Спецификация сигнала
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между соответствующей клеммой в колонке 1 и клеммой # C1: 12 в колонке 2 (масса), если иное не указано в скобках после табличной записи.
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | T = | Время в секундах |
| ШИМ = | Широтно-импульсный модулированный сигнал в% |
Схема №144
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено Активный / неактивный | Зажигание включено / выключено | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | # С1: 1 | ||||
| #2 | # C1: 2 | Локальная шина CAN FLR, низкий сигнал | 1,5-2,5 В | 1,5-2,5 В | Во время связи |
| #3 | # C1: 3 | Локальная шина CAN FLR, высокий сигнал | 2,5-3,5 В | 2,5-3,5 В | Во время связи |
| #4 | # C1: 4 | ||||
| #5 | # C1: 5 | ||||
| #6 | # C1: 6 | ||||
| #7 | # C1: 7 | ||||
| #8 | # С1: 8 | Высокоскоростная сеть связи CANAL | При связи напряжение 1,5-2,5 В | ||
| #9 | # С1: 9 | Коммуникационная высокоскоростная сеть CAN | Во время связи напряжение составляет 2.0-3.5v | ||
| #10 | # С1: 10 | Визуальный индикатор, клемма предупреждения о столкновении С1: 3, источник питания | U = 0.2-5.0v / U низкий | U = 0.2-5.0v / U низкий | Выход, сигнал ШИМ |
| #11 | # С1: 11 | Визуальный индикатор, клемма предупреждения о столкновении С1: 2, источник питания | U = 0.2-5.0v / U низкий | U = 0.2-5.0v / U низкий | Выход, сигнал ШИМ |
| #12 | # C1: 12 | Силовое масса | U низкое / U низкий | U низкое / U низкий | |
| #13 | # С1: 13 | Визуальный индикатор, клемма предупреждения о столкновении С1: 1, источник питания | U = 0.2-5.0v / U низкий | U = 0.2-5.0v / U низкий | Выход, сигнал ШИМ |
| # 14 | # C1: 14 | 15-подача | U низкое / U низкий | U низкий / U bat | |
| # 15 | # C1: 15 | Электропитание | U низкий / U bat | U низкий / U bat | Через реле внутреннего освещения, CEM |
| # 16 | # C1: 16 | ||||
| #17 | # C1: 17 | ||||
| #18 | # C1: 18 | ||||
| #19 | # C1: 19 | ||||
| #20 | # C1: 20 | ||||
| #21 | # C1: 21 | ||||
| #22 | # С1: 22 | ||||
| # 23 | # C1: 23 | ||||
| #24 | # C1: 24 | ||||
| #25 | # C1: 25 | ||||
| # 26 | # С1: 26 | ||||
| # 27 | # C1: 27 | Визуальный индикатор, клемма предупреждения о столкновении C1: 4, сигнальное масса | U низкое > / U низкий | U низкое / U низкий | |
| # 28 | # C1: 28 | ||||
| #29 | # C1: 29 | ||||
| #30 | # С1: 30 | ||||
ТАБЛИЦА СИГНАЛОВ
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в колонке 1 и клеммой # B4 (силовое масса). Это применимо, если не указано иное в скобках.
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | ||
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | ||
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В |
Соединитель С1
Схема №145
| Соединитель С1 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Активный / неактивный | Разное |
| # C1 | # С1: 1 | Зарезервировать | ||
| # C2 | # C1: 2 | Внутренняя антенна сигнального кабеля в пассажирском салоне (-) | F = 125kHz U = 300vpp Сигнал трудно измерить. | Расположен под ковром в багажном отделении. Активен только при поиске дистанционных ключей. |
| # C3 | # C1: 3 | Сигнальный кабель внешней левой антенны (-) | F = 125kHz U = 300vpp Сигнал трудно измерить. | Расположен во внешней дверной ручке в левой задней двери |
| # C4 | # C1: 4 | Внутренняя антенна сигнального кабеля в пассажирском салоне (-) | F = 125kHz U = 300vpp Сигнал трудно измерить. | Расположен под ковром перед центральной панелью. Активен только при поиске ключей. В противном случае 0 В. |
| # C5 | # C1: 5 | Зарезервировать | ||
| # C6 | # C1: 6 | Не подключен | ||
| # C7 | # C1: 7 | Не подключен | ||
| # C8 | # С1: 8 | Не подключен | ||
| # C9 | # С1: 9 | Не подключен | ||
| # C10 | # С1: 10 | Не подключен | ||
| # C11 | # С1: 11 | Не подключен | ||
| # C12 | # C1: 12 | Не подключен | ||
| # C13 | # С1: 13 | Не подключен | ||
| # C14 | # C1: 14 | Внешняя правая антенна сигнального кабеля (+) | F = 125kHz U = 300vpp Сигнал трудно считывается | Расположен во внешней дверной ручке в правой задней двери. Активен только при поиске дистанционных ключей. Иначе 0 В. |
| # C15 | # C1: 15 | Внешняя левая антенна сигнального кабеля (+) | F = 125kHz U = 300vpp Сигнал трудно измерить. | Расположен во внешней дверной ручке в левой задней двери. Активен только при поиске дистанционных ключей. Иначе 0 В. |
| # C16 | # C1: 16 | Сигнальный кабель для внутренней антенны пассажирского салона (+) | F = 125kHz U = 300vpp Сигнал трудно измерить. | Расположен под ковром перед центральной панелью. Активен только при поиске дистанционных ключей. В противном случае 0 В. |
| # C17 | # C1: 17 | Зарезервировать | ||
| # C18 | # C1: 18 | Сигнальный кабель для внутренней антенны пассажирского салона (+) | F = 125kHz U = 300vpp Сигнал трудно измерить. | Расположен под ковром в грузовом отсеке. Активен только при поиске дистанционных ключей. Иначе 0 В. |
| # C19 | # C1: 19 | Зарезервировать | ||
| # C20 | # C1: 20 | Зарезервировать | ||
| # C21 | # C1: 21 | Задняя часть внешней антенны сигнального кабеля (-) | F = 125kHz U = 300vpp Сигнал трудно измерить. | Расположен в заднем бампере (S80). Находится в лифтгейте (V70 / xtigx2). Активен только при поиске дистанционных ключей. Иначе 0 В. XC70/XC60 |
| # C22 | # С1: 22 | Сигнальный кабель к внешней антенне (+). | F = 125kHz U = 300vpp Сигнал трудно измерить. | Расположен в заднем бампере (S80). Находится в лифтгейте (V70 / xtigx2). Активен только при поиске дистанционных ключей. Иначе 0 В. XC70/XC60 |
| # C23 | # C1: 23 | Внешняя правая антенна сигнального кабеля (-) | F = 125kHz U = 300vpp Сигнал трудно измерить. | Расположен во внешней дверной ручке в правой задней двери. Активен только при поиске дистанционных ключей. Иначе 0 В. |
Соединитель С2
| Соединитель С2 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Активный / неактивный | Разное |
| # B24 | # C2: 1 | Зарезервировать | ||
| # B25 | # C2: 2 | Питание для быстрой блокировки левой задней (+) | > 10,5 В / < 1,5 В | Активен приблизительно в течение 0,5 секунды при открывании дверей. |
| # B26 | # C2: 3 | Поставка для быстрой блокировки правой задней (+) | > 10,5 В / < 1,5 В | Активен приблизительно в течение 0,5 секунды при открывании дверей. |
| # B27 | # C2: 4 | Поставка для быстрой блокировки левой передней (+) | > 10,5 В / < 1,5 В | Активен приблизительно в течение 0,5 секунды при открывании дверей. |
| # B28 | # C2: 5 | Поставка для быстрой блокировки правой передней (+) | > 10,5 В / < 1,5 В | Активен приблизительно в течение 0,5 секунды при открывании дверей. |
| # B29 | # C2: 6 | Не подключен | ||
| # B30 | # C2: 7 | Не подключен | ||
| # B31 | # C2: 8 | Не подключен | ||
| # B32 | # C2: 9 | Не подключен | ||
| # B33 | # C2: 10 | Не подключен | ||
| # B34 | # C2: 11 | Не подключен | ||
| # B35 | # C2: 12 | Не подключен | ||
| # B36 | # C2: 13 | Не подключен | ||
| # B37 | # C2: 14 | Внутренняя антенна сигнального кабеля в салоне (+) | F = 125kHz U = 300vpp Сигнал трудно измерить. | Расположен под ковром между центральной консолью и задним сиденьем. Активен только при поиске дистанционных клавиш. В противном случае 0 В. |
| # B38 | # C2: 15 | Зарезервировать | ||
| # B39 | # C2: 16 | Зарезервировать | ||
| # B40 | # C2: 17 | Внутренняя антенна сигнального кабеля в пассажирском салоне (-) | F = 125kHz U = 300vpp Сигнал трудно измерить. | Расположен под ковром между центральной консолью и задним сиденьем. Активен только при поиске дистанционных клавиш. В противном случае 0 В. |
| # B41 | # C2: 18 | Не подключен | ||
| # B42 | # C2: 19 | Не подключен | ||
| # B43 | # C2: 20 | Не подключен | ||
| # B44 | # C2: 21 | Не подключен | ||
| # B45 | # C2: 22 | Не подключен | ||
| # B46 | # C2: 23 | Не подключен | ||
Соединитель С3
| Соединитель С3 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Активный / неактивный | Разное |
| # B1 | # C3: 1 | Питание, быстрый замок правый задний (-) | U низкий | |
| # B2 | # C3: 2 | Источник питания, быстрозажимная левая задняя часть (-) | U низкий | |
| # B3 | # C3: 3 | Зарезервировать | ||
| # B4 | # C3: 4 | Клемма массы | U низкий | |
| # B5 | # C3: 5 | Электропитание | U бат | |
| # B6 | # C3: 6 | Не подключен | ||
| # B7 | # C3: 7 | Не подключен | ||
| # B8 | # C3: 8 | Не подключен | ||
| # B9 | # C3: 9 | Не подключен | ||
| # B10 | # C3: 10 | Не подключен | ||
| # B11 | # C3: 11 | Не подключен | ||
| # B12 | # C3: 12 | Не подключен | ||
| # B13 | # C3: 13 | Не подключен | ||
| # B14 | # C3: 14 | Не подключен | ||
| # B15 | # C3: 15 | Не подключен | ||
| # B16 | # C3: 16 | Не подключен | ||
| # B17 | # C3: 17 | Не подключен | ||
| # B18 | # C3: 18 | Зарезервировать | ||
| # B19 | # C19 | Не подключен | ||
| # B20 | # C20 | Не подключен | ||
| # B21 | # C21 | Зарезервировать | ||
| # B22 | # C22 | Не подключен | ||
| # B23 | # C23 | Зарезервировать | ||
Соединитель С4
| Соединитель С4 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Активный / неактивный | Разное |
| # A24 | # C4: 1 | Блок питания быстрый замок левый передний (-) | > 10,5 В / < 1,5 В | Активен при открытии дверей |
| # A25 | # C4: 2 | Быстрая блокировка блока питания справа спереди (-) | > 10,5 В / < 1,5 В | Активен при открытии дверей. |
| # A26 | # C4: 3 | LS-CAN H | 2.5-4V Сигнал трудно измерить. | Во время общения. |
| # A27 | # C4: 4 | LS-CAN L | 2.5-1V Сигнал трудно измерить. | Во время общения. |
| # A28 | # C4: 5 | Зарезервировать | ||
| # A29 | # C4: 6 | Не подключен | ||
| # A30 | # C4: 7 | Не подключен | ||
| # A31 | # C4: 8 | Зарезервировать | ||
| # A32 | # C4: 9 | Прерыватель контактов в быстром замке слева спереди | U низкий | Разомкнутая цепь, заземлена при вытягивании рукоятки в крайнее положение |
| # A33 | # C4: 10 | Зарезервировать | ||
| # A34 | # C4: 11 | Зарезервировать | ||
| # A35 | # C4: 12 | Зарезервировать | ||
| # A36 | # C4: 13 | Зарезервировать | ||
| # A37 | # C4: 14 | Сигнальный кабель для дистанционного ввода без ключа (RKE) | 0.5v / 1.5v | Последовательная связь. Сигналы трудно читать. |
| # A38 | # C4: 15 | Индикация дистанционного управления в модуле стартера (ключ In) | Сигнал от центрального электронного модуля (CEM), когда дистанционный ключ вставлен в модуль стартера. | |
| # A39 | # C4: 16 | Зарезервировать | ||
| # A40 | # C4: 17 | Зарезервировать | ||
| # A41 | # C4: 18 | Зарезервировать | ||
| # A42 | # C4: 19 | Зарезервировать | ||
| # A43 | # C4: 20 | Зарезервировать | ||
| # A44 | # C4: 21 | Быстрая блокировка переключателя справа сзади | F = 125kHz U = 300vpp (106 В среднеквадратичное значение) Сигнал трудно измерить. | При отслеживании ошибок ключа считывание с соответствующего (-) терминала 0V не активно. |
| # A45 | # C4: 22 | Переключатель быстрой блокировки справа спереди | U низкий | Разомкнутая цепь, заземлена при вытягивании рукоятки в крайнее положение |
| # A46 | # C4: 23 | Зарезервировать | ||
Соединитель С5
| Соединитель С5 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Активный / неактивный | Разное |
| # A1 | # C5: 1 | Резерв (-) | ||
| # A2 | # C5: 2 | Кнопка внешней блокировки справа спереди | U низкий | Обрыв цепи. Указывает на соединение с землей при нажатии кнопки. |
| # A3 | # C5: 3 | Прерыватель контактов на педали сцепления | ' у низкий | Закрывается при нажатии на педаль сцепления до 75% длины хода. |
| # A4 | # C5: 4 | Выключатель разблокирующий левый задний | U низкий | Обрыв цепи. Указывает на соединение с землей при вытягивании внешней дверной ручки. |
| # A5 | # C5: 5 | Кнопка внешней блокировки справа сзади. | U низкий | Обрыв цепи. Указывает на соединение с землей при нажатии кнопки. |
| # A6 | # C5: 6 | Не подключен | ||
| # A7 | # C5: 7 | Не подключен | ||
| # A8 | # C5: 8 | Не подключен | ||
| # A9 | # C5: 9 | Не подключен | ||
| # A10 | # C5: 10 | Не подключен | ||
| # A11 | # C5: 11 | Не подключен | ||
| # A12 | # C5: 12 | Не подключен | ||
| # A13 | # C5: 13 | Не подключен | ||
| # A14 | # C5: 14 | Контактный прерыватель у педали тормоза. | 0V / 5V | Сигнал от центрального электронного модуля (ЦЭМ) при нажатии на педаль тормоза. |
| # A15 | # C5: 15 | Переключатель быстрый замок левый задний | U низкий | Разомкнутая цепь. Заземляется при вытягивании ручки в крайнее положение. |
| # A16 | # C5: 16 | Зарезервировать | ||
| # A17 | # C5: 17 | Кнопка внешней блокировки слева сзади | U низкий | Обрыв цепи. Указывает на соединение с землей при нажатии кнопки. |
| # A18 | # C5: 18 | Зарезервировать | ||
| # A19 | # C5: 19 | Кнопка внешней блокировки слева спереди | U низкий | Обрыв цепи. Указывает на соединение с землей при нажатии кнопки. |
| # A20 | # C5: 20 | Разблокировка переключателя справа сзади | U низкий | Обрыв цепи. Указывает на соединение с землей при вытягивании внешней дверной ручки. |
| # A21 | # C5: 21 | Выключатель разблокирующий левый передний | U низкий | Обрыв цепи. Указывает на соединение с землей при вытягивании внешней дверной ручки. |
| # A22 | # C5: 22 | Разблокировка переключателя справа спереди | U низкий | Обрыв цепи. Указывает на соединение с землей при вытягивании внешней дверной ручки. |
| # A23 | # C5: 23 | Зарезервировать | ||
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в колонке 1 и клеммой # С1: 8 в колонке 2 (силовое масса).
ПримечаниеПеред началом измерений важно подключить коробку разбивки и проверить соединения массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | T = | Время в секундах |
| ШИМ = | Широтно-импульсный модулированный сигнал в% |
Схема №146
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено (положение II) | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | # С1: 1 | Источник питания, модуль помощи при парковке (PAM), 15 источников | U = низкий уровень U | U = U bat | Через реле 15-подача, электрическая блок предохранителей и реле багажного отделения. |
| #2 | # C1: 2 | ||||
| #3 | # C1: 3 | ||||
| #4 | # C1: 4 | ||||
| #5 | # C1: 5 | ||||
| #6 | # C1: 6 | ||||
| #7 | # C1: 7 | CAN L | U = низкий уровень U | При связи U = 1,0-2,5 В. | |
| #8 | # С1: 8 | Масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| #9 | # С1: 9 | ||||
| #10 | # С1: 10 | ||||
| #11 | # С1: 11 | ||||
| #12 | # C1: 12 | ||||
| #13 | # С1: 13 | ||||
| # 14 | # C1: 14 | CAN H | U = низкий уровень U | При связи U = 2,5-4,0 В. | |
| # 15 | # C1: 15 | ||||
| # 16 | # C1: 16 |
СОЕДИНИТЕЛЬ С1
Схема №147
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено (положение II) | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #21 | # C2: 1 | Сигнальное масса, передний датчик парковки | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| #22 | # C2: 2 | Подача напряжения, передние датчики парковки | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # 23 | # C2: 3 | ||||
| #24 | # C2: 4 | ||||
| #25 | # C2: 5 | Сигнал, датчик парковки внешний левый передний | U = низкий уровень U | U = 8,8 -16,0 в | |
| # 26 | # C2: 6 | Сигнал, датчик парковки внутренний левый передний | U = низкий уровень U | U = 8,8 -16,0 в | |
| # 27 | # C2: 7 | Сигнал, датчик парковки внутренний правый передний | U = низкий уровень U | U = 8,8 -16,0 в | |
| # 28 | # C2: 8 | Сигнал, датчик парковки снаружи справа спереди | U = низкий уровень U | U = 8,8 -16,0 в | |
| #29 | # C2: 9 | ||||
| #30 | # C2: 10 | ||||
| #31 | # C2: 11 | ||||
| #32 | # C2: 12 |
РАЗЪЕМ C2, ЦЕНТРАЛЬНАЯ КЛЕММА
Схема №148
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено (положение II) | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #41 | # C3: 1 | ||||
| #42 | # C3: 2 | Сигнал, датчик парковки внутренний правый задний | U = низкий уровень U | U = 8,8 -16,0 в | |
| #43 | # C3: 3 | Сигнал, датчик парковки внутренний левый задний | U = низкий уровень U | U = 8,8 -16,0 в | |
| #44 | # C3: 4 | Сигнал, датчик парковки снаружи справа сзади | U = низкий уровень U | U = 8,8 -16,0 в | |
| #45 | # C3: 5 | Сигнал, датчик парковки снаружи слева сзади | U = низкий уровень U | U = 8,8 -16,0 в | |
| #46 | # C3: 6 | ||||
| # 47 | # C3: 7 | ||||
| # 48 | # C3: 8 | Сигнальная земля, задние датчики парковки | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # 49 | # C3: 9 | ||||
| #50 | # C3: 10 | ||||
| #51 | # C3: 11 | Подача напряжения, задние датчики парковки | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| #52 | # C3: 12 |
СОЕДИНИТЕЛЬ С3