Зарядка
Когда двигатель запускается, информация передается от центрального электронного модуля (СЕМ) к регулятору заряда (также называемому модулем управления генератором переменного тока (АСМ) через модуль управления двигателем (ЕСМ).
Регулятор направляет ток на ротор обмотки возбуждения, а затем заземляется через регулятор. При прохождении тока по ротору вокруг ротора образуется магнитное поле. Когда двигатель запускается и ротор начинает вращаться, магнитное поля также вращается, а потом производит переменный ток в обмотках статора.
Переменный ток выпрямляется, когда он проходит диоды и затем подается в электрическую систему автомобиля. Напряжение, получаемое от обмотки статора, также проходит к регулятору через выпрямитель и влияет на функции управления.
Желаемое значение напряжения заряда передается от центрального электронного модуля (CEM) к регулятору заряда через центральный электронный модуль (СЕМ). Это значение основано на таких факторах, как расчетная температура аккумулятора. Затем регулятор работает так, чтобы поддерживать нужное напряжение в аккумуляторе.
Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).
Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.
Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.
Новое программное обеспечение можно загрузить в модуль управления фарами (HCM).
При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение автомобиля сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение правильное, программное обеспечение загружается в модуль управления.
Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.
После замены модуля управления необходимо откалибровать датчик положения для регулировки фары, что осуществляется через вход связи транспортного средства с помощью диагностического инструмента.
Схема №1031
В случае транспортных средств без концепции четырех С (концепция непрерывно управляемого шасси) датчики положения (7 / 119, 7 / 121) для подвески задних колес и подвески передних колес посылают информацию на модуль управления фарами (HCM) (4 / 118) об угле транспортного средства в отношении условий нагрузки, ускорения и торможения.
Для транспортных средств с концепцией четырех-C (концепция непрерывно управляемого шасси) модуль подвески (SUM) (4 / 84) направляет в модуль управления фарами (HCM) информацию об угле наклона транспортного средства в отношении условий нагрузки, ускорения и торможения.
Модуль управления фарами (HCM) использует информацию от датчиков положения или модуля подвески (SUM) для расчета фактического угла наклона фар.
Для транспортных средств с активными фарами модуль управления фарами (HCM) передает информацию о фактическом угле на левый блок управления фарой (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU.) через последовательную связь. Затем двигатели регулировки управляются левым блоком управления фары (l, Lh cu) или правым блоком контроля фар (РХКУ) соответственно по аналоговому сигналу.
Для транспортных средств без активных фар модуль управления фарами (HCM) регулирует соответствующий двигатель регулировки с помощью сигнала.
Схема №1032
Активные фары - это интеллектуальная система фар, которая оптимизирует освещение дорожного покрытия в темное время суток за счет расширения светового пучка. Моторизованные фары управляются модулем управления фарами (HCM), который извлекает сигналы из сети CAN и, в некоторых случаях, с напрямую подключенных датчиков.
Для включения функции активной фары модулю управления фарой (4 / 118) требуется информация о скорости транспортного средства, текущей передаче, условиях освещения и угле поворота рулевого колеса.
Модуль управления фарами (HCM) получает информацию от следующих модулей управления
- Модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16) для информации о скорости транспортного средства
- Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) для информации о текущей передаче (автоматическая коробка передач)
- Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для информации, поступающей от переключателя заднего хода (3 / 10) (механическая коробка передач)
- Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для получения информации от сумеречного датчика (7 / 12)
- Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) (3 / 130) для получения информации об угле поворота
Функция активной фары включается только в том случае, если выполняются следующие условия:
- Транспортное средство должно находиться в движении, то есть двигаться со скоростью более 3,6 км / ч (2,2 мили в час).
- Передача заднего хода не должна находиться в зацеплении.
- Отсутствие условий дневного света.
Выключатель для активных фар должен включаться через модуль климат-контроля (CCM) (4 / 6).
Когда функция активна, модуль управления фарами (HCM) получает непрерывную информацию о скорости транспортного средства и угле поворота руля. Скорость транспортного средства получается из модуля управления тормозами (BSM), в то время как информация об угле наклона руля поступает из модуля датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) (3 / 130). Эта информация позволяет модулю управления фарой (headlamp управление модуль) вычислить текущий поворот луча света.