Модуль скорости закрывания (CVM), модуль переднего зондирования (FSM), бесключевой модуль транспортного средства (Kvм) и модуль помощи при парковке (PAM) - общая диагностика и испытания: Прочее Volvo XC70 II

Break-out box (тестер-адаптер), соединительная (2008)

Специальный инструмент

См. 9512984

См. 9511428

Подключение break-out box (тестер-адаптер)

1. Зажигание выключено
2. Информацию об освобождении разъема переднего сенсорного модуля (FSM) см. в разделе " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМ О СТОЛКНОВЕНИИ ". (ref-495320-S10809859082012082100000)

Подсоединить распределительную коробку (см. " 9511428 ") и кабельный жгут (рис. " 95-11499 ") к адаптеру. (ref-460875-S19859279082012033000000)(ref-460875-S42703648442012033000000)

Модуль прямого зондирования (FSM)

1. Подключить адаптер (см. " 9512984 ") к разъему модуля управления C1. (ref-460875-S03959917202012040200000)
2. Для разъема С1 клеммы # C1: 1- # С1: 30 соответствуют клеммам # 1- № 30 на блока предохранителей и реле.

Прочая информация

1. Для получения дополнительной информации о сигналах и других значениях см. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
2. Для получения дополнительной информации о предохранителях и точках массы см. соответствующую электросхему.

Break-out box (тестер-адаптер), соединительная, новая версия с камерой (2008)

Специальный инструмент

См. 9513013

См. 9511428

Break-out box (тестер-адаптер), соединительная

1. Зажигание выключено
2. Информацию об освобождении разъема переднего сенсорного модуля (FSM) см. в разделе " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМ О СТОЛКНОВЕНИИ ". (ref-495320-S10809859082012082100000)

Подсоединить распределительную коробку (см. " 9511428 ") и кабельный жгут (рис. " 95-11499 ") к адаптеру. (ref-460875-S19859279082012033000000)(ref-460875-S42703648442012033000000)

Модуль прямого зондирования (FSM)

1. Подключить адаптер (см. " 9513013 ") к разъему модуля управления C1. (ref-460875-S08291828232012040200000)
2. Для разъема С1 клеммы # C1: 1- # С1: 30 соответствуют клеммам # 1- № 30 на блока предохранителей и реле.

Прочая информация

1. Более подробную информацию о сигналах и других значениях см. в разделе ОПИСАНИЕ СИГНАЛА
2. Для получения дополнительной информации о предохранителях и точках массы см. соответствующую электросхему.

Коммутационная коробка, соединительная (2009-2011)

См. СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНЕНИЕ

Соединительная коробка, модуля датчика прямого действия (FSM) 201046- (2011)

См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер), МОДУЛЯ ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО ХОДА (FSM)

Соединительный разъединительный блок, модуля прямого зондирования (FSM) (2012)

Специальный инструмент

См. 9513013

См. 9511428

1. Зажигание выключено
2. Информацию об освобождении разъема переднего сенсорного модуля (FSM) см. в разделе " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМ О СТОЛКНОВЕНИИ ". (ref-495320-S10809859082012082100000)

Подсоединить распределительную коробку (см. " 9511428 ") и кабельный жгут (рис. " 95-11499 ") к адаптеру. (ref-460875-S19859279082012033000000)(ref-460875-S42703648442012033000000)

Модуль прямого зондирования (FSM)

1. Подключить адаптер (см. " 9513013 ") к разъему модуля управления C1. (ref-460875-S08291828232012040200000)
2. Для разъема С1 клеммы # C1: 1- # С1: 30 соответствуют клеммам # 1- № 30 на блока предохранителей и реле.

Прочая информация

1. Более подробную информацию о сигналах и других значениях см. в разделе ОПИСАНИЕ СИГНАЛА
2. Для получения дополнительной информации о предохранителях и точках массы см. соответствующую электросхему.

Как проверить напряжение питания / клеммы заземления, новая версия с камерой (2008)

См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ / КЛЕММЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Модуль прямого измерения напряжения питания (FSM)

На модуль прямого зондирования (FSM) подается напряжение через два входа напряжения в модуле управления.

Когда зажигание включено, оба входа напряжения запитаны и модуль прямого зондирования (FSM) находится в активном режиме.

1. Вход питания 1 клемма # A C1: 14 (# 14) питается напряжением через предохранитель от системного реле. Вход также подает напряжение на обращенные вперед радарные клеммы # С1: 1 и # С11: 5. В случае разомкнутой цепи, обращенный вперед радар не будет активирован.
2. На вход питания 2 клеммы # C1: 15 (# 15) подается напряжение через предохранитель от реле внутреннего освещения центрального электронного модуля (CEM). Этот вход управляет подачей питания в модуль прямого зондирования (FSM)

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от системного реле до клеммы модуля датчика прямого направления (FSM) # C1: 14 (# 14). Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений. проверить, нет ли сопротивления контактов; проверить окисление; проверить предохранитель; напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить кабель питания от реле внутреннего освещения до клеммы модуля прямого зондирования (FSM) # C1: 15 (# 15). Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений. Найдите контактное сопротивление. проверить, нет ли окисления. проверить в предохранителе. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Масса модуля прямого зондирования (FSM)

Модуль прямого зондирования (FSM) имеет один вход массы. Вход массы от модуля управления подключен к клемме массы в корпусе через вывод массы. См. соответствующую электрическую схему для получения дополнительной информации о выводе массы.

1. Вход массы 1, # C1: 12 (# 12) - это масса питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Наземный терминал, направленный вперед радар

Радиолокатор прямого наведения имеет один вход массы. Вход массы от радиолокатора прямого наведения соединен с клеммой массы в корпусе через вывод массы. См. соответствующую электросхему для получения дополнительной информации о клемме массы.

1. Вход массы 1, # C1: 2 - это масса питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить кабель массы между клеммой модуля датчика прямого действия (FSM) # C1: 12 (# 12) и клеммой массы. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений. Проверить контактное сопротивление и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между заземлением модуля датчика переднего действия (FCM) и разъемом корпуса не должно превышать 0,5 В.

Проверить заземляющий кабель между обращенным вперед выводом радара # C1: 2 и выводом массы. Проверить наличие разомкнутой цепи, ослабленных соединений, сопротивления контакта и окисления. При включенном зажигании падение напряжения между направленным вперед соединением радара с землей и подключением к шасси не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)
2. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
3. См. соответствующую электросхему для получения информации о цепях и клеммах массы в кузове.
4. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

На модуль прямого зондирования (FSM) подается напряжение через два входа напряжения в модуле управления.

Когда зажигание включено, оба входа напряжения запитаны и модуль прямого зондирования (FSM) находится в активном режиме.

1. Вход питания 1 клемма # C1: 11 (# 11) питается напряжением через предохранитель от системного реле. Вход также подает напряжение на обращенные вперед радарные клеммы # С1: 1 и # С1: 5. В случае разомкнутой цепи, обращенный вперед радар не будет активирован.
2. На вход питания 2 клеммы # C1: 12 (# 12) подается напряжение через предохранитель от реле внутреннего освещения центрального электронного модуля (CEM). Этот ввод питания управляет подачей питания в модуль прямого зондирования (FSM)

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от системного реле до клеммы модуля датчика прямого направления (FSM) # C1: 11 (# 11). Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление, проверить окисление, проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить кабель питания от реле внутреннего освещения до клеммы модуля прямого обнаружения (FSM) # C1: 12 (# 12). Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие ослабленных соединений. Найдите контактное сопротивление. проверить, нет ли окислений. Проверите предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Масса модуля прямого зондирования (FSM)

Модуль прямого зондирования (FSM) имеет один вход массы. Вход массы от модуля управления подключен к клемме массы в корпусе через вывод массы. См. соответствующую электрическую схему для получения дополнительной информации о выводе массы.

1. Вход массы 1 # C1: 10 (# 10) является заземлением питания и подключается к соединению массы в кузове автомобиля.

Наземный терминал, направленный вперед радар

Радиолокатор прямого наведения имеет один вход массы. Вход массы от радиолокатора прямого наведения соединен с клеммой массы в корпусе через вывод массы. См. соответствующую электросхему для получения дополнительной информации о клемме массы.

1. Вход массы 1, # C1: 2 - это масса питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить заземляющий кабель между клеммой модуля датчика прямого действия (FSM) # C1: 10 (# 10) и клеммой массы. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление и степень окисления. При включенном зажигании падение напряжения на зазоре между клеммами массы модуля датчика и шасси не должно превышать 0,5 В.

Проверить заземляющий кабель между обращенным вперед выводом радара # C1: 2 и выводом массы. Проверить наличие разомкнутой цепи, ослабленных соединений, сопротивления контакта и окисления. При включенном зажигании падение напряжения между направленным вперед соединением радара с землей и подключением к шасси не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНЕНИЕ
2. См. " ОПИСАНИЕ СИГНАЛА " См. соответствующую электросхему для получения информации о цепях и клеммах массы в кузове. (ref-495321-S42554575552012082100000)
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

Информация

Различная информация относится к модулю прямого зондирования (FSM) в зависимости от того, имеет ли транспортное средство структуру за неделю до или с 201046 года включительно.

Имеет ли транспортное средство структуру на неделе 201046 или позже?

1. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ / КЛЕММА ЗАЗЕМЛЕНИЯ
2. ДА См. раздел ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ / КЛЕММЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

На модуль прямого зондирования (FSM) подается напряжение через два входа напряжения в модуле управления.

Когда зажигание включено, оба входа напряжения запитаны и модуль прямого зондирования (FSM) находится в активном режиме.

1. Вход питания 1 клемма # C1: 11 (# 11) питается напряжением через предохранитель от системного реле. Вход также подает напряжение на обращенные вперед радарные клеммы # С1: 1 и # С1: 5. В случае разомкнутой цепи, обращенный вперед радар не будет активирован.
2. На вход питания 2 клеммы # C1: 12 (# 12) подается напряжение через предохранитель от реле внутреннего освещения центрального электронного модуля (CEM). Этот ввод питания управляет подачей питания в модуль прямого зондирования (FSM)

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от системного реле до клеммы модуля датчика прямого направления (FSM) # C1: 11 (# 11). Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление, проверить окисление, проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить кабель питания от реле внутреннего освещения до клеммы модуля прямого обнаружения (FSM) # C1: 12 (# 12). Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие ослабленных соединений. Найдите контактное сопротивление. проверить, нет ли окислений. Проверите предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Масса модуля прямого зондирования (FSM)

Модуль прямого зондирования (FSM) имеет один вход массы. Вход массы от модуля управления подключен к клемме массы в корпусе через вывод массы. См. соответствующую электрическую схему для получения дополнительной информации о выводе массы.

1. Вход массы 1 # C1: 10 (# 10) является заземлением питания и подключается к соединению массы в кузове автомобиля.

Наземный терминал, направленный вперед радар

Радиолокатор прямого наведения имеет один вход массы. Вход массы от радиолокатора прямого наведения соединен с клеммой массы в корпусе через вывод массы. См. соответствующую электросхему для получения дополнительной информации о клемме массы.

1. Вход массы 1, # C1: 2 - это масса питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить заземляющий кабель между клеммой модуля датчика прямого действия (FSM) # C1: 10 (# 10) и клеммой массы. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление и степень окисления. При включенном зажигании падение напряжения на зазоре между клеммами массы модуля датчика и шасси не должно превышать 0,5 В.

Проверить заземляющий кабель между обращенным вперед выводом радара # C1: 2 и выводом массы. Проверить наличие разомкнутой цепи, ослабленных соединений, сопротивления контакта и окисления. При включенном зажигании падение напряжения между направленным вперед соединением радара с землей и подключением к шасси не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНЕНИЕ
2. См. " ОПИСАНИЕ СИГНАЛА " См. соответствующую электросхему для получения информации о цепях и клеммах массы в кузове. (ref-495321-S42554575552012082100000)
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

На модуль прямого зондирования (FSM) подается напряжение через два входа напряжения в модуле управления.

Когда зажигание включено, оба входа напряжения запитаны и модуль прямого зондирования (FSM) находится в активном режиме.

1. На вход питания 1 клеммы # C1: 11 (# 11) подается напряжение через предохранитель от системного реле. Вход также подает напряжение на обращенную вперед клемму радара # С1: 10. В случае обрыва цепи радиолокатор, обращенный вперед, не будет активирован.
2. На вход питания 2 клеммы # C1: 12 (# 12) подается напряжение через предохранитель от реле внутреннего освещения центрального электронного модуля (CEM). Вход также подает напряжение к обращенным вперед радарным клеммам # С1: 1. Этот входной сигнал управляет подачей питания в модуль прямого зондирования (FSM)

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от системного реле до клеммы модуля датчика прямого направления (FSM) # C1: 11 (# 11). Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление, проверить окисление, проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить кабель питания от реле внутреннего освещения до клеммы модуля прямого обнаружения (FSM) # C1: 12 (# 12). Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие ослабленных соединений. Найдите контактное сопротивление. проверить, нет ли окислений. Проверите предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Масса модуля прямого зондирования (FSM)

Модуль прямого зондирования (FSM) имеет один вход массы. Вход массы от модуля управления подключен к клемме массы в корпусе через вывод массы. См. соответствующую электрическую схему для получения дополнительной информации о выводе массы.

1. Вход массы 1 # C1: 10 (# 10) является заземлением питания и подключается к соединению массы в кузове автомобиля.

Наземный терминал, направленный вперед радар

Радиолокатор прямого наведения имеет один вход массы. Вход массы от радиолокатора прямого наведения соединен с клеммой массы в корпусе через вывод массы. См. соответствующую электросхему для получения дополнительной информации о клемме массы.

1. Вход массы 1 # С1: 3 является заземлением питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить заземляющий кабель между клеммой модуля датчика прямого действия (FSM) # C1: 10 (# 10) и клеммой массы. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление и степень окисления. При включенном зажигании падение напряжения на зазоре между клеммами массы модуля датчика и шасси не должно превышать 0,5 В.

Проверить заземляющий кабель между обращенной вперед клеммой радара # C1: 3 и клеммой массы. Проверить наличие разомкнутой цепи, ослабленных соединений, сопротивления контакта и окисления. При включенном зажигании падение напряжения между обращенным вперед соединением радара с землей и подключением к шасси не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер), МОДУЛЯ ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО ХОДА (FSM)
2. См. " ОПИСАНИЕ СИГНАЛА " См. соответствующую электросхему для получения информации о цепях и клеммах массы в кузове. (ref-495321-S18482710552012082100000)
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

На модуль прямого зондирования (FSM) подается напряжение через два входа напряжения в модуле управления.

Когда зажигание включено, оба входа напряжения запитаны и модуль прямого зондирования (FSM) находится в активном режиме.

1. На вход питания 1 клеммы # C1: 11 (# 11) подается напряжение через предохранитель от системного реле. Вход также подает напряжение на обращенную вперед клемму радара # С1: 10. В случае обрыва цепи радиолокатор, обращенный вперед, не будет активирован.
2. На вход питания 2 клеммы # C1: 12 (# 12) подается напряжение через предохранитель от реле внутреннего освещения центрального электронного модуля (CEM). Вход также подает напряжение к обращенным вперед радарным клеммам # С1: 1. Этот входной сигнал управляет подачей питания в модуль прямого зондирования (FSM)

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от системного реле до клеммы модуля датчика прямого направления (FSM) # C1: 11 (# 11). Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление, проверить окисление, проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить кабель питания от реле внутреннего освещения до клеммы модуля прямого обнаружения (FSM) # C1: 12 (# 12). Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие ослабленных соединений. Найдите контактное сопротивление. проверить, нет ли окислений. Проверите предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Масса модуля прямого зондирования (FSM)

Модуль прямого зондирования (FSM) имеет один вход массы. Вход массы от модуля управления подключен к клемме массы в корпусе через вывод массы. См. соответствующую электрическую схему для получения дополнительной информации о выводе массы.

1. Вход массы 1 # C1: 10 (# 10) является заземлением питания и подключается к соединению массы в кузове автомобиля.

Наземный терминал, направленный вперед радар

Радиолокатор прямого наведения имеет один вход массы. Вход массы от радиолокатора прямого наведения соединен с клеммой массы в корпусе через вывод массы. См. соответствующую электросхему для получения дополнительной информации о клемме массы.

1. Вход массы 1 # С1: 3 является заземлением питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить заземляющий кабель между клеммой модуля датчика прямого действия (FSM) # C1: 10 (# 10) и клеммой массы. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление и степень окисления. При включенном зажигании падение напряжения на зазоре между клеммами массы модуля датчика и шасси не должно превышать 0,5 В.

Проверить заземляющий кабель между обращенной вперед клеммой радара # C1: 3 и клеммой массы. Проверить наличие разомкнутой цепи, ослабленных соединений, сопротивления контакта и окисления. При включенном зажигании падение напряжения между обращенным вперед соединением радара с землей и подключением к шасси не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер), МОДУЛЯ ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО ХОДА (FSM)
2. См. " ОПИСАНИЕ СИГНАЛА " См. соответствующую электросхему для получения информации о цепях и клеммах массы в кузове. (ref-495321-S18482710552012082100000)
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

Соединительная коробка (2008-2012)

1. Выключение зажигания Снять предохранитель питания бесключевого модуля автомобиля (Kvm) на заднем реле и коробке предохранителей.
2. Для разблокировки разъемов бесключевого модуля автомобиля (Kvm): KEYLESS VEHICLE модуль (КВМ)
3. Присоединить коробку разбиения см. " 9511428 " к адаптеру см. " 95-12906 ". (ref-460875-S19859279082012033000000)(ref-460875-S08021830602012033000000)

Бесключевой модуль транспортного средства (Kvm)

1. Подключить адаптер 951 2906 к разъему C1--c5 модуля управления.
2. Для соединителя С1 клеммы # C1: 1- # С1: 23 соответствуют клеммам # С1- № C23 на блока предохранителей и реле
3. Для соединителя С2 клеммы # C2: 1- # С2: 23 соответствуют клеммам # B24- # B46 на блока предохранителей и реле
4. Для разъема С3 клеммы # C3: 1- # С3: 23 соответствуют клеммам # B1- № B23 на блока предохранителей и реле
5. Для соединителя С4 клеммы # C4: 1- # С4: 23 соответствуют клеммам # A24- # A46 на блока предохранителей и реле
6. Для соединителя С5 клеммы # C5: 1- # С5.23 соответствуют клеммам # A1- № A23 на блока предохранителей и реле

Электроснабжение

Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) получает питание через вход питания на модуле управления.

Модуль управления 30 питается от аккумуляторной батареи через заднюю встроенную релейную коробку и термобатарею.

1. Клемма входа питания # C3-5 (# B5) запитывается через предохранитель в задней интегрированной коробке реле / предохранителя.

Проверка источника питания

Проверить кабель питания между задним встроенным реле / термобатареей и модулем Keyless vehicle (Kvm). Убедиться в обрыве цепи. Проверить короткое замыкание на массу.

Клемма массы, модуль транспортного средства без ключа (Kvm)

Модуль автомобиля без ключа (Kvm) имеет масса и заземлен в корпусе. Для получения дополнительной информации см. соответствующую электросхему.

1. Вход массы # C3-4 (# B4) является заземлением питания и подключается к клемме массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить вывод массы между модулем автомобиля без ключа (Kvm) и клеммой массы. Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие неплотных соединений; проверить контактное сопротивление; проверить окисление. При включенном зажигании падение напряжения между соединением массы для модуля автомобиля без ключей (КВМ), не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)
2. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
3. См. соответствующую электросхему для получения информации о цепях и клеммах массы в кузове
4. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

Схема №1

Войти

Соединительный разъединительный блок, модуля скорости замыкания (CVM) (2012)

Специальный инструмент

См. 9511428

См. 9511508

1. Зажигание выключено
2. Раскройте разъемы для модуля скорости замыкания (CVM).

Подсоединить к адаптеру разъединительную коробку (см. " 9511428 ") и кабель (см. " 95-11499 "). (ref-460875-S19859279082012033000000)(ref-460875-S42703648442012033000000)

Модуль скорости закрытия (CVM)

1. Подключить адаптер, см. " 9511508 " к разъему C1. (ref-460875-S27595135172012033000000)
2. Для соединителя С1 # C1: 1 - # С1: 7 соответствуют # A13 - # A19 на break-out box (тестер-адаптер).

Модуль скорости замыкания источника напряжения (CVM).

На модуль скорости замыкания (CVM) подается напряжение через вход напряжения в модуле управления.

В положениях зажигания II и III вход напряжения запитан, а модуль скорости замыкания (CVM) находится в активном режиме.

1. Клемма ввода напряжения # C1: 5 запитывается через предохранитель на центральном электронном модуле (CEM). Будет невозможно активировать модуль управления, если есть обрыв в цепи.

Проверка источника питания

Проверить кабель подачи напряжения от центрального электронного модуля (CEM) к модулю скорости замыкания (CVM) # C1: 5 на обрыв цепи, слабое соединение, контактное сопротивление и окисление. Проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Модуль скорости замыкания (CVM)

Модуль скорости замыкания (CVM) имеет вход массы. Вход массы от модуля управления подключен к клемме массы в корпусе через вывод массы. См. Соответствующую электросхему для получения дополнительной информации о выводе массы.

1. Вход массы # C1: 7 является заземлением питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить кабель массы между клеммой модуля скорости замыкания (CVM) # C1: 7 и заземлением. Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие ослабленных соединений, сопротивление контактов и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между клеммами массы и заземлителем к модулю скорости замыкания не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ОПИСАНИЕ СИГНАЛА, МОДУЛЬ СКОРОСТИ ЗАМЫКАНИЯ (CVM)
2. См. соответствующую электросхему для получения информации о цепях и клеммах массы в кузове.
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

Схема №2

Войти

Специальный инструмент

См. 9511428

См. 9512981

1. Зажигание выключено
2. Открытие разъемов для модуля помощи при парковке (PAM)

Присоедините break-out box (тестер-адаптер) см. " 9511428 " к адаптеру. (ref-460875-S19859279082012033000000)

Модуль помощи при парковке (PAM)

1. Подключить адаптер (см. " 9512981 ") к разъемам C1, C2 (опция) и C3, подключенным к модулю управления. (ref-460875-S15700459612012033000000)
2. Для соединителя С1 клеммы # C1: 1- # C16 соответствуют клеммам # 1- № 16 на блока предохранителей и реле.
3. Для соединителя С2 клеммы # C2: 1 - # С2: 12 соответствуют клеммам # C21 - # 32 на блока предохранителей и реле.
4. Для соединителя С3 клеммы # C3: 1 - # С3: 12 соответствуют клеммам # C41 - # 52 на блока предохранителей и реле.

Блок питания, модуля помощи при парковке (PAM)

На модуль помощи при парковке (PAM) подается напряжение через вход напряжения.

С зажиганием на вход напряжения подается напряжение, и модуль помощи при парковке (PAM) находится в активном режиме.

1. Клемма ввода питания # C1: 1 (# A1) запитывается через предохранитель от тылового реле 15. Модуль помощи при парковке (PAM) не будет активирован, если есть обрыв в цепи.

Проверка источника питания

Проверить подачу питания от аккумулятора на клемму модуля помощи при парковке (PAM) # C1: 1 (# 1). Проверить обрыв цепи. Убедиться в ослабленных соединениях, сопротивлении контактов и окислении. Также проверить реле и предохранители. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Наземный терминал, модуль помощи при парковке (PAM)

Модуль помощи при парковке (PAM) имеет вход массы. Входом массы от модуля управления является масса питания и подключается к клемме массы в кузове автомобиля. См. соответствующую электросхему для получения дополнительной информации о клемме земли.

1. Вход массы # C1: 8 (# 8) является заземлением питания и подключается к клемме массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить кабель массы между клеммой модуля помощи при парковке (PAM) # C1: 8 (# 8) и клеммой массы. Проверить обрыв цепи, ослабленные соединения, сопротивление контакта и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между соединением массы для управляющего модуля и клеммы массы не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)
2. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
3. См. соответствующую электросхему для получения информации о цепях и клеммах массы в кузове.
4. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ