕМ) активирует подачу напряжения к модулю блокировки рулевой колонки (SCL) и после этого отправляет команду на блокировку рулевой колонны.

Схема №254

Войти

Функция поддержки тормозов в случае опасности столкновения предназначена для того, чтобы помочь водителю быстро и эффективно получить необходимый эффект торможения, который он / она запрашивает у транспортного средства в ситуациях, когда существует риск столкновения.

Функция автоматического тормоза Автоматически тормозит транспортное средство при неизбежном риске столкновения с пешеходом или впереди идущим транспортным средством, если водитель не реагирует вовремя на торможение и / или рулевое управление в сторону. Функция автоматический тормоз может предотвратить столкновение, либо снизить скорость до 35 км / ч и тем самым уменьшить силу столкновения.

Транспортные средства, оснащенные передним сенсорным модулем (FSM) (4 / 80) имеют фронтальную камеру (27 / 5), устанавливаемую зеркалом заднего вида, а в некоторых транспортных средствах спереди (за решеткой) также установлен радар переднего обзора (FLR) (7 / 203).

Forward Looking Radar (FLR) измеряет расстояние и скорость до впереди идущего автомобиля, который находится в его поле зрения.

Камера, обращенная вперед, помогает классифицировать цель в пределах ее поля зрения. Forward Sensing модуль (FSM) использует информацию от Forw Looking Radar (FLR) для оценки угрозы столкновения с автомобилем впереди или пешеходом, движущимся в том же направлении или стоящим на месте. Модуль датчика движения вперед (Forway Sencing модуль) использует оценку угрозы столкновения вместе с оценкой того, что водитель будет делать, чтобы отреагировать предупреждением водителю при отсутствии реакции водителя.

Предупреждение о столкновении с автоматическим тормозом предназначено для активации как можно позже, чтобы избежать лишних действий. Система предупреждения о столкновении и City Safety дополняют друг друга.

В случае неизбежного столкновения модуль прямого зондирования (FSM) может выполнять следующие функции:

1. Звуковой сигнал и / или визуальное предупреждение (см. раздел " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СТОЛКНОВЕНИИ "). (/volvo/xc70/ii-2007-2013/remont/sistemy-predotvrashcheniia-stolknovenii/#signalizatsiia-tormoza-kruiza-kontrolia-ovkv-immobilaizera-blokirovki-rulevoi-kolonki-konstruktsiia-i-rabota)
2. Низкий уровень саморегулирующегося тормозного усилия до того, как водитель нажал на педаль тормоза.
3. Уменьшение усилия, которое требуется для достижения полной тормозной способности транспортного средства.
4. Автоматическое торможение для снижения скорости столкновения.

Требуемый эффект функции заключается в максимальном тормозном эффекте для условий движения, где существует риск столкновения с транспортным средством впереди или пешеходами. Тормозная система достигает максимальной эффективности за счет увеличения тормозного момента. Это уменьшает общий тормозной путь без негативного воздействия на водителя, пассажиров или поведение транспортного средства. В случае возможного столкновения функция помощи при торможении запускает торможение для минимизации задержек в тормозной системе и увеличивает способность водителя к торможению.

Для осуществления активации тормоза, поддержки тормозов или автоматического торможения модуль определения направления движения (FSM) взаимодействует с модулем управления торможением (BCM) (4 / 16), который в свою очередь активирует гидравлический блок.

Основным компонентом в функции является гидравлический модулятор, который интегрирован с модулем управления тормозами (BCM). Основной функцией гидромодулятора является создание требуемого давления торможения, которое основано на управляющем сигнале. Гидравлическим модулятором является электромеханический компонент, который принимает управляющие сигналы от модуля управления торможением (bв). Модуль управления тормозом (BMR) подает гидравлическому модулятору достаточные управляющие сигналы на основе действий водителя, скорости движения транспортного средства и информации о движении вперед.

Для модуля прямого зондирования (FSM) требуется, за исключением возможности управления гидравлическим модулятором, информация от модуля контроля тормозов (BCM).

Информация, требуемая для модуля прямого зондирования (FSM)

1. Выключатель стоп-лампа
2. Переключатель положения педали тормоза
3. Скорость
4. Расчетное тормозное усилие.

Система не может обнаружить пешеходов, если большие части тела невидимы для камеры. Это означает, что система должна быть в состоянии идентифицировать голову, руки, плечи, ноги, верхнюю и нижнюю часть тела, а также нормальные модели движения человека.

1. Для возможности обнаружения пешехода они должны быть полностью видимыми и иметь высоту не менее 80 см.
2. Система не может обнаружить пешеходов, которые несут большие предметы.
3. Способность камеры видеть пешеходов в сумерках и на рассвете ограничена - так же, как человеческий глаз.
4. Способность камеры видеть пешеходов отключается при движении в темноте и в туннелях - даже когда уличные фонари включены.

Схема №255

Войти

Функция предупреждения о столкновении предназначена для предупреждения при высокой вероятности столкновения с впереди идущим транспортным средством или человеком. Предупреждение о столкновении предупреждает для транспортных средств, движущихся в том же направлении, что и ваши собственные, а также неподвижные транспортные средства.

Функция предупреждения о столкновении рассчитывает, когда предупреждение должно быть активировано на основе скорости и направления движения транспортного средства впереди или человека, а также скорость и направление вашего собственного транспортного средства. В расчете предусмотрена компенсация за нормальное время реакции, которое имеет приблизительно 85% всех водителей, и за время реагирования системы. Если расстояние предупреждения больше измеренного расстояния до впереди идущего транспортного средства и водитель не предпринял никаких действий, будет включено предупреждение о столкновении. Для того чтобы предупреждение было эффективным и чтобы у водителя было время реагировать, начальное расстояние остановки не может быть меньше возможного.

Есть три возможных предупредительных расстояния, которые могут быть установлены через систему меню в информационно-развлекательном модуле управления (блок управления зажиганием) (3 / 281). Эта настройка контролирует, когда предупреждение активировано. В этом же меню водитель также может включать и выключать функцию и звук предупреждения. Функция предупреждения о столкновении не может быть отключена на японском рынке.

Визуальное предупреждение генерируется с помощью индикатора, визуальное предупреждение о столкновении (27 / 2) и звуковое предупреждение генерируются с помощью модуля информации водителя (DIM) (5 / 1). Модуль прямой сенсорной информации (FSM) (4 / 80) передает запрос через CAN на модуль информации водителя, который генерирует звуковое оповещение.

Функция предупреждения о столкновении должна включать предупреждение таким образом, чтобы приблизительно 85% всех водителей имели возможность остановиться, повернуть в сторону или уменьшить последствия столкновения с транспортным средством или лицом, отвечающим упомянутым критериям.

Схема №256

Войти

Функция адаптивного круиз-контроля является продолжением существующего круиз контроля. Если впереди нет автомобиля, скорость останется неизменной точно так же, как и для обычного круиз управления. Скорость устанавливается водителем аналогично обычному круиз контролю.

Если впереди находится транспортное средство, движущееся со скоростью ниже установленной скорости, скорость будет регулироваться автоматически так, чтобы был достигнут установленный промежуток времени до впереди идущего транспортного средства. В этом случае адаптивный круиз-контроль в модуле прямого зондирования (FSM) управляет модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и, при необходимости, также модулем управления тормозами (BCM) для поддержания установленного промежутка времени.

Интервал времени до впереди идущего автомобиля устанавливается водителем в пять шагов, в интервале от 1 до 2,5 секунд.

При активации системы используется последний выбранный интервал из предыдущего ездового цикла.

Чтобы изменить настройку интервала, водитель нажимает одну из кнопок на левом переключателе руля (SWSL) для увеличения или уменьшения интервала. Левый переключатель рулевого колеса передает информацию по LIN-связи в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) с указанием того, какая кнопка была активирована. Центральный электронный блок (СЕМ) пересылает информацию через сеть CAN в Forward Sensing модуль (FSM).

На автомобилях с механической коробкой передач функция адаптивного круиз-контроля ограничена скоростью выше, чем ок. 30 км / ч.

S60 (11-), V60 так же как и XC60 (X60 от структуры недели 201046), а также с 2012 модельного года также S80 (07-), x Trag G6 (08-) и x Torex 7 (08-) - все с автоматической коробкой передач - иметь функцию, позволяющую адаптировать скорость к автомобилю в передней части даже ниже 30 км / ч. S80L V70 XC70

Рабочий тормоз будет удерживать транспортное средство в состоянии покоя только в течение макс. 120 секунд, после этого стояночный тормоз автоматически берет на себя ответственность за удержание транспортного средства в неподвижном состоянии. Парковочный тормоз также будет активирован автоматически, когда адаптивный круиз-контроль проследил за другим транспортным средством до остановки и дверь водителя открывается, ремень безопасности отстегнут, двигатель выключен или если происходит отказ системы. Когда автомобиль впереди трогается с места, а ваш собственный автомобиль был неподвижным менее 3 секунд, то есть автоматическое срабатывание адаптивного управления.

Круиз-контроль временно отключается в связи с определенными действиями водителя

1. С помощью рабочего тормоза
2. Нажатие на педаль сцепления в течение более 1 минуты
3. Перевод переключателя передач в нейтральное положение (автоматическая коробка передач)
4. Водитель поддерживает более высокую скорость, чем установленная, дольше 1 минуты.

После этого водитель должен контролировать скорость. Временное увеличение скорости с помощью педали газа, например, при обгоне не влияет на настройку круиз-контроля - автомобиль возвращается к последней сохраненной скорости, когда педаль газа отпущена.

Адаптивный круиз-контроль зависит от других систем в транспортном средстве. Если какая-либо из этих систем перестает работать, круис-контроль отключается автоматически. При автоматическом отключении на дисплее появляется звуковой сигнал и сообщение о выключенном круиз-контроль. Затем водитель должен принять меры и адаптировать скорость и расстояние до впереди идущего транспортного средства.

Автоматическое отключение может быть связано с

1. Обороты двигателя слишком низкие / высокие
2. Скорость падает ниже 30 км / ч (Не S60 (11-), V60 и XC60 (хтагх3 со структурной недели 201046), а также с 2012 модельного года также xtagen Х4 (07-). XC60 S80 S80L V70 XC70
3. Колеса теряют тягу
4. Температура тормоза высокая
5. Перспективный радар (FLR) покрывается, например, мокрым снегом или в случае сильного дождя (радиолокационные волны заблокированы).

Схема №257

Войти

Для модуля климат-контроля (CCM) для ECC можно использовать ручные настройки или функцию AUTO. В последнем случае модуль управления автоматически регулирует тепло, кондиционирование, рециркуляцию и распределение воздуха до достижения выбранной температуры.

Для модуля климат-контроля (CCM) для ETC можно использовать только ручные настройки положения заслонки и скорости вентилятора. Модуль управления автоматически регулирует тепло в соответствии с заданным положением, чтобы достичь выбранной температуры.

Модуль климат-контроля (CCM) (4 / 6) регулирует следующее

1. Включение компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C) (8 / 3) с использованием запроса, поступающего через сеть контроллеров (CAN) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Управление электродвигателями заслонок, (6 / 48), (5 / 95), 2 / 96 (только ECC), 6 / 102 (только ЕСС) и 6 / 103.
3. Скорость воздуходувного вентилятора (6 / 28) с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ), подключен напрямую.

Модуль климат-контроля (CCM) регулирует климат в пассажирском салоне на основе следующих входных сигналов

1. Температура в пассажирском салоне, сигнал от датчика температуры салона (7 / 10).
2. Внешняя температура, сигнал от датчика внешней температуры (6 / 62) через модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в сети контроллера (CAN).
3. Датчик влажности (7 / 90) (только РЭД)
4. Температура испарителя, сигнал от датчика температуры испарителя (7 / 41)
5. Состояние солнечной крыши, сигнал от модуля солнечной крыши (SRM) (4 / 33) через центральный электронный модуль (CEM) по локальной сети контроллера (CAN).
6. Состояние бокового окна, сигналы от модуля двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуля пассажирской двери (PDM) (2 / 127) через сеть зоны контроллера (CAN)
7. Состояние дверей, сигнал от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN)
8. Интенсивность солнца, сигнал от солнечного датчика (7 / 12) через центральный электронный модуль (CEM). После недели структуры 200746 есть 2 сигнала, один для правой стороны и один для левой стороны.
9. Скорость, сигнал от модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16) по локальной сети контроллера (CAN)
10. Состояние стеклоочистителей, сигнал от модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 130) через локальную сеть контроллера (CAN).

Модуль климат-контроля (CCM) использует информацию о состоянии солнечной крыши, боковых окон и дверей для определения того, как он должен компенсировать изменения температуры в пассажирском салоне. Если какие-либо боковые окна, двери или солнечная крыша открыты, модуль климатического контроля (CMC) не будет компенсировать изменение температуры пассажирского салона. Вместо этого он поддерживает тот же уровень климатического управления для компрессора и воздуходувного вентилятора (только ЕСС), что и раньше.

Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) использует сигнал от модуля рулевого колеса (SWМ), указывающий на то, что стеклоочистители включены. Это должно регулировать вентилятор воздуходувки и мотор заслонки, чтобы удалить любой туман с внутренней стороны лобового стекла во время дождя.

Для транспортных средств, изготовленных до структурной недели 2007 года45, применяется следующее:

Модуль климат-контроля (CCM) использует сигнал от солнечного датчика для компенсации высокой интенсивности солнца. Это делается путем снижения температуры вентиляционного воздуха и ECC, изменения распределения воздуха и увеличения скорости вентилятора воздуходувки.

В отношении транспортных средств, изготовленных после конструктивной недели 2007 года46, применяется следующее:

Модуль климат-контроля (CCM) для ECC регистрирует интенсивность солнца с левой и правой стороны. Используя эти сигналы, модуль климатического контроля (CMK) компенсирует высокую интенсивность солнца.

Это делается путем снижения температуры вентиляционного воздуха на пострадавшей стороне. Распределение воздуха изменяется, а скорость вентилятора пассажирского салона увеличивается.

Модуль климат-контроля (CCM) использует сигнал от датчика температуры испарителя для управления активацией компрессора кондиционирования воздуха (A / C). Если сигнал от температурного датчика испарителя указывает на температуру испарителя ниже 2-3 ° C, компрессор не может быть запущен из-за риска замерзания.

Для поддержания постоянного потока воздуха в пассажирском салоне модуль климат-контроля (CCM) использует сигнал скорости от модуля управления тормозами (BCM), чтобы регулировать скорость вентилятора воздуходувки. Как правило, по мере увеличения скорости автомобиля скорость вентиляторного вентилятора уменьшается.

На более высоких скоростях регулируется поток воздуха в заслонку свежего воздуха.

При ручной регулировке климатических настроек, например, задании температуры, это отображается на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Модуль климат-контроля (CCM- climate управление модуль) передает сигнал в модуль управления информационно - развлекательными системами (ИКМ) (3 / 281) через сеть зоны контроллеров (CAN).

Схема №258

Войти

Чтобы деактивировать систему иммобилайзера, дистанционный ключ должен быть вставлен в зажигание. Когда кнопка запуска (3 / 1) нажата, центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) передает команду на антенный блок зажигания (IAU) 16 / 65 о том, что идентификация дистанционного ключа должна быть проверена.

Если транспортное средство оснащено алкозамком (опция), необходимо провести утвержденное испытание с помощью алкотестера для того, чтобы устройство телефонной трубки отправило одобренный сигнал в центральный электронный модуль (CEM) для работы через удаленный приемный модуль (Rrx).

Центральный электронный модуль (CEM) затем активирует подачу напряжения на модуль топливного насоса (PIM) (4 / 83).

Центральный электронный модуль (CEM) после утверждения дистанционного ключа проверит сигналы в CAN-сети, касающиеся скорости транспортного средства и состояния двигателя.

Если транспортное средство находится в состоянии покоя и двигатель не работает, центральный электронный модуль (CEM) активирует подачу напряжения на модуль блокировки рулевой колонки (SCL) (4 / 102) через внутреннее реле в центральном электронном модуле (СЕМ), а затем отправляет команду модулю блокировки рулевой колонки (SCOM) для разблокировки замка рулевой колонны.

Транспортное средство не может быть запущено до тех пор, пока запорный болт в модуле блокировки рулевой колонки (SCL) находится в разблокированном положении. Положение запорного болта указывается переключателем, расположенным в модуле фиксации рулевой колоны (SCL-) и подключенным к центральному электронному модулю (CEM).

Если центральный электронный модуль (CEM) обнаружит, что подача напряжения на модуль блокировки рулевой колонки (SCL) по какой-либо причине должна стать высокой во время вождения, в модуле информации для водителя (DIM) появится предупреждающее сообщение.

При включении зажигания или попытке запуска (нажатием на педаль и кнопкой пуска) проверяется связь между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Проверка выполняется для обеспечения того, что правильные коды запрограммированы в обоих модулях управления. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также выполняет проверку идентичности модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16) путем считывания серийного номера из модуля управления торможением (b

Это число сравнивается с запрограммированным числом в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Если эти проверки выполнены правильно, то модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует систему зажигания. Модуль управления двигателем также отправляет команду центральному электронному модулю (CEM) о том, что топливный насос должен быть допущен к дальнейшей работе. В случае возникновения проблемы или неправильной проверки, тогда модуль управления двигателя (ЕСМ) предписывает центральному электрическому модулю (СЕМ) отключить топливные насосы.

Если какой-либо из вышеперечисленных этапов окажется неуспешным, двигатель не запустится и в модуле информации о водителе (DIM) появится соответствующее сообщение.

Система иммобилайзера имеет встроенные режимы диагностического тестирования (режим диагностического теста), чтобы гарантировать возможность перезапуска двигателя после непреднамеренных остановок.

Схема №259

Войти

Контроль расстояния - это функция, которая информирует о временном интервале до впереди идущего транспортного средства.

Если временной интервал меньше установленного расстояния, водитель информируется об этом с помощью световой индикации на ветровом стекле. Световая индикация генерируется визуальным индикатором предупреждения о столкновении (27 / 2). Управление расстоянием основано на данных цели, полученных от радара переднего обзора (FLR).

Функция активируется с помощью переключателя для контроля расстояния, расположенного на центральной консоли или через систему меню в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Временной интервал и установка этого аналогичны адаптивному круиз-контролю и осуществляются с помощью кнопок со стрелками в на рулевом колесе. Контроль расстояния может быть активен только тогда, когда адаптивный круис-контроль выключен или находится в режиме ожидания.

Функция контроля дистанции может быть активна при скоростях более 30 км / ч.

Схема №260

Войти

Функция предназначена для привлечения внимания водителя, когда он чувствует поворотливое поведение за рулем, например, если водитель отвлекается или находится на грани засыпания.

Камера прямого зондирования (27 / 5) считывает окрашенную дорожную разметку полосы и сравнивает участок дороги с движениями рулевого колеса водителя. Водитель предупреждается звуковым сигналом и текстовым сообщением, когда транспортное средство не постоянно следует по полосе.

Звуковое предупреждение генерируется через модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1). Forward Sensing модуль (FSM) (4 / 80) передает запрос по шине CAN на модуль информации об водителе, который генерирует звуковое предупреждение. Модуль прямой сенсорики также передает запрос на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием- 3 / 281) для подавления стереозвука от громкоговорителей звукового оповещения в течение периода предупреждения.

Система иммобилайзера

Система иммобилайзера предотвращает использование автомобиля, если для запуска транспортного средства используется оригинальный ключ не от Volvo. Идентичность дистанционного ключа проверяется электронным способом при вставке пускового ключа. Если дистанционный ключ не одобрен, блокировка рулевой колонки не будет разблокирована и двигатель не запустится. Клиент не заметит функцию системы до тех пор, пока используется действительный удаленный ключ, и никакой неисправности не произойдет.

Предупреждение по ключу

Функция предупреждения о ключе является частью системы безопасности. Для транспортных средств без функции бесключевого доступа на рынке США / КАН- есть только предупреждение о ключе на автомобилях. Компонентами функции являются центральный электронный модуль (CEM) и модуль информации о водителе (DIM). Предупреждение активируется, когда дверь водителя открывается, когда дистанционный ключ находится в замке зажигания. Контакт в блоке замка двери водителя указывает на то, что дверь водителя была открыта.

Если система для бесключевых функций установлена, антенны внутри транспортного средства активируются каждый раз, когда последняя дверь закрыта. Затем система сканирует действительный дистанционный ключ. Предупреждающее сообщение отображается в модуле информации о водителе, если не найден действительный удаленный ключ. Двигатель будет продолжать работать, но если двигатель выключен, он не запустится снова, если нет другого действительного ключа дистанционного управления внутри автомобиля.

Для транспортных средств с бесключевой функцией сигнал также активируется, и в модуле информации о водителе отображается сообщение, если транспортное средство находится в любом другом положении зажигания, кроме " выключено зажигание ", когда дверь водителя открыта и двигатель выключен.

Схема №261

Войти

Функция предназначена для подачи предупреждения, когда транспортное средство собирается случайно покинуть полосу движения. Рассчитывает, когда активировать предупреждение на основе положения транспортного средства по отношению к дорожной разметке полосы движения.

Система состоит из камеры (27 / 5), которая считывает окрашенную дорожную разметку полосы.

Водитель предупреждается звуковым сигналом, когда транспортное средство пересекает дорожную разметку полосы движения без использования указателей поворота. Предупреждение выдается только в том случае, если с обеих сторон полосы есть дорожная разметка и автомобиль не выполняет преувеличенные маневры.

Звуковое предупреждение генерируется через модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1). Модуль прямого зондирования (FSM) (4 / 80) передает запрос по шине CAN в модуль информации об водителе, который генерирует звуковое оповещение.

Переключатель для расположен в центральной консоли.

Схема №262

Войти

Для осуществления запуска бесключевого транспортного средства необходимо нажать на центральный модуль KVEM (сцепление (MAN) или тормоз (AUT)) и нажать кнопку пускателя. При нажатии кнопки дистанционного пуска подается напряжение на бесключевой модуль транспортного средства (4 / 93), который ищет дистанционный ключ с пассивной функцией в транспортном средстве. Заземляющее соединение от кнопки пускателя также идет к центральному электронному модулю (CECM).

Если пассивный ключ дистанционного управления не может быть найден, то центральный электронный модуль (CEM) вместо этого отправит запрос на блок антенны зажигания (IAU) (16 / 65) для сканирования транспондера.

Если будет предпринята попытка запуска без ключа или без ключа, центральный электронный модуль (CEM) проверит сигналы в CAN-сети относительно скорости транспортного средства и состояния двигателя.

Если транспортное средство находится в состоянии покоя и двигатель не работает, то центральный электронный модуль (CEM) активирует подачу напряжения на модуль блокировки рулевой колонки (SCL) (4 / 102) через внутреннее реле, а затем посылает команду модулю блокировки рулевой колонки (SCLR) разблокировать блокировку рулевой колонны.

Транспортное средство не может быть запущено до тех пор, пока стопорный болт в модуле блокировки рулевой колонки (SCL) не будет разблокирован.

Положение стопорного болта указывается переключателем, расположенным в модуле блокировки рулевой колонки (SCL) и подключенным к центральному электронному модулю (CEM). Во время вождения осуществляется непрерывная проверка центрального электронного модуля (СЕМ), чтобы убедиться, что блокировка рулевой колонны не активирована случайно.

Если центральный электронный модуль (CEM) обнаружит, что подача напряжения на модуль блокировки рулевой колонки (SCL) по какой-либо причине должна стать высокой во время вождения, в модуле информации для водителя (DIM) появится предупреждающее сообщение.

При включении зажигания или попытке запуска (нажатием на педаль и кнопкой пуска) проверяется связь между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Проверка выполняется для обеспечения программирования правильных кодов в обоих модулях управления.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также проверяет идентичность модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16), считывая серийный номер из модуля управления торможением (BUC). Это число сравнивается с запрограммированным номером в модуле управления двигателями (ЕСМ).

Если эти проверки выполнены правильно, то модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует систему зажигания. Модуль управления двигателем также отправляет команду центральному электронному модулю (CEM) на продолжение работы топливного насоса.

Если возникнет проблема или проверка не будет одобрена, то модуль управления двигателем (блок управления двигателем) прикажет центральному электронному модулю (CEM) отключить топливный насос.

Если все условия выполнены, то модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле для стартера. Двигатель может быть запущен.

Если какой-либо из вышеперечисленных этапов окажется неуспешным, двигатель не запустится и в модуле информации о водителе (DIM) появится соответствующее сообщение.

Система иммобилайзера имеет встроенные режимы диагностического тестирования (режим диагностического теста), чтобы гарантировать возможность перезапуска двигателя после непреднамеренных остановок.

Дистанционно управляемая иммобилизация.

Относится к английскому, голландскому и бельгийскому рынку. Специальная версия с более строгими требованиями распространяется на бразильский рынок. Применяется с недели 201020 включительно.

На некоторых рынках есть функция для дистанционно-управляемой иммобилизации и мобилизации. Целью функции является аннулирование запрограммированных ключей транспортного средства в случае кражи транспортного средства, например. Транспортное средство может быть иммобилизовано и мобилизовано либо с помощью сервисного центра Volvo On Call, либо посредством диагностических команд в VIDA (инструмент сканирования Volbo). Для определенных рынков транспортные средства могут быть мобилизованы только центром обслуживания вызовов Volvo On.

Центральный электронный модуль (CEM) может на определенных рынках запрашивать иммобилизацию, если модуль обнаруживает, что телефонный модуль (PHM) не отвечает на сообщение.

Функция дистанционно-управляемой иммобилизации диагностируется центральным электронным модулем (CEM). Иммобилизация и мобилизация транспортных средств с помощью диагностических команд происходит через телефонный модуль (PHM).

Запрет на запуск

Система блокировки запуска является комплексной функцией системы безопасности. Система запрета запуска собирает ряд параметров из различных функций безопасности в транспортном средстве, а затем определяет, разрешена ли попытка старта. Выполняемые проверки

1. Проверка нажатых педалей. На автомобилях с механическими коробками передач должна быть нажата педаль сцепления.
2. Проверка положения селектора передач. На автомобилях с автоматическими коробками передач селектор передач должен находиться в положении П (парковое) или Н (нейтральное).
3. Проверка иммобилайзера. Все проверки, выполняемые иммобилизатором должны быть в порядке.
4. Проверка блокировки рулевой колонки. Блокировка рулевой колонны должна быть разблокирована.

Функция запрета запуска проверяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Эта функция полностью основана на сигналах в локальной сети контроллера (CAN).

Функция блокировки рулевой колонки осуществляется центральным электронным модулем (CEM) и модулем блокировки рулевых колонок (SCL). Подача напряжения на модуль блокировки рулевых колонок управляется центральным электронным блоком через внутреннее реле в центральном электронном блоке.

От центрального электронного модуля (CEM) модуль блокировки рулевой колонки (SCL) также получает команды о том, когда блокировка рулевой колонны должна быть заблокирована или разблокирована. Замок рулевой колонке может выполнять любую функцию только тогда, когда транспортное средство не движется и двигатель выключен.

Во время движения осуществляется проверка центральным электронным модулем (CEM), чтобы убедиться, что блокировка рулевой колонки не активирована случайно. В то же время центральный электронный модуль (СЕМ) контролирует кабель связи с модулем блокировки рулевой колонны (SCL).

Если центральный электронный модуль (CEM) обнаруживает, что модуль блокировки рулевой колонки (SCL) начинает обмениваться данными в тот момент, когда он действительно должен был быть без напряжения, то на дисплее модуля информации о водителе (DIM) отображается предупреждающее сообщение.

Открытие

Когда центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал от пусковой кнопки, выполняется проверка подлинности ключа либо через бесключевую систему, либо через антенный блок зажигания (IAU).

После того, как подтверждение ключа завершено с утвержденным результатом, центральный электронный модуль (CEM) активирует подачу напряжения на модуль блокировки рулевой колонки (SCL). В течение этого времени центральный электронный блок (СЕМ) выполняет проверку сигналов от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и модуля управления тормозами (BCM) о том, что двигатель не работает и транспортное средство не движется.

Если центральный электронный модуль (CEM) определяет, что условия для отпирания замка рулевой колонки выполнены, то он выдает команду на разблокирование модулю блокировки рулевых колонок (SCL).

Если разблокировка прошла успешно, модуль блокировки рулевой колонки (SCL) отправляет два сигнала обратно в центральный электронный модуль (CEM). Один указывает на то, что модуль блокировки рулевых колонок не обнаружил каких-либо внутренних проблем и работает должным образом. Другой показывает, что засов замка достиг своего незапертого положения.

Центральный электронный модуль (CEM) затем будет хранить значение внутри, что разблокировка была успешной, и продолжит выполнять проверки, которые сделаны для системы для иммобилайзера.

Если блокировка рулевой колонки не разблокируется в первый раз, модуль блокировки рулевой колонны (SCL) предпримет еще две попытки разблокировки. Подача питания на модуль блокировки рулевых колонок (SCL-) отключается между каждой попыткой.

Захват

После выключения зажигания и открытия двери водителя центральный электронный модуль (CEM) проверяет сигналы на CAN, что

1. Двигатель выключен, из модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
2. Транспортное средство находится в неподвижном состоянии, начиная с модуля управления тормозами (BCM).

Если двигатель выключен и транспортное средство не движется, то центральный электронный модуль (CEM) активирует подачу напряжения на модуль блокировки рулевой колонки (SCL). Затем центральный электронный блок (СЕМ) будет посылать сигналы через LIN в модуль блокировки рулевой колонки (ЛУР) с информацией о том, что двигатель отключен и что транспортное средство находится в неподвижном состоянии.

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) отправляет сообщение обратно центральному электронному модулю (CEM) о том, была ли блокировка успешной или нет. Если блокировка все еще не удалась после 3 попыток, то центральный электронный модуль (СЕМ) сгенерирует расшифровка кода ошибки.